Мануалы и документация для Honda VRX400 Roadster

Незаурядная внешность

К главным фишкам, присущим модели, в первую очередь можно отнести раму. Ее необычная диагональная форма очень лаконично, но достаточно броско вписана в общую композицию.

В целом дизайн байка получился очень гармоничным, он сработан в лучших традициях Honda и городского нейкеда.

Широкая диллерская сеть открывает замечательные возможности для усовершенствования мотоциклов. Каждый может подогнать байк под собственные нужды и представления. Нередко на Honda Bros 400 устанавливают ветрозащиту, дополнительный свет, подогрев ручек и прочие милые мелочи, облегчающие нелегкую байкерскую долю в холодную ветреную ночь. К более серьезным переделкам можно отнести модерниизацию сиденья — с него полностью снимается пластиковая обшивка, иногда оно задирается выше. Как и на всех спортах, заднее сиденье минималистично, а некоторые отказываются от него вовсе. Такая переделка визуально делает конструкцию более легкой и динамичной.

Регулировка клапанов Honda VT 400 Shadow

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda VT 400 Shadow, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Конструктивные особенности мотоцикла

Honda Steed 400 – является легким круизером, сделанным под американские запросы. Мотоцикл имел рамную конструкцию с заниженным положением сиденья. Спереди использовалась чаще всего телескопическая вилка, хотя, как уже сказано имелись и модели со «спрингером».

Мотоцикл оснащался каплевидным небольшим баком. Конструктивно сиденье водителя было приближено к рулю, по задумке конструкторов это придавало мотоциклу некой дрегстерской внешности.

Само же сиденье имело ступенчатую форму, так что пассажир находился выше водителя. У некоторых моделей сиденья дополнительно оснащалось спинкой.

Все версии мотоцикла оснащались V-образным 2-цилиндровым мотором на 4 такта и по 3 клапана на каждый цилиндр.

Что примечательно, данный мотоцикл производился длительное время, но двигатель никаким переработкам не подвергался. Все данные по силовой установке и общим показателям мотоцикла будут ниже.

МОТО СЕРВИС МАНУАЛ

В продажу поступил новый сервис мануал.

На этот раз это книга по ремонту и обслуживанию мотоцикла Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) .

Сервис мануал на Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Книга на русском языке 287 стр. Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Содержит инструкции по разборке и сборке всех узлов мотоцикла, процедуры настройки и поиска неисправностей, электросхему.

Переведённые на русский язык сервис мануалы для мотоциклов. Продаются, высылаются по почте в виде книги. Работа авторская и выполнена вручную. В электронном виде мануалы не распространяются! Количество книг постепенно увеличивается.

Краткая история модели

1988 г. – начало производства и продаж Honda Steed 600. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-100XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cj.

1989 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-105XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ck.

1990 г. – пассажирская спинка идет в стандартном оснащении мотоцикла. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-110XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cl.

1991 г. – модель не производится. 1992 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-115XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cn.

1993 г. – ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-120XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cp.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-130XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cr.

1995 г. – последний год производства. Модели этого года имеют трехмерную эмблему Steed на топливном баке. Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-140XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ct.

Видео

Honda VRX 400 Roadster — попытка японского авто-мото-гиганта выпустить достаточно необычную модель, скрестив круизер и классический мотоцикл. Выпускался этот симпатичный байк, к сожалению, недолго — всего четыре года, с 1995 по 1999, и ввиду своей необычности не завоевал широкой популярности. Любители современных «классиков» отдавали предпочтение более мощным моделям вроде Honda CB 400 SF, любители ретро-классиков — Honda CB 400 SSи Yamaha SR 400… Так и оказался VRX 400 не слишком востребованным. А жаль — мотоцикл получился действительно отличный, без преувеличений.

Взяв всё самое лучшее от двух прародителей, японские конструкторы создали классический мотоцикл, который по душе придётся тем, кто ностальгирует по «Ижу» или «Яве». Скрестив Honda Bros 400 и Honda Steed 400, они представили публике спокойный, вальяжный и очень, очень стильный байк, стилизованный под 70-е годы. Конечно, доставшийся Honda VRX 400 от «Стида» V-образный мотор выглядит несколько необычно, но всё-таки уместно. К тому же это не единственный стилизованный под старину мотоцикл с V-твином — есть ещё и Yamaha SRV 250 Renaissa, например, и нельзя не признать, что на обоих этих байках такой мотор смотрится стильно.

Впрочем, если внешне Honda VRX 400 и эксплуатирует образ ретро-мотоцила, причём достаточно успешно, то что касается ходовых качеств, то они у него по всем параметрам чисто круизерные. Тяговитый мотор от Steed обладает отличной тягой с низов, позволяя трогаться хоть с третьей передачи, и выдаёт 33 л.с. и 34 нМ крутящего момента, а длинные передачи 5-ступенчатой КПП позволяют не слишком часто переключаться. Пятую можно включать хоть на 60 км/ч, при этом не теряя возможности достаточно динамично ускориться, просто повернув на себя ручку газа. Остальная часть конструкции тоже по большей части перекочевала на Honda VRX 400 от «Стида» — карбюратор, цепной привод заднего колеса… А вот стальная трубчатая рама была создана конкретно для этой модели, не являясь, впрочем, инновационной. Зато тормозит VRX400 куда эффективнее, чем Steed — сказывается то, что конструкторы оснастили заднее колесо этой модели дисковым тормозом, а не барабанным. В целом торможение можно назвать достаточно эффективным, учитывая вальяжный характер байка.

А вот лёгким его не назовёшь — сухая масса Honda VRX 400 составяет более 200кг, что очень, очень много по меркам 400-кубовых «классиков», но существенно легче многих круизеров сравнимой кубатуры. Пластиковых деталей на мотоцикле почти нет — всё сделано из добротной стали и покрыто качественным хромом, который на большинстве экземпляров отлично выглядит и спустя двадцать лет после выпуска. А благодаря умеренной высоте по седлу и низкому центру тяжести пара центнеров веса особо не ощущаются — управляться с VRX400 легко, так что новичкам байк подойдёт отлично. Мотоцикл, конечно, своеобразный. Едет Honda VRX 400, как чоппер, а вот тормозит и управляется, как классик, что в этом случае является плюсом. Классическая посадка способствует лёгкости управления, а тяговитый мотор приятно «вытягивает» байк из затяжных поворотов. Можно сказать и проще — ездить на нём просто приятно. На VRX не хочется «откручивать», хочется неспешно катить свои 100-110 км/ч и наслаждаться приятным ветерком в лицо. Жаль только, что особо далеко на нём не уедешь — 11-литрового бака хватает на пару сотен километров пути, да и подвески жестковаты. Н это байк не для путешествий, нет — он для души. Ну и для повседневной езды по городу он подойдёт не хуже, чем для вечерних вояжей по окрестностям, это точно.

Honda VRX 400 Roadster

Описание модели

Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался для тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась. За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера Honda Steed 400. Этот же двигатель ставился на многие другие модели, такие как Bros 400, Transalp 400 и Shadow 400. Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы. В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления – эмблема на баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название “Special Black” и была доступна в ограниченном количестве. 1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена на японских аукционах и пользуется определенным спросом на рынке РФ.

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия	9.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/80-17 (61S)
Размер задней шины	140/80-17 (69S)
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход – 104 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 106 мм
Длина мотоцикла	2235 мм
Ширина мотоцикла	760 мм
Высота мотоцикла	1105 мм
Колесная база	1510 мм
Высота по седлу	770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	165 мм
Разгон до 100 км/ч	?
Максимальная скорость	140 км/ч
Емкость бензобака	11,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	190 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	205 кг

Обзор мотоцикла Honda Steed 400 (NV400)

Одним из распространенных малокубатурных японских круизеров является Honda Steed 400. Этот мотоцикл рекомендуют многим новичкам именно как первое двухколесное транспортное средство, делая особенный упор на дружелюбность и надежность.

Действительно, эта “чесотка”, для компании Honda, мотоцикл уникальный. Это один из тех мотоциклов, благодаря которым многие сейчас кричат «Хонда не ломается!». Но речь идет не столько о самом транспортном средстве, сколько о двигателе, ресурс которого, особенно для объема в 400 кубов, действительно весьма неплохой.

Конструкция двигателя оказалась настолько удачной, что его умудрились затолкать даже в мотоциклы других классов. Так, данный двигатель устанавливался в туристический эндуро Honda Transalp XL400V, классический Honda Roadster VRX400 и нейкед Honda Bros NT400. В последующем этот же двигатель перекочевал и в Honda Shadow 400.

Производился Honda Steed 400 с 1988 года по 2001, но только для внутреннего рынка Японии. Что примечательно, старшая модель Honda Steed 600 или NV600 была также доступна только японцам, ее экспортный вариант изначально имел обозначение Honda Shadow 600 или VT600.

Для японского рынка было выпущено более 80 тысяч единиц этих мотоциклов, потому нет ничего удивительного в том, что вокруг “Стыда” был сформирован своего рода культ. На базе Honda Steed 400 было создано огромное количество кастомных проектов. Более того, на рынке появилась отдельная ниша разнообразных модифицированных деталей и узлов, специально для этой модели мотоцикла. Большое количество выпущенных единиц техники легко объясняет засилье этих “чесоток” на постсоветском пространстве, благодаря аукционам, ну а разнообразие и несоответствие заводским характеристикам – это последствия деятельности японских мастеров. Впрочем, даже без учета кастомизации, “Стыд” 400 может похвастаться разнообразием внутри модельного ряда.

Отличия мотоцикла Honda Steed 400 от Honda Steed 600

Известная во всём Мире компания Honda Motor Co., Ltd выпустила большое количество разнообразных моделей мотоциклов, которые ценятся в байкерской среде за свою надёжность, качество, неприхотливость, а также за интересный всегда узнаваемый дизайн.

Одними из таких являются модели круизеров Honda Steed 400 и Steed 600, разработка которых велась японскими инженерами очень тщательно, впрочем, как и других моделей тоже. Обе модели были впервые представлены публике в 1988 году, а выпуск закончился в разные годы, Steed 400 в последний раз сошёл с конвейера в 2001 году, а его старший брат выпускался в экспортном варианте для американского рынка до 2008 года.

Обе модели японцы создавали в первую очередь для новичков и, хотя выпуск их уже завершён, они очень популярны среди байкеров как во всём Мире, так и в нашей стране. Кроме надёжности и качества эти модели популярны из-за того, что и на его младшего брата достать можно легко.

Кроме объёма двигателя большой разницы между этими моделями нет, и даже внешне они выглядят одинаково. Поэтому бывают случаи, что некоторые дельцы пытаются продать Honda Steed 400 как Steed 600. Чтобы не попасться на такую удочку необходимо при покупке быть внимательными и смотреть номера рамы, двигателя и смотреть коробку передач. Что касается номера рамы, на модели Steed 400 он начинается с NC26- семизначный номер, на Steed 600 он другой, PC21- семизначный номер. Также и номер двигателя на модели 400 NC25E- семизначный номер, а на модели 600 PD06E- семизначный номер. Что касается коробки передач, то на младшем брате установлена пяти ступенчатая коробка, а на старшем брате четырёх ступенчатая. Вот такие различия, но какая бы модель не была мотоцикл необходимо ремонтировать, а можно по приемлемой цене.

Так как мотоциклы во всём одинаковые технические характеристики этих моделей можно рассказать на примере Steed 600. На стальную раму установлен двух цилиндровый четырёхтактный v-образный мотор с жидкостной системой охлаждения и тремя клапанами на цилиндр. Рабочий объём 583 кубика, на модели 400 установлен движок с 398 кубиками. Мощность по максимуму 39 лошадок, а у модели 400 31 лошадиная сила. Тип зажигания электронный, система подачи топлива карбюраторный. Передний тормоз дисковый, а сзади барабанные. Максимальная скорость 150 км/час, разгон до сотни за восемь секунд. Объём топливного бака 11 литров, масса мотоцикла в зависимости от версий до 217 кг.

Вот и всё об этих моделях, остаётся только добавить, что не забывайте менять расходники. При необходимости достать можно без проблем.

Ходовые показатели

В отличие от ретро-внешности, ходовые качества Honda VRX 400 на сто процентов круизерные. Эффективный «стидовский» силовой агрегат выдает 33 лошадиные силы при крутящем моменте 34 нМ. Пятиступенчатая КПП с длинными передачами позволяет переключаться довольно редко. При этом трогаться можно смело с третьей позиции, а пятую включать даже при 60 км/ч. Возможность динамичного ускорения при этом не теряется, достаточно усилить подачу газа поворотом соответствующей ручки.

Немалая часть конструкционных деталей позаимствована у модели Steed:

• Карбюратор.
• Цепной привод.
• Задние колеса.
• Двигатель и еще несколько элементов.

Зато тормозная система у рассматриваемого мото из Японии гораздо эффективнее, чем у его собрата. Связано это с оснащением задних тормозов дисковым механизмом. Также специально для этого «байка» создана оригинальная трубчатая рама из стали.

FAQ по Honda Shadow A.C.E. 400 для новичков.

Doomsday (Мазницын С.А.)

Всем привет. Сам являюсь владельцем 400ки , и после покупки и в ходе эксплуатации появлялось много вопросов , ответы на которые приходилось искать на просторах интЫрнета . Какого-то обобщенного FAQ нигде не нашел , и решил написать его сам , так сказать собрать все крупицы информации , что нарыл в инете в одно целое . Думаю новичкам эта статья будет полезна .

1. Топливный фильтр : оригинальный номер 16900-MG8-003 (аналогов не искал , купил в магазине оригинал)

2. Масляный фильтр : оригинальный номер 15410-MFJ-D01 , 15010-MCE-H51 комплект чистые руки фильтр+съёмник . Аналоги : Hiflo Filtro HF303, Champion 301.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой Бесплатная доставка Бесплатный шиномонтаж Получить купон

3. Воздушный фильтр : оригинальный номер 17213-MBA-010 . Аналоги : Hiflo Filtro HFA1710 .

4. Свечи (используется 4 штуки) : NGK DPR8EA-9 или DENSO X24EPR-U9 . (информация из мануала на 750ку)

5. Масло : Народ рекомендует Мотюль 5100 10W40 . У меня залито 7100 20W50 , полет нормальный . Я кроме Мотюля никаких других масел не использовал, ввиду их отсутствия в продаже в нашем колхозе , так что о достоинствах и недостатках данного продукта ничего сказать не могу .

6. Тормоза : колодки передние 06455-MBK-751 , колодки задние 06430-MCL-700 , ремкомплект переднего тормозного цилиндра 45530-MN9-305 , тормозной диск передний 45351-MBA-000 . Аналоги задних колодок : Vesrah VB146 , Ferodo FSB761 , Lucas MCS822 .

7. Сальники-пыльники вилки оригинал 51490-MBA-003 . Информации по аналогам увы нету =(

8. Аккумулятор : оригинал 31500-HC4-726 YTX14-BS . В принципе заменить можно любым аккумулятором маркировка которого заканчивается на 14-BS

9. Цепь и звёзды : передняя звезда 23801-MN8-000 , задняя звезда 41201-MBA-000 . По оригинальной цепи информации у меня нет . Знаю только кол-во звеньев (122) и значение усилия на разрыв (525) Аналоги : ведущая звезда AFAM 20507-16 или JTF 296.16 , ведомая звезда : AFAM 10613-42 или JTR 1304.42 . Цепь DID 525VX 122 звена.

10. Свечной ключ : партнамбер 89216-MBA-000 , можно изготовить и самому , но у меня на это ушло 2 дня , 4 трубки на 18 , полпачки электродов и 200 рублей на магарыч токарю =) Могу расписать процесс , если кому интересно.

Партномера для заказа запчастей :

Гайка сцепления (та, что фиксирует болт натяжения троса сцепления) 90321-MA6-750

Болт натяжения троса сцепления 53192-268-000

Комплект демпферов ведомой звезды (5 штук должно идти в комплекте) 06410-MBA-000

Патрубок радиатора (на сам радиатор внизу) 19115-MBA-000

Сайлентблоки амортизаторов (резинки в виде песочных часов) 52489-MJ1-004

Honda VFR 400R NC24

Мануал и сервисная книга для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 – Описание: Данный мануал имеет вид JPG картинок выдранных из книги страниц, очень тяжело найти такой мануал. Во времена царствования Honda VFR 400R NC24, мануалы попросту еще не выпускались, так как сейчас .. поэтому хоть это и не большой мануал, но найти его крайне сложно. Мануал для Honda VFR 400R NC24 предоставил и прислал Cerber будет время пожалуйста оставьте комментарий и поблагодарите этого замечательного человека (либо здесь либо на мото-форуме) Для того, чтобы скачать мануал для Honda VFR 400R NC24 кликните здесь (и не забудьте оставить комент!) |

(understand only english?) Click over here for download manual book for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.

Так же для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 вы можете скачать микрофиши (microfiches) – это такие, листы на которых каждая деталь разобрана досканально и имеет свой номер (нужен обычно для заказа запчастей для мотоцикла) Скачать микрофиши (microfiches) для Honda VFR 400R NC24 | (understand only english?) Click over here for download microfiches for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.

Источник

Тест-драйв

В рассматриваемом испытании учтены преимущественно динамические показатели мотоцикла Honda VRX 400 Roadster по отношению к его прямому конкуренту Suzuki Intruder. К эргономике байка вопросов не возникло. При наборе скорости чувствуется динамика, которая при 120 км/ч заметно угасает, что неудивительно для данного класса. Дорожный просвет несколько занижен, поэтому перед неровностями приходится существенно снижать прыть.

Свою максимальную скорость рассматриваемое транспортное средство набирает довольно уныло, хотя до сотни чувствуется уверенность и разгон. Резина агрегата не рассчитана на скорости свыше нормативной, поэтому мотоцикл начинает повиливать. По сравнению с предшественником Honda VRX 400 обладает более уверенными тормозами. Вибрационная нагрузка приемлема и примерно одинакова у конкурентов. Если учитывать все показатели, то окажется, что изящная «Хонда» проявила себя лучше, чем громоздкий «Судзуки».

Развития Honda Shadow 400

Впервые мотоцикл Honda Shadow 400 был представлен в 1997 году, за 5 лет до снятия четырехсотого «Стыда» с производства. Приурочено это событие было к выходу обновленной Honda Shadow 750 A.C.E., в которой сменился общий подход к данной серии мотоциклов. Ранее, для Honda Steed 400 старшей моделью была 600 кубовая версия, которая отличалась спокойным характером, над ними стояла 750кубовая версия с форсированным движком, характеристики которой и были изменены. В результате 600 кубовый круизер был снят с производства, а на его место пришла новая 750кубовая версия с обозначением Shadow с дефорсированным двигателем и обновленным дизайном.

Несмотря на то, что Honda Steed 400 пользовалась очень большой популярностью, всем было понятно, что ожидается как минимум смена обозначения данного мотоцикла. С 1997 года по 2001 год и «Стыд» и «Шадоу» сосуществовали на рынке параллельно, что интересно, даже заводское обозначение NV400 у них было одно на двоих.

Возникает вопрос, а почему нельзя было убрать Honda Steed 400 из продажи и не создавать конкуренции между продуктами одной компании? И ведь в 1997 году «Стыд» действительно попытались вывести из игры и сняли с производства, но вернули его уже к началу 1998 года, причем даже добавили новую модификацию со спрингером. Что послужило причиной возврата, любовь потребителя к конкретной модели или же какие-то конкретные планы компании по параллельному развитию Honda Steed 400, остается только догадываться.

Так как Honda Shadow 400 стала младшей моделью 750 кубовой версии, все изменения в обоих моделях были идентичны, отличались разве, что названия мотоциклов. Так в 2000 году появился Honda Shadow 400 Slasher, который получил новую систему дожига выхлопных газов, возможность установки иммобилайзера, некоторые визуальные отличия и изменения в настройках подвески мотоцикла.

В конце 2008 года были представлены сразу две новые модели на замену предыдущим: Honda Shadow 400 Classic и Honda Shadow 400 Custom. Главными изменения у обоих модификация стало то, что теперь за воздушно-топливную смесь отвечал инжектор, а не карбюраторы, а также нужно отметить отказ от цепного привода в пользу карданного вала. Кроме того, Honda Shadow 400 Classic получила две выхлопные трубы, вместо используемой ранее системы выхлопа 2 в 1. Так же был перемещен тормозной диск переднего колеса на правую сторону, а заднее колесо стало немного уже – 160 миллиметров. У Honda Shadow 400 Custom появилось переднее колесо на 21 дюйм, была изменена форма заднего крыла, а топливный бак был увеличен на один литр, став четырнадцатилитровым. Помимо этого, было изменено и заводское обозначение мотоциклов с NV400 на VT400.

В 2010 году была представлена Honda Shadow VT400S, которая имела меньшие габариты в сравнении с предыдущими моделями и немного переработанный дизайн. Было решено вернутся к «истокам», и мотоцикл был выполнен в стиле сильно напоминающем Honda Steed.

В 2014 году с производства были сняты модели Honda Shadow 400 Custom и Honda Shadow VT400S, а еще через 2 года, в 2016, был выпущен последний мотоцикл Honda Shadow 400 Classic.

Производился этот мотоцикл только для японского рынка и за пределы Японии попадал и попадает исключительно в бывшем в употреблении виде.

Технические характеристики Honda VFR 400 R

Японский VFR 400 R может похвастаться мощным V-образным мотором с четырьмя цилиндрами. Выше было сказано, что данный мотоцикл предназначен для начинающих мотоциклистов, но это не значит, что профессиональным гонщикам будет с ним скучно. Производительность двигателя оставляет довольными даже водителей с внушительным опытом езды на спортивных высокоскоростных байках.

Структура двигателя позволяет быстро ехать даже при небольшом количестве оборотов в минуту. На высоких же оборотах он становится еще стремительнее.

Рама выполнена из лёгкого алюминия повышенной прочности. Это и консольный маятник задней подвести дают мотоциклисту возможностью комфортно ездить по различным поверхностям. Вы сможете без проблем ездить как в центре города, так и в сельской местности.

Приятным в эксплуатации является легкость регуляции передней вилки. Подожмите пружины и готово! Задняя амортизация и гидравлика также настраиваются без особых усилий. Качественно и надежно сделана тормозная система.

Удобнее всего управлять мотоциклом будет водителям ростом до 185 см.

Напоминаем, что на нашем сайте вы можете посмотреть информацию и о других моделях мотоциклов. Мы представляем информацию о лучших байках отечественного и зарубежного производства.

Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:

• Посторонний шум в двигателе
• Большой расход масла
• Расход охлаждающей жидкости
• Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
• Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
• Сизый дым из глушителя
• Явная утечка масла из двигателя
• Проблемы с коробкой передач

Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

VRX 400 Roadster

Привет, мотофанаты! Темой мотоциклов болею давно, как и большинство нормальных парней. Когда то была Ява, которая простояла не на ходу в гараже больше, чем проехала. Так и продал, увезли в прицепе. На некоторое время она мне сбила оскому и несколько лет мотоцикл мне не хотелось. Но с прошлого года я прямо таки снова заболел этой болячкой. Даже ходил смотрел и узнавал по поводу сдачи на права. Поскольку это действо затратное, решил подождать зимы и понять, остыну ли я к этой затее, перегорю ли. Но в течении всей зимы я не вылазил с сайтов по продаже мотоциклов, форумов и пр. Весна приближалась и я понял, что не миновать мне покупки мотоцикла.

Цель — купить мотоцикл, который будет достаточно долгое время меня устраивать, что бы поменьше пластика, что бы был не слишком дорог в покупке и обслуживании, с умеренным аппетитом и мощностью. Нравятся нейкеды, круизеры, классики. Учитывая прошлый печальный опыт с Явой, когда я не мог найти нормального специалиста по ремонту, хотел сначала взять Yamaha YBR 125 с нуля.

Отзывы самые лестные, обилие запчастей и аксессуаров, надежность на высоте и пр. Но, слабоват. Как учебный мотоцикл он хорош, легкий, экономичный, а в повседневной жизни будет работать на пределе своих возможностей, так как я не совсем легкий наездник, 90 кг, и плюс любимая жена, хоть и легче меня гораздо, но мотоцикл был бы легче нас обоих.

Смотреть начал в сторону 250-ок. Выбор стоял между Kawasaki Estrella и Suzuki Volty.

Другое дело, классические мотоциклы, никакого пластика, дизайн на века, простые как топор и мощнее «Юбра». Выбрал из них Estrella, потому что бак красивее и технически чуть проще. Опять вечера на пролет форумы, тематические группы…

И тут та же история, слабоват. Все в один голос говорят, что мот на сезон. Кинув шапкой об землю, решил выбирать между 400-ок.

Подошел плавно к круизерам Suzuki Intruder Classic и Yamaha Drag Star Classic.

Здоровые полноразмерные мотоциклы с карданами, широкими крыльями, сидушками а-ля диван, посадка «как у гинеколога» и шикарным видом.

Но не давали покоя классические мотоциклы и я колебался еще вдобавок между Honda CB400SS и Yamaha SR400.

Сломал себе мозг, вынес его жене, но решения найти так и не смог. Начал думать так, что же смотреть на картинки и тех характеристики, нужно посидеть на них, пощупать, познакомиться с ними. Решили с женой съездить в Днепропетровск в большой мотосалон и попробовать определиться. Вы думаете помогло? Нет.

Сделать выбор между круизером и классиком было крайне тяжело. На круизере я не смотрелся как на мопеде, но вес около 240 кг смущал. Классики были легче и проворнее, но «куцые», мелкие.

Чаша весов сместилась в пользу классика, когда всерьез задумался о Honda VRX 400 Roadster.

Большой классик, не мелкий, 205кг снаряженного веса, V — образный двигатель в 400 см от Стида и вообще очень красивый мотоцикл. Выпускался этот мотоцикл не долго, с 1996 по 1999 год, было всего 4 модификации, которые отличались только цветом, были красного, синего, черного и полностью черного с минимум хрома.

Дисковые тормоза вкруг, что редкость для 400-ки, расход топлива в 4-4,5л, водяное охлаждение, шикарный выхлоп как на вид, так и на слух.

Купил я свой VRX в Николаеве у первого владельца в Украине.

Мотоцикл с пробегом чуть более 13 тыс. км. правда или нет, не знаю. Технически — идеал, визуально, подвыгорела краска и хром в не самом хорошем состоянии, видимо долго стоял, что подтверждает пробег. Но ничего страшного, будет чем заняться.

Что хочу напоследок добавить, с взрослением стал более осмотрительно относиться к трате денег. Раньше менял автомобили чуть ли не каждые три месяца, на обменах вреде бы приобретал чуть лучший автомобиль, но много уходило на дорогу, переоформление и прочие траты, которые сводили на нет всю прибыль. Именно поэтому покупка мотоцикла для меня была серьезным ответственным делом. Не хочется менять его каждый сезон, а напротив, вкладывать душу. В этом сезоне планирую просто ограничиться ТО-шными делами, заменой расходников, познакомиться, так сказать, поближе. Ну а в следующем не исключено полное преобразование. Спасибо, что осилили столько букв, итак постарался все максимально сжато выложить. Всем удачи и денег!