Комфорт
Во-первых, стоит сказать про уровень шума. Таковой здесь небольшой, благодаря ременному приводу. Это отличает Kawasaki VN 1700 Vulcan от многих других представителей бренда.
В итоге при переключении передач не возникает различных лязганий и иных неприятных звуков, которые непременно сопровождают цепные приводы и карданные.
Во-вторых, мотоцикл не заваливается на поворотах, даже на маленьких скоростях, что делает его удобным для городских дворов
Важно отметить и качество материалов, из которых выполнено сиденье
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Впрочем, есть и недостаток. На панель приборов неудобно смотреть, в силу того, что расположена таковая низко. Однако в том числе благодаря этому достигается отличный дизайн. Нельзя сказать, что это большой минус.
Из многих видео от первого лица понятно, что при желании водителю не составит труда взглянуть на панель. Просто это не так удобно, как на многих других моделях. Зато точно ничто не будет мешать обзору.
Что до спидометра, тут все не однозначно. Мили различимы плохо, а вот километры, напротив, хорошо. Так что комфорт тут зависит напрямую от того, в какой стране живет владелец мотоцикла. Но, конечно, было бы лучше, если бы все показания спидометра были хорошо различимы.
Размеры и масса
Снаряжённый вес составляет 371 килограмм. Это серьёзный показатель, который превращает мотоцикл в настоящего тяжеловеса. Впрочем, остальные габариты соответствуют такой массе, делая мотоцикл просто громадным и подходящим лишь для людей как минимум среднего роста.
Высота по седлу не очень большая и достигает 680 миллиметров. Высота самого мотоцикла составляет 1155 миллиметров, что довольно много. Ширина байка – 1025 миллиметров, что не удивительно при его грандиозных размерах. Величина колёсной базы составляет 1735 миллиметров.
В длину ВН 2000 Вулкан достигает огромной величины: 2535 миллиметров. Это делает его схожим с другими гигантами класса, в том числе с 1700-м Вулканом. Управлять, однако, им достаточно просто, в чём немалая заслуга конструкторов концерна, которые реализовали то, что хотели.
Этот круизер был прекрасным выбором для водителей средней квалификации, которые раньше уже пользовались круизерами. Дело в том, что другие гигантские мотоциклы не так просты в управлении, что делает их подходящими лишь для опытных профессионалов, знакомых с такой техникой не понаслышке.
Краткая история модели
Краткая таблица модификаций серии Kawasaki VN1500 Vulcan по годам.
1996 г. — начало производства и продаж серии Kawasaki VN1500 Vulcan. Появление модификации Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-D1.
1997 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-D2.
1998 г. — появление модификации Kawasaki Vulcan 1500 Classic Tourer. Версия Classic получает 5-ступенчатую КПП (вместо 4-ступенчатой). Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E1, VN1500-F1, VN1500-G1, VN1500-H1.
1999 г. — модификация Classic Tourer доступна на рынке Северной Америки (под названием Nomad). Появление модификации Kawasaki Vulcan 1500 Drifter. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E2, VN1500-F2, VN1500-G2, VN1500-H2, VN1500-J1.
2000 г. — появление версий Classic и Classic Tourer с инжектором (Fi). Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E3, VN1500-L1, VN1500-G2A, VN1500-N1, VN1500-J2.
2001 г. — версия Drifter получает небольшие обновления. VN1500 больше не доступна в Европе. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E4, VN1500-L2, VN1500-G3, VN1500-N2, VN1500-R1.
2002 г. — появление модификации Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter, Kawasaki VN1500 Mean Streak (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E5, VN1500-L3, VN1500-N3, VN1500-R2, VN1500-P1.
2003 г. — последний год производства модификации Mean Streak. Американская версия Nomad получает инжектор. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter, Kawasaki VN1500 Mean Streak (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E6, VN1500-L4, VN1500-R3, VN1500-P2.
2004 г. — модель больше недоступна на рынке Японии. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Nomad (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-E7, VN1500-L5, VN1500-R4.
2005 г. — модификация Nomad больше недоступна. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-N4, VN1500-R5.
2006 г. — модификация Drifter больше не производится. Появление юбилейной версии. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-N6F, VN1500-T6F.
2007 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-N7F.
2008 г. — последний год производства. Модель: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-N8F.
Внешний вид
Вне зависимости от модификации Кавасаки VN 1700 Вулкан выглядит солидно, хватит один раз взглянуть на фото, чтобы в этом убедиться. Это громадный мотоцикл со стальной трубчатой рамой, низкой посадкой и объемным баком.
Classic – самый традиционный вариант такого байка, не снабжен ветровым стеклом, что полностью соответствует его названию. Оно тут к слову не так чтобы сильно нужно, ведь машина не подходит для высоких скоростей.
Колесные диски здесь литые, что не выходит за рамки класса. Выполнены в классическом стиле. Расцветки бывают разные, однако модели лучше всего идет черный и хром. Передняя фара внушительных габаритов.
Сразу видно, что и как многие другие круизеры, этот вариант подходит для езды вдвоем. Однако в этом плане безопаснее модификации Voyager, Classic Tourer и Classic LT, поскольку имеют сзади страховку для пассажира.
Kawasaki W 650 (ab 1999) – Bucheli Reparaturanleitung
Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Kawasaki W 650 motorcycles.
Production years: since 1999.
- This Bucheli repair manual for Kawasaki W650 motorcycles describes extensively work on the engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
- Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
- Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.
- Reprint of the 2nd edition (2002).
| Specs: | 118 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback |
|---|---|
| Illustrations: | numerous photographs and drawings |
| Publisher: | Bucheli Verlag (CH, 2018) |
| Series: | Bucheli Reparaturanleitung (5324) |
| EAN: | 9783716820032 |
History
| History | |||
|---|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine | Colors |
| 1995 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) Code: VN400-A1, VN400-B1 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 |
| 1996 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic |
| 1997 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-A3, VN400-C2 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic |
| 1998 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) Code: VN400-A4, VN400-B4 | Kawasaki Vulcan 400 |
| 1999 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C4, VN400-D1 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2000 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C5, VN400-D2 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2001 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C6, VN400-D3 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2002 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C7, VN400-D4 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2003 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-C8 | Kawasaki Vulcan 400 Classic |
Выбор резины
Оба эти мотоцикла построены из дорожников и чопперами в общепризнанном смысле не являются. И резина им досталась от дорожных доноров, и её размерность тоже. Найти что-то классическое олдскульное круизерное в 17” размерах будет непросто, так что даже задумываться на эту тему не советую. Покупайте что-то спортивно-туристическое и будьте счастливы. Для Honda с 17” передним колесом выбор широчайший. Ещё не так давно 120/70 + 160/60 было отраслевым стандартом для нейкедов-«шестисоток» и супермото. С выбором сложностей никаких нет. Если финансовый вопрос не поджимает, то Michelin Road 5 или предыдущая модель Pilot Road 4 и 3, Pirelli Angel GT и ST , Metzeler Roadtec 01, Dunlop Roadsmart III
Если поджимает, то обратите внимание на Shinko Verge 011 либо бюджетные серии именитых производителей: Michelin Pilot Street Radial , Pirelli Diablo Strada , Metzeler Roadtec Z 6. Если есть желание добавить немного скремблерных ноток в облик мотоцикла, то можно посмотреть слегка зубастую резину типа Pirelli MT 60 RS Corsa или Heidenau K 73 Superrain
Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо
Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо.
C Kawasaki чуть сложнее, потому что у неё переднее колесо стоит 18”. Это немного сужает список моделей, доступных комплектом. Michelin будут доступны Pilot Road 3 и 4, а вот «пятого» не будет, либо Metzeler Roadtec Z 6- Z 8 и 01, Pirelli Angel GT и ST , Dunlop Roadsmart III и всё та же Shinko 011. Из вариантов «что-то позубастее» только Pirelli MT 60 RS Corsa .
Помните, что любая современная спортивно-туристическая резина превосходит по своим сцепным свойствам возможности, как мощностные, так и геометрические, этих мотоциклов. Не циклитесь на поисках какого-то одного бренда – в мире много хорошей резины, и всегда можно найти что-то цепкое, долгоживущее и недорогое. Надо просто знать, что и где искать.
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic, Drifter, Nomad (1996-2008) – Clymer Motorcycle Service and Repair Manual
Clymer Manual for maintenance and repair of the Kawasaki motorcycles:- VN 1500 Vulcan Classic D1-D2 (1996-1997)- Vulcan Classic E1-E7 (1998-2004)- Vulcan Classic N1-N8 (2000-2008)- Vulcan Classic T6 (2006)- Vulcan Drifter J1-J2 (1999-2000)- Vulcan Drifter R1-R5 (2001-2005)- Vulcan Nomad G1, G1A, G2A, G3 (1998-2001)- Vulcan Nomad L1-L5 (2000-2004).
- This Clymer workshop manual for Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic, Drifter and Nomad motorcycles describes maintenance, repair and overhaul of the engine, clutch and gearbox, the fuel and exhaust systems, the electric system and the cooling system.
- This books also covers the front suspension and steering system, the rear suspension and drivetrain, the brakes and the frame.
- Step-by-step instructions, many photos and drawings.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Clear wiring diagrams in colour.
Основные конкуренты Kawasaki Vulcan VN400
Список основных конкурентов Kawasaki VN400:
- Honda Shadow 400,
- Honda Steed 400,
- Yamaha Drag Star XVS400,
- Yamaha Virago 400,
- Suzuki Desperado VZ400,
- Suzuki Boulevard VZ400,
- Suzuki Intruder VS400,
- Suzuki Intruder VL400.
Конкуренцию могут составлять Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki ZL400 Eliminator с рядными двигателями, а также одноцилиндровый Suzuki LS400 Savage. Но несмотря на компоновку круизера, эти мотоциклы полностью отличаются по своим возможностям и поведению на дороге.
| Kawasaki VN400 Vulcan | Yamaha Drag Star 400 | Yamaha Virago 400 | Honda Steed 400 | Honda Shadow 400 | Suzuki VZ 400 Desperado | Suzuki VZ400 Boulevard | Suzuki VS400 Intruder | Suzuki VL400 Intruder | |
| Годы производства | 1995 – 2003 | 1996 – 2017 | 1987 – 1994 | 1988 – 2001 | 1997 –2016 | 1998 – 2000 | 2005 – 2016 | 1994 – 1996 | 2001 – 2016 |
| ГРМ | SOHC, 4 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 3 клапана | SOHC, 3 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана |
| Питание | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор |
| Охлаждение | Жидкостное | Воздушное | Воздушное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное |
| Мощность | 33 л. с. (8500 об/мин) | 30 – 33 л. с. (7500 об/мин) | 40 л. с. (8500 об/мин) | 30 – 31 л. с. (7500 об/мин) | 31 – 33 л. с. (7000-7500 об/мин) | 33-38 л. с. (7500-8500 об/мин) | 33 л. с. (8000 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) |
| Крутящий момент | 32 Нм (4500 об/мин) | 31 – 32 Нм (6000-6250 об/мин) | 34,3 Нм (7000 об/мин) | 32 – 33 Нм (5500-6000 об/мин) | 32 – 34 Нм (3500-5500 об/мин) | 32 – 33 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) | 32,4 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) |
| Привод | Цепь | Кардан | Кардан | Цепь | Цепь. Кардан | Цепь | Кардан | Кардан | Кардан |
| Длина | 2360 – 2490 мм | 2340 – 2450 мм | 2225 мм | 2310 – 2335 мм | 2310 – 2510 мм | 2370 – 2390 мм | 2370 – 2395 мм | 2245 мм | 2510 мм |
| Ширина | 825 – 1005 мм | 840 – 930 мм | 725-800 мм | 705 – 890 мм | 795 – 945 мм | 750 – 870 мм | 890 – 920 мм | 770 мм | 985 мм |
| Высота | 1125 – 1170 мм | 1045 – 1110 мм | 1055 – 1115 мм | 1105 – 1130 мм | 1060 – 1135 мм | 1115 – 1170 мм | 1105 – 1125 мм | 1205 мм | 1110 мм |
| Колесная база | 1600 – 1625 мм | 1610 – 1625 мм | 1520 мм | 1600 – 1620 мм | 1560 – 1655 мм | 1650 мм | 1655 мм | 1560 мм | 1650 мм |
| Высота по седлу | 710 – 760 мм | 660 – 712 мм | 700 мм | 650 – 680 мм | 645 – 750 мм | 685 – 700 мм | 700 мм | 700 мм | 700 мм |
| Дорожный просвет | 135 – 160 мм | 140 – 145 мм | 160 мм | 130 – 140 мм | 130 – 155 мм | 135 – 140 мм | 140 мм | 125 мм | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 13,2 сек | 11,2 сек | 7,5 сек | 11,1 сек | 12,9 сек | 9,5 сек | 9,5 сек | 9,8 сек | 9,5 сек |
| Максимальная скорость | 140 км/ч | 135 км/ч | 135 км/ч | 130 км/ч | 145 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 14 – 15 л | 15 л | 8,6 – 13,5 л | 9 – 11 л | 10 – 14 л | 13 л | 15 – 17 л | 12 л | 15 – 17 л |
| Сухая масса | 225 – 248 кг | 204 – 224 кг | 178 кг | 196 – 211 кг | 217 – 225 кг | 195 – 201 кг | 240 кг | 200 кг | 239 кг |
| Снаряженная масса | 240 – 263 кг | 220 – 247 кг | 194 кг | 208 – 223 кг | 229 – 255 кг | 210 – 216 кг | 267 кг | 216 кг | 258 кг |
Если заглянуть в таблицу с характеристиками, то становится понятно – Kawasaki Vulcan VN400 находится в несколько проигрышном положении в сравнении с другими японскими V-образными “чесотками”. Тем не менее разница в динамических характеристиках в большинстве случаев будет мало отличимая, куда более критичным будут скорее габариты, нежели другие параметры мотоцикла.
Итог всему выше написанному можно подвести следующий. Kawasaki VN400 можно рассматривать в качестве первого мотоцикла в случае, если его владелец будет эксплуатировать этот мотоцикл в городской черте, с редкими и непродолжительными выездами на скоростные участки трасс, шоссе и кольцевых дорог. Куда более предпочтителен выбор старшей модели мотоцикла Kawasaki Vulcan VN800, возможности которого значительно шире, при идентичном внешнем виде, массе, габаритах и чуть более высокой цене.
Использованы фотографии: moto.zombdrive.com, smalljp.ru, jademotocykle.pl, motopodbor.com, megamoto.ru.
Kawasaki VN 1500 (1987-1999) – Clymer Motorcycle Service and Repair Manual
Clymer workshop manual for the Kawasaki motorcycles:- Vulcan 88 A1-A9 (1987-1995, USA)- VN-15 A1-A9 (1987-1995)- Vulcan 1500 A10-A13 (1996-1999, USA)- Vulcan 88 B1-B4 (1987-1992, USA)- VN-15SE B1-B4 (1987-1992)- Vulcan 1500 C3-C4 (1996-1997, USA)- VN-15 C1-C4 (1994-1997).
Exclusions: Please note that this manual does not cover the 1996-1999 models Classic, Nomad or Drifter.
- This Clymer Manual for Kawasaki VN 1500 Vulcan motorcycles describes maintenance and repair of the engine, clutch and gearbox, the fuel and exhaust systems, the electrical system and the cooling system.
- This books also covers the front suspension and steering system, the rear suspension and drivetrain, the brakes and the frame.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.
Модификации
За время производства мотоцикла сменилось три модификации.
- Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Davidson Softail.
- Kawasaki Vulcan VN400 С (Classic). Выпуск начался в 1996 году. Получила одинаковые колёса 16/16 против 21/18 у первых версий. Удлинённые крылья, как у дорожника + небольшой брызговичок. Чёрный окрас (за исключением крышек двигателя и выхлопных труб.). Выпускался до 2003 года. Эта и следующая модели уже имеют бак в 14 л.
Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Если первые версии позаимствовали дизайн у Harley-Davidson, эта воспользовалась разработками Indian (не путать с одноимённой страной — компания Indian Motocycle Manufacturing Company находится в США). Углублённые крылья теперь прикрывают колёса с боков, две банки глушителя скомпонованы в одну, изменено седло. Началась в 1999 году, выпускалась до завершения производства.
Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.
Конкуренты
Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.
Honda
Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.
Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.
- Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
- Двумя карбюраторами.
- Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
- Производство запущено в 1988 году.
- Закрыто в 2001 году.
Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.
Yamaha
Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.
Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.
Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2017 года.
Suzuki
Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.
Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.
- VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
- VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2016 году.
Kawasaki Vulcan 1600 Series (2003-2008) – Clymer Motorcycle Service and Repair Manual
Clymer Manual for maintenance and repair of the Kawasaki motorcycles:- Vulcan 1600 Classic (2003-2004)- Vulcan 1600 Mean Streak (2004-2008)- Vulcan 1600 Nomad (2005-2008).
- This Clymer workshop manual for Kawasaki Vulcan 1600 Classic, Streak and Nomad motorcycles describes maintenance, repair and overhaul of the engine, clutch and gearbox, the fuel and exhaust systems, the electric system and the cooling system.
- This books also covers the front suspension and steering system, the rear suspension and drivetrain, the brakes and the frame.
- Step-by-step instructions, many photos and drawings.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Clear wiring diagrams in colour.
Kawasaki Vulcan VN1500 Drifter
The Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter is a fuel-injected, shaft-driven, water-cooled cruiser motorcycle from the Kawasaki Vulcan range, inspired by the 1940s Indian Chief. Between 1999 and 2005, Kawasaki produced this model.
Ken Boyko, Don Emde, son of Indian legend Floyd Emde, and John Hoover of Kawasaki collaborated on the Drifter. Retro bikes were becoming popular, prompting the question, “What would a current, up-to-date Indian look like, and what type of technology would it have?” Denny Berg of Time Machines Inc. was hired to create such a machine. They handed him an early 1995 Classic and the artwork before letting him go.
The end result was a motorbike named the “Super Chief,” which was shown at various motorcycle events in 1996/97 and was such a popular with the riding public that Kawasaki took it to Japan and put it into production. They couldn’t utilize the Chief nickname due to patent issues, and the name had not been decided upon until its publication. The Drifters are meant to be a “tribute” to the 1948 Indian Chief, and it resembles the Indian Chief of the late 1940s so closely that the uninitiated mistake it for a “old” Indian. Several motorcycle magazines covered the Super Chief.
According to an article in Rider magazine, “the purpose of the exercise had been to match historic Indian style with modern technology in order to create a motorbike that one would have expected Indian to make had it still been in existence at the time the project was initiated.” The front fender lamp, back luggage rack, and leather fringe were purposefully eliminated in order to achieve the vintage image of the Indian. Three years later, the team returned to this idea by designing a vintage-styled police motorbike.
The Kawasaki Vulcan Super Chief was eventually sent to Japan, where it inspired the design and release of the 1999 Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, which had a blacked-out handlebar, frame, forks, and shock absorbers, as well as a gray engine base, to replicate the iconic appearance. The Super Chief’s indicators were housed in the bike’s headlights, but the Drifter featured conventional indicators. Driving lights were available from Kawasaki as extras that could be added to the bike to improve its look while also providing a useful purpose.
The nostalgic aesthetic of the Drifter was accomplished by starting with the Vulcan 1500 and creating a streamlined design that evoked a classic appearance while giving the benefits of current technology.
Despite its vintage look, the Drifter is powered with a fuel-injected liquid-cooled 1470 cc V-twin engine mated to a five-speed gearbox with an automatic neutral finder. Power is transferred from the engine and gearbox to the rear wheel through a drive shaft, and the motorbike features single disc brakes on both the front and rear wheels. The Drifter has a wheelbase of 1.66 meters (65 inches) and weighs 322 kilograms (710 pounds) dry.
Kawasaki reproduced the blacked-out design in the 2000 model, then in 2001 released a new style that featured chromed forks and accessories, a bigger fuel tank, and a reworked seat consisting of stock solo sitting rather of the two-up seat that had previously been standard equipment.
The design of the Drifter received excellent feedback from critics who preferred the Indian Chief‘s heavily valanced original fender skirts over the more typical motorcycle fender shape. It was a pleasant cruiser capable of traversing long distances thanks to its rear air shock absorbers, original swingarm configuration, and progressive front suspension. Kawasaki followed Cobra’s lead and utilized chromed spoke wheels to complete the classic aesthetic it was attempting to portray.
Kawasaki pulled the Drifter from the North American market shortly after the Gilroy Indian facility closed.
The 1500 Drifter was phased out of the Kawasaki lineup after the 2005 model year. Its lighter-weight sibling, the 800 Drifter, was debuted in 1999 in Canada and Europe and offered in the United States in 2000 before it, too, was discontinued.
