Введение
Обчитавшись обзорами и отзывами по нынешним временам «среднекубатурных» круизеров, я выяснил, что для полного счастья мне вполне может не хватать именно Кавасаки, а именно модели VN900. Начитавшись о более или менее очевидных недостатках и посчитав их недостаточно убедительными, чтобы даже отказаться попробовать, я начал искать где-же мне можно пощупать это чудо метрического мотостроения.
На сайте Kawasaki Nederland на поиск пробного заезда выдается просто список дилеров. При подробном рассмотрении дилера выдается список демо мотоциклов, но ни у одного VN900 в списке не значилось. Вот же. Пришлось просто «погуглить», в результате чего нашелся дилер невдалеке от Утрехта, предлагающий покататься чуть ли не на всем подряд :). Через два дня после имейла пришел ответ — есть в наличии прокатный VN900 в комплектации Light Cruiser (как я и хотел!) — доступен хоть когда. И даже в день, когда я как раз собирался быть в том районе. Ну что ж, не упускать же такую возможность!
Это был первый раз, когда я на тест поехал на машине. Но завести семью в аэропорт по-другому было бы сложно :). Найдя свободное место, я припарковался, переоделся и пошел искать счастья с кем же я договаривался. Меня «перепоручили» мальчику-консультанту, который меня немного помурыжил оформлением нужных бумажек, и, наконец-то, мне выдали Вулканчик. Вернее, сначала пришлось поискать на стоянке среди кучи других мотоциклов и, как обычно, в самом конце он и стоял: в полном снаряжении, с экраном и сумками. Мне его вывели и завели (без особых телодвижений), и пожелали удачи на следующий час. Итак, я один на один с Вулканом.
Specifications
Kawasaki VN400 Vulcan: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2360 mm / 92,9 in – VN400A/B 2375 mm / 93,5 in – VN400C 2490 mm / 98,0 in – VN400D |
| Overall width | 825 mm / 32,5 in – VN400A/B 930 mm / 36,6 in – VN400C 1005 mm / 39,6 in – VN400D | |
| Overall height | 1170 mm / 46,1 in – VN400A/B 1130 mm / 44,5 in – VN400C 1125 mm / 44,3 in – VN400D | |
| Seat height | 710 mm / 28,0 in – VN400A/B 700 mm / 27,5 in – VN400C 760 mm / 30,0 in – VN400D | |
| Wheelbase | 1625 mm / 64,0 in – VN400A/B 1600 mm / 63,0 in – VN400C 1615 mm / 63,6 in – VN400D | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in – VN400A/B 150 mm / 5,9 in – VN400D 135 mm / 5,3 in – VN400C | |
| Dry weight | 225 kg / 496 lbs – VN400A/B 234 kg / 516 lbs – VN400C 248 kg / 547 lbs – VN400D | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Tubular double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 150 mm / 5,9 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Unitrak with mono-shock, 100 mm / 3,9 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 80/90-21 48H – VN400A/B 130/90-16 67H – VN400C, VN400D | |
| Rear tire size | 140/90-16 71H | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 1-piston caliper – VN400A/B Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400C Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Rear brake | Drum, 180 mm – VN400A / B / C Single disc, 270 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Fuel capacity | 15,0 l / 4,0 US gal (reserve – 3,0 l) – VN400A/B 14,0 l / 3,7 US gal – VN400C, VN400D | |
| Trail | 149 mm / 5,87 in – VN400A/B 123 mm / 4,80 in – VN400C 158 mm / 7,0 in – VN400D | |
| Fuel economy / consumption | 3,50-4,00 l / 100 km | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin | |
| Bore & Stroke | 62,0 x 66,2 mm | |
| Displacement | 399 cm³ (24,34 cu in) | |
| Compression ratio | 9.8:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 33,0 hp (24 kW) / 8500 rpm | |
| Max. torque | 32,0 Nm (3,3 kgf*m) / 4500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | 140 km/h (87 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CVK32 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.184 | |
| Final reduction | 3.444 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.250 – VN400 (1995-1996), 2.533 (1997-2006) 1.600 – VN400 (1995-1996), 1.650 (1997-2006) 1.230 1.000 0.857 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 23.5A (329W) at 8000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-12Ah |
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki VN 900 Vulkan
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki VN 900 Vulkan обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki VN 900 Vulkan .
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT.
Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 2000 Vulcan (на англ.).
-
Kawasaki VN 2000 Vulcan — мотоцикл с самым большим серийно выпускаемым V-твином. Целых 2050 кубов объёма — это вам не шутка! Компания «Кавасаки» захотела сделать самый крупный круизер с V-твином, и она выполнила задуманное. И пусть эта модель прожила на конвейере не слишком долго, она успела завоевать сердца многих и многих любителей больших круизеров, и принесла компании добрую славу. Собственно, такое наращивание объёма и было продиктовано желанием компании выпустить самый объёмный круизер, оснащённый V-твином. Сравнимые характеристики можно было бы получить и от двигателя меньшего объёма, но цифра «2000» в названии была так заманчива, что мотор Kawasaki VN 2000 в итоге стал таким, каким мы его увидели.
Двигатель — главный козырь этого мотоцикла. Kawasaki Vulcan 2000 имеет на борту сотню лошадиных сил и более 170 нМ крутящего момента. На практике это означает, что большинство других участников дорожного движения обгоняются лёгким поворотом ручки газа на себя. Поворот, нарастающий рёв, и эта махина весом в более чем три с половиной центнера выстреливает вперёд так, как уж точно не ожидаешь от подобного мастодонта. Да, Kawasaki VN 2000 Vulcan умеет удивить. Это не мотоцикл, это настоящее чудовище. Впрочем, чудовище это ручное. Так, несмотря на поистине ломовую тягу на низах, обеспечиваемую V-твином жидкостного охлаждения, общий график крутящего момента достаточно ровный, и поведение Kawasaki VN 2000 Vulcan на дороге достаточно предсказуемо, особенно для опытного мотоциклиста. Коробка передач, насчитывающая шесть ступеней, работает отлично. Шестая передача заявлена как «овердрайв» и предназначена для экономии топлива при езде по трассе, но, как и в случае с Kawasaki Vaquero, Kawasaki Vulcan 2000 отлично разгоняется на ней уже с 90-100 км/ч.
Кавасаки Вулкан 2000Ещё один весомый плюс в копилку Kawasaki VN 2000 — шикарная управляемость, даже без скидки на внушительные вес и габариты этого мотоцикла. Да, конечно, он огромен, он тяжёл, и желательно иметь рост от 180см и вес от 80-90кг, чтобы управляться с ним легко и непринуждённо, но если вам достанет сил справиться с ним, Kawasaki Vulcan 2000 вас очень приятно удивит. Этот гигантский круизер послушно закладывается в повороты до самых платформ даже на самых низких скоростях, его развесовка выверена идеально, а благодаря низкому центру тяжести субъективно он кажется легче, чем он есть на самом деле. Правда, весь его вес начинаешь сразу чувствовать, стоит только попытаться затолкать его в гору ногами или завести «с толкача».
Конечно, с такими размерами в городе перемещаться не очень удобно, ширина Kawasaki Vulcan 2000 — более метра. Но водители автомобилей в пробках и сами расступаются довольно охотно, завидев в зеркалах хромированного мастодонта, неспешно пробирающегося между рядами. Стоит отметить высокую экономичность связки двигателя и инжектора. В смешанном цикле расход топлива составляет всего около 7 литров, а на трассе при неспешной езде на 110-120км/ч Kawasaki Vulcan 2000 укладывается и в 6 литров АИ-95. Правда, он довольно требователен к качеству топлива, так что не стоит заливать в него 92-й бензин, да и вообще заправляться на всяких сомнительных заправках. Сидеть на этом мотоцикле по-настоящему удобно. Широкое сиденье, руль, к которому не приходится тянуться, несмотря на габариты VN 2000, вынесенные вперёд платформы… От всей конструкции этого мотоцикла веет непоколебимой надёжностью. И ещё приятный факт — несмотря на снятие его с производства, проблем как с тюнингом, так и с запчастями и расходниками на него нет. Так что если у вас возникло желание стать гордым владельцем Kawasaki Vulcan 2000 — дерзайте. Этот мотоцикл того стоит.
Kawasaki VN 900 Vulcan
Описание модели
Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:
Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
Заднее колесо уменьшило свой размер до 15′, однако стало шире – 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
Повысилась топливная экономичность – расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле – 4,8 л.
Основные модификации мотоцикла:
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic – классическая версия со спицованными колесами на 16′ (перед) и 15′ (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
Kawasaki VN 900 Vulcan Custom – версия с литыми колесными дисками на 21′ (перед) и 15′ (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) – версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) – ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент – до 78 Нм.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 903 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88,0 x 74,2 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 50,0 л.с. (37 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2006-2012) 48,0 л.с. (35 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2013+) |
| Максимальный крутящий момент | 82 Нм (8,4 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2006-2012) 78 Нм (8,0 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2013+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 80/90-21M/C 48H – VN900C Custom 130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT |
| Размер задней шины | 180/70-15M/C 76H |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 104 мм |
| Длина мотоцикла | 2405 мм – VN900C Custom 2465 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT |
| Ширина мотоцикла | 894 мм – VN900C Custom 1006 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT |
| Высота мотоцикла | 1120 мм – VN900C Custom 1064 мм – VN900B Classic 1480 мм – VN900D Classic LT |
| Колесная база | 1646 мм |
| Высота по седлу | 685 мм – VN900C Custom 680 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT |
| Разгон до 100 км/ч | 5,92 сек |
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 277 кг – VN900C Custom 281 кг – VN900B Classic 298 кг – VN900D Classic LT |
Посадка и управление
В отличие от «большого» Yamaha XVS1300 со стандартными «оленьими рогами» руки расставлены не так широко и не «вывернуты». Как раз под уровнем глаз — ветровое стекло. Уровень глаз прямо над стеклом — вроде так и положено :). Подножки тоже недалеко вынесены, в общем жаловаться не на что. Толщина ручек уже не вызывают удивление после поездки на Yamaha XVS1300 Custom, в общем все как положено круизеру. Даже ключ снизу под левой ногой. Классика.
Читаемость приборов неплохая, но в «полном» шлеме, с высоты моего роста видно только верхнюю часть спидометра. Чтобы увидеть лампочки приходится наклонять голову и отвлекаться от дороги. Не лучший вариант, явно рассчитано на открытый шлем или его отсутствие :). Но при неспешной езде особых проблем это не создавало. Вообще говоря, на ходу можно спокойно заниматься своими делами, нужно разве что ручку газа поддерживать. Байк идет насколько легко и непринужденно.
Ходовая часть и тормоза
Рама представляет собой стальной трубчатый кузов, который оформлен в лучших традициях классического дизайна. Этот мотоцикл не так скромен, как ЕN 500 вулкан. Нет, он всем своим видом «кричит» о собственной неординарности и мощи. Может показаться, что он бросает вызов своим обликом тому, кто размышляет над покупкой.
Передняя подвеска – увеличенная до 41 миллиметра телескопическая вилка, с таким же ходом, как у ЕN 400 – в 15 миллиметров. Задняя же подвеска имеет лишь моноамортизатор, а по типу она маятниковая. Ход последней составляет 100 миллиметров. Размер колёс мотоцикла в рамках классических традиций. Внешний вид дисков может стать предметом гордости этого Вулкана: мало где можно встретить настолько выверенный и стилизованный дизайн.
Руль даёт контроль и уверенность. Он не слишком большой, но позволяет в достаточной мере ощущать машину и управлять ей. Зеркала имеют форму неправильного четырехугольника с расширением от водителя. Этакий средний вариант между модернизмом и олдскул.
Тормоза машины соответствуют её возможностям в плане скорости и тяги: спереди расположился диск в 300 миллиметров, сопровождаемый двухпоршневым суппортом; ну, а сзади почти то же самое, только диаметр диска составляет 270 миллиметров.
История мотоцикла Kawasaki Vulcan
Японская компания Kawasaki запустила производство «Вулкана» еще в далеком 1984 году. Первые модели мотоцикла стали быстро заполонять дороги Японии, потом Европы, а вскоре и всего мира. У данной модели появились фанаты, которые активно наблюдали за всеми разработками и новинками среди мотоциклов серии Vulcan. Самым первым мотоциклом стал крейсерский чоппер с объемом двигателя 700 см3 и выдававшим мощность в 41 л.с. На тот момент производители не могли позволить себе выпуск мотоциклов с более объемным двигателем, из-за таможенных пошлин, так как если двигатель превышает 750 см3, стоимость ввоза увеличивалась практически в два раза. Когда же ограничения на ввоз были отменены, японская компания Kawasaki стала активно разрабатывать и выпускать модели с объемом двигателя 900, потом 1500 и в 2004 году – 2000 см3! Самый мощный двигатель выдавал 116 л.с. На тот момент, это были невероятные для двухколесной техники цифры.
Модельный ряд Kawasaki Vulcan вобрал в себя 9 моделей. Две последние, это Kawasaki Vulcan 900 и Vulcan 1700. Каждая модель создавалась с целью эксплуатирования ее в дальних поездках. Хотя компания и старалась выпускать более мощные двигатели, приоритетной задаче все же оставался комфорт и приятный внешний вид.
На ходу
Стихия Вулкана — это «второстепенные» дороги. 80-90 км/ч — это лебединая песня. Он идет, тихо урча двигателем и предоставляя ездоку отличную возможность любоваться дорогой и окрестностями. Но это как бы и ожидается от такого класса мотоциклов. Повороты проходит на удивление легко и непринужденно, просто сам входит в них. Я не «ложу» мотоцикл в повороте, поэтому мне наклоняемости хватило с головой. После всего этого позитива интересно было, конечно, проверить автомагистраль. И тут выявилось пару недостатков. Во-первых, ветровик оказался «как раз не по размеру». Другими словами моя голова находилась аккурат в зоне турбуленции, в результате чего больше 120 км/ч ехать совершенно невозможно — шлем вибрирует так, что перед глазами муть. Некарашо.
Во-вторых, проявил себя предел движка
Если даже не обращать внимание на турбулентность, то при постоянном равномерном движении я ловил себя на том, что скорость подсознательно удерживалась на 110 км/ч. Причем вроде как и «поправлял» себя, но потом все равно «съезжал» на 110
Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата
Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата. Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Из приколов — при повороте ручки газа слышно ощутимое «клац». Отпускаешь — опять «клац». Видать «так надо».
Как обычно небольшое видео со звуком движка со стандартной (фабричной) выхлопной:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki VN1500 Vulkan
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki VN1500 Vulkan обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki VN1500 Vulkan .
Размеры и масса
В длину байк достигает 2465 миллиметров, что делает его одним из самых крупных мотоциклов своего класса. Высота машины составляет 1064 миллиметра, в то время как высота по седлу – 685 миллиметров. В ширину байк очень большой – 1006 миллиметров! Колёсная база его составляет 1646 миллиметров.
Снаряжённая масса ВН 900 значительна – 281 килограмм! Однако и ёмкость бензобака соответствует столь внушительным габаритам: двадцать литров позволяют проехать более 400 километров, не заправляясь, ведь мотоцикл расходует всего 4,8 литра на 100 километров. Хотелось бы ещё отметить то, что при своём солидном весе и размерах мотоцикл способен разогнаться до 100 километров в час всего за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 169 километров в час. Для такого гиганта это весьма серьёзные показатели.
Недостатки
Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска.
- Основной минус, с чем сталкиваются все — крепление его к раме. Так как оно находится ниже само́й рамы — при заезде в гараж или на небольшую горочку легко «сесть пузом» на него. А так как на металле там сэкономили — крепление моментально отлетает. И это не гарантийный ремонт (особенно если вспомнить что байк сейчас можно купить только на вторичке).
Задний амортизатор – самое слабое место.
Крепление моноамортизатора расположено ниже рамы.
- Со вторым минусом сталкивались «мощные» байкеры. Возможно в Японии это не так чувствовалось, однако на российских дорога нагруженным лучше не ехать. Пробить его может один дядя весом под 90 кг. Если же сядут двое — пробой обеспечен.
Но также отмечают грузоподъёмность. Хоть место под кофр есть — класть туда что-то тяжелее мотошлема не стоит. Указанная в спецификациях общая масса — 300 кг. Из которых 190 — сам мотоцикл. Два пассажира средней комплекции — уже перегруз. Уехать то можно, но на скутере будет быстрее.
и достоинства
Пожалуй, самое главное достоинство байка – это высокая надежность.
Плюсы тоже есть:
- Малый расход топлива.
- Хорошо управляется.
- Манёвренность.
- Простота обслуживания.
- надёжность.
- маленький Harley.
И также отмечают низкий центр тяжести и вес. Плюс это или минус — каждый решает по своему. За счёт заниженного центра — хорошо держит колею. Большой вес — удерживает направление при боковом ветре.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki VN1500 Vulkan
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki VN1500 Vulkan обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki VN1500 Vulkan .
Комфорт
Во-первых, стоит сказать про уровень шума. Таковой здесь небольшой, благодаря ременному приводу. Это отличает Kawasaki VN 1700 Vulcan от многих других представителей бренда.
В итоге при переключении передач не возникает различных лязганий и иных неприятных звуков, которые непременно сопровождают цепные приводы и карданные.
Во-вторых, мотоцикл не заваливается на поворотах, даже на маленьких скоростях, что делает его удобным для городских дворов
Важно отметить и качество материалов, из которых выполнено сиденье
Впрочем, есть и недостаток. На панель приборов неудобно смотреть, в силу того, что расположена таковая низко. Однако в том числе благодаря этому достигается отличный дизайн. Нельзя сказать, что это большой минус.
Из многих видео от первого лица понятно, что при желании водителю не составит труда взглянуть на панель. Просто это не так удобно, как на многих других моделях. Зато точно ничто не будет мешать обзору.
Что до спидометра, тут все не однозначно. Мили различимы плохо, а вот километры, напротив, хорошо. Так что комфорт тут зависит напрямую от того, в какой стране живет владелец мотоцикла. Но, конечно, было бы лучше, если бы все показания спидометра были хорошо различимы.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki VN 1500 Vulcan:
| Модель | Kawasaki Vulcan 1500 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1996-2008 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1470 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102,0 x 90,0 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 – карбюраторные модели 9.0:1 – инжекторные модели |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin CVK40 – VN1500D, VN1500E, VN1500F, VN1500G, VN1500H DFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – VN1500N, VN1500T, VN1500L, VN1500J, VN1500R, VN1500P |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 64,0 л.с. (47 кВт) при 4700 об/мин – макс. мощность карбюраторных моделей + Drifter 65,0 л.с. (48 кВт) при 4700 об/мин – макс. мощность инжекторных моделей, кроме Drifter и Mean Streak 72,0 л.с. (53 кВт) при 5500 об/мин – макс. мощность для VN1500P Mean Streak |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм (11,4 кг*м) при 3000 об/мин – макс. крутящий момент для карбюраторных моделей 114,0 Нм (11,6 кг*м) при 2800 об/мин – макс. крутящий момент для инжекторных моделей, кроме VN1500P и Drifter 114,0 Нм (11,6 кг*м) при 3000 об/мин – макс. крутящий момент для VN1500P Mean Streak 113,0 Нм (11,5 кг*м) при 2800 об/мин – макс. крутящий момент для Drifter |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая – VN1500D1-D2 5-ступенчатая – остальные модели |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/90-16 M/C (67H) – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R 150/80-16 M/C (71H) – VN1500G1-G3, VN1500L 130/70 R17M/C (62H) – VN1500P |
| Размер задней шины | 150/80-16 M/C (71H) – all models, except VN1500P 170/60 R17 M/C (72H) – VN1500P |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R 2 диска, 280 мм, 2-поршневые суппорта – VN1500G1-G3, VN1500L 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – VN1500P |
| Задние тормоза | 1 диск, 270 мм, 1-поршневой суппорт – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R 1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт – VN1500G1-G3, VN1500L 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN1500P |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 41 мм, ход – 150 мм Вилка перевернутого типа 43 мм, ход – 150 мм – VN1500P |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 87 мм – VN1500D, VN1500E, VN1500P Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 95 мм – VN1500N, VN1500T Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 100 мм – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500J, VN1500R |
| Длина мотоцикла | 2500 мм – VN1500D, VN1500E 2510 мм – VN1500G1-G3, VN1500L 2545 мм – VN1500J, VN1500R 2505 мм – VN1500N, VN1500T 2410 мм – VN1500P |
| Ширина мотоцикла | 965 мм – VN1500D, VN1500E 960 мм – VN1500G1-G3 980 мм – VN1500J, VN1500R, VN1500L 995 мм – VN1500N, VN1500T 850 мм – VN1500P |
| Высота мотоцикла | 1100 мм – VN1500D, VN1500E, VN1500P 1430 мм – VN1500G1-G3, VN1500L 1115 мм – VN1500J, VN1500R 1140 мм – VN1500N, VN1500T |
| Колесная база | 1660 мм – VN1500D, VN1500E 1665 мм – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500N, VN1500T 1655 мм – VN1500J, VN1500R 1705 мм – VN1500P |
| Высота по седлу | 700 мм – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500P 720 мм – VN1500G1-G3, VN1500L 730 мм – VN1500J, VN1500R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 mмм – VN1500D, VN1500E, VN1500J, VN1500R, VN1500N, VN1500T, VN1500P 135 мм – VN1500G1-G3, VN1500L |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,25 сек. – Vulcan 1500 Classic FI 5,04 сек. – Vulcan 1500 Mean Streak |
| Максимальная скорость | 172 км/ч – Vulcan 1500 Classic FI 193 км/ч – Vulcan 1500 Mean Streak |
| Емкость бензобака | 16,0 л – карбюраторные модели 19,0 л – инжекторные модели, кроме VN1500P 17,0 л – VN1500P |
| Масса мотоцикла (сухая) | 292 кг – VN1500D, VN1500E 329 кг – VN1500G1-G3 303 кг – VN1500J 335 кг – VN1500L1 337 кг – VN1500L2-L5 299 кг – VN1500N, VN1500T 304 кг – VN1500R 289 кг – VN1500P |
Коробка
Коробка очень приятно удивила. Передачи включаются мягко и аккуратно, с таким себе «масляно-смазанным клацанием» и таким же ощущением. Никакого дергания при переключении вверх или вниз. Даже удивился. Просто сплошное удовольствие переключать. По сравнению с «необъезженной» кастомной Ямахой (судя по всему, вопрос, скорее, в кубатурности) просто шелковый.
В общем и целом коробка настроена так, что переключаться надо (достаточно близко друг к другу). На Ямахе можно было катить на второй или третьей, а тут можно использовать все передачи. На 80-ти км/ч можно спокойно ехать на 4-ой передаче. Переключаться можно и носком, и пяткой. В принципе не проблема, но чтобы переключиться пяткой пришлось переставить ногу «назад», все-таки переключаться носком в этом плане гораздо удобнее (без лишних телодвижений). В итоге по большей части, я по привычке переключался носком, но могу себе представить, что иногда удобно и пяткой, если никуда не спешить :).
