Мануалы и документация для Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)

Видео

Kawasaki ZRX 400 — довольно типичный представитель своего класса. Этот 400-кубовый классический мотоцикл выпускался с 1993 по 2008 год, продержавшись на конвейере, таким образом, целых пятнадцать лет и претерпев некоторый внешний рестайлинг, получивший наименование ZRX 400 II. Являясь бойцом на ринге 400-кубовых мотоциклов, конкуренция на котором очень высока, ZRX 400 оказался достаточно хорош для того, чтобы продержаться столь долгий срок. Впрочем, ни с эстетической, ни с технической точек зрения Kawasaki ZRX 400 ничего выдающегося из себя не представляет. Самый обычный лёгкий дорожный мотоцикл. построенный с применением давно проверенных и обкатанных технологий. Зато он, будучи новым, стоил дешевле, чем, например, Honda CB400, что и стало одной из причин его популярности. Впрочем, хуже ZRX 400 от этого не стал — напротив, это сбалансированный городской мотоцикл, лёгкий и удобный.

Двигатель этого городского жителя — рядная четвёрка жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр на пике мощности способная выдать 53 лошадиные силы. Питается мотор Kawasaki ZRX 400 от четырёх карбюраторов Keihin, а крутящий момент передаётся на заднее колесо посредством цепи. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, что выгодно выделяет ZRX 400 из ряда других 400-кубовых классиков — шестая передача неплохо помогает экономить топливо при поездках на трассе. Kawasaki ZRX400Практически всё остальное в этом мотоцикле, впрочем, сделано без каких-либо заметных плюсов или минусов. Рама — стальная, трубчатая. Подвеска — тоже стандарт из стандартов, вилка телескопического типа спереди и два амортизатора сзади. К слову, подвески Kawasaki ZRX 400 довольно жёсткие, что можно в полной мере прочувствовать на себе, съехав на плохой асфальт, зато благодаря им управляется мотоцикл хорошо. ZRX 400 способен оперативно сменить полосу движения даже на приличной скорости. Максимальная скорость, кстати, составляет 180 километров в час, правда, от небольшого штатного лобового обтекателя, устанавливавшегося на дорестайлинговую версию мотоцикла, проку на такой скорости уже не будет.

Заслуживают упоминания тормоза. Kawasaki ZRX 400 способен похвастаться тремя тормозными дисками, с 6-поршневыми скобами на передних дисках и 2-поршневой скобой на заднем. Надо ли говорить, что, вооружённый таким образом, ZRX400 останавливается, как вкопанный? Ни один другой классик этой кубатуры и этого ценового сегмента не может похвастаться подобным.Объём бензобака — шестнадцать литров. Потреблять мотоцикл согласен и АИ-92, уничтожая в среднем 6 литров на сотню километров. Рестайлинг, проведённый в 2000-х годах, практически не сказался на мотоцикле. Двигатель остался тем же, ходовая и трансмиссия — тоже. Изменения коснулись в основном внешности Kawasaki ZRX 400 — старомодная квадратная фара, упрятанная в обтекатель, была заменена на классическую круглую, из-за чего мотоцикл стал смотреться совершенно иначе. Конечно, в продаже в любое время года полным-полно 400-кубовых мотоциклов, до которых так охочи новички. Но у Kawasaki ZRX 400 есть свои преимущества — отличные тормоза, например, и шестиступенчатая коробка передач. Так что если вы присматриваете себе «четырёхсотку» — не проходите мимо и ознакомьтесь с этим мотоциклом.

Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач

Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла диагональная, выполнена из алюминия. Она прекрасно отражает характер и тип мотоцикла. Характерные очертания легко узнать даже на стоянке для мотоциклов. Этот дорожный хищник не затеряется среди другого двухколёсного транспорта.

Задняя подвеска у машины маятниковая, с моноамортизатором. Передняя подвеска выполнена в форме телескопической вилки. Задние тормоза представлены одним диском с диаметром в 220 миллиметров, сопровождаемым однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый диаметром по 310 миллиметров; они снабжены четырехпоршневыми суппортами.

У мотоцикла весьма удобный руль и стильные литые диски, что делает его очень близким к настоящему спортивному байку. По сути, это почти спортивная машина.

Модификации и конкуренты

Как говорили разработчики, выпустив настолько неудачную версию и боясь вылететь с рынка 2-колёсной мототехники, модель закрыли и постарались забыть.

CB400F

Honda CB400F – стальная рама, простые подвески и по одному тормозному диску на каждое колесо.

Но опасения оказались неоправданы. Это подтверждает и наличие конкурентов у модели. Официальные издания называют только одну версию. Это CB-1, иногда называемая как CB400F. Бренд Honda.

Прочие

Пользователи кроме неё называют ещё несколько.

  • CB400 — та же Honda, классический нейкед.
  • FZR 400 — спорт. Производство Yamaxa (Вероятно из-за сравнимой максималки и динамики).
  • VFR400 — также спорт. Бренд Honda.

Сюда же можно отнести несколько вариаций Suzuki, например версию бандита с 400 кубиками.

Важная информация

  • Изображение
  • Текст

2

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР

Данный мотоцикл предназначен для перевозки водителя и одного пассажира. Никогда не превышайте максимальную грузоподъёмность, указанную на оборудовании и табличке с характеристиками.

ЕЗДА ПО ДОРОГАМ

Данный мотоцикл предназначен только для дорог с искусственным покрытием.

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Особое внимание обратите на информацию по безопасности, приводимую в различных местах данного Руководства. Эта информация наиболее полно изложена в разделе “Информация по безопасности”, по- мещённом перед страницей “Содержание”. Данное Руководство должно рассматриваться как неотъемлемая часть мотоцикла и передаваться сле- дующему владельцу при его продаже

Данное Руководство должно рассматриваться как неотъемлемая часть мотоцикла и передаваться сле- дующему владельцу при его продаже.

Ходовая часть и тормоза

Кавасаки КЛЕ 400 оснащен трубчатой стальной рамой. Для этого мотоцикла это, пожалуй, плюс. Дизайн у нее стильный, особенно радует мутный металлический оттенок, который придает байку какой-то лоск, самобытность. Спицованные колесные диски очень кстати. Средних размеров руль будет удобен и тем, кто привык к спортивным мотоциклам, и тем, кто давно ездит на круизерах.

Задняя маятниковая подвеска имеет моноамортизатор. Регулируется преднатяг. Ход подвески составляет 200 мм. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой с ходом в 220 мм. Габариты ее – 41 мм. Задние тормоза – один диск размером 230 мм с однопоршневым суппортом. Спереди – тоже один диск, но габариты его 300 мм, а суппорт – двухпоршневой.

Мотоцикл Kawasaki ZL 400 Eliminator 1995 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator 1995 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki ZL 400 Eliminator обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki ZL 400 Eliminator технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZL 400 Eliminator 1995-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 21 лет назад. При этом Kawasaki ZL 400 Eliminator технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 398 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki ZL 400 Eliminator — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZL 400 Eliminator других годов выпуска и информацию о них

Краткая история модели

Модель: Honda CB1100 + ABS (Япония, Океания). Номер рамы:SC65-100XXXX. Код модели: CB1100A + CB1100AA.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB1100 + ABS (Япония, Океания). Номер рамы:SC65-100XXXX. Код модели: CB1100B + CB1100AB.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB1100 + ABS (Япония, Океания). Номер рамы:SC65-120XXXX. Код модели: CB1100C + CB1100AC.

2013 г. — модель официально доступна в Европе и Северной Америке.

Модель: Honda CB1100 + ABS (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Номер рамы:SC65-120XXXX (Япония); JH2SC655DK000001, JH2SC651DK000001 (Северная Америка). Код модели: CB1100D + CB1100AD.

2014 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Появление новых модификаций.

Модель: Honda CB1100 + ABS + Deluxe; CB1100EX + ABS (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Номер рамы:SC65-130XXXX (Япония); JH2SC658EK000001, Рама JH2SC651EK100001 (Северная Америка). Код модели: CB1100E + CB1100AE; CB1100SE + CB1100SAE.

2015 г. — без существенных изменений. Версии без ABS больше не предлагаются.

Модель: Honda CB1100 (ABS) + Deluxe; CB1100EX (ABS) (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Код модели: CB1100AF; CB1100SAF.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB1100 (ABS) + Deluxe; CB1100EX (ABS) (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Код модели: CB1100AG; CB1100SAG.

2017 г. — появление модификации RS.

Модель: Honda CB1100 (ABS), CB1100EX (ABS); CB1100RS (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Код модели: CB1100TAH; CB1100CAH; CB1100NAH.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB1100 (ABS), CB1100EX (ABS); CB1100RS (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Код модели: CB1100TAJ; CB1100CAJ; CB1100NAJ.

2019 г. — обычная версия CB1100 (с литыми дисками) больше не предлагается.

Модель: Honda CB1100EX (ABS); CB1100RS (Япония, Океания, Европа, Северная Америка). Код модели: CB1100CAK; CB1100NAK.

Внимание, важная информация!

Уважаемые покупатели, просим обратить внимание на то что в связи с закрытием границ со странами Евросоюза поставки новых партий мотозапчастей временно приостановлены. Для уточнения наличия интересующего Вас товара на складе в Москве просьба звонить на наш контактный телефон 8 (985) 719-81-81 Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Это интересно: Мотоцикл Sym Maxsym 400i 2012

Это интересно: Мотоцикл Sym Maxsym 400i 2012

Это интересно: Мотоцикл Sym Maxsym 400i 2012

Регулировка клапанов Honda CBR 1100 XX Blackbird

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda CBR 1100 XX Blackbird, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Недостатки

Российские владельцы назвали такие минусы:

  1. Панель приборов — большое количество данных, удобная компоновка, но при этом цельный монолитный корпус. Если придётся разложиться — панель ломается. Найти, новую, в таком же едином блоке, и чтоб встала на то же место — невозможно.

    Панель приборов полностью механическая, достаточно информативна и хорошо читаемая.

  2. Блок ГРМ имеет очень маленький ресурс — 30-40 к, а так как модель давно снята с производства — при покупке байка на вторичке придётся сразу подыскивать новый комплект (как правило, старый, чаще всего, реанимировать бесполезно).
  3. Банка и вся система выхлопа — в результате экономии материалов вся цепь при простое мотоцикла может начать ржаветь.

Остальные минусы незначительны, некоторые сосчитают, что хорошо бы поменять 2-поршневую переднюю скобу (тормоза) на 4-х. Другие доделывают КПП (вторую передачу).

и достоинства

По своей начинке байк смог бы обойти некоторые современные модели.

  • Уникальную манёвренность и при этом полное отсутствие воблинга — стопи, поворот под коленку, резвый прыжок в соседний ряд ограничиваются только возможностями пилота.
  • Надёжность и наличие запчастей — первое в доказательствах не нуждается, а для второго стоит вспомнить, что мотоцикл имеет в родственниках Kawasaki ZX-9R, а также Kawasaki ZXR400.
  • Управляемость и предсказуемость.
  • Простота в обслуживании.

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

  • В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
  • Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
  • Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

  • Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
  • Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

  1. Intruder VS400;
  2. Intruder VL400 Classic
  3. Desperado 400.

Технические характеристики

МодельKawasaki ZRX400
Тип мотоциклаДорожный (стрит, классик)
Год выпуска1994-2008
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня57,5 х 38,5 мм
Степень сжатия11,2:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x 30mm Keihin
Тип зажиганияэлектронное
Максимальная мощность53 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент37 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины110/80-17
Размер задней шины150/70-18
Передние тормоза2 диска 300 мм, 6-поршневые суппорта
Задние тормоза1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска39 мм телескопическая вилка
Задняя подвескадвойной амортизатор (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость180,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч5 сек
Емкость бензобака16 л
Масса мотоцикла (сухая)185 кг

Размеры и вес

В длину мотоцикл средненький, а вот по весу – очень легкий.

Одной из изюминок модели была её масса:

  • сухой вес составлял — 168 кг;
  • снаряжённый, с учётом всех жидкостей — 187 кг.

Габариты соответствовали дорожнику среднего класса:

  • в длину — 2 031 мм;
  • в ширину — 746 мм;
  • в высоту — 1 071 мм;

Высота по седлу — 775 мм.

Колёсная база — 1 380 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Посадка очень удобная – всё доступно и на своих местах, а длинна седла позволяет легко переносить центр тяжести тела вперед-назад.

Однако, когда мотоцикл появился в России — тюнинг-центры нашли интересное решение. Вместо стандартного руля на модель устанавливаются клипоны. В результате такой модификации на мотоцикле довольно комфортно перемещаться даже человеку, чей рост достигает отметки — 180 см.

Несколько слов о безопасности

  • Изображение
  • Текст

6

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ

Ваша безопасность и безопасность окружающих исключительно важны. Поэтому управление мотоциклом в полном соответствии с правилами безопасности является вашей прямой обязанностью.

Соответствующая информация по мерам предосторожности, размещенная на предупреждающих табличках на самом транспортном средстве и в Руководстве по эксплуатации, призвана облегчить задачу обеспечения безопасности вождения. Эта информация служит для предупреждения о ситуациях, в которых существует опасность причинения вреда вам и окружающим людям. Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла

Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла

Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом

Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла. Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом.

Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде, включая:

Предупреждающие таблички

— на самом мотоцикле.

Информация, относящаяся к безопасности

— перед которой помещен символ внимания

и одно из трех

сигнальных слов: ОПАСНОСТЬ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

илиВНИМАНИЕ. Эти сигнальные слова означают следующее:. Эти сигнальные слова означают следующее:

Эти сигнальные слова означают следующее:

Эти сигнальные слова означают следующее:

Знаменитый «зизер»: немного истории.

Первые «зизеры» с 400-кубовыми моторами сошли с японских конвейеров в далёком 1990-м году. Параллельно начался выпуск ZZR 600, предназначенного для рынков Европы, Канады и США, а вот 400-кубовая модель предлагалась исключительно в самой Японии. Фактически это полностью идентичные байки, отличающиеся только объёмом двигателя. ZZR 400 несколько раз модифицировался, но особенно заметно отличаются два основных поколения.

  • Первое поколение «зизера» выпускалось с 1990 по 1992 год. Оно чуть мощнее второго (58 л.с. против 53 у более свежих экземпляров).
  • Второе поколение — рекордсмен по длительности выпуска, Kawasaki ZZR 400 2 сходили с конвейера с 1993 по 2007 годы, лишь незначительно дорабатываясь время от времени. От первого поколения они отличаются увеличенным объёмом бензобака (18 литров вместо 16), наличием системы инерционного наддува и приборной панелью, которая получила датчик уровня топлива.

Также в 1995 году мотоцикл Kawasaki ZZR 400 второго поколения получил регулируемую по преднатяжению и отбою переднюю вилку, а спустя ещё два года — иную подсветку приборной панели и часы на ней. В остальном же модель в неизменном виде выпускалась до 2007 года включительно, хотя в 2002 году все байки Kawasaki стали оснащаться катализаторами выхлопной системы.

Specifications

Kawasaki ZRX400: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2095 mm / 82,5 in – ZRX400 (1994-1997)

2075 mm / 81,7 in – ZRX400 (1998-2008)

Overall width745 mm / 29,3 in
Overall height1130 mm / 44,5 in – ZR400E (1994-1997)

1080 mm / 42,5 in – ZR400F (1994-1997)

1115 mm / 43,9 in – ZR400E (1998-2003)

1065 mm / 41,9 in – ZR400F (1998-2003)

1120 mm / 44,1 in – ZR400E (2004)

1070 mm / 42,1 in – ZR400F (2004-2008)

1135 mm / 44,7 in – ZR400E (2005-2008)

Seat height785 mm / 30,9 in – ZRX400 (1994-1997)

780 mm / 30,7 in – ZRX400 (1998-2004)

770 mm / 30,3 in – ZRX400 (2005-2008)

Wheelbase1450 mm / 57,1 in
Ground clearance120 mm / 4,7 in – ZRX400 (1994-1997)

105 mm / 4,1 in – ZRX400 (1998-2008)

Dry weight185 kg / 408 lbs – ZRX400 (1994-2000)

186 kg / 410 lbs – ZRX400 (2001-2008)

187 kg / 412 lbs – ZR400E (2005-2008)

Curb (wet) weight
FRAMETypeDouble cradle (steel)
Front suspension, travelTelescopic fork
Rear suspension, travelSwingarm with twin-shock
Front tire size110/80-17 (57H) – ZRX400 (1994-1997)

110/70R17 (54H) – ZRX400 (1998-2008)

Rear tire size150/70-18 (70H) – ZRX400 (1994-1997)

150/60R18 (67H) – ZRX400 (1998-2001)

150/60R17 (67H) – ZRX400 (2003-2008)

Front brakeDouble disc, 300 mm, 2-piston calipers – ZRX400 (1994-1997)

Double disc, 300 mm, 6-piston calipers – ZRX400 (1998-2008)

Rear brakeSingle disc, 240 mm, 1-piston caliper
Fuel capacity16,0 l / 4,22 US gal – ZRX400 (1994-2001)

15,0 l / 3,96 US gal – ZRX400 (2003-2008)

Trail114 mm / 4,5 in – ZRX400 (1994-1997)

105 mm / 4,1 in – ZRX400 (1998-2008)

Fuel economy / consumption2,27 l / 100 km (60 km/h) – ZRX400 (1994-2001)

2,74 l / 100 km (60 km/h) – ZRX400 (2003-2008)

ENGINETypeWater-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement4-cylinders, inline
Bore & Stroke57,5 x 38,5 mm
Displacement399 cm³ (24,34 cu in)
Compression ratio11.2:1
Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power53,0 hp (39,0 kW) / 11000 rpm – ZRX400 (1994-2000)

53,0 hp (39,0 kW) / 11500 rpm – ZRX400 (2001-2008)

Max. torque37,0 Nm (3,8 kgf*m) / 9000 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)5,0 sec.
Top speed180 km/h (112 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 4x Keihin CVK30
ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission6-speed
Final driveChain
Primary reduction2.441
Final reduction2.866
Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

3.166

2.125

1.666

1.380 (1.375 – ZRX400 2003-2008)

1.217

1.083

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase AC
Battery capacity12V

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Блок цилиндров.

Выхлопной коллектор.

Как это принято на 400-ках, мотору урезали мощность до 53 кобыл, за счёт чего сумели повысить крутящий момент на низах и средних оборотах, что в целом привело к хорошей динамике новичка.

Из других параметров можно отметить:

  • рабочий объём — 398 см3;
  • количество цилиндров — 4;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр);
  • мощность — 53 л.с.;
  • крутящий момент — 36 Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — карбюратор Keihin, 4х (CVKD30);
  • зажигание — транзисторное (TDI);
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 14 л.

Пользователи отмечали, что выбор прототипа для мотора был не самым удачным. Тот имел свои детские болячки — они перешли и к новому байку. В то же время отмечалась то, что родитель поставлялся на экспорт, потому найти детали для ремонта проблем не составит.

Трансмиссия и сцепление

Лапка переключения передач.

Цепной привод.

Как принято у японцев, на байк с претензией на гоночное участие, ставится 6-ступенчатая КПП. Поставленная здесь, она вкупе с мотором ZXR400, работала хорошо, переключалась чётко. Но от такого тандема мотоцикл получил одну маленькую неувязку — вторая передача. Как отмечают пользователи — её мотоцикл не жалует и если есть возможность, пытается от неё избавиться. Или перейти на нейтраль, или требовать выхода на более высокую.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепью.

Тормоза

Передние тормоза.

Задний тормоз.

Привод заднего тормоза.

Если описать тормоза одним словом — ZX-9R (гоночная модель бренда, выпущенная примерно в те же годы). По 5-балльной шкале они справляются со своей ролью на отлично.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 310 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 250 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

Опций во времена производства ещё не разрабатывалось.

Преимущества

Тем не менее, мотоцикл оставил заметный след в истории, и многие подобные машины теперь используют внедрённые в нём наработки. Байк безусловно обладал следующими преимуществами:

  • интересный дизайн;
  • достаточно мощный по тем временам двигатель;
  • маневренность.

Мотоцикл был прекрасным выбором для тех, кто не планировал использовать байк на долгих дистанциях. Многие сочли его хорошим решением для городских агломераций. Маневренность мотоцикла действительно впечатляет, и на средних скоростях, и на высоких.

У Кавасаки получился очень приличный байк, который легко мог бы соперничать со многими современными аналогами. Заложенные тогда технологические решения сделали бы его конкурентоспособным хотя бы до 2010 года.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

  • Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
  • Бесплатная доставка
  • Бесплатный шиномонтаж
Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий