Мануалы и документация для Suzuki Goose 350 (SG350N)

Un roadster mono qui sent le sport

Roadster

Les premières photos de la Suzuki SG 350 N Goose sont apparues dans les journaux français en 1992. Présentée comme une très probable importation, elle a fait saliver bon nombre d’amateurs de monocylindre sportif. Malheureusement elle ne mis jamais le bout de ses pneus dans l’hexagone.

Cette petite moto a été conçue dans un but unique: participer à des compétitions de vitesse réservées aux monocylindres; compétitions peu répandues en France.

Le monocylindre emprunté à la DR350S a été sérieusement adapté pour cette nouvelle utilisation. La modification la plus visible reste incontestablement le réservoir d’huile fixé sous le bas moteur et le petit radiateur. En effet, dans un but d’améliorer la fiabilité de son monocylindre et lui permettre une utilisation plus intensive, Suzuki ne s’est pas contenté du refroidissement à air du moteur de la DR. Le moteur de la Goose a un refroidissement mixte air/huile inspiré de la gamme GSX-R.

AssuranceFiche techniqueGalerie

Aprés remplacement de l’arbre à cames en tête pour un modèle racing et des soupapes pour des modèles de plus grand diamètre et le remplacement du carburateur, le moteur gagne 4 chevaux pour atteindre 33 chevaux à 8 000 tr/mn.Si cette puissance peut paraître faible, il ne s’agit là que du modèle pour l’homologation. En effet, la version compétition présentée par Suzuki en même temps que le modèle de route développe, elle, plus de 40 chevaux.

La partie cycle, elle, est 100% inédite. Suzuki a privilégié la maniabilité et la légèreté. Le modèle routier a un poids de 145 kg mais perd plus de 20kg dans sa version compétition. Les deux versions sont équipées de suspension de très bonne facture (fourche inversée et mono- amortisseur). Le disque avant de 300 mm a étrier 4 pistons est à la hauteur de sa vocation de pistarde; le disque arrière remplissant simplement son rôle de ralentisseur et de stabilisateur en entrée de courbe.Les 33 chevaux de la version routière la propulse à un honorable 170 km/h dès que la piste lui permet de prendre son élan. Des qualités qui font regretter, encore aujourd’hui, sa non-importation. De surcroît, elle serait une très jolie sportive accessible aux jeunes permis limités à 34 chevaux.

Tanthallas – Photos D.R.

Custom build, nut and bolt restoration.

Price:	£3,500.00
Condition:	Used
Item location:	Brough, East Riding of Yorkshire, United Kingdom

Description

Suzuki Goose SG350 custom Cafe Racerfor lots more photos and also build photos please take a look on my flickr. https://www. flickr. com/photos/95296792@N05/sets/72157647949441016/these photos were only taken last week so the condition of the bike is as you see in the photosThis bike is very rare. it was acquired from Spain and is all registered and road legal for the UK. These were only available in Japan and are very desirable bikes. due to their rarity and for being renowned as handling brilliantly. Full custom build. every part have been modified or restored. Full engine rebuild. with tons of new parts. see photographs on my flickrThe engine is the same as a DR350 motor cross bike. with larger carb and modified head. so are easy to find parts for. I have had a custom exhaust system made for the bike. fitted a larger oil cooler. a custom Joy engineering cam. to name a few of the engine mods. As this is a motor cross engine and it has a custom exhaust. the exhaust system is loud and won’t be to everyones taste but really suits this style of bike. I do have the original exhaust system I will throw in with the bike. The frame has been modified. I removed all unnecessary lugs for a smoother minimalist look. it has then been powder coated gloss black. The unsightly passenger foot peg brackets have been removed and remounted in side the frame rails. the foot peg hangers can quickly and easily be reattached for carrying a passenger. The wheel rims have been polished then I repainted the inners gloss blackrebuilt brakes. goodridge linesTyres have lots of life left in them. nbsp;repainted and rebuilt forks. new fork seals. he yokes have been smoothed and polishedcut down front indicators. polished head light brackets. repainted clocks and head lightcustom 1950s VW camper light cover. attached with leather straps. 1940s Harley Davidson style Grips. CNC brakes leversBar end mounted mirrorThe Petrol tank has been shot blasted and polished. then lightly sprayed it with water to encourage a little rust and then promptly had it powder coated clear. I then painted over this gloss black with a gold pinstripe. then applied 3 coats of lacquer for a deep gloss finish. he seat unit alone has had about a week of work put into it. using parts from the original seat unit I have molded it into a one piece seat pod with a smooth bottomed undertray. this has then been painted gold and gloss black. the rear light cluster is a one off custom made piece. he rear sets have been drilled and powder coated for a durable finishthe swing arm has had unsightly lugs removed then been finished in a satin black. I’m a big lad so have fitted a sv650 rear shock. this has really stiffened up the back end for me and also jacked it up a few inch which I love the look and feel off. I am sure I have the original shock lying around somewhere and will throw in with the sale (if i can find it)I have made a custom number plate bracket out of aluminium. it hides the number plate slightly inside the wheel for ground clearance when cornering. Custom Number Plate J46K RH . will be included in the sale. so if your called Jack or a 46 Rossi fan your in luck. The seats have been recovered in a brown tan vinyl. I really wanted to go with leather but vinyl is so much more durable and water resistant. Moted in June i think. and will have 6 months tax on it from June i thinkthere are very few flaws with this bike. theres maybe some stone chips hear and there but as you can see from the photos is in excellent condition. That is all I can think of for now. but if you have any questions please message me on here or drop me a text on 07526232184 The only reason I am selling this bike is that I am moving abroad. It has been my baby for the past year and I have covered thousands of miles on it before I took it off the road in August to rebuild the engine and give the tank and seat pod a fresh paint job for myself. but now i am begrudgingly going to have to sell her . I really hope somebody loves it as much as I have. Mileage on the clock is 32126. but take into account the freshly rebuilt engine. Feel free to contact me with any questions or offers

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Fiche technique

Suzuki SG 350 N Goose 1992

Châssis
Cadre : tubulaire en acier
Réservoir : 15 litres
Hauteur de selle : 770 mm
Longueur : 1 955 mm
Largeur : 710 mm
Hauteur : 1 055 mm
Empattement : 1 350 mm
Poids à sec : 145 kg
Poids en ordre de marche : 160 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
Roue AV : 110 / 70 – 17 → Commander ce type de pneu

Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
secondaire par chaîne

Train arrière
Mono-amortisseur
1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 140 / 70 – 17 → Commander ce type de pneu

Moteur
Monocylindre en ligne , 4 temps
Refroidissement : combiné air / huile
1 carburateur Ø 40 mm
1 ACT
4 soupapes
348 cc (79 x 71.2 mm)
33 ch à 8 000 tr/min
3,30 mkg à 6 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 4,39 kg/ch
Compression : 9.5:1
Crit’air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Comparer la SG 350 N Goose face à ses concurrentes

Comparateur

Обзор мотоцикла Suzuki Goose 350 (SG350N)

Модель дорожного мотоцикла Suzuki Goose 350 (SG 350 N) впервые была представлена в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от эндуро Suzuki DR350, который был немного переделан и перенастроен для снижения вибраций и придания мотору “спортивных” характеристик. Вообще модель Suzuki Goose 350 является крайне неоднозначной, поскольку в ней прослеживается попытка компании Suzuki создать городской мотоцикл, который хоть и не обладал выдающимися динамическими характеристиками, но управлялся бы так же остро и четко, как современные гоночные байки. Однако рынок не оценил это, и за весь период выпуска Suzuki Goose 350 было продано всего около 6000 мотоциклов.

Главной особенностью мотоцикла является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом около 350 куб.см., выдающий 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. И хотя Suzuki Goose 350 позиционировал себя как “Суперспорт”, 1-цилиндровый воздушный двигатель от эндуро выглядел как издевательство над классом.

Из других важных особенностей Suzuki Goose 350 следует отметить вилку перевернутого типа, мощные передние 4-поршневые тормоза и диск на 300 мм, характерные черты спортбайка (острый хвост, глубокое сиденье), низкие клипоны и широкая задняя резина (150 мм). Всё это лишь подтверждало желание Suzuki создать в лице Suzuki Goose 350 что-то спортивное и отлично управляемое, однако ему не суждено было занять достойное место в линейке городских мотоциклов со спортивными характеристиками, где безраздельно властвовали рядные “четверки”.

“Младший брат” модели – Suzuki Goose 250.

Основные конкуренты в классе: