Specifications
Suzuki GSF250 Bandit: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2050 mm / 80,7 in |
| Overall width | 700 mm / 27,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 730 mm / 28,7 in – GJ77A | |
| Overall height | 1060 mm / 41,7 in – GJ74A 1075 mm / 42,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 1055 mm / 41,5 in – GJ77A | |
| Seat height | 750 mm / 29,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ77A | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,5 in – GJ74A 1415 mm / 55,7 in – GJ77A | |
| Ground clearance | 155 mm / 6,1 in – GJ74A 140 mm / 5,5 in – GJ77A | |
| Dry weight | 146 kg / 321 lbs – GJ77A | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 131 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 110/70R-17M/C 54H | |
| Rear tire size | 150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A | |
| Front brake | Single disc, 310 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 14,0 l / 3,7 Us gal – GJ74A 15,0 l / 4,0 Us gal – GJ77A | |
| Trail | 101 mm / 4,0 in – GJ74A 103 mm / 4,05 in – GJ77A | |
| Fuel economy | 2,44 l / 100 km (on 60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled, 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 49,0 x 33,0 mm | |
| Displacement | 248 cm³ (15,13 cu in) | |
| Compression ratio | 12.5:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder GSF250V – VC-engine (variable valve control) | |
| Max. power | 45,0 hp (33,1 kW) /14500 rpm – GSF250 (1989-1992) 40,0 hp (29,4 kW) /13500 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| Max. torque | 25,0 Nm (2,6 kgf*m) / 10500 rpm – GSF250 (1989-1992) 26,0 Nm (2,7 kgf*m) / 10000 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 7,0 sec | |
| Top speed | 180 km/h (112 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BST29 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.285 | |
| Final reduction | 3.615 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.083 2.200 1.722 1.450 1.285 1.150 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator | |
| Battery capacity | 12V-6Ah |
Краткая история модели
1989 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – GJ74A. Продается только версия с клипонами.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.
1990 г. – появление версии с классическим рулем.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.
1991 г. – в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.
1992 г. – предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.
1993 г. – добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
1994 г. – модель не производится.
1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
1997 г. – параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
2000 г. – модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.
Suzuki GSF1200
Suzuki Bandit is a line of ordinary bikes manufactured by Suzuki since 1989. The following models are part of the Bandit series:
- GSX150, 147 cc liquid-cooled (2018–present)
- GSF250, 248 cc liquid-cooled (1989–2000)
- GSF400, 398 cc liquid-cooled (1989–1997)
- GSF600, 599 cc SACS (1995–2004)
- GSF650, 656 cc SACS (2005–2006), 656 cc liquid-cooled (2007–2016)
- GSF750, 748 cc SACS (1996–1999)
- GSF1200, 1,157 cc SACS (1996–2007)
- GSF1250, 1,255 cc liquid-cooled (2007–2016)
Except for the GSX150, which has a DOHC single cylinder engine, all Bandit models have DOHC inline-four engines with four valves per cylinder. The GSF600 engine is based on the GSX600F engine, however it has been retuned for more mid-range torque. The GSF1200 engine is a bored-out version of the GSX-R1100 engine that has also been retuned for increased mid-range torque. The GSF650 and GSF1250 versions use liquid-cooled, fuel-injected engines, with the GSF1250 featuring an extra balancing shaft to decrease vibrations.
‘S’ models have a half-fairing and twin headlamps beginning with model year 2000. The ‘N’ models are naked motorcycles with a single headlight. The ‘S’ and ‘N’ variants’ availability varies by country and model year.
The Bandit series was known as “hooligan motorcycles.” However, with subsequent changes, the bike has taken on a more sleek and contemporary feel, moving it closer to sports tourer area. The GSF1200 is still popular among stunt riders and is utilized by a wheelie school in the United Kingdom.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code: GSF250 |
| 1990 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250N |
| 1991 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Limited Code: GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation: GJ77A Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250VY |
HISTORY
Model code name Beginning of chassis No. Changed part from a pre- model.
/ Date
45H.P. types (1989-1992)
GSF250 GJ74A-100001- Sepatrate handle,First model.
/December,1989
GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990
- Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991
- Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
- Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
- The surface treatment of engine parts was changed partially.
- Change of an arrangement of a carburator.
40H.P. types (1992-1994)
GSF250P GJ74A-122208- /September,1992
- Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
- Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
- Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
- Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
- Turn signal light lens was roundish.
- Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
- Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
- Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.
GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992
- 40H.P. Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250ZP(“LIMITED” edition) GJ74A-125228- /May,1993
- 40H.P. “LIMITED” edition.
- Solid coloring.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250R(GJ74A Final model) GJ74A-127631- But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
GSF250NR(GJ74A Final pipe handle) GJ74A-127811-
But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
1994 were full and production was ended. 1995-2000 New model GJ77A
- SPECIFICATIONS & DATA
- SERVICE DATA
It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)
Что думают владельцы?
Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.
Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.
Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.
Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.
Стоимость
Популярность этого мотоцикла обусловлена его надежностью. Нынешние владельцы к недостаткам этого мотоцикла относят разве что редко встречающуюся высококачественную резину для заднего колеса.
Как уже сказано, производство Suzuki Bandit с 250-кубовым двигателем прекращено в 2000 году. Поэтому новый мотоцикл приобрести уже не удастся. А вот приобрести байк с пробегом можно.
Цена на Сузуки Бандит зависит от пробега, года производства, установленного двигателя и состояния самого мотоцикла. Мотоцикл 89-95 годов производства можно приобрести за 2000-3000$. Мотоциклы более поздних годов производства обойдутся дороже.
Технические характеристики
Основные характеристики Suzuki Bandit GSF 250 можно просмотреть в таблице:
| Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 250 | ||
| Модель | GSF 250 | GSF 250 2 |
| Тип мотоцикла | Дорожный, «нейкид» | Дорожный, «нейкид» |
| Двигатель | 4-цилиндровый, 4-тактный | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Охлаждение | Жидкостное | Жидкостное |
| Мощность (л.с.) | 45 (до 1992 года), 40 | 40 |
| Объем камер сгорания | 248 куб. см. | 248 куб. см. |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, механическая | 6-ступенчатая, механическая |
| Привод | цепной | цепной |
| Система запуска | стартерная | стартерная |
| Бортовая сеть | 12-вольтовая | 12-вольтовая |
| Объем бензобака | 14 литров | 15 литров |
| Расход топлива | 5 — 6.5 л/100 км | 5 — 6.5 л/100 км |
| Тормозная система | дисковая | дисковая |
| Максимальная скорость | 170 км/ч | 180 км/ч |
| Масса мотоцикла | 156 кг | 146 кг |
Краткая история модели
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S.
1996 г. — модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
2001 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1.
2002 г. — модель получает новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2.
2003 г. — модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3.
2004 г. — европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5.
2006 г. — последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Это интересно: Мотоцикл Honda NC750X 2017: раскрываем суть
Suzuki GSF600
Suzuki Bandit is a line of ordinary bikes manufactured by Suzuki since 1989. The following models are part of the Bandit series:
- GSX150, 147 cc liquid-cooled (2018–present)
- GSF250, 248 cc liquid-cooled (1989–2000)
- GSF400, 398 cc liquid-cooled (1989–1997)
- GSF600, 599 cc SACS (1995–2004)
- GSF650, 656 cc SACS (2005–2006), 656 cc liquid-cooled (2007–2016)
- GSF750, 748 cc SACS (1996–1999)
- GSF1200, 1,157 cc SACS (1996–2007)
- GSF1250, 1,255 cc liquid-cooled (2007–2016)
Except for the GSX150, which has a DOHC single cylinder engine, all Bandit models have DOHC inline-four engines with four valves per cylinder. The GSF600 engine is based on the GSX600F engine, however it has been retuned for more mid-range torque. The GSF1200 engine is a bored-out version of the GSX-R1100 engine that has also been retuned for increased mid-range torque. The GSF650 and GSF1250 versions use liquid-cooled, fuel-injected engines, with the GSF1250 featuring an extra balancing shaft to decrease vibrations.
‘S’ models have a half-fairing and twin headlamps beginning with model year 2000. The ‘N’ models are naked motorcycles with a single headlight. The ‘S’ and ‘N’ variants’ availability varies by country and model year.
The Bandit series was known as “hooligan motorcycles.” However, with subsequent changes, the bike has taken on a more sleek and contemporary feel, moving it closer to sports tourer area. The GSF1200 is still popular among stunt riders and is utilized by a wheelie school in the United Kingdom.
Source: Wikipedia
