Внешний вид
Ямаха XV 250 Вираго смотрится стильно благодаря хромированным элементам и глянцевому блеску черной рамы. У мотоцикла нет элементов, особенно бросающихся в глаза. Фонарь спереди крупный, как и должно, в идеале, быть у круизера. Колесные диски спицованные. Поскольку переднее колесо несколько больше, в переднем и заднем колесах узор из спиц слегка различается.
Черный цвет рамы и байка в целом визуально удлиняет мотоцикл, хотя он и сам по себе длинный. Нельзя сказать, что он высокий, и это хорошо, поскольку высокой передней частью отличаются чопперы, а для круизеров более свойственна умеренность в этом моменте.
Тюнинг и кастомайзинг
Yamaha Virago — лакомый кусочек для каждого кастомайзера. Специалисты отмечают, что это очень благодарный материал, с которым приятно работать. Во многом это обусловлено широким ассортиментом допов, которые предлагает сам производитель.
С помощью небольших модернизаций можно полностью изменить внешность байка Yamaha Virago. Фото тюнингованной «Ведьмы» позволяет в этом убедиться.
На представленном выше фото на модели заменен руль, переварены выхлопные трубы, некоторые изменения коснулись обвеса, колес, тормозной системы. Глубокий черный цвет, как обычно, смотрится роскошно и дорого.
Некоторые энтузиасты идут еще дальше, модернизируя «Вираго» под собственные нужды и творческие порывы: приваривают коляски, обвешивают кофрами и даже собирают из них мощные трайки.
| Скорость | 180 км/ч |
| Рама | сталь |
| Двигатель | двухцилиндровый, двухклапанный, V-образн., четырехтактн. |
| Объем | 748 см3 |
| Мощность | От 55 до 60 л.с., в зависимости от года выпуска |
| КМ | 64,73 Нм |
| Охлаждение | воздушное |
| Зажигание | Цифров. Транзисторн. TCI |
| Подача топлива | карбюраторн. |
| Привод | кардан |
| Подвеска | Передняя — телескопич. вилка с 150-миллимитровым ходом, задняя – двойной амортизатор с ходом 97 мм. |
| Тормоза | Передн. – диск, задн. – барабан |
| Длина/высота | 2285/1190 мм |
| Масса | 235 кг. |
Yamaha Virago535- ремонт тормозов.
Этот легкий и очень дружелюбный для новичка мотоцикл привезла на эвакуаторе хрупкая девочка с диагнозом- «После ремонта я отЪехала четрые километра, перестало крутиться переднее колесо и я упала».
К счастью, скорость была не велика к моменту падения, и она пострадала не сильно. Осмотр колеса, а точнее тормозного диска поверг меня в шок и недоумение.
Если бы это был мотоцикл с трека, я бы еще понял. Краска вздулась и отслоилась, а по словам пилота, диск был КРАСНЫЙ, то есть раскаленный. Очевидно, причина заклинивания тормозного суппорта, который собственно, час назад обслуживали в другом месте. Что же, сложного ничего нет, приступим.
Первый затык был в тормозном суппорте, я банально не смог прокачать жидкость, потому что:
штуцер заломан и его остатки пришлось высверливать-выворачивать.
Суппорт, как я и предположил, был не мыт и не чищен.
После стандартных процедур промывки- очистки, тормоза были прокачаны с большим трудом. Мотоцикл уехал, но через минут тридцать вернулся с той же проблемой. После более пристрастного допроса хозяйки, что еще делали в мотоцкле мастера, я получил исчерпывающий ответ. Так как она (пилот) хрупкая девушка имеет маленькую ладошку, то с трудом дотягивалась до гнутой от падения ручки, то ручку немного выровняли, и НАВАРИЛИ САНТИМЕТР на пятку ручки, которая непосредственно толкает поршень в тормозной машинке.
То есть, теперь поршень не возвращался назад на ровно наваренное расстояние, и тормозная жидкость не могла стравливаться обратно через клапан. И с каждым нажатием тормозной ручки, колодки все сильнее зажимали диск, раскаляя его докрасна.
Источник
Проблемы со стартером
По данным «Motorcyclist magazine», ранние версии Virago имеют конструктивный недостаток в системе запуска двигателя. Говорится о моделях 1982 и 1983 годов, однако точно такие же системы запуска устанавливались на моделях XV700 вплоть до 1988 года и XV920. Исправленная система запуска устанавливалась на модели XV1000 с 1984, потому, на моделях XV1100 и XV750 (начиная с 1989 года) проблемы отсутствуют.
как владелец Yamaha XV250 и XV750 Virago (1992 и 1986 года выпуска) могу сказать, что проблема выброса обгонной муфта стартера — т. н. «бендикса» лечится элементарной установкой штатного аккумулятора, соответствующего модели мотоцикла.
Ямаха Вираго 400: История модели
Версия Yamaha XV 400 Virago предназначалась для учёбы и поездок в черте города, этим обусловлен небольшой объём бензобака – 8,6 литров. Располагался бак под водительским сиденьем. Эти конструктивная особенность значительно снизила центр тяжести и улучшила управляемость. Эти характеристики являются основными для тех, кто только начинает ездить на двух колёсах или ищет лёгкий, маневренный и надёжный аппарат.
Каплевидный фальшбак, большая часть деталей, выполненная из полированного алюминия, короткая передняя вилка сделали Virago 400 настоящим круизёром. Аналоговая приборная панель эстетично расположилась около руля.
Первая версия оснащалась задним моноамортизатором. Необычайно резвый для 400-соток двигатель наделён мощностью 40 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. На цилиндры первых моделей устанавливали карбюраторы Mikuni BDS34. Немаловажен и расход топлива, который составляет 4-4,5 литров на сто километров.
Вариант, сошедший с конвейера в 1989 году, подвергся существенным изменениям. На раме появился настоящий топливный бак, что увеличило запас бензина на 4,5 литра. Общий объём в 14 литров открыл новые возможности для Ямаха модели Вираго 400 в плане загородных поездок и длительных путешествий. Баки стали взаимосвязанными сосудами – нижний был лишён горловины, а переднее сиденье стало несъёмным.
Для первой версии Yamaha Virago 400 технические характеристики имели свои особенности: цепной привод, передние дисковые тормоза и задние – барабанные.
Следующим значительным преобразованиям Virago 400 стали не технические особенности, а внешний вид. С1993 года все алюминиевые детали заменены сияющим хромом.
Через год Ямаха усовершенствовала версию XV-535, а в 1996 году увидел свет Драг Стар – образец японского стиля. Конвейер по выпуску четырёхсоток остановили в 2001 году. Yamaha XV 400 Virago имеет технические характеристики и конструктивные особенности, которые послужили существующей популярности. «Ведьма» до сих пор успешно подаётся и покупается на Российском рынке.
Версия Virago 400
Позже, в 1987 году, компания выпустила еще две модели линейки Virago – экспортную XV-535 и внутрирыночную модель XV-400, которая впоследствии стала продаваться и в других странах.
Именно о 400-кубовой «Ведьме» (так переводиться «Virago») и пойдет речь.
Просуществовало производство XV-400 до 1998 года, после чего ее сменило поколение Drag Star со своей 400-кубовой моделью.
Но XV-400 и сейчас пользуется спросом, и позиционируется она по своему характеру, как мотоцикл для начинающих.
Несмотря на свои скромные объемные показатели Virago 400 полностью соответствует по внешности «круизерам» американского стиля.
Низкая посадка, небольшой каплевидный бак, высокий руль и большое количество хромированных элементов.
Из-за несильно выступающей вилки вперед, что большей мере присуще классическим байкам, Virago 400 обладает отличной управляемостью и маневренностью.
Европейские модели с 1989 по 1995 год
С 1989 года XV 535 оснащался двойным бензобаком общей емкостью 13,5 л, теперь украшенным логотипом «Virago», а передний тормозной диск перфорирован. Сохраняя тот же общий внешний вид, в период с 1989 по 1996 год он претерпел несколько изменений: вариант с плоским или высоким рулем (1990 год), расширение цветовой гаммы (с 1991 года), цифровое зажигание (1991 год), модель S с множеством хромированных элементов. (1994), двухпоршневой передний тормоз (1995).
Virago 535 известен своей надежностью, в частности, благодаря валу и карданной передаче, а также V-образному двухцилиндровому двигателю.Легкий, маневренный и небольшой по высоте, он доступен для пилотов любого роста. Его запас хода превышает 200 км по небольшим дорогам, начиная с урожая 1989 года, с бассейном более 13 литров . Передний тормоз, который на первых моделях подвергался критике за его неэффективность, был улучшен в 1995 году. Задняя подвеска оставалась его основным слабым местом из-за склонности к «грохоту» на деградированном асфальте.
Его относительно простая архитектура и технология, а также доступная стоимость (в 2020 году можно будет найти Virago 535 в хорошем состоянии за 2000 евро), сделали его основой для многих проектов « кастомизации », особенно в поплавках .
На официальном сайте Yamaha можно найти ссылки на все ее запчасти, и они все еще доступны почти для всех.
Особенности модели
- 2 пружины на заднем амортизаторе;
- барабанный тормоз заднего колеса;
- большой ход тормозных ручек;
- от прародителя досталась болячка с обгонной муфтой (а гараже всегда нужно держать несколько про запас);
- система охлаждения — даже при воздушном фильтре байк не перегревается ни при езде ни при стоянии в пробках;
- необходимость очень точно регулировать/синхронизировать карбюраторы;
- иногда проблемы при запуске (от погоды за бортом не зависит — наследство от XV 750), но отрегулировать можно.
Комфорт Расход, по документации производителя — 4.2 л. на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — чуть больше 200 км.
Краткая история модели
1987 г. — начало производства и продаж модели Yamaha XV535 Virago.
Модель: Yamaha Virago 535 (США). Заводское обозначение: XV535T, XV535TC.
1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 2JV0, 2YL, 3BM1, 3BR1, 3BT1, XV535U.
1989 г. — модель получает дополнительный топливный бак (основной бак — под сиденьем), общая емкость повышается до 13,5 л. Сиденье разделяется на 2 части и предусматривает съем пассажирской части с доступом к небольшому бардачку.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа). Заводское обозначение: 3BM2, 3BM3, 3BR2, 3BR3, 3BT3, 3BT5, 3BT6, 3JC3.
1990 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BM4, 3BT8, 3BT9, 3BTA, 3BTB, 3BTC, 3JC4, XV535A, XV535AC.
1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа). Заводское обозначение: 3BM5, 3BR5, 3BTD, 3BTF, 3BTG, 3BTH.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа). Заводское обозначение: 3BM6, 3BR6, 3BTJ, 3BTK, 3BTL, 3BTM, 3BTN.
1993 г. — алюминиевые декоративные детали меняются на хромированные — это касается, в первую очередь, рулевой стойки, а также крышек двигателя и карбюраторов.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BM7, 3BR7, 3BTP, 3BTR, 3BTS, 3BTT, 3BTU, 3JC6, XV535E, XV535EC.
1994 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа). Заводское обозначение: 3BM9, 3BTV, 3BTW, 3BTY, 3JCC, 3JCF, 4BTV, 4KU1, 4KU2, 4KU3, 4KU4, 4MC1, 4MC2, 4UK5.
1995 г. — модель получает 2-поршневой передний суппорт.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BMA, 3BMB, 3JCJ, 3JCM, 4KU8, 4KU9, 4KUA, 4KUB, 4KUC, 4KUD, 4KUE, 4KUF, 4KUG, 4MC3, 4MC4, XV535G, XV535GC, XV535SG, XV535SGC.
1996 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BMC, 3BMD, 3JCR, 3JCU, 4KUH, 4KUJ, 4KUK, 4KUL, 4KUM, 4KUN, 4KUP, 4KUR, 4KUS, 4MC5, 4MC6, XV535H, XV535HC, XV535SH, XV535SHC.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3JCX, 4KUV, 4KUW, 4KUX, 4KUY, 4MC7, 4MC8, 4YH2, 4YH3, 4YH4, 4YN2, XV535J, XV535JC, XV535SJ, XV535SJC.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BMG, 4MC9, 4YH7, 4YH8, 4YN5, 4YN8, XV535K, XV535KC.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BMH, 4YH9, 4YHA, XV535L, XV535LC.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 3BMJ, 4YHB, 4YHC, XV535M, XV535MC.
2001 г. — последний год производства для рынка США и большинства стран Европы.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа, США). Заводское обозначение: 4YHD, 4YHE.
2002 г. — модель производится преимущественно для рынка Великобритании.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа).
2003 г. — последний год производства.
Модель: Yamaha Virago 535 (Европа).
Цены
Говоря о ценах на мотоциклы Yamaha Virago, обзор стоит начать с напоминания о том, что найти эту модель в мотосалонах сегодня практически невозможно. На вторичном рынке диапазон цен достаточно широк. Учитывается год выпуска, количество бывших владельцев, степень износа, интенсивность эксплуатации и многое другое.
Многие поклонники бренда отмечают, что даже сегодня можно найти аппарат тридцати лет от роду в идеальном состоянии.
Сегодня стоимость мотоциклов семейства «Вираго» начинается от 100 000 рублей. Наибольшим спросом пользуются модели 400/535 и 1100, соответственно, цены на них выше. Некоторые продавцы просят в районе 200-250 тысяч.
За малолитражку, которая может стать идеальным первым транспортом для новичка, придется раскошелиться в среднем на 150 тысяч рублей.
Обзор мотоцикла Yamaha Virago 400 (XV 400)
Откатал два сезона на Вираге, единственные заморочки, которые были — с электрикой, да и те по молодости и незнанию — из-за хренового аккума сам торжественно убил реле, а за ним и генератор. Не перегревался ни разу.
Плюсы аппарата в городе — пролезет везде, рулится отлично, легкая. Минусы на трассе — после 120 начинает ощутимо колбасить (короткая база, маленький вес).
Когда впервые сел за руль Вираги (это было при покупке байка), то чуть не грохнулся, т.к. мотак довольно резво тронулся с места. Ну, в принципе, если учесть, что до этого ездил только на 125-кубовом Минске и полуубитом ИЖаке, то еще удачно отделался=) Прокатившись, немного познакомился со строптивым характером Ведьмы — руль кидало из стороны в сторону, газ то совсем не хотел прибавляться, то дергало так, что чуть не улетал, но в итоге немного совладал.
Потом, привезя домой, снова сел проехаться. Уже лучше. Так потихоньку, за месяц узнал характер Ведьмы и вроде сумел приручить. На асфальтированной дороге байк ведет себя прекрасно, едет ровненько, без провалов и рывков, газ плавный. Разок попробовал отпустить руль — проехал метров 20 — никаких отклонений траектории, руль стоит прямо и никуда не болтается. Хорошие амморты тоже делают свое дело — после поездки жопа абсолютно не отбитая, даже если едешь по проселочным ухабам.
На проселках. Вообще, Вирага (да и чопперы в целом) не для проселков и деревень, но коль судьба закинула меня горемычного в мелкий городишко, то и приходится ездить часто по дорогам, больше напоминающим окопы=)
Даже несмотря на небольшой дорожный просвет, брюхом Ведьма цепляла пару-тройку раз (при том, что довольно часто ездю по проселкам). По ухабам ехать, конечно, сложно, но можно. Байк отлично рулится, ну а если и наскочили на кочку, или в ямку попали — не беда, главное руль не бросать=) Еще раз упомяну про амморты — жопа не отбивается!=) Знатно потрясло меня по кочкам, но у байка ничего нигде не отвалилось. Опять же — на грунтовке отпустил руль — ехал ровно. Главное шибко долго по проселкам не ездить, чтобы движка не перегрелась, ибо байк — воздушка, а по кочкам особо не открутишь.
Внешний вид — это конечно не здоровый Вулкан1500, но и не такой уж и маленький байк. Лично я с ростом 185 см и всеом 74 кг. абсолютно не выгляжу гориллой на детском велике=) Хром… Хром — да! Начистишь до блеска — все девки твои=) Даже аппарат заводской компоновки очень красиво и достойно выглядит.
В общем, выод мой такой (хоть и мало конечно наездил, более опытные ездоки скажут лучше) — Ведьма отличный аппарат для начинающих (ну и не только=)). Новичку главное — приручить ее, привыкнуть к ее норову и самое главное — любить аппарат!!!
Являясь на протяжении года владельцем Virago 400, могу поделиться мнением об этом мотоцикле. Он у меня был первым, и его действительно можно смело рекомендовать в качестве первого мотоцикла любому человеку, чей рост не превышает 185см, а вес — примерно 90кг Иначе будет тесновато. Впрочем, это проблема всех 400-ок…
Вираго — на удивление офигенный мотоцикл. В своем классе он не только самый легкий, но еще и самый мощный (40 л.с. на 400сс), и к тому же рулится лучше всех. Такая маневренность и сравнимый со скутером радиус разворота достигаются за счет узкого заднего баллона (130мм у меня стоял), небольшого угла наклона вилки и классической посадки. Правда, из-за всех этих критериев Вирагу многие не считают за настоящий чоппер, да она и является, по сути, стилизованным под чоппер классиком, только в в-твином. Зато она превосходит большинство других конкурентов по ТТХ, а маленький вес и сказочное управление будут очень на руку новичку или девушке, которые присматривают себе первый мотоцикл
На ранних версиях бак был только один, на более поздних (Virago 400-2) бака уже два, верхний и нижний, под седлом. Объем, если правильно помню, 9.5 литров, с ее расходом в 3.5 литра хватает за глаза. Мотоцикл не капризный, есть 92й бензин, нервы не треплет, если за ним следить. Я за год (мот у меня был 1994г) делал только обслугу — жижи, фильтры, поменял сальники и пыльники вилки. Даже продавать было жалко, но захотелось посерьезнее байк. Хотел сперва Вираго 1100, но вот подвернулся Вулкан, и я в него просто влюбился Но Вирага — реально отличный мотоцикл!
Основные модификации Yamaha XV400 Virago:
Yamaha Virago 400 (заводские коды — 2NU, 3JB2, 3JB4, 3JB6, 3JB8) — классическая версия с изогнутым рулем.
Yamaha Virago 400 (заводские коды — 2NT, 3JB1, 3JB3, 3JB5, 3JB7) — версия с прямым рулем.
В 1989 году модель получает небольшое изменение, касающееся увеличения топливного бака (фальш-бак получает функции реального топливного бака, что повышает совокупную емкость до 13,5 л).
В 1994 году мотоцикл получает перфорированный передний тормозной диск и 2-поршневой суппорт (вместо 1-поршневого). Этот же год стал последним годом производства модели. В настоящее время Yamaha XV400 Virago широко представлена на японских аукционах и является одним из самых доступных круизеров в своей кубатуре.
В 1996 году в качестве преемника Yamaha Virago 400 была предложена полностью обновленная модель — Yamaha XVS400 Drag Star.
«Младший брат» модели Yamaha Virago 400 — Yamaha XV250 Virago (V-Star 250).
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha XV535 Virago |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-2003 |
| Рама | стальная хребтовая (двигатель – несущая часть) |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 535 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 59,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 46,0 л.с. (34 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 47,0 Нм (4,8 kgf*m) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 3.00-19 49S |
| Размер задней шины | 140/90-15M/C (70S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт – Virago 535 (1987-1994) 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – Virago 535 (1995-2003) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 85 мм |
| Длина мотоцикла | 2225 мм |
| Ширина мотоцикла | 780 мм |
| Высота мотоцикла | 1120 мм |
| Колесная база | 1520 мм |
| Высота по седлу | 720 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 7,1 сек |
| Максимальная скорость | 146 км/ч |
| Емкость бензобака | 8,6 л – Virago 535 (1987-1988) 13,5 л (включая резерв – 2,5 л) – Virago 535 (1989-2003) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 195 кг |
Братья и кузены
Центральная фигура в семействе Yamaha Virago — модель 535. Эта цифра, конечно же, описывает объем двигателя. Существует несколько модификаций модели с разными объемами моторов и, соответственно, разной мощностью. Это позволяет потенциальным клиентам, успевшим уже влюбиться в стиль «Вираго», выбрать модель, наиболее соответствующую выдвигаемым требованиям, целям, финансовым возможностям.
Главное различие собратьев — объем двигателя. Серийно выпускались такие: 125, 250, 400, 535, 750, 920 и 1100.
Наибольшее распространение получили Yamaha Virago 535 и 400, построенные на одинаковой базе. Эти версии давно сняты с производства, но спрос на них на вторичном рынке не стихает и в наши дни. Это вполне объяснимо, ведь и производитель, и мотовладельцы с большим стажем, и просто влюбленные в романтику байк-культуры обыватели видят в этой модели золотую середину, воплощение стиля и концепции всего семейства «Вираго».
Сходны между собой и «младшенькие» — 125 и 250. Бывалые байкеры утверждают, что идеальной в качестве первого мотоцикла может стать одна из этих моделей Yamaha Virago. Отзывы опытных мотоциклистов подтверждают легкость управления этими «лошадками», комфортную посадку, маневренность и неприхотливость. О чем еще может мечтать новичок?
Старшие литровые «братья» в основном по нраву тем, кто имеет опыт вождения. Не стоит думать, что они капризны или слишком дороги в обслуживании. Просто таких высоких требований к байку, которым соответствует «тысячесотка», новичок обычно не выдвигает. Это надежный «железный конь», готовый преодолеть любые расстояния и стойко снести все тяготы.
С тех пор как «Вираго» была снята с производства, минуло четверть века. Но всенародная любовь к ней так велика, что сегодня производится ее копия. Китайский Lifan LF250 практически идентичен 250-й «Ведьме», а Stels 400 Cruiser российской сборки — это полное подражание Virago 400.
Библиография
- Альстранд, Алан и Хейнс, Джон Гарольд (1994), Yamaha XV V-Twins (XV535, 700, 750, 920, 1000 и 1100 Viragos; с 1981 по 1994). Руководство по ремонту владельцев , Ньюбери-Парк, Калифорния, Хейнс, Северная Америка ( ISBN 1-56392-103-0 )
- Эд, Скотт (2004), Yamaha XV535-1100 Virago, 1981-2003, Обслуживание, Ремонт, Техническое обслуживание , Оверленд-Парк, Канзас, Бизнес-журналы и СМИ Primedia ( ISBN 0-89287-907-6 )
- Revue Мото Техника , п о 83, август 2014
Наземные автомобили Yamaha | |
|---|---|
| Вне определенного диапазона |
|
| DT / IT |
|
| RDT |
|
| Фацер |
|
| FJ | |
| ФЗ и ФЗР |
|
| MT |
|
| RD |
|
| SR | |
| Звезда |
|
| TDM |
|
| TZR | |
| Вираго | |
| WR эндуро и мотокросс YZ | |
| XJ |
|
| XG | |
| XS и XSR | |
| XT |
|
| YBR | |
| YZ |
|
| YZF и YZR | |
| Скутер |
|
| Квадроцикл и автомобиль |
|
Видео
Yamaha XVS 400 Drag Star — весьма популярный среди начинающих чопперистов мотоцикл. Надёжность линейки Drag Star уже стала легендой, да и вообще «Ямаха» не зря считается одним из лучших мотопроизводителей в мире — ерунды на заводах этой компании не делают. И младший из «Драг Старов» — отличное тому подтверждение.
Выглядит этот байк совсем как взрослый, полноразмерный чоппер. Да и фактически из всех 400-кубовых мотоциклов этого класса он один из самых больших, что делает его удобным для большинства мотоциклистов. Выпускался этот мотоцикл в двух версиях, как и его старшие собратья по модельной линейке — Classic и Custom. Про различия между этими версиями «Драг Старов» можно прочесть тут. Конечно, у Drag Star XVS 400 есть как плюсы, так и минусы, как и у любого другого мотоцикла. К плюсам, в первую очередь, можно отнести надёжность — несмотря на солидный возраст большинства 400-кубовых «Драгстаров», при должном уходе проблем с ними обычно никаких нет. Да и выверенный десятилетиями классический внешний вид мало кого оставляет равнодушным.
Устройство Yamaha Drag Sтar 400 также максимально просто. V-образный двигатель воздушного охлаждения, созданный на основе двигателя Yamaha Virago, берёт начало ещё в далёком 1981 году. Питают его два карбюратора, а крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством карданного привода. Drag Star XVS 400, кстати, один из немногих 400-кубовых чопперов с карданом — в этой кубатуре чаще используют цепи. Коробка передач, как обычно, классическая, пятиступенчатая.
Drag Star XVS 400 удивителен тем, что на нём действительно вполне удобно сидеть как с ростом в 160, так и в 180 сантиметров. Если ваш рост больше, может быть слегка тесновато ногам, но это зависит не только от роста, но и от длины ног. В целом мотоцикл отлично подходит для обладателей самого разного телосложения.
Управляется Drag Star XVS 400 примерно так же, как и любой лёгкий чоппер. Конечно, в этом параметре ему не сравниться с каким-нибудь классическим мотоциклом, но в силу небольшого веса — около 200кг, и низко расположенного центра тяжести этим мотоциклом действительно легко управлять. При этом в городе он благодаря вышеупомянутым характеристикам чувствует себя, как рыба в воде, да и на трассе его в силу не самого маленького, пусть и скромного по меркам чопперного класса, веса не так уж и сильно сдувает боковым ветром.
Мотор Drag Star XVS 400 выдаёт 32 лошадиные силы — немного, особенно если учесть, что кардан отнимает часть этой цифры. Какой-нибудь похожий чоппер с цепным приводом будет чуть пободрее, но это не очень ощутимая разница. Разгон 0-100км/ч у «Драг Стара» составляет около 6,5 секунд, всего на полторы секунды больше, чем у Yamaha Drag Star XVS 1100, но после «сотни» 400-кубовый мотоцикл сразу теряет свой задор, и, если вы хотите увидеть на спидометре максимальную для этого байка скорость в 140 км/ч, придётся открутить до упора ручку и набраться терпения.
Расходует бензин этот мотоцикл умеренно — около 4,5 литров в городе и 5,5 литров на трассе, при условии, что двигатель будет работать в оптимальном диапазоне оборотов. Как показала практика, при езде с крейсерской скоростью в 130 км/ч «Драг Стар 1100» укладывался в 7,5 литров АИ-92 на 100 км дороги, а Drag Star XVS 400 потреблял на литр больше, потому что его небольшому мотору приходилось работать на высоких оборотах.
В целом этот мотоцикл можно смело рекомендовать как новичкам, так и просто желающим приобрести небольшой и недорогой, но при этом «взрослый» и красивый круизер. На вторичном рынке цены на Drag Star XVS 400 в настоящее время стартуют примерно от 110-120 тысяч рублей, а за 150 тысяч можно купить очень хороший и ухоженный мотоцикл. Впрочем, в эту цену есть, из чего выбрать, помимо «Драгстара» — у кого к чему лежит душа. Например, Honda Shadow 400 Slasher является практически близнецом «Ямахи» в плане характеристик.
Особенности Virago XV 125
- Увеличивается общий объем бака для топлива.
- Сиденье разделяется на две части.
- Теперь можно снять пассажирскую часть сиденья, где будет бардачок.
Отзывы Мотоцикл удобен и для езды в одиночку, и для двоих. Сзади присутствует спинка, прямо за сиденьем для пассажира. Такая страховка делает прогулку куда безопаснее. Но не стоит переоценивать эту меру. В любом случае круизер – не самый безопасный вид мотоциклов для путешествий вдвоем.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Новосибирск—Черное море на Yamaha Virago 400
Так как это был мой первый серьезный дальнобой, я себе не особо представлял, что такое скучная дорога. Теперь знаю — это участок «Новосибирск— Омск»! Плюс ко всему плохая погода — казалось, еще чуть-чуть, и из низких туч повалит снег. Я надел на себя все, что можно, даже дождевик.
Затем созвонился со Степаном, с которым до этого общались исключительно на Виражьем форуме, и уже через час мы сидели у него в мастерской, пили горячий чай и думали о том, куда и как поедем дальше.
Утром никаких сомнений уже не было — рвем до Черного моря!
Вместо того, чтобы выкатиться в запланированных 6 утра, мы вспомнили, что всем надо что-то купить (в Новосибирске-то не судьба, ну). Мне масло для Ведьмочки, Мише — резину на колесо, Дюхе — карту памяти. Пришлось отправиться по магазинам.
Покатавшись по Омску, я добрался до крупного магазина запчастей и химии, где мне попытались впарить масло для скутеров, убеждая тем, что: «Переть будет!! Во как!». Но в итоге на складе нашелся подходящий «Мотюль», и я поехал обратно в мастерскую. Мишка задержался, потому мы только в обед смогли выкатиться из Омска и встали на трассу на Ишим.
Сначала дорога идет очень неплохая — по две полосы в каждую сторону. Шел 110-120, очень уютно.
Но вот потом.. Переезжая речку Ишим, началось какое-то безобразие. Как будто на другую планету попал.. Уже через километров асфальт как-то совсем пропал.
Хотелось слезть с мотоцикла, сесть на обочине и уже никуда-никуда не ехать. Конечно, следует отметить, что поездка в таком физическом состоянии была не просто «небезопасной», а — глядя с перспективы трех прошедших лет — просто непростительная глупость и безрассудство. Однако я благодарен себе, что решился на такой поступок.
Так вот, обратно на Дорогу. На одном из таких участков моя Ведьма просто напросто отказалась ехать. Заглохла и не реагировала на мои попытки вернуть ее к жизни. Через пять минут серьезного разговора Ведьмочка передумала капризничать, и мы потошнили дальше.Таким образом доеха ли до самого Ишима, где обнаружилось, что у машины пропал свет фар.
Комфорт
Мотоцикл удобен для поездок в одиночку, но вот для двоих он не очень приспособлен. Посредственные технические характеристики не мешают этой модели радовать ценителей круизеров динамикой, типичной для этого класса.
А все потому, что, в отличие от кроссового мотоцикла, спортбайка или даже дорожных мотоциклов круизеру вовсе не так важны показатели мотора. Тут главное – баланс габаритов и параметров.
Машина двигается по дороге плавно, хоть и не чувствуется того веса, как у более крупных круизеров. Плавность хода, впрочем, достигается лишь на трассе. Для бездорожья этот bike не предназначен.
Под бездорожьем стоит понимать и сельскую дорогу без асфальта, полную ям и ухабов. Для таких целей подойдет туристический эндуро, но никак не круизер – в первую очередь из-за клиренса и длины. Эти байки изначально задумывались как прогулочные, а не как покорители пересеченной местности.
