Мотоцикл Bajaj Pulsar 200NS 2015 – объясняем суть

Видео Обзор

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	12.0 л. с. при 7500 об / мин Л.с.
Крутящий момент:	12.3 Нм при 5000 об / мин Нм
Рабочий объем:	144.82 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-тактный, 2-клапанный
Количество цилиндров:	1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Система охлаждения:	Воздушное охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):	4-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1285 мм
Емкость топливного бака:	11 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Отзыв 2

У меня есть Bajaj Pulsar NS 200, который я купил 26 июля 2018 года, я никогда не сталкивался с какими-либо проблемами с этим мотоциклом, он довольно простой и надежный. Внешне Bajaj Pulsar NS выглядит мускулистым и собранным. Есть вибрации (всего между 5-6 тысячами оборотов). Фары Bajaj Pulsar NS очень мощные, и если вы много передвигаетесь ночью, вы можете установить лампы Philips Bluevision. Мощность, дизайн, 6 передач, двигатель жидкостного охлаждения – настоящая находка по своей стоимости. Мой мотоцикл показал следующий расход – за 1 литр я могу проехать 38-40 км по городу и около 48-50 по трассе.

Platina 100 ES

Еще одна новинка нашего рынка. Отличительной особенностью этого утилитарного мотоцикла считается его экономичность. _ Заявлено, что на одном литре бензина он может проехать 96,9 км! Объем двигателя -102 см3 а мощность -8,2 л.с. Avenger

Есть в модельном ряду компании Bajaj и круизер. Только тоже маленький. На нем установлен 220-кубовый одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением. Мощность -19 л.с.

Выглядит новичок очень неплохо! Молодежи понравится

И что очень важно, он заметно больше большинства своих малокубатурных конкурентов. Даже мне с моими совсем уж не молодежными габаритами удалось удобно устроиться за рулем

Bajaj Avenger 220

Если вы подумали, что мотоциклы Bajaj созданы для любителей съездить на дачу и только, то вы глубоко заблуждаетесь. Индусы ценят стиль не меньше американцев и питают теплые чувства к байкерским формам классических круизеров, созданных в самом сердце Америки. Инженеры Bajaj не поскупились на детали и создали прекрасный дизайн, комбинирующий сильные стороны мотоциклов Bajaj и мужские формы аутентичных чопперов. Одним внешним оформлением сыт не будешь, нужна мощность и комфорт, а с этим у Bajaj Avenger 220 все в порядке

Особую роль в производстве этого байка играют японские разработки и внимание к мелочам. Инженерам Bajaj удалось добиться непревзойденного для бюджетного класса комфорта. Водительское место удобное, каждый элемент управления доведен до ума и явно подвергался строгому контролю

Водительское место удобное, каждый элемент управления доведен до ума и явно подвергался строгому контролю.

Сердцем этого зверя стал мощный 220-кубовый одноцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Из интересных деталей стоит отметить наличие сразу трех свечей зажигания. На первый взгляд такое инженерное решение может показаться странным, на деле же оно значительно влияет на процесс сгорания смеси, который становится более полным и распределяется равномерно.

Platina 100 ES

Еще одна новинка нашего рынка. Отличительной особенностью этого утилитарного мотоцикла считается его экономичность. _ Заявлено, что на одном литре бензина он может проехать 96,9 км! Объем двигателя -102 см3 а мощность -8,2 л.с. Avenger

Есть в модельном ряду компании Bajaj и круизер. Только тоже маленький. На нем установлен 220-кубовый одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением. Мощность -19 л.с.

Выглядит новичок очень неплохо! Молодежи понравится

И что очень важно, он заметно больше большинства своих малокубатурных конкурентов. Даже мне с моими совсем уж не молодежными габаритами удалось удобно устроиться за рулем

Технические характеристики Bajaj Pulsar NS200

Для такого малыша технические характеристики у Bajaj Pulsar действительно выдающиеся. В мотоцикле нашли применение современные технологии, что и отличает его от орды китайских малокубатурников, построенных по одним и тем же лекалам, устаревшим ещё четверть века назад. В сочетании с адекватной ценой «Пульсар» вообще выглядит одной из лучших моделей в своём классе.

Двигатель

Он имеет много общего с силовыми агрегатами, устанавливаемыми на мотоциклы KTM. 4 клапана на цилиндр, объем 199 см3, жидкостное охлаждение, три свечи — это вам не очередной китайский моторчик, скопированный с древнего «японца» 30-летней давности. Двигатель Bajaj Pulsar 200 развивает максимальную мощность в 23,5 лошадиных сил и крутящий момент в 18,3 Нм, разгоняя байк до 135 км/ч. Единственное, что выбивается из общей картины — карбюратор. Индусы всё-таки сэкономили и решили не ставить инжектор, но и без него «Пульсар» очень неплох. Зато модель оснастили нормальным масляным фильтром вместо китайской «сетки», и штатными дугами безопасности, защищающими мотор от повреждения в случае падения. С 0 до 100 км/ч Pulsar разгоняется менее, чем за 10 секунд.

Трансмиссия

Всего передач 6, как в любом другом современном мотоцикле. Передаточные числа короткие, так что щёлкать КПП придётся часто, но это плата за достойную разгонную динамику. Как показывает практика, «Пульсар» в городском потоке чувствует себя не менее уверенно, чем большие байки, а сквозь дорожные пробки просачивается даже лучше, чем большинство из них.

Ходовая часть и тормоза

Диагональная стальная рама обладает высоким запасом прочности. Спереди установлена стандартная вилка-телескоп, сзади — моноамортизатор производства Nitrox с регулировкой жёсткости. На обоих колёсах стоят лепестковые тормозные диски (280мм спереди и 230мм сзади) с суппортами Bybre. Учитывая скромную массу мотоцикла Pulsar, эффективности его тормозной системе хватает за глаза.

Электроника

Наивно было бы ожидать от бюджетного мотоцикла каких-либо вспомогательных электронных систем. Тут их нет, вся электроника привычна любому мотоциклисту, хотя бы раз ковырявшемуся с проводами своего стального коня. Упоминания заслуживает разве что головная фара — свет она даёт неплохой. Направленный световой пучок уверенно рассеивает темноту и обеспечивает достойный обзор на ночных дорогах.

Вес и габариты

Сухая масса Bajaj Pulsar 200NS достигает 145 кг. Этот показатель можно назвать средним по меркам класса, но мощный двигатель нивелирует слегка избыточный вес. Субъективно мотоцикл тяжёлым не кажется, а на ходу его масса и вовсе не ощущается. И он отличается скромными размерами — высота, длина и ширина составляют 198, 108 и 70 сантиметров соответственно.

Управляемость

Благодаря продуманной до мелочей конструкции и умеренным массогабаритным характеристикам «Пульсар» управляется сказочно легко. Многие опытные байкеры, привыкшие свысока посматривать на малокубатурники, после поездки на нём признают, что у этого индийского мотоцикла есть свой характер, и великолепная управляемость вкупе с хорошей динамикой является его главным достоинством.

Расход топлива

Зависит он от условий езды. В городе или на трассе, если из байка выжимать всё, на что он способен, расход бензина может дойти и до 4 литров на 100 км, но при спокойной езде он не превысит 2,5-3 литров. Учитывая объём бензобака в 12 литров, этого вполне достаточно для городского мотоцикла. Если бы компания Bajaj расщедрилась на инжектор вместо карбюратора, расход мог бы быть ещё меньше. Производитель рекомендует заливать АИ-92 или АИ-95.

Ремонт и тюнинг

Малокубатурный «Баджадж» ломает стереотипы о том, что бюджетные азиатские байки рассыпаются на ходу сразу после того, как покинут дилерский салон. Ломаться этот недорогой выходец из Индии почему-то упрямо не желает, и при своевременном обслуживании он будет исправно бегать год за годом, наматывая на колёса километры. Некоторые владельцы даже вкладываются в тюнинг, подгоняя байк под себя.

Ремонт

Каких-то специфических или часто встречающихся поломок у мотоцикла Bajaj Pulsar нет. Но благодаря простой конструкции его можно без проблем ремонтировать своими силами. Никакого специального инструмента для этого не потребуется, хватит любого стандартного набора, который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.

Запчасти

Стоят они недорого, и найти их в наличии труда обычно не составляет. Некоторые элементы двигателя и трансмиссии подходят от байков KTM, но ценник на австрийские детали выше, чем на индийские.

Тюнинг

Чаще всего владельцы оснащают «Пульсар» ветровым стеклом, защитными клетками, слайдерами и другими мелочами. Ввиду бюджетности байка мало кто тратит на тюнинг крупные суммы, к тому же «Баджадж» и так хорош, без всяких улучшений.

Фирма Bajaj

Даже тот, кто хорошо разбирается в мотоциклах и знаком с рынком стальных коней не понаслышке, наверняка придет в недоумение, заприметив необычный бренд Bajaj. Несмотря на слабую распространенность и известность на территории России, Bajaj является одной из самых крупных корпораций по производству бытовой техники, электрических приборов, квадрициклов, трициклов, ну и, конечно же, мотоциклов. Данный бренд пользуется большой популярностью в развивающихся странах, включая Африку и Юго-Восточную Азию. На протяжении всей своей богатой истории компания производила на свет практичные, экономичные и удобные мотоциклы, способные решить проблему передвижения на пересеченной местности и в черте города. Индийские мотоциклы Bajaj производятся с использованием уникальных технологий индийских инженеров, подкрепленных идеями профессионалов из концерна Kawasaki. Более того, в Азии эти наименования представляют одну и ту же марку мотоциклов, что позволяет не сомневаться в их качестве.

Ремонт и тюнинг

Малокубатурный «Баджадж» ломает стереотипы о том, что бюджетные азиатские байки рассыпаются на ходу сразу после того, как покинут дилерский салон. Ломаться этот недорогой выходец из Индии почему-то упрямо не желает, и при своевременном обслуживании он будет исправно бегать год за годом, наматывая на колёса километры. Некоторые владельцы даже вкладываются в тюнинг, подгоняя байк под себя.

Ремонт

Каких-то специфических или часто встречающихся поломок у мотоцикла Bajaj Pulsar нет. Но благодаря простой конструкции его можно без проблем ремонтировать своими силами. Никакого специального инструмента для этого не потребуется, хватит любого стандартного набора, который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.

Запчасти

Стоят они недорого, и найти их в наличии труда обычно не составляет. Некоторые элементы двигателя и трансмиссии подходят от байков KTM, но ценник на австрийские детали выше, чем на индийские.

Тюнинг

Чаще всего владельцы оснащают «Пульсар» ветровым стеклом, защитными клетками, слайдерами и другими мелочами. Ввиду бюджетности байка мало кто тратит на тюнинг крупные суммы, к тому же «Баджадж» и так хорош, без всяких улучшений.

Bajaj Dominar 400

Ну и последний на сегодня, но не по важности, – Bajaj Dominar 400 (на территории России иногда именуется Kratos 400). 400 в названии – это, конечно же, рабочий объем двигателя (справедливости ради стоит отметить, что реальный объем — 373 куба, но производитель этого и не скрывает, а в названии 400 смотрится куда лаконичнее)

Это самый мощный в линейке мотоцикл. Разгон с места до 100 км/ч происходит за каких-то 8 секунд, а максимальная скорость составляет 148 км/ч. Двигатель выполнен по инновационной технологии DTS-i, изобретенной ушлыми индусами, желающими выжать максимум из этого красавца. Дополняют мощный двигатель 13-литровый топливный бак и 6-ступенчатая коробка передач. В этот раз конструкторы позаботились и о дизайне цепи, которая стала значительно прочнее. Banja Dominar 400 также является самым устойчивым и стабильным мотоциклом в линейке благодаря широким шинам и системе торможения ABS (технология превращает любое, даже самое неожиданное торможение в полностью контролируемое и устойчивое). По комфорту этот аппарат не уступает другим изделиям от Bajaj. Каждая деталь выверена и продумана до самых мелких деталей. Никаких излишеств и ненужных изобретений. Аскетичность удачно сочетается с агрессивностью, а комфорт — с мощностью.

Мотоцикл Bajaj Pulsar 200 NS

Bajaj Pulsar 200 NS классический найкед! Городской покоритель дорог. Удобная (велосипедная) посадка позволяет легко маневрировать в городском потоке. Мощности 200-куб двигателю хватает для уверенного передвижения как в городе так и на скоростных магистралях. С ним Вы будете себя уверенно чувствовать в общем потоке. Купить Bajaj Pulsar NS200 вы можете в нашем магазине. Либо получить консультацию позвонив по телефону или на Whatsapp/Viber указанному в контактах.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

4-тактный

Описание двигателя

SOHC 4 клапана жидкостное охлаждение 3 свечи на цилиндр

Система зажигания

контролер ECU

Максимальная мощность

23,52 л/с при 9500 об/мин

Максимальный крутящий момент

18,3 Н.м при 8000 об/мин

Рабочий объем

199.5 см3

Система питания

Карбюратор, UCD 33

Воздушный фильтр

Бумажный

Система выпуска отработавших газов

Глушитель со встроенным нейтрализатором, Exaust TEC*

Коробка передач

6 ступеней

Соотношение мощности к массе

162 л.с. на тонну

ПАРАМЕТРЫ

Тип рамы

Стальная диагональная рама из штампованных элементов

Колесная база

1363 мм

Длина х высота х ширина

2017 х 1195 х 804 мм

Высота по седлу

805 мм

Дорожный просвет

167 мм

Снаряженная масса

152 кг

Ёмкость топливного бака

12 л

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система зажигания

DC

Аккумулятор

12V 8AH VRLA

Головной свет

лампа h5 12V 55/60W

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

Задняя подвеска

Моно-амортизатор Nitrox с настройками

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передний тормоз

Bybre 280 мм, лепестковый диск

Задний тормоз

Bybre 230 мм, лепестковый диск

ШИНЫ

Передняя шина

100/80-17, 52 P, бескамерная

Задняя шина

130/70-17, 61 P, бескамерная

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

0-60 км/час

3.61 с

0-100 км/час

9.83 с

Максимальная скорость

136 км/ч

Тормозной путь (используя оба тормоза)

16.33 м

Отзыв 4

Сам мотоцикл очень комфортный, но для тех, у кого рост не более 172, он будет маленьким для всех остальных. Технически он работает как часы, он не прихотлив, в общем, он прост, но в то же время качество деталей находится в золотой середине. Не Китай, но и не Австрия. Здесь достаточно для города полностью, разгона, обгона, управления, тормозов, все очень удобно и достаточно с головой, по трассе на расстоянии 100 км больше нет. Посадка не обеспечивает комфорта для маршрута. Еще плюсы – расход и тяга двигателя снижены, даже на 2 тысячи тяг, хотя это вредно для двигателя, расход составляет 3 литра и 92 бенца. Управляемость, тормоза, качество деталей основных компонентов. Также, плюс работа коробки, шестерни аккуратно включаются и переключаются, но есть и добавка, молибден дает свои булочки. Минусы — 6 передач сначала действительно не о чем говорить. Лучше было бы немного изменить передаточное отношение и поставить 5 передач, в городе приходится постоянно ставить +3 передачи, потом минус 3 передачи! Также минус подножки – очень хрупкие немного падают, тут же колют и улетают. Согласно шарниру, все остальное нормально для ваших денег. Передняя вилка + нормальная, но не для езды по бездорожью, задний амортизатор тоже, и кстати, при весе 85 кг его действительно сложно отрегулировать, что бы я ни просил и был -+ мягким. Если сравнивать его с остальными ячейками в данном кубатурном и ценовом сегменте, то это оптимальный вариант – цена-качество, и эксплуатация. Китай не на голову ниже рядом с ним. Хотя внешне есть представители, которые отлично выглядят, но повторяю качество лучше.

Мотоцикл Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 обзор

Описание мотоцикла Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Bajaj Pulsar 220 DTS-FI не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 21лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Bajaj Pulsar 220 DTS-FI технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 219.9 cc / 13.4 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Bajaj Pulsar 220 DTS-FI относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Bajaj, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Bajaj Pulsar 220 DTS-FI других годов выпуска и информацию о них

Технология [ править ]

DTSi править

DTSi расшифровывается как Digital Twin Spark Ignition , торговая марка Bajaj Auto. Bajaj Auto владеет индийским патентом на технологию DTSi. Двигатели Alfa Romeo Twin-Spark, BMW F650 Funduro, который продавался в Индии с 1995 по 1997 год, также имели технологию сдвоенных свечей зажигания, а двигатели мотоциклов Rotax, в последнее время двигатели Honda iDSI Vehicle используют аналогичное расположение двух искровых зажиганий. пробки. Однако очень немногие двигатели малой мощности в конечном итоге реализовали такую ​​схему в своих серийных прототипах.

Нарушение патента править

В сентябре 2007 года компания Bajaj Auto подала иск, обвинив в том, что разработка TVS Flame нарушает их патент на DTS-I. TVS Motors решила подать в суд на Bajaj Auto за клевету. В феврале 2008 года Высокий суд Мадраса в Ченнаи запретил TVS запускать его с технологией сдвоенных свечей зажигания

TVS обжаловала это решение, заявив, что важные доказательства не были приняты во внимание , и в марте 2008 года запустила Flame с модифицированным двигателем, содержащим одну свечу зажигания. Идея DTSi проста для понимания – она ​​предполагала использование двух свечей зажигания (вместо одной) на цилиндр двигателя. 16 сентября 2009 года Верховный суд Индии разрешил TVS Motors производить и продавать 125 куб.см TVS Flame с технологией Twin Spark до рассмотрения иска в Высоком суде Мадраса, но он должен вести точный учет продаж

по всей стране

16 сентября 2009 года Верховный суд Индии разрешил TVS Motors производить и продавать 125 куб.см TVS Flame с технологией Twin Spark до рассмотрения иска в Высоком суде Мадраса, но он должен вести точный учет продаж. по всей стране.

ExhausTEC править

ExhausTEC означает камеру расширения крутящего момента выхлопа , технологию, запатентованную Bajaj. Технология предполагает использование небольшой камеры, соединенной с выхлопной трубой двигателя, для изменения характеристик противодавления и завихрения с целью улучшения характеристик мотоциклов на низких оборотах. Утверждается, что технология ExhausTEC очень эффективна для улучшения крутящего момента в низком и среднем диапазоне.

Копия мотоциклов марки Pulsar править

Было несколько заявлений о нарушении прав интеллектуальной собственности китайскими производителями на рынках Шри-Ланки и Южной Америки . Клонированные версии Pulsar также продаются в Бангладеш . Мотоцикл «Tomahawk» производства гонконгской компании Giantco Limited, мотоцикл «YB200» производства китайской компании Taizhou City Kaitong Motorcycle Manufacture Co., Limited (компания, которая сделала клон Piaggio MP3), Мотоциклы «ZX200-7 (G) и ZX200-7 (II)» производства китайской компании Jiangsu Zhongxing Motor Group Co., Limited, Мотоцикл ‘RT150-8’ производства китайской Chongqing Rato Power Co., Limited, мотоцикл ‘SM150-GB’ производства китайской Pantera Motorcycle Co., Limited, мотоцикл ‘HJ200-23’ производства китайской компанией Guangzhou Panyu Haojian Motorcycle Industry Co., Limited, мотоциклы ‘VL150-30, VL150-28 и VL150-26’ производства китайской Veli Technology Industrial Co., Limited, Мотоцикл «SUM200 Pulsar» производства китайской Chongqing Union Co., Limited, Мотоцикл «YG200-7A» производства китайской Chongqing Yingang Sci. & Tech. (Group) Co., Limited и мотоцикл «YX150-CS», производимый китайской компанией Chongqing YInxiang Motorcycle (Group) Co., Limited , являются известными копиями мотоциклов марки Pulsar Sports Bike Bajaj Pulsar RS 200.

Модель	Компания	Реплика
Томагавк	Giantco Limited	Пульсар 150, 180
ZX200-7 (G) и ZX200-7 (II)	Jiangsu Zhongxing Motor Group
YB200	Мотоцикл Kaitong	Пульсар 150, 180, 220
RT150-8	Чунцин Рато Пауэр	Пульсар 150, 180, 220
SM150-ГБ	Pantera Motorcycle Co
HJ200-23	Гуанчжоу Panyu Haojian Motorcycle Industry	Пульсар 150, 180
SM150-ГБ	Мотоцикл Pantera
VL150-30, VL150-28 и VL150-26	Veli Technology Industrial	Пульсар 135
СУМ200 Пульсар	Чунцин Юнион	Пульсар 150, 180
YG200-7A	Chongqing Yingang Sci. & Tech. (Группа)	Пульсар 150, 180
YX150-CS	Мотоциклы Chongqing YInxiang (Группа компаний)

Bajaj Dominar 400

Ну и последний на сегодня, но не по важности, – Bajaj Dominar 400 (на территории России иногда именуется Kratos 400). 400 в названии – это, конечно же, рабочий объем двигателя (справедливости ради стоит отметить, что реальный объем — 373 куба, но производитель этого и не скрывает, а в названии 400 смотрится куда лаконичнее)

Это самый мощный в линейке мотоцикл

Разгон с места до 100 км/ч происходит за каких-то 8 секунд, а максимальная скорость составляет 148 км/ч. Двигатель выполнен по инновационной технологии DTS-i, изобретенной ушлыми индусами, желающими выжать максимум из этого красавца. Дополняют мощный двигатель 13-литровый топливный бак и 6-ступенчатая коробка передач. В этот раз конструкторы позаботились и о дизайне цепи, которая стала значительно прочнее. Banja Dominar 400 также является самым устойчивым и стабильным мотоциклом в линейке благодаря широким шинам и системе торможения ABS (технология превращает любое, даже самое неожиданное торможение в полностью контролируемое и устойчивое). По комфорту этот аппарат не уступает другим изделиям от Bajaj. Каждая деталь выверена и продумана до самых мелких деталей. Никаких излишеств и ненужных изобретений. Аскетичность удачно сочетается с агрессивностью, а комфорт — с мощностью

Это самый мощный в линейке мотоцикл. Разгон с места до 100 км/ч происходит за каких-то 8 секунд, а максимальная скорость составляет 148 км/ч. Двигатель выполнен по инновационной технологии DTS-i, изобретенной ушлыми индусами, желающими выжать максимум из этого красавца. Дополняют мощный двигатель 13-литровый топливный бак и 6-ступенчатая коробка передач. В этот раз конструкторы позаботились и о дизайне цепи, которая стала значительно прочнее. Banja Dominar 400 также является самым устойчивым и стабильным мотоциклом в линейке благодаря широким шинам и системе торможения ABS (технология превращает любое, даже самое неожиданное торможение в полностью контролируемое и устойчивое). По комфорту этот аппарат не уступает другим изделиям от Bajaj. Каждая деталь выверена и продумана до самых мелких деталей. Никаких излишеств и ненужных изобретений. Аскетичность удачно сочетается с агрессивностью, а комфорт — с мощностью.

Bajaj Boxer 150

Это один из самых сбалансированных и удобных мотоциклов, производимых компанией. Мотоцикл Bajaj Boxer 150 — прекрасный пример того, как можно сделать достаточно мощное транспортное средство, но при этом сохранить вменяемую топливную эффективность. Этот «зверь» по-настоящему хорош как при поездках на небольшие дистанции по городским дорогам, так и для путешествий на природе. В мотоцикле используется технология ExhausTEC, расширяющая диапазон крутящего момента мотоцикла на высоких оборотах. Грамотно откалиброванная коробка передач вкупе с резонатором позволили инженерам добиться впечатляющей производительности и экономичности. Конструкторы Bajaj решили не экономить и встроили в мотоцикл запатентованную технологию подвески «пружина в пружине». Именно благодаря этой продуманной конструкции вы не ощутите ни единой кочки даже на самой ухабистой дороге.

Boxer и визуально очень хорош. В дизайне применяются классические формы, слегка отдающие ретростилем. Но дизайн — это не только внешнее оформление, но и правильная конструкция, которая позволит мотоциклу увезти гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Boxer 150 — это пример той самой скромности с огромным потенциалом, скрытым за ней.

Ремонт и тюнинг

Малокубатурный «Баджадж» ломает стереотипы о том, что бюджетные азиатские байки рассыпаются на ходу сразу после того, как покинут дилерский салон. Ломаться этот недорогой выходец из Индии почему-то упрямо не желает, и при своевременном обслуживании он будет исправно бегать год за годом, наматывая на колёса километры. Некоторые владельцы даже вкладываются в тюнинг, подгоняя байк под себя.

Ремонт

Каких-то специфических или часто встречающихся поломок у мотоцикла Bajaj Pulsar нет. Но благодаря простой конструкции его можно без проблем ремонтировать своими силами. Никакого специального инструмента для этого не потребуется, хватит любого стандартного набора, который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.

Запчасти

Стоят они недорого, и найти их в наличии труда обычно не составляет. Некоторые элементы двигателя и трансмиссии подходят от байков KTM, но ценник на австрийские детали выше, чем на индийские.

Тюнинг

Чаще всего владельцы оснащают «Пульсар» ветровым стеклом, защитными клетками, слайдерами и другими мелочами. Ввиду бюджетности байка мало кто тратит на тюнинг крупные суммы, к тому же «Баджадж» и так хорош, без всяких улучшений.

Особенности модели

1. Bajaj Pulsar NS 200 заслуженно считается самым навороченным индийским байком. Главный сюрприз спрятан в двигателе. Электронная система зажигания оборудована 4-клапанной электронной системой зажигания DTS-i с тремя свечами (Triple spark) на один цилиндр, вместо одной. При этом свечи устанавливаются в форме непропорционального треугольника, а нижние свечи работают с небольшим запозданием. Эта технология ускоряет цикл зажигания на 27% по сравнению с двумя свечами на цилиндр и на 50% – по сравнению с одной традиционной свечой, а также увеличивает мощность до 23,5 л. с. на 9500 оборотов в минуту.
2. Несмотря на то, что двигатели Bajaj Pulsar NS 200 и KTM Duke совпадают на 90%, оставшиеся 10% у них очень разные. Силовой агрегат Баджаджа оснащён жидкостным охлаждением и 4-клапанной головкой, двигатель запускается от электростартера. Система газораспределения работает на глушителе со встроенным нейтрализатором Exaust TEC. Соотношение хода поршня с диаметром – 72 к 49. Питается вся система от простого карбюратора UCD 33. Благодаря такому устройству, байк с рабочим объёмом двигателя 200 см3 развивает мощность до 17,3 кВт при 9500 об/мин и максимальный крутящий момент до 18,3 Нм при 8000 об/мин.
3. Объём топливного бака – 14 л. При среднем расходе топлива 2,5-3,5 л на 100 км (такая экономичность встречается у 50-кубовых мопедов) бензобака хватает на 400-500 км городской езды. Рекомендуется использовать 92 бензин (АИ-92-95).
4. Тормоза на уровне «взрослых» тяжёлых байков: спереди телескопическая вилка без регулировок, сзади – моноамортизатор газо-масляного от NITROX с регулировкой жесткости и подкачкой. От 0 до 60 км Bajaj Pulsar разгоняется за 4 секунды, от 0 до 100 км – за 10 секунд. Максимальная скорость – 140 км/ч.

Bajaj Avenger 220

Если вы подумали, что мотоциклы Bajaj созданы для любителей съездить на дачу и только, то вы глубоко заблуждаетесь. Индусы ценят стиль не меньше американцев и питают теплые чувства к байкерским формам классических круизеров, созданных в самом сердце Америки. Инженеры Bajaj не поскупились на детали и создали прекрасный дизайн, комбинирующий сильные стороны мотоциклов Bajaj и мужские формы аутентичных чопперов. Одним внешним оформлением сыт не будешь, нужна мощность и комфорт, а с этим у Bajaj Avenger 220 все в порядке

Особую роль в производстве этого байка играют японские разработки и внимание к мелочам. Инженерам Bajaj удалось добиться непревзойденного для бюджетного класса комфорта

Водительское место удобное, каждый элемент управления доведен до ума и явно подвергался строгому контролю

Водительское место удобное, каждый элемент управления доведен до ума и явно подвергался строгому контролю.

Сердцем этого зверя стал мощный 220-кубовый одноцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Из интересных деталей стоит отметить наличие сразу трех свечей зажигания. На первый взгляд такое инженерное решение может показаться странным, на деле же оно значительно влияет на процесс сгорания смеси, который становится более полным и распределяется равномерно.

Инструктор мотошколы The Riders, Александр Бобёр:

“Признаться, не сразу рассмотрел в мотоцикле не оригинальный спортбайк. Это его огромный плюс. Сам, пока не подошел, посматривал и взгляды окружающих замечал. Буквально с первых кругов я понял, что байк очень сбалансирован. Задним тормозом почти не пользовался, но вот передний из-за наличия АБС работает непривычно, хоть и безошибочно. КПП — тоже без замечаний: ход кулисы великоват, но новички будут только благодарны. Понравилась посадка и удачное распределение массы между осями, в трассу вкатываешься очень быстро. Чего не скажу о покрышках, особенно о задней: это эконом вариант. Вроде и сделали боковую канавку для устойчивости на пересеченке и в дождь, а ездить ведь приходится больше по сухому асфальту. И даже на прогретой резине аккуратно и плавно вкрутиться в поворот не получается, очень заметен переход в рисунке протектора. Но в целом — очень достойная техника, особенно за такую цену.”

Саша занимается кольцевыми гонками и свое дело знает: пока я смотрел что он вытворял на Pulsar RS — семь потов сошло. А насчет шин скажу так: я бы не дожидался ее износа и поменял их сразу. В день, когда нужно было возвращать мотоцикл владельцу, шел дождь: я поехал по мокрому асфальту, плавно разогнал первую передачу, на второй добавил газу уже сильнее… и тут же ощутил, как заднее колесо начало догонять переднее! С таким подарочком «по мокрому» можно и не справиться, особенно на скорости. Когда я уже свел все впечатления от мотоцикла в одну общую картину, мне позвонили из мотосалона и внесли ясность: оказалось, что на тестовом байке сзади была установлена подменная китайская шина! Оригинальную заводскую просто сожгли на презентации мотоцикла, а поскольку Bajaj Pulsar RS только приехал, то запчасти к нему должны были прибыть «вот-вот», — да не поспели. В общем, учитывая все сложившиеся обстоятельства, новость меня только порадовала: уж на родной-то шине Бобёр вкатил бы так, как ему хотелось!

Экспертиза

На мототехнике такого класса и ценовой категории не ждешь встречи с покрышками экстра-класса. А они-то в любом случае играют играют важную роль. Шины отвечают и за ездовой комфорт, и за точность управления, и, главное, — за безопасность. Но обычно их делают очень жесткими, чтобы хватало на два-три сезона и покупатель не нарекал на лишние расходы. Вот с этим мы категорически не согласны: такую технику, если она надежна, могут, например, взять на вооружение в мотошколу, где нужна повышенная износостойкость узлов и агрегатов…

Туда-то я и поехал за экспертным мнением о мотоцикле. Думал об этом с самого первого дня теста, но, признаться, сомневался в правильности своей затеи — засмеют, не признают… И снова ошибся. Впрочем, к моменту визита в мотошколу я уже и сам понимал, что если и будет критика, то не такая уж и жесткая. Но прием оказался даже более теплым, хотя и замечаний нам с мотоциклом пришлось выслушать немало. К слову, качество резины критиковали больше всего.

Вывод

Bajaj Pulsar — один из лучших мотоциклов в своей ценовой категории. Он стоит дороже большинства «китайцев», но всё равно намного дешевле «японцев» и «европейцев», схожих с ним по характеристикам. К тому же «Баджадж» — известный мировой бренд, распространённый на всех континентах и стабильно поддерживающий все выпускаемые модели запчастями. Своих денег этот байк определённо стоит, даже не сомневайтесь.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	23,52 л/с при 9500 об/мин Л.с.
Крутящий момент:	18,3 Н.м при 8000 об/мин Нм
Рабочий объем:	199.5 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-тактный. SOHC 4 клапана жидкостное охлаждение 3 свечи на цилиндр
Количество цилиндров:	1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	136 км/ч
Система охлаждения:	Воздушное
Трансмиссия (коробка передач):	Механическая 6-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная диагональная рама из штампованных элементов
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1363 мм
Вес:	152 кг
Емкость топливного бака:	12 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: