Мотоцикл BMW R1200GS 2008 – разъясняем по порядку

Мотоцикл BMW R 1150GS Adventure Special Edition 2005 обзор

Описание мотоцикла BMW R 1150GS Adventure Special Edition 2005 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW R 1150GS Adventure Special Edition не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 1150GS Adventure Special Edition технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1130 cc / 69 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1150GS Adventure Special Edition — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 1150GS Adventure Special Edition других годов выпуска и информацию о них

BMW K1200RS

Класс модели: спорт-туристГоды производства/продаж: 1996-2004

Модель BMW K1200RS появилась в 1996 году и производилась вплоть до 2004 года. Эта модель стала одной из последних с продольным двигателем, после чего модели K-серии получили мотор более привычного поперечного расположения. Исключение составляет лишь модель BMW K1200LT, которая имела продольный двигатель и существовала на рынке до 2009 года.

На базе BMW K1200RS в 2002 году была построена модель BMW K1200GT (первого поколения).

Основные поколения BMW K1200RS:

• BMW K1200RS (1996-2000) – первое поколения. Код модели – K589.
• BMW K1200RS (2001-2004) – второе поколения. Код модели – K547. Модель получает небольшие изменения переднего обтекателя, сиденья, приборной панели; новые тормоза (передние диски 320 мм, ABS II с электроусилителем тормозов) и менее спортивную, более туристическую эргономику (подножки были опущены вниз, а руль стал выше); круиз-контроль. Доступны новые опции: полностью интегральные тормоза, подогрев сиденья.

В остальном BMW K1200RS имеет традиционные черты мотоциклов BMW K-серии: рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, фирменные подвески Telelever и Paralever, карданный привод и ABS. Из туринговых опций следует выделить: регулируемые подножки, сиденье, клипоны и высота лобового стекла; круиз-контроль (с 2001 г.), подогревы ручек и сиденья (опция); наличие креплений для боковых кофров.

Модель BMW K1200RS производилась вплоть до 2004 года, после чего была снята с производства, оставив на рынке только туринговые модели K1200LT и K1200GT, впоследствии уступившие место K1300GT (с 2009 г.) и K1600GT (с 2011 г.).

Redesigned transmission and new shift kinematics for even more dynamic riding and more precise gear shifting.

The redesigned six-speed transmission with increased bearing diameters and modified shaft distance take account of the increased engine power, expanded engine speed range and sometimes extreme conditions of use of the R 1200 GS on long-distance trips in particular.A modification of the transmission ratios to the more dynamic engine characteristics and a shortening of the secondary transmission from 2.82:1 to 2.91:1 are reflected in the clearly increased propulsion in the upper half of the engine speed range and increased traction at low and medium engine speeds.Following the redesign of the transmission, the R 1200 GS was also provided with an optimized shift mechanism with improved force-displacement for even more precise gear shifting and transparent feedback.

Конструктивные особенности

Мотоцикл БМВ оснащён двухсекционной композитной рамой, в которой несущим элементом является двигатель. Такая конструкция призвана равномерно распределить вес байка, но при этом обеспечить жёсткость и прочность конструкции.

Угол поворота рулевой колодки у GS всего на 1о меньше, чем у GS Adventure, и составляет 64,5о. Но так как инженеры концерна BMW проводят измерения этого угла в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной, как, например, американские производители, то правильными будут цифры 24,5о у GS и 25,5 у GSA.

Двигатель оборудован защитой цилиндров

Это немаловажно, учитывая возможные поездки по пересечённой местности. В каталоге опций также предусмотрены дополнительные защитные кожухи для двигателя и аэродинамические накладки

Первые впечатления о BMW R1200RT

У меня уже был тест-драй нового R1200RT, но, конечно, это более старая модель, да и вроде как «свое». В общем и целом мне очень понравилась маневренность и посадка. Слегка укороченная база дает себя знать и мот отлично «переваливается» из стороны в сторону. Хонда при этом кажеться «увальнем», которого надо заставлять наклониться.

Разгонная характеристика и общая динамика совсем другая, не такая резкая как у литровой Хонды, но по ощущениям более уверенная, «как на поезде». Когда возвращался с тест-драйва даже немного усомнился в правильности решения выкрутив ручку газа вдруг «порезвевшей» четверки, но в итоге решил не забивать голову лишний раз.

Да, на Бимере чуть больше ощущаются вибрации (два цилинда «смотрящие» в разные стороны — «а шо вы хотели»), но это от 130 км/ч, до 100 км/ч ощущений вообще никаких, а до 120 км/ч вибрации никаких лишних ощущений не вызывают. К тому же если не хвататься за ручки «покрепче», а ехать, как и положено, расслабив руки, то никаких проблем. На Хонде вибрация тоже присутствует, но она больше похожа на зуд, со временем я просто перестал замечать.

К чему пришлось привыкнуть — это позиция зеркал «ниже рук». Но с обзорностью я проблем не заметил, хотя некоторые даже ставят дополнительные зеркала от «Гуся» (R1200GS), благо ручки и «обвес» такой же, на RT уже есть дырки под установку внешних зеркал.

Один R 1200 GS. Одно впечатление – яркая индивидуальность

С первого взгляда видно – это подлинный GS: надежный, динамичный и мощный. Обновленный в ногу со временем узнаваемый дизайн и отделка подчеркивают его особенный характер. Концепция воздушно-водяного охлаждения удачно интегрирована под обтекатели нового GS, чей визуальный акцент был перенесен на переднюю часть мотоцикла. А благодаря широкой линейке дополнительных опций и аксессуаров, новый R 1200 GS можно сделать уникальным. Инновационная светодиодная фара LED, спицованные колеса, различные варианты цветовой окраски и дополнительного оборудования сделают этот Adventure «своим» для каждого.

Исторический

Постепенно он заменил линейку R 1150, от которой перенял основные характеристики двигателя. Рабочий объем увеличивается до 1170  см 3 за счет увеличения хода поршней на 2,4  мм .

R 1200 GS заменил в году 1150 GS . Мощность 100 л.с. при 7000 об / мин, почти 12 мкг крутящего момента при 5500  об / мин . По сравнению со своим предшественником он имеет множество улучшений: снижение веса, оптимизация управления и т. Д.

Ход подвески увеличен до 190 и 200 мм соответственно спереди и сзади, в результате чего высота сиденья увеличилась до 840 мм.

Что касается R 1150 GS, то с 2006 года 1200 был удвоен до версии Adventure, идеально подходящей для путешествий, когда дорога уступает место треку. Ход подвески доведен до передней и задней части соответственно 210 и 220  мм . Угол поворота уменьшен со 110 до 97,6 °, что позволяет уменьшить колесную базу на 9  мм , улучшая управляемость. Седло, достигающее высшей точки на высоте почти 900 мм от земли, и, как следствие, вес почти 240 кг, не позволяют этой машине использовать небольшие шаблоны.

Он снабжен защитными кольцами, чтобы избежать повреждения бака и цилиндров в случае падения.

Емкость бака увеличена на 13 л, а пузырек больше.

В 2005 году была выпущена более спортивная версия R 1200 GS: HP2 Enduro .

В конце года BMW представила R 1200 GS с некоторыми улучшениями. Мощность увеличивается на 5 л.с., а коробка передач модифицирована для ускорения. Теперь он может быть оснащен электронной системой регулировки подвески ESA.

Adventure также принимает эти изменения, добавляя бак на 33 л и более защитный пузырь.

С 2013 года GS увеличивается в мощности (+15 л.с. или 125 л.с.) за счет нескольких улучшений двигателя, включая внедрение жидкостного охлаждения верхнего двигателя. Сцепление теперь находится в масляной ванне и имеет упрощенную электронную систему, но использует антипробуксовочную систему ASC и ABS Pro.

Special accessories.

Storage space program.

• Vario case.
• Case holder.
• Vario topcase.
• Fixing elements for topcase instead of pillion seat.
• Topcase carrier installation kit.
• Inside pocket for Vario case/topcase.
• Waterproof tank rucksack.
• Waterproof tank rucksack, small.
• Softbag Sport, large, 51 l.
• Softbag Sport, small, 19 l.
• Luggage roll 53 l, waterproof.

Design.

• Carbon front fender.
• Carbon splash protection at rear.
• Cover for Telelever and fork brace.
• BMW badge for fork brace.
• LED indicators.

Ergonomics and comfort.

• Wide enduro footrests (Adventure series).
• Adjustable footbrake lever (Adventure series).
• Handlebar cross strut.
• Padding for handlebar cross strut.
• Tinted windscreen.
• Low rider seat (820 mm) black.
• High rider seat, adjustable (880/ 900 mm) black.
• LED light for onboard socket 410 mm.
• Additional socket.
• Heated grips.

Safety.

• Hand protection (Adventure series).
• Top spoiler, large, for hand protection.
• Aluminum valve cover protection (Adventure series).
• Engine protection bar (Adventure series).
• Cylinder protection, small.
• Enduro aluminum underbody protection.
• Extra headlight (from 03/08).
• Holder for extra headlight.
• Theft alarm with remote control.
• RDC.

Maintenance and technology.

• Paddock stand.
• Set of on-board service tools.
• Add-on on-board tools.
• Safety screw, oil filler nozzle.
• Emergency kit, cylinder head.

—–

Меблировка

R 1200 GS со спецоборудованием

R 1200 GS с полным оснащением

R 1200 GS был доступен в цветах красный, желтый, синий и гранитный металлик. В качестве опции может Teilintegral- АБС , хромированные выхлопные трубы , белый индикатор линза , держатель багажа, верхний случай , краш – баре , ручные протекторы, подогрев и регулируемые захваты багаж и другие аксессуары упорядочены по объему.

С 2004 года BMW R 1200 GS был доступен с опциональным аксессуаром Integral ABS от FTE automotive с усилителем тормозов (BKV). Конструктивные недостатки привели к смене модели и производителя. С середины августа 2006 года BMW R 1200 GS был доступен с опциональной интегральной АБС от Continental Teves. Поскольку возникли проблемы и с этой тормозной системой с АБС, в апреле 2008 года BMW инициировала отзыв, официально известный как «кампания по техническому переоборудованию», в ходе которого должны были быть заменены тормозные магистрали модулятора давления АБС. 5 мая 2010 года Федеральное управление автомобильного транспорта опубликовало информацию под номером 2895 KBA о том, что это действие придется повторить «с идентичными фактами» из года постройки 2006–2009.

11 июля 2008 года Федеральное управление автотранспорта проинформировало власти стран-членов ЕС в системе быстрого оповещения ЕС RAPEX о риске травм при использовании средств защиты рук, доступных в качестве специальных принадлежностей. На модели с октября 2007 года не распространяется риск внезапной блокировки колес во время движения.Здесь установлены недавно разработанные защитные устройства для рук, которые не могут касаться ни тормоза, ни рычага сцепления.

В базовой комплектации R 1200 GS стоил 14 390 евро в Германии в августе 2012 года, R 1200 GS Adventure – 15 600 евро и 16 950 и 18 800 евро в январе 2013 года в Австрии.

BMW

На сколько я слышал это частая проблема у них. Еще не большой расказ владельца об эксплуатации BMW F800GS Ну за всех «не японцев» говорить не буду, т.к. опыта эксплуатации не было. Скажу конкретно за BMW F 800GS.

Мотоцикл был куплен новым в 2008 году у официального дилера (Атодом). Проблемы начались сразу после внесения денег в кассу и оформления документов, но сейчас разговор о другом.

Стоит сразу отметить что я не эндурист, и мот использовался только для поездок на дальние расстояния по нашим Российским дорогам, тобиш ездил спокойно по прямой. По лестницам не прыгал ни разу, по лесам-полям не гонял. По грунтовке (как правило до места лагеря или проведения какого-либо байк шоу) ездил как на дорожнике, медленно и местами с расставленными ногами.

1. С момента покупки задний тормоз пропускает воздух, медленно, но пропускает. Примерно за месяц лягушка упирается «в пол». Нужна постоянная прокачка. 2. С момента покупки глючит что-то в «мозгах». Примерно раз в день при переключении со второй на третью или с третьей на вторую передачи мот глохнет на ходу. 3. Патрубок от помпы к радиатору (тот что справа) постоянно соскакивает когда нагревается. Примерно за 1000 км слетает полностью норовя ошпарить ногу антифризом. Замена патрубка и посадка его на хомут червячного типа ничего не дают. Пришлось колхозить и приклеивать на термостойкий клей. 4. Раз в 5000 км. пробивает прокладку головы. Начинает потеть, через 1000 заметны следы масла на двигателе, еще через 4-5 тыс после ночной стоянки под мотом видны следы капающего на землю масла((( Замена прокладки ничего не дает. Эффект с точностью повторяется через описанные выше промежутки по пробегу. 5. Через 14000 км восьмерки на обоих колесах (про условия эксплуатации читать выше). 6. Хваленая система ABS- не более чем маркетинговый шаг. При попадании колеса на НЕБОЛЬШУЮ, почти не заметную неровность покрытия ABS срабатывает и работает еще долгое время не останавливаясь, ухудшая ЛЮБЫЕ попытки затормозить. 7. Передаточные числа в коробке подобраны таким образом, что на асфальте меня с легкостью обгоняет 60 сильный мотард, а вне асфальта приходится постоянно работать сцеплением на первой. 8. Первый раз вилка потекла при пробеге 23000 причем мот стоял в гараже на зимовке при температуре 18 градусов. Сама вилка хоть и 45мм, но обладает крайне низкой энергоемкостью при неплохом ходе. Вобщем за МКАДом ловлю пробои примерно раз в 1,5 недели. 9. От вибраций раскручиваются ВСЕ болты, несколько раз терял различный крепеж. Приходится протягивать все что вижу раз в 4000 км. 10. Эффективность штатных тормозов – без комментариев. Скажу что штатные колодки (Брембо кстати) за 24000 пробега истерлись на половину, несколько «скушав» диск.

Вот далеко не полный список того что заставило разочароваться в данной марке. А если сюда добавить что политика компании такова, что ты не можешь сам обслужить свой мотоцикл (компьютер не дает) и лежащие у меня в столе письма на замену бракованных: 1. Болт крепления ведущей звезды 2. Цепь 3. Датчик уровня топлива становиться совсем грустно.

Покупка BMW R1200RT

Извините, я уже продан!

Как я уже писал раньше, выбор на Бимер пал не столько потому, что мне именно его хотелось, сколько тем, что «нормальные бимеры» начали делать раньше, чем появились «доведенные до ума» японские аналоги. И в итоге, будучи фанатично влюбленным в FJR1300 я купил… бимер. Потому что найти за устраивающую меня сумму в нормальном состоянии и с пробегом до 20 тыс км (хотя и немецкий «импорт») оказалось проще и быстрее чем ждать FJR. К тому же я прекрасно понимал, что если меня на CBF’е штрафовали, то на таком «реактивном истребителе» как FJR (или, еще лучше, GTR) мало не покажеться. Бимер показался спокойнее и уравновешеннее. К тому же «что-то другое»: от производителя до ощущений по управляемости и оппозитника в отличие от «четверки» (цилиндров). В итоге меня еще и очень порадовала прямая посадка — после CBF я понял, что в такой конфигурации я могу, как оказалось, проехать не одну сотню километров без особого напряга, а оба FJR и Kawasaki GTR все-таки спорт-туреры с ударением на первое слово и слегка наклоненной посадкой. Если тенденция сохраниться, то дальше должен быть круизер :).

Сама покупка была несколько неожиданная. «Мой» экземпляр был обнаружен после достаточно регулярного, но при этом ленивого прочесывания сайтов. Немного поразмыслив я решил сделать «тест-драйв», а там уже смотреть что к чему. Увидев на месте R1200RT я понял, что могу «просто так» не отделаться. А когда я проехал первые несколько километров, я понял, что мот был сделан «под меня». Все на своем месте (ну кроме «породистых» переключателей поворотов, к которым «прийдеться привыкнуть»), удобная посадка (потом віснились детали, но об этом позже), управляемость на высоте, наличие круиза просто умилило (хотя и не так, как после первого опыта использования на Харлее). После приезда обратно к дилеру я не смог не начать торговаться, и в итоге… мы неожиданно сошлись. Мне пошли навстречу, предложили разумную цену, добавили опций. В общем отказаться было невозможно :).

На подготовку ушла почти неделя, включая получение номеров (только что импортирован из Дойчляндии Германии). Мне сделали техосмотр и через неделю я оставил свой CBF (стараясь не сильно при этом расстраиваться) на парковке у дилера, пересев на серое чудо немецкого мотостроения. Итак, «бреющий полет» начался.

Дополнительное оборудование

Купив мотоцикл я сразу принялся за «доводку до ума», несмотря на длинный список уже существующих опций. Подогрев ручек на RT стандартный, а стандартный ветровик и кофры заставят любой CBF позеленеть от зависти, поэтому список дополнительного оборудования доставленного своими силами короче нежели был на Хонде. Из других опций стоящих упоминания — электронно настраиваемая подвеска, настраиваемое по высоте сидение (в CBF тоже было — очень удобно!), круиз-контроль, 12-вольтовый разьем, закрываемый «бардачок» (супер для замка или мелочей, хотя по глубине можно и батон засунуть :)).

Защита цилиндров

Вид «торчащих горшков» у меня давно вызывал легкое смятение. Поэтому первой опцией в списке при покупке стала защита цилиндров. Денег много не просит, а «голове проще». Я поставил недорогую родную пластиковую, хотя есть много вариантов от SW-Motech и самого BMW. Как по мне вид не портят, без них даже как-то странно выглядит, но это я, наверное, уже просто привык.

Навигация TomTom Rider

При продаже Honda CBF1000A навигатор перекочевал на «Бимер». Правда, мне самому на месте пришлось прооперировать вынять провода из CBF’а и оставить дилеру для установки на R1200RT. Заодно была заказана и держалка (RAM-mount) под навигатор, которая была вкручена на место одного из болтов крепления левой ручки. Копеечный аксессуар, но вышло очень неплохо.

Ну а поскольку крепление навигатора у меня было «защищено» достаточно «колхозно» с навесным замочком от чемодана ;), то первым же комментарием была просьба «убрать это». В общем пришлось раскошелиться на родное крепление со встроенными замками для завершенного имиджа туринг-мотоцилка. Теперь навигатор можно оставлять в «кредле» и не снимать при каждой остановке, а на связке добавился еще один ключик. Понятное дело, что все это сугубо «от испуга», и при желании снимается, так что при остановке на ночь все равно навигатор надо забирать с собой, но с машиной в конце концов, ситуация не лучше.

Сумки в кофры

Не то, чтобы прямо оборудование, но достаточно удобно. Без них приходиться каждый раз отстегивать сумки и таскать с собой. А так вытащил, повесил на плечо или на оба и готово. После прочтения определенного количества сайтов я плюнул и заказал родные. Не хотелось заплатить сравнимые деньги и получить «не совсем то». Раз живем…

Бокс Givi V47

После опыта езды с боксом на Honda CBF1000A, верхний кофр стал обязательным аксессуаром даже при наличии двух объемных родных кофров. На каждый день боковые кофры не самые удобные, а вот «перевозка для пиццы» замечательно умещает сумку с ноутбуком, а на месте шлем и перчатки. Сначала я поискал родной бокс, но разочаровался в цене данного предмета (да и дизайн «на любителя») и начал смотреть на альтернативные варианты. В итоге мне приглянулся бокс от итальянской Givi, а именно, модель V47 и, недолго раздумывая, я его заказал. Для тех, кому интересно есть подробный отчет о установке бокса на R1200RT. К боксу заказал и сумку, которую с успехом пользую при поездках на спорт.

Enduro ESA with onroad and offroad settings – ideally suited to the purpose.

The electronic suspension adjustment Enduro ESA distinguishes between onroad and offroad modes, within which, the rider can make further adjustments to the specific requirements by selecting particular modes for the spring basis and suspension.Extended pressing of the ESA button changes from one springing mode to other, and pressing the button for a short time makes changes within the suspension modes.Onroad modes: By pressing a button, shown in the display by corresponding symbols, the rider can choose between three different load states: “rider only”, “rider with luggage”, and “pillion use”, which produces a corresponding lifting of the spring base of the rear spring strut. Each of the three load states can also be combined with three different suspension modes: “Sport”, “Normal” and “Comfort”. In all onroad modes, the spring base adjustment of the spring strut at the Telelever at the front is in the “Minimum” setting.Offroad modes: For offroad use, the enduro ESA offers two modes for springing, which can each be combined with one of three suspension modes. The spring base mode “Medium reserves”, shown by the “round hill” display symbol, increases the spring base of the suspension strut at the Telelever at the front to 50%, and the rear spring strut is adjusted to the same value. This setting is suitable for both slow and fast offroad travelling where large shelves, holes and impacts are likely. “Maximum reserves”, shown by the “pointed hills” display symbol, increases the spring base at both the front and rear spring strut to 100 % and is suitable when maximum impact safety is required. In this setting, the ground clearance is also increased by 2 cm in comparison with the onroad setting.The two modes for the spring base can be combined with the three suspension modes “Soft”, “Norm” or “Hard”. While “Soft” is suitable, for example, for trial sections to be driven slowly, “Norm” is a practical suspension setting for most offroad use. The suspension mode “Hard” is particularly suitable for level surfaces which can be traversed quickly, and also for deep sand.