Мотоцикл Ducati Scrambler Icon 2015 – рассматриваем тщательно

Как выбрать

Здесь на вкус и цвет – каждый выбирает из собственных соображений о стиле, эргономичности. Но лучше брать байки известных брендов – и техобслуживание у них обычно на уровне, и с оригинальными запчастями проблем не бывает.
Кстати, о лучших производителях:

  1. Ducati – итальянская компания, начавшая с производства радиотехники в 20 годах прошлого века. После падения спроса на радиотехнику компания стала выпускать двигатели, а в 1952 году на рынок вышел первый мотоцикл.
    Самая известная модель — SCRAMBLER 450. Несмотря на заморочки с алгоритмом переключения передач, байк получил заслуженную популярность за удобство управления (с ним запросто справлялись даже девушки). В 2012 компания была продана немецкой Audi AG, но название бренда осталось.
  2. Herald – британская компания, основанная в 2010 году, которая изначально специализировалась на ретро байках. Позже модельная линейка пополнилась скрэмблерами. Найти их в РФ сложно – дилеров нет, да и цена кусается.
  3. Husqvarna – шведская компания, основанная в 1689 году. Производит буквально все – от газонокосилок, бензопил до мотоциклов. Хороший сервис, большая линейка моделей байков и «кусачие» цены, которые стартуют от 850 000 рублей. На официальном сайте можно прикупить футболку, бейсболку или мотошлем с логотипом производителя и мини-версию 12eDrive для трехлеток с электрическим двигателем.
  4. Yamaha – японская корпорация, разработавшая пятиклапанный двигатель с двумя распредвалами, ставший сенсацией не только в Японии, но и во всем мире. В период с 1984-1990 компания занималась разработкой двигателей для гоночных автомобилей, участвовавших в Формуле 1.
    Современные ямаховские скрэмблеры мало напоминают классику. Они тяжелее (не менее 180 кг), что связано с увеличением мощности. Так что для новичков точно не вариант.

Из минусов «китайцев» — крайне ограниченный ресурс, проблемы с запчастями (иногда определить марку, модель, производителя практически невозможно). Если удастся найти нужную деталь, велика вероятность брака – этим грешат даже неплохие по качеству бренды.

The Engine

The Icon may be small in stature but it’s got a big heart. The first thing I noticed was how quick this bike is. The 381-pound dry weight coupled with the claimed 73 hp from the 803cc L-twin engine means this bike really moves out and roll-on speed is excellent in every gear.

In fact, it changes speed, both up and down, so quickly and effortlessly that I really have to be mindful that I don’t end up on the wrong side of the law.

 The Scramblers 803cc Desmo L-twin engine has machined fins this year

The Desmo 2 valve engine has been in the Ducati line-up for 10 years now in the Monster livery, but for 2019 they refined it to make it even more responsive with a new camshaft that has 11 degrees of overlap.

This makes the power delivery very linear, predictable, and silky smooth – even at high speeds there is very little vibration. So it’s quick but not twitchy or difficult to control. It still has a cable-actuated throttle which means no ‘ride modes’ but it also means a familiar, immediate throttle response with good feel.

The engine makes peak horsepower at 8250 rpm’s with 49 lb-ft of torque at 5750 rpm. When I first saw those numbers I thought I probably wouldn’t be making peak power too often. That rpm on a cruiser would have the engine positively screaming (annoying, to say the least). But the Duc’s L-twin seems happiest in a higher rev range – I’m talking 4000-6000 rpm though. I’m sure I’ve made it over 8000 rpm a few times but not on purpose.

Some reviewers complained about the heat from the air-cooled engine but apparently, they’ve never ridden a Harley. Riding through downtown in rush hour traffic on a 95°F day the inside of my legs did get a little toasty but not “oh my gosh, my seat is going to burst into flames” hot.

If my legs were longer so I could have moved them further from the engine at stops I don’t think it would have been all that bad, and once I started moving at a good clip it dissipated quickly. It would help if the exhaust was a couple of inches longer. I can feel the heated air coming out the end on the back of my leg.

It does have a pleasant exhaust note, deeper than I thought it would be. I was a little afraid it would sound like a sewing machine but it’s really not much different than my Softail. Granted, my Harley was a later model so the pipes had been neutered by the new noise emission standards, but still, it sounds pretty nice.


When I was a kid my Dad used to race motorcycles around rough dirt tracks in the middle of pastures on Sunday afternoons. They called them ‘scrambles’ and they rode mostly cobbled together minimalist European bikes the riders re-built themselves.

The only stock bike in the crowd was owned by a rich guy wearing white leathers that all us kids loved to hate. They were good times that made for great memories.

When it became apparent over the last year that progressive health issues had begun to erode my riding abilities and I no longer had the strength to haul my 700+ pound Harley in and out of the garage, I turned my sights on the new crop of scramblers, reminiscent of the bikes my Dad raced all those years ago.

After doing my due diligence on the internet, and sitting on every make and model within a 100-mile radius, I settled on the new 2019 Ducati Scrambler Icon. In ‘atomic tangerine’ no less.

A couple of caveats before I start. I’ve read a lot of reviews. I enjoy reading them and appreciate that they push the bike to the absolute limit so we of lesser skills know what they are. As a smaller woman rider though, I’m always left with a few questions about aspects of the bike that are important to the way I ride.

So, I’ll be writing this review from my viewpoint as an average rider, since that’s what I am. I’ve also been riding big cruisers for the last 20 plus years. So, fair or not, I’ll be making some comparisons between the two. 

Watch Our 2019 Ducati Scrambler First Ride Review Here

Also Read: 2019 Ducati Scrambler Desert Sled First Ride Review

The Ducati Scrambler Icon is a taut handler and is loves being thrown around corners

The ambient tempertature reading on the single-pod instrumentation shows 38 degrees Celsius, at around 2 o’ clock in the afternoon. The weather forecast earlier that morning had predicted rain in the afternoon, but still there is no respite from the heat. The taut handling of the Scrambler around the twisty backroads makes me forget about the weather. Corner after corner in the jungles north of Phuket, the Scrambler makes for an eager and thoroughly entertaining companion. The weather report proved its worth after a couple of hours, as ominous dark clouds moved in, and the air temperature dropped almost immediately. One by one, big, heavy raindrops start falling, and the smooth roads turn slick, where an over eager right hand could lead to a nasty surprise. As the rain starts pelting down, speeds soon drop to cautious levels.

For 2019, the Scrambler Icon gets cornering ABS, updated instrument panel, but not other electronics like traction control

Handling, suspension, chassis and weight

While outwardly the unadjustable fork and preload-adjustable shock are identical to the older model, they feel very different. The rear shock has a spring that’s twice as strong as before, but the lighter damping both here and in the heavier-sprung fork legs makes for a ride that’s much less harsh than it was on the older model.

The previous bike had a basic rubbery stop at the end of the fork’s travel, but Ducati has now replaced it with a hydraulic system. You’ll need to be riding or braking fairly hard to bottom the front out, but if you do, there’ll be less of a jarring impact as the forks fully compress.

The bike is soft – not wallowy, but push hard on a bumpy road and the limits can show. Surprisingly, on the right hand side the exhaust heat shield touches down before the pegs; reach this point and you don’t want to push any harder for fear of lifting the rear wheel.

The frame is a typically Ducati steel trellis, with a die-cast aluminium swingarm; it’s features like this that to some degree help explain the premium price over much of the competition; the overall build quality and design is excellent. Take a good long look at one next time and you should appreciate the way the footrest hangers flow with the lines of the swingarm, not to mention the silver trim under the seat and the webbed tank brackets at the front that so cleverly mimic the Scramblers of the 1960s and ’70s.


A fuel gauge and gear indicator compliment the neat clock, which shows two trips, odometer, air temperature, maintenance reminder, fuel range, time, speed and revs. With an optional multimedia unit, you can also link to your smartphone via Bluetooth to show incoming calls, texts and control music playback through your Bluetooth intercom.

Thanks to the inertial measurement unit (IMU) fitted for the cornering ABS, the new LED indicators are now self-cancelling. They work by looking at your speed, lean angle and the distance travelled. They’re not infallible, sometimes turning off before a turn if they think you’ve already completed it, but they’re up there with the better automatic systems.

My only annoyance with the controls – which are new for this model – is that the ‘mode’ and ‘enter’ button is the indicator reset. Press it when the indicators are on and it cancels them as you’d expect, but if like me you thumb it every so often to check they’re off, when the dash is displaying one of the trips it displays ‘reset’ with the first press, then carries out that reset with the second. It also doesn’t time out, so it’ll display ‘reset’ until you press it again, or slide the separate menu up or down button. I never did get an accurate distance measure because I repeatedly, unwittingly, reset the trip every few miles.

Ducati Scrambler Icon (2015): Design

Ducati’s marketing machine has been working like one of its V-twin engines this year to leave no one in the world unaware of the new Scrambler.

Never before, probably, has a new model come as less of a surprise. There were teasers and leaks. There was an animated film and pictures on Instagram.

There was even a video plainly showing the Scrambler, presented in the press as a chance sighting by a reader despite being clearly set up.

By the time the bike was officially unveiled at the Cologne show in September, there were tribes in the Amazon untouched by the outside world who were over it.

Which seems a shame because, at the launch in Palm Springs, California, yesterday, it proved not without appeal.

You probably know the back story by now but I’ll run through it just in case. It’s a contemporary interpretation of the Ducati model of the same name made from 1962 to 1975. Then it had a single-cylinder engine ranging from 125 to 450cc; now it’s inherited the V-twin plant from the Monster 796, the only air-cooled engine left in Ducati’s range.

There are four variants of the new Ducati Scrambler, differing in styling.

There’s the Icon, which is the base model. There’s the flat-tracker-style Full Throttle, with a Termignoni slip-on. There’s the Urban Enduro, which looks a bit like an Action Man bike from the ’70s. And there’s the Classic, with wire-spoke wheels and aluminium mudguards.

Ducati is also encouraging the notion of individualising bikes with items from a long list of parts and accessories. There are different seats, tank panels, different number plate hangers, different T-shirts and hoodies if you don’t want to stop with the bike. ‘Scrambler is self-expression,’ the firm says.

The Full Throttle, Urban Enduro and Classic cost £7,995 plus on-the-road charges.

The Icon is £6895 in red or £6995 in yellow, the colour most associated with the Scramblers of the ’60s and ’70s.

That makes it the cheapest model in Ducati’s range, while the peak power of 75hp makes it eligible to be restricted for A2 licence holders. Ducati (or Dookahdi, as they say in California) said at the presentation before the launch ride that a 48hp version would be offered.

Ducati Scrambler 803 (2019) spec

New price

£8150 in yellow, £8250 in orange



Bore x Stroke


Engine layout

90° V-twin (L-twin)

Engine details

Air-cooled, two valves per cylinder, Desmodromic valve control


72bhp (54kW) @ 8,250rpm


49 lb-ft (67Nm) @ 5,750rpm

Top speed



6 speed, chain final drive, hydraulically controlled slipper clutch

Average fuel consumption

55mpg claimed, owners report around 45mpg

Tank size

13.5 litres

Max range to empty (theoretical)

163miles (claimed), around 130 according to owners

Reserve capacity


Rider aids

Bosch 9.1 Cornering ABS


Steel trellis with aluminium swingarm

Front suspension

41mm Kayaba upside-down fork

Front suspension adjustment


Rear suspension

Single Kayaba shock

Rear suspension adjustment


Front brake

Single 330mm disc with radial four-piston Brembo monobloc caliper

Rear brake

245mm disc with single-piston caliper

Front tyre

110/80 R18 Pirelli MT60RS

Rear tyre

180/55 R18 Pirelli MT60RS




2,100mm x 855mm 1,150mm (LxWxH)



Ground clearance


Seat height

798mm (optional 778mm low seat)

Kerb weight

189kg (with 12.15 litres of fuel)


2 years, unlimited miles


To insure this bike, click here


Ducati Scrambler (от английского слова «to scramble» (смешивать) — это форма выражения личности и стиля жизни мотоциклиста. Четыре модели мотоцикла (Icon, Full Throttle, Classic и Urban Enduro) — это только начало для того, чтобы создать абсолютно уникальную собственную модель. Благодаря широкому выбору компонентов, каждый Ducati Scrambler можно сделать индивидуальным по вкусу его владельца.

Для создания вашего личного Ducati Scrambler имеется обширный набор компонентов. Например, имеются хромовые, матовые черные и даже углеволоконные боковые панели для бака. Кроме того, имеется множество решений в отношении переднего крыла, держателя номерного знака, сумки на бак, кофры из ткани или кожи, высокая и низкая банка Termignoni, обод и решетка фары, обод приборной панели, винтажные рукоятки, зеркала заднего вида и спицованные колеса, четыре разных модели сидений и низкий руль.

Технические характеристики Ducati Scrambler

Скорость: 194км/ч;Рама: Trellis, пространственная трубчатаяДвигатель: 2 клапана, L-компоновка;Объем: 803см3;Трансмиссия: 6 скоростей;Привод: цепь;Мощность: 75л.с.;Макс.КМ: 68Нм на 7750об/мин;Охлаждение: воздух;Подвеска: спереди – перевернутая вилка, сзади – амортизатор с преднатягом;Тормоза: спереди – диск, 4 поршня, сзади – диск, 1 поршень;Габариты: колесная база – 1445мм, высота по седлу – 790мм;Бак: 13,5л;Масса:176,5.

Ducati Scrambler Classic – современная реинкарнация культовой модели «Дукати» 1962г., некогда снятой с производства. Модель, сочетающая в себе новые технологии и традиции олдсукльной мотокультуры.

Данная модель имела свою уникальную специфику за период ее выпуска на заводах “Ducati”. С 1962 по 1974 года “Scrambler” производился строго для американского рынка, то есть на экспорт. Это была модель с одноцилиндровым двигателем объема в 250 кубиков. Кто-то припомнит знакомый силуэт, но с более мощным двигателем на 450 кубических сантиметров. Дело в том, что на “Scrambler” действительно был поставлен более мощный движок, но это вынудило производителей сменить и название. Та модель вышла под маркой “Jupiter”, в тех же США.

2015 год ознаменуется возрождением “Ducati Scrambler”. Об этом было объявлено еще на выставке “Intermot” в прошлом году. Ретро-байк получит новую облицовку, а также будет оптимизирован под современные технические разработки, представ в новом статусе модернизированного мотоцикла.

Чем же был так привлекателен “Scrambler”, что сумел покорить заокеанскую публику? Вокруг да около ходить не будем, он взял своей простотой – два колеса, руль и не столь мощный двигатель. Все для чего он создан – это колесить по бескрайним просторам, любуясь окружающими пейзажами и наслаждаясь ощущением скорости. При этом “Ducati Scramber” идеально подходил для городского жителя, не отличаясь излишними габаритами. Теперь наследие легендарной модели дошло и до наших дней, и каждый желающий способен прочувствовать эмоции счастливых владельцев байка прошлых лет.



Тип L-сдвоенные цилиндры, десмодромное распределение, 2 клапана на цилиндр, воздушное охлаждение

Объем 1079 см3

Диаметр цилиндра/ход поршня 98 x 71 мм

Степень сжатия 11:1

Мощность** 63 кВт (86 л.с.) при 7500 об/мин

Крутящий момент 65 фунт-фут (88 Нм) при 4750 об/мин

Система впрыска топлива Электронная система впрыска топлива, корпус дроссельной заслонки Ø55 мм с системой управления Ride by
Wire (RbW)

Выхлопная система Система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и двумя лямбда-зондами, сдвоенный глушитель из
нержавеющей стали с кожухами и наконечниками из алюминия

Стандарт Евро 4


Коробка передач 6 передач

Передаточное число 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23


Первичная передача Прямозубые шестерни; передаточное число 1,85:1

Главная передача Цепь; передняя звездочка 15; задняя звездочка 39

Сцепление Быстродействующее, многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом. Самостоятельное сервосцепление
при езде, проскальзывание при пробуксовке


Рама Решетчатая рама из стальных труб

Передняя подвеска Полностью регулируемые перевернутые вилки Marzocchi Ø45 мм

Ход передней подвески 150 мм (5,9 дюйма)

Переднее колесо 10-спицевый легкосплавный диск 3,50 x 18 дюймов

Шина переднего колеса Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18

Задняя подвеска Моноамортизатор Kayaba, регулировка предварительной нагрузки и хода отбоя

Ход задней подвески 150 мм (5,9 дюйма)

Заднее колесо 10-спицевый легкосплавный диск 5,50 x 17 дюймов

Шина переднего колеса Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17

Передний тормоз 2 плавающих диска по 320 мм, радиально установленные моноблочные суппорты Brembo M4.32, 4 поршня, осевой насос
с АБС для поворотов Bosch в стандартной комплектации

Задний тормоз 245 мм диск, 1-поршневой плавающий суппорт с АБС для поворотов Bosch в стандартной комплектации

Приборная панель ЖК

Габариты и масса

Колесная база 1514 мм (59,6 дюйма)

Угол наклона вилки 24,5°

Вылет вилки 111 мм (4,4 дюйма)

Замок рулевой колонки 34°

Емкость топливного бака 15 л — (3,96 галлона США)

Сухая масса 189 кг (417 фунтов)

Снаряженная масса* 206 кг (454 фунта)

Высота сиденья 810 мм (31,9 дюйма)

Максимальная высота 1330 мм (52,4 дюйма)

Максимальная ширина 895 мм (35,2 дюйма)

Максимальная длина 2190 мм (86,0 дюйма)

Количество мест Двухместное сиденье

Стандартное оборудование Режимы езды, режимы мощности, система безопасности Ducati (АБС для поворотов + АПС), система
электронного управления RbW, светодиодный световод, светодиодный задний фонарь рассеянного света, жидкокристаллические экраны
приборов с показаниями номера передачи и уровня топлива, стальной бак с заменяемыми боковыми панелями из алюминия, механически
обработанные кожухи ремня из алюминия, багажник под сиденьем с USB-разъемом

Под снаряженной массой понимается полная масса мотоцикла с учетом всех рабочих расходуемых жидкостей и при условии, что бак

заправлен топливом по меньшей мере на 90% емкости (в соответствии со стандартом ЕС 93/93).

указанные в регистрационном документе мотоцикла, измерены с помощью динамометрического стенда для двигателя в соответствии с
регламентом омологации. Эти два значения мощности могут различаться из-за использования различного измерительного оборудования.


The Icon model sports non-adjustable upside-down Kayaba forks up front and a Kayaba mono-shock with pre-load adjustment only out back. Both ends have 5.9 inches of travel suitable for light off-roading.

For this year they’ve softened the suspension slightly for a better ride on the street while not compromising the handling. I opted to replace the rear shock with an Ohlins shock. It has more adjustability so I was able to get the bike a little lower. It’s a $600 add-on but I think it was well worth it.

Seating & Comfort

Also changed for 2019 is the seat. From the stats on the Ducati website, it’s .3 inches higher than last year at 31.4 inches. It’s also wider and flatter for a more comfortable ride. Unfortunately, I wasn’t able to test that. The increase in height combined with the wider nose made it impossible for me to get more than one toe on the ground.

Instead, I had to buy the optional Ducati low seat (lowers the seat 1.1 inches). It would be nice if they would switch that out for free – I can’t help that I’m short. The low seat isn’t particularly comfortable but I can get both feet on the ground.

On the other hand, the passenger seat is nice and wide and cushy on both the stock and low seat and there are grab rails underneath if you want to take a buddy with you. Once in the saddle, the seating position is comfortable. I do have to lean forward slightly to reach the bars but the footpegs position my feet directly under me and are at a comfortable height.

Standing & Stop Positioning

They’re in a good position for standing up, something I haven’t been able to do on a bike since I switched to riding cruisers 20 some years ago. I’d forgotten how nice that is for a change of position.

They do get in the way though when I put my feet down at stops. My shins end up right behind the metal pegs so I have to be very mindful when I stop. The first few weeks I had bruises up and down my shins but I eventually learned to keep my feet further back and not let the bike roll.

 The easily recognized trellis frame is blacked out on the Icon

Frame & Tires

Like all the Scramblers the Icon has the famous Ducati trellis frame although it was so covered in warning labels I wasn’t sure at first. Now that most of them are cleaned up that beautiful frame can shine. On the Icon the frame is blacked out. 

We don’t have twisties here but the bike lays into corners easily with very little input from me. By the time I think about it, the bike is already turning. Low-speed maneuvers are a breeze with no front wheel flop and a tight turning radius.

Tubeless cast wheels are shoed with Pirelli MT 60 RS tires – enough tread to take on gravel roads while smooth enough for a nice ride on pavement.

 Fat 180 rear tire adds stability to this very light motorcycle

They do not have a center groove so rain channels aren’t scary. The front is 110mm wide while the back is a fat 180. I was worried that the big back tire would take more effort to turn into corners but I can’t tell the difference.

A Little Off-Road Test

The long suspension travel allows for plenty of cornering clearance. I have yet to scrape anything, something I did with regularity on my Slim. I’d almost forgotten what it was like to fully lean into a corner. It often has me smiling inside my helmet.

I have not taken it off-road per se but I have taken it on my favorite shortcut – a mile-long stretch of minimally maintained dirt road. The little Icon had no problem with washboards, pea gravel, white rock, and a fairly good-sized washout. It danced gracefully over every obstacle like a veritable ballerina while the wide rear end kept it composed on the shifting gravel surface.

I don’t expect too many owners will use this bike for single tracking or serious off-roading, they probably would have chosen the Desert Sled if that’s their thing, but it can certainly handle the occasional foray off the pavement.


Fuel Efficiency

I’ve been averaging right around 50 miles a gallon – combine that with the 3.7-gallon tank and you get a range of about 185 miles which is pretty good for a bike this size.

The range indicator on the bike always says 155 miles after I fill up so it must give you an extra 30 miles or so to find a gas station. The low fuel indicator light also routinely comes on between 110 and 120 miles so you get plenty of advanced warning.

Starting/Stopping Quirks

Deploying the side stand automatically shuts off the engine. I’m not used to that and it’s a little embarrassing to do it in a public place with a bevy of onlookers.

The bike also doesn’t like to start in gear with the side stand down despite having the clutch engaged. Thankfully my Harley was not this way since I rarely found neutral on it.

Ignition Key

Ducati makes good use of the ignition key on the bike. The gas cap is locked and the seat is also removed with the key – the keyhole is underneath the passenger seat. Once the seat is removed you can access the tool tray (yes, it actually comes with a tool kit), the USB port and the charger pigtail.

A word of warning, the pigtail has a very unusual connector. It didn’t match any of the ends that came with the trickle charger. I ended up paying an exorbitant amount for an adapter at the Ducati dealership.

Особенности мотоцикла вида Scrambler

Первые визуальные отличия Scrambler будут в резине и, как ни странно, в крыле переднего колеса, а так же в высоко расположенных выхлопных трубах. Но и здесь по порядку.

Двигатель и передача

Так как мотоцикл претендует на звание без пяти минут вездехода, то логично, что его двигатель должен быть ближе к современным эндуро, а значит, не умереть при первом же увязании в грязи или песке от перегрева. Scrambler имеет хорошую тягу на низких оборотах и обязан тянуть вас, как маленький пони, если вдруг дорога перестала быть автобаном.

По строению двигателя в современности можно отыскать практически любые варианты, в основном 4х тактные модели, как одноцилиндровые, так и оппозитные, даже V и L образные.

Передача – цепная. Делается это из соображений облегчения веса мотоцикла, подвижности задней оси и легкой замены цепи в случае необходимости.

Колеса, шины, подвеска

Переднее колесо на мотоциклах типа Scrambler обычно больше заднего, хоть и не всегда это так. Колеса у первоисточника обязательно спицованные. Борцы за ретро-стиль скажут вам «никаких литых мажорных дисков, только спицованные – классика, уровень, стиль». Однако, если посмотреть на серийные модели, то литые неизбежно появляются на сцене. Тому тоже есть свое объяснение. О нем расскажу в обзоре современных байков.

Резина – универсальная и злая. Грунтозацепы, рисунок протектора, должны быть такими, чтобы бы вы одинаково уверенно держались на асфальте и бездорожье, по сути нужно выбирать золотую середину между городскими и внедорожными шинами, с оглаской на образ жизни.

«Виды протекторов мотошин. Классификации»

Подвеска позволяет резкие, порой даже жесткие переходы с хорошего дорожного покрытия на полное его отсутствие, однако, для серьезных прыжков он не рассчитан. Scrambler, как правило высокий мотоцикл.

Выхлопная система

Особенность мотоцикла в высоком расположении выхлопной системы. Дабы не цеплять препятствия на пути глушителем, традиционно выхлопная система поднимается как можно выше. Самое частое расположение на уровне колена пилота, естественно с термоизоляцией труб, чтобы не обжигаться.

«Выхлопная система мотоцикла — в чем ее основная задача?»

«Прямоток — мифы и реальность»

Рама, сиденье и эргономичность

Так как мотоциклы изначально переделывались из простых дорожных мотоциклов, то рама здесь не изобреталась, как нечто новое. Разве что со временем стали делать упор на частые падения, что отняло несколько очков у маневренности. В целом, Scrambler кажется плоским и коротким байком. Но чем больше он переходит в сегмент городских мотоциклов, тем больше эта тенденция оборачивается в сторону маневренных стритов.

Сиденье узкое, короткое, не развалишься на нем в царскую посадку. Вторым номером ехать – маловато места. К слову, по ретро стилю главенствует сиденье «эгоист», но в современности ставят сиденья и для «двойки». Посадка классическая, иногда переходит в подобие спортивной.

К эргономичности, кроме посадки, следует отнести руль. Он широкий, для лучшей стабилизации в управлении с расчетом на переходы дорожного покрытия, в зависимости от ситуации.

«Эргономика мотоцикла — что это такое?»

Крылья, ветрозащита и прочее

Классический Scrambler подразумевает переднее крыло, которое не дает скапливаться песку и грязи, поэтому у многих моделей переднее крыло располагается очень высоко. Но снова под веянием урбанизации переднее крыло часто возвращается на законную позицию, чтобы не забрызгивать пилота во время еды в дождь в городе.

Ветрозащита не ставится, как и обтекатели. Если вам предлагают Scrambler в пластике, то это повод задуматься, а не рассказывают ли вам сказки? Потому что на классические варианты ни того ни другого не устанавливают. Хотя при заказе на современную модель, поставщики иногда предлагают ветровое стекло.

Так как мотоцикл двойного назначения, он должен обладать всеми атрибутами городского транспорта, за который вам не выпишут штраф, а именно фарой с поворотниками, стоп-сигналом, рамкой под гос.номер и зеркалами.

Любители ретро ставят на фару защитную сеточку, а все для того, чтобы при езде по пересеченной местности защитить стекло от попадания веток или других предметов. Да-да, вот откуда пошли любители взять черную изоленту и наклеить поверх фары крестиком!


На сегодняшний день «Дукати Скрэмблер» представлен в нескольких модификациях:

  • Café Racer. Байк в стиле 60-х со спицованными колесами. Оснащен выхлопом Termignoni, фарами обтекателя, сиденьем для пассажира и каплевидным баком.
  • Desert Sled. Версия для бездорожья, укомплектованная узловатыми шинами, усиленной полностью регулируемой подвеской и мощным каркасом. Спицованные колеса и защитные решетки для двигателя и фар в сочетании с более высокой посадкой водителя дополняют внедорожный стиль.
  • Full Throttle. Модель, вдохновленная гонками на грязевых овалах. Прекрасно держит и асфальт, и мокрый грунт. Оснащен спорт-выхлопом Termigoni и удобным сиденьем. Дизайн завершают укороченное переднее крыло, стильные накладки на бак и загнутые к низу «рога» руля.
  • Icon. Байк, на котором удобно и водителю, и пассажиру. Широкий руль, высокая посадка, увеличенное сиденье и спортивные шины обеспечивают комфорт как в городских условиях, так и на трассе.
  • Sixty2. Внешне главное отличие – молодежный дизайн и яркая цветовая гамма. Технически – движок на 399 «кубиков».
  • Flat Track Pro. Эволюция Full Throtlle в новом дизайне. Изменены подножки, сиденье, зеркала и бачок для тормозной жидкости. Появились боковые номерные знаки и графичная надпись на бензобаке.
  • Urban Enduro. Маневренный городской байк с системами защиты двигателя, фары и радиатора. Очень комфортное сиденье и рукоятки руля позволяют с удобством гонять его и по бездорожью.
  • Italia Independent. Ограниченная серия, созданная в соавторстве с «Italia Independent». Выпускается в черном цвете.

Модели Classic, Icon, Urban Enduro, Full Throttle представлены в 2015г., остальные – в 2020г.

Особенности Ducati Scrambler

Байк компактный и маневренный, он подойдет как опытным драйверам, ценящим неспешные «дальняки», так и новичкам. Посадка свободная, удобная, комфортная даже для невысоких водителей и девушек.

Дизайн яркий, стильный, но в то же время выдержанный в традициях 60-70хх годов: ничего лишнего. Классическую компоновку дополняют анодированный бак, широкие «растопыренные» ручки, круглая фара и эффектный задний фонарь.

Мотоцикл прекрасно лавирует в плотном потоке и запросто тянет на малых оборотах без сброса передач. Самая комфортная скорость – 90км/ч, так как дальше начинает ощутимо сказываться отсутствие ветрозащиты. Из особенностей КП – длинная первая передача, что очень классно для бездорожья. Стоковую ABS на офф-роуде можно отключить, впрочем, для нее не характерны ранние срабатывания.

Подвеска в меру жесткая, не пробивается на неровностях. А благодаря широкой резине байк отлично ведет себя на песке и на грунтовке. Маневрировать удобнее на средних скоростях. Сиденье жесткое и комфортное, не вызывающее усталости в длительных переездах.

Единственная неприятность – при движении в пробках будет припекать ноги, так как задний цилиндр очень близко.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий