Value vs rivals
3 out of 5 (3/5)
Buying a Fat Bob is not a cheap proposition and a new 114 will set you back in the region of £17,000, however they do tend to hold their value fairly well with year old examples costing around £15,000. The 107 option costs roughly £13,500 as it is less desirable however not that many were sold as most owners opted for the 114 motor.
As with all Harley models, the price tag is very much dependent on condition, mileage and extras and as the Bob is such a new model, nearly every one is sold through the dealer network rather than private sales, which boost the price tag. Official Harley extras also up the price however unlike some Harley models, very few Fat Bobs get accessorised that heavily aside from the usual exhausts and air filter. Insurance isn’t too bad and with roughly 40mpg fairly easily achieved, the Bob isn’t that thirsty on the petrol either.
Overall rating
3 out of 5 (3/5)
A bike that certainly turns heads, the Harley-Davidson Fat Bob is a machine that you will either love or hate and is best thought of as Harley’s take on a naked bike. And a very big one at that!
Designed to appeal to European riders who view a bike’s ability to go around corners with equal importance to straight line cruising, the Fat Bob is the sportiest model in the firm’s petrol-powered range and yet still has more than a hint of the cruiser about it with its 16-inch wheels shod in fat balloon tyres.
- Related: Best cruiser motorbikes
- Related: Best base bikes for custom projects
Long, low and imposing, the latest Fat Bob arrived in 2018 and sits in the Softail family, which was thoroughly updated that year through a new chassis (the Softail and Dyna families were combined) and the new Milwaukee-Eight motor (in two capacities, 107 and 114) to coincide with Harley’s 115th Anniversary.
Not one of Harley’s biggest selling models, the Fat Bob’s Marmite styling sees it generally owned by enthusiasts and while its fairly hefty weight and extensive use of metal parts for the running gear hints at a high level of build quality, owners are a little underwhelmed on this front and it seems as if a few corners have been cut, which is a shame on a bike that is certainly at the premium end of the price scale.
As with all things Harley, there is a huge network out there if you need to get any extra info and the best thing to do is go to your local Harley dealership and chat to members of HOG, the Harley Owners Group. If you are uncertain about the bike itself, Harley are very proactive when it comes to test rides (they can be booked via the firm’s website) so as long as you have a full licence, you should be able to borrow one.
Harley-Davidson Fat Bob Pricing
You can score a 2022 Fat Bob in Vivid Black for $18,330 or go for the color option for $18,780. ABS and the security system come standard. West Coast brothers and sisters, alas, you can look forward to buying a special $200 emissions package just for you.
Pricing & Equipment | |
Model ID: | FXFBS (107: FXFB) |
Standard Equipment: | ABS, Security Option |
Colors: | |
└ 2018: | Vivid Black, Black Denim, Red Iron Denim, Bonneville Salt Denim, (114 also: Industrial Gray Denim) |
└ 2019: | Vivid Black, Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim, (114 also: Rawhide Denim, Scorched Orange/Black Denim |
└ 2020: | Vivid Black, Black Denim, Barracuda Silver Denim, River Rock Gray Denim, Performance Orange, Stiletto red |
└ 2021: | Vivid Black, Billiard Red, Deadwood Green Denim |
└ 2022: | Vivid Black, White Sand Pearl |
Pricing: | |
└ 2018: | Vivid Black: $16,999 (114: $18,699), Color: $17,399 (114: $19,099) |
└ 2019: | Vivid Black: $17,049 (114: $18,849), Color: $17,449 (114: $19,249) |
└ 2020: | Vivid Black: $18,799, Color: $19,199, Custom Color: $19,749 |
└ 2021: | Vivid Black: $18,799, Color: $19,199 |
└ 2022: | Vivid Black: $18,330, Color: $18,780 |
Блог им. NOEL636 → Знакомство с Harley Davidson в феврале в представительстве компании HD
Привет всем читателям данного ресурса. Хочу поделиться восторгом увиденного и прочувствованного мной этой зимой. Я бы даже сказал, что восторга столько, что не поделиться этим, было бы кощунством. По определенным причинам выложить данный рассказ ранее я не мог, теперь могу. Не могу сказать, что много чего попробовал из мототехники, в отличии от автомобилей, вот по этому, мне любопытному и голодному до техники человеку, ещё и с зимним мототоксикозом, эта тема была крайне в кайф. Шутка ли, довелось побывать в Российском представительстве компании Harley-Davidsоn и опробовать четыре отличных Harley разных моделей. Кому интересно, заходите.
Повышение энергии
В наше время трудно жить без смартфона. Разъем USB рядом с рогом позволит вам зарядить его. Да, мне удалось разогнать Толстяка Боба до 180 км/ч, но это не тот опыт, который я хотел бы повторить. Ветер на груди, турбулентность, срывающая шлем и тот факт, что вы должны держаться, чтобы не слететь с мотоцикла – это отговаривает вас побить рекорды, но также и ездить со скоростью более 120 км/ч.
Оптимальная скорость движения составляет 90-100 км/ч . Мне было трудно принять это, пока я не поехал кататься со своим старым другом Толстяком. Свободный парень с бородой, похожей на талиба, тянул 70-80 км/ч, и, раздражаясь, я спросил, почему он не едет быстрее, он ответил веселым тоном: «Потому что мне не нужно, я хочу наслаждаться поездкой!». «В общем, почему бы и нет …?» – подумал я, – и адаптировался к своему темпу.
Потом выяснилось, что Fat Bob имеет другое лицо. Это не только городской бандит, но простодушный парень как Большой Лебовски. Тихая езда в ленивом темпе дала мне огромную радость. Предыдущий Fat Bob сошел с ленты как модель Dyna с двумя амортизаторами. Теперь это часть линии Softail, что означает, его новая рама претендует на жесткость, но имеет центральный амортизатор. Только то, что он не спрятан под двигателем, а закреплен между верхней рамой трубки и коромыслом. Новый каркас помог уменьшить массу. В то время как старый Боб весил 321 кг, новый достиг 308 кг с топливом под пробкой.
Hero Bike
The “hero bike” of the new Softail line-up features dual front disc brakes, upside-down 43mm forks, performance shock with external preload hand adjuster and an upswept 2-1-2 exhaust.
Dyna fans may bemoan the loss of the rubber-mounted and unbalanced engine, but they will love the fact that the Fat Bob is now a much improved performer and handler.
Even though it has slightly less clearance (120mm versus 125mm), it has one degree more lean angle on each side (31 right and 32 left).
The rake and trail are also tightened up for a sharper steering experience.
It tips quickly into corners and while there is only one degree more of static corner clearance, you can lean it much further than before because the 34% stiffer frame doesn’t flex.
The stiffer suspension also prevents the bike from wallowing in corners and touching down the pegs.
After spirited riding through the mountains most journos reported they didn’t touch down at all, or only on tight hairpins.
Глубокое дыхание
Двигатель всасывает воздух через открытый воздушный фильтр, который в случае дождя покрывается специальной сеткой с красотой старого чулка и пульсирует как судовой дизель. Одним ударом я вбиваю тот, который попадает с типичным ударом Харли. Следующие заезды подпрыгивают слегка и плавно
Проезжая по городу, я вижу, что эта техника привлекает внимание, и дьявол , приседая за ухом, искушает вас ошибиться: вперед! нажмите на газ! притормози! нажми больше за постом ДПС!
Двигатель 1868 куб. см согласно паспорту вырабатывает 94 л.с. и 155 Нм., но на испытательном стенде зарегистрировано меньше – 91 л.с. и 147 Нм
Толстый Боб хулиган. Несмотря на 308 кг веса, агрессивная езда на спине – невероятное удовольствие. При 114 дюймах 3 или 1868 куб. см двигатель, согласно декларации, вырабатывает 94 л.с. и 155 Нм., На испытательном стенде зарегистрировано меньше – 91 л.с. и 147 Нм, но у американского близнеца огромный потенциал и заманчиво его использовать. Успокоенная двумя балансировочными валами, жестко установленными в раме, мотор набирает чуть больше 1500 оборотов в минуту. Ниже этих революций это вяло, за что многие вращающиеся массы несут вину. Диапазон намного лучше между 2000 и 4000 об/мин. Выше 4000 об/мин игра заканчивается: V2 теряет дыхание, и положительные вибрации превращаются в нервный тремор. Поворачивая его выше, вы попадаете в действие ограничителя вращения, который происходит чуть ниже 6000 об/мин.
Между прошлым и будущим
Новый Fat Bob вообще ощущается коктейлем из прошлого и будущего, которые взболтали, но не смешали. С одной стороны, классика как она есть, с другой – попытка увидеть мотоцикл «завтрашнего дня» и найти новую ДНК дизайна бренда, ориентированную на ту аудиторию, что помоложе. Чего только стоит овальная, полностью светодиодная фара в черненом корпусе, обнимающем траверсы! А этот нагло обрубленный хвост с кронштейном номерного знака и крылом, перенесенным на маятник, вообще нарушает все американские каноны.
Подобное, кстати, сегодня модно также в Европе и Японии, и поди расскажи им, что в дождь струя воды льет точно на спину пилоту! Не хватает и переднего крыла, но для комфортного передвижения в непогоду и на большие расстояния в Милуоки делают другие модели, в то время как Fat Bob вот уже почти 40 лет ассоциируется с другими ценностями – динамикой и брутальностью.
И с этим тут полный порядок: неимоверная толщина трубы руля напоминает рога буйвола, выставленные вперед подножки, низкое седло и широко расставленные рукоятки обеспечивают царскую посадку с прямой спиной и слегка смещенным вперед корпусом, а от пульсаций 1745-кубового V-Twin Milwaukee-Eight по коже бегут мурашки. Страшно представить, что будут чувствовать владельцы, доплатившие за большой 1868-кубовый Milwaukee-Eight 114!
Chassis
On the Fat Bob, tubular-steel members make up the all-new-in-2018 Softail frame just as they always have. In the first update since Y2K and the largest change since its 1984 release, the factory chopped out 50-percent of the frame members while managing to increase stiffness and handling.
That last is a pretty big deal since Softails had a poor reputation for handling and cornering performance, so anything that adds some fun and comfort is a good thing. The steering head kicks the forks out to 28 degrees for a bit of rake, and 5.2 inches of trail, so along with the newfound agility you can still count on a certain amount of stability with decent tracking.
Up front, inverted forks further bolster the sporty looks of the bike while providing greater strength and better damping profiles. Unfortunately, come sans adjustment so they are almost as vanilla as ever.
The rear mono-shock rides under the seat with a hand-adjustable preload feature that allows for easier adjustments than we had back in the day. With the old under-tranny shocks, you had to get down and wallow around with a spanner every time you had to adjust for changing cargo and passenger weight.
Blackout rims mount the 16-inch hoops with a fat 150/80 up front and 180/70 out back, and though I think laced rims might look a bit better, it probably wouldn’t matter given that the dual front brake discs all but completely occlude the spokes. ABS was optional on the 107 models but carries forward as standard equipment on the 114, and Harley left its linked-brakes business where it belongs, on the shelf.
Harley Fat Bob 114 seat height rides at 28 inches off the deck. It’s a skosh tall for a Softail, but still lower than most cruiser imports.
Chassis & Suspension | |
Frame: | Mild steel, tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; MIG welded; aluminum forged fender supports |
Swingarm: | Mild steel, tubular sections, stamped x-member, forged axle junctions; MIG welded; removable belt spacer |
Suspension, Front/ Travel: | Single cartridge 43 mm inverted with aluminum fork triple clamps; triple rate spring/ 5.1 in. (130 mm) |
Suspension, Rear/ Travel: | Hidden free piston, coil-over mono-shock; 56 mm stroke; toolless hydraulic preload adjustment/ 4.4 in. (113 mm) |
Rake (steering head): | 28° |
Trail: | 5.2 in. |
Lean Angle, Right/Left: | 31°/ 32° |
Wheels, Front/Rear: | Denim black, Structure cast aluminum with laser etched graphics |
Wheel, Front: | 16 in. x 3 in. (406 mm x 76 mm) |
Wheel, Rear: | 16 in. x 5 in. (406 mm x 127 mm) |
Brakes, Front: | Dual 300 mm black, Split 7-spoke floating rotors; 4-piston fixed caliper |
Brakes, Rear: | 292 mm black, Split 7-spoke floating rotor; 2-piston floating caliper |
ABS: | Standard (107: Optional) |
Tire, Front: | 150/80-16,71H,BW |
Tire, Rear: | 180/70B16,77H,BW |
Harley-Davidson Fat Bob Competitors
Gotta say it was tough to find something to go head-to-head with Harley’s Dyna-turned-Softail. I see folks throwing the Ducati XDiavel around a lot, but I ain’t seein’ it unless you count the fact that they’re both cruisers with forwarding controls.
Ducati XDiavel
Sorry folks, but the XDiavel is just an Italian crotch rocket with the footpegs in the wrong place, and people riding look like they’re trying to turn Power Ranger into Easy Rider. Not only does it not work, it isn’t likely to appeal to someone who is looking hard at a Fat Bob. It falls short on power at only 93 pounds o’ grunt though the electronics are far and away superior to what Harley brings to the table, suspension, too.
Yamaha Star Raider
Next, I looked at the Star Raider from Yamaha. The looks are similar in that both embrace the custom culture though the Raider goes for the raked-and-stretched look as opposed to the Fat Bob’s chopped-and-bobbed build. The power figures show that Yamaha has something going on over there; namely, a claimed 123 pound-foot output that shames H-D’s new 107 and 114 Mil-8. Yamaha compounds the pain with a $15,199 ticket that will certainly be appealing to shoppers with no MoCo loyalty as yet, and that may be enough of a difference to buy some business away from Harley.
Zombie style
While in LA, we also visited Roland Sands Design and Roland admitted the styling would polarise Harley fans and take some getting used to.
The most confronting element in the styling is the move from twin circular headlights to a horizontal rectangular shape with rounded edges.
The unique LED headlight is tucked inside a neat, gloss-black pillar-box nacelle.
Confronting oval LED headlight on the Fat Bob
It looks strange in the photos, but in the flesh/metal/glass, it looks quite handsome yet menacing.
Of course the back end is now neater with a hidden single mono shock rather than the external dual shocks.
However, the hidden shock jacks up the rear end and the shorty rear fender leaves a massive gap above the slightly knobby-tread tyre.
Kirk’s styling department has also chosen some interesting finishes for the bike.
Despite dropping 11kg, more could have been shed if they went to plastic parts, but the “oil tank”, fenders and other parts are all metal for mowing down those zombies.
We particularly love the bronzed header pipe covers and the silver “rattle-can” painted mufflers.
While we can appreciate the continuous sloping line from the triple clamp to the swingarm, the tank-mounted analogue instrument nacelle looks out of place with the modern custom looks.
We would have preferred to dispense with the nacelle and use the new “barely legal” digital instruments on the triple clamp like on the Street Bob. They are small, but easy to read in all light conditions and they really tidy up the front end.
Digital instruments on the Street Bob
Speaking of tidying up the bike, the hidden cabling down the spine of the frame tucks most of the ugly plumbing out of sight.
The Dynas also get a shorter and more easily access sidestand.
However, it makes the bike stand up a bit more vertically, so you have to choose your parking spot with more care.
You also have to be careful that you have pushed the stand all the way forward and that it has slotted into the patented Harley locking mechanism. It cleverly prevents the bike rolling forward, even when parked downhill and in neutral!
Like all new Softails, it comes with new keyless ignition, more comfortable seats and new wheel designs.
She Said
My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “The Fat Bob is the performance-driven model in the Softail lineup from the 2018 redesign. Yeah, it has a p-pad, but it isn’t comfortable, so consider this a solo ride. I like the headlamp, which is unique to the Fat Bob from last year. It’s more of a Mad Max look than the other Softails. The forward controls on the Fat Bob have been moved back a little and so the riding position is much more comfortable for shorter riders than on previous model years. I mention what is and isn’t comfortable, but honestly, the seat is more sportbike-like in its hardness, so don’t consider this a long-distance ride.”
Верный традициям
Крутящего момента столько, что трогаться можно и со второй, и с третьей передачи; фирменные пульсации чувствуются, но никакого зуда нет и в помине даже на высоких оборотах. Жаль, конечно, что услышать мотор можно лишь на полностью отрытых дросселях, но это лечится заменой штатного выпуска на что-то более подходящее такому громиле. Рычаг сцепления стал мягче, но все равно требует крепкой мужской руки, зато коробка работает как часики – переключения четкие, никакой расхлябанностью и не пахнет.
Управляемость на фоне предыдущих представителей семейства Dyna просто великолепная: тяжеловесность ушла в небытие, да и с жесткостью шасси отныне полный порядок – спасибо толстым трубам вилки и новому маятнику. Однако широченные шины остроте реакций не способствуют, да и низкие дуги довольно рано начинают стираться об асфальт, поэтому на фоне быка Fat Bob конкуренты кажутся проворными антилопами.
Стало больше и тормозов: то ли механизмы сделали такой шаг вперед, то ли общее «похудение» конструкции сказалось, но о необходимости излишне давить на рычаги говорить уже не приходится. А вот короткоходные подвески даром что стали более упругими, с трудом отрабатывают даже «лежачие полицейские». Хотя на ровном покрытии мотоцикл и стал несколько комфортнее, чуда, увы, не произошло, а потому на неровностях лучше не разгоняться.
Это же касается и езды в дождь – обилие крутящего момента в сочетании с «дубовой» резиной благоприятствует сочным пробуксовкам как при разгоне (вплоть до третьей передачи), так и при выходе из поворотов. Конечно, если хватает умений, такими пируэтами можно наслаждаться бесконечно, однако неподготовленного пилота подобные выходки, не свойственные мотоциклам конкурентов, могут и напугать, так что лучше не расслабляться.
Как бы то ни было, фанаты ушедшего со сцены семейства Dyna и перерожденного Softail могут спать спокойно – новый Fat Bob остался верен идеологии бренда и сохранил все, за что мы любим Harley-Davidson. При этом мотоцикл стал лучше, особенно по части управляемости и динамики, а что касается дизайна… Он будет вызывать споры еще не один год, зато никого не оставит равнодушным. Как и положено настоящему Fat Bob.
| Технические характеристики Harley-Davidson Fat Bob | |
| Длина х ширина х высота, мм | 2340 х н.д. |
| Колесная база, мм | 1615 |
| Высота по седлу, мм | 710 |
| Снаряженная масса, кг | 306 |
| Объем бака, л | 13,6 |
| Тип двигателя | 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный OHV |
| Рабочий объем, куб. см | 1745 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 93,8/н.д. |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 145/3500 |
| Система запуска | электростартер |
| Система охлаждения | воздушно-масляная |
| Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
| Главная передача | ремень |
| Подвеска передняя/задняя | нерегулируемая вилка перевернутого типа/двусторонний маятник с регулируемым моноамортизатором |
| Тормоза передние/задние | дисковые, два диска/один диск |
| Шина передняя/задняя | 150/80 R16 / 180/70 R16 |
Milwaukee Eight
We loved the new Milwaukee Eight engine when it was introduced in the Touring models last year.
It is mechanically quieter, more powerful, more economical, cooler and smoother.
The Touring engine, rubber mounted in the frame, was balanced 75% to retain some character.
Now that it is hard-mounted to the all-new Softail frame, it has been 100% balanced with a secondary balancer.
Harley doesn’t mention power, but torque in the 107 is slightly down from 152Nm at 3250rpm to 145Nm at 3000 revs probably thanks to the extra balancing.
There is also the option of the 114 engine with 155Nm of torque at 3000 revs, down from 168Nm at 3250rpm in the CVO Touring models.
However, with 11kg shaved off for a running weight of 306kg, it’s a lot lively performer than in any of the Touring models.
It doesn’t have that comical shaking character character of the old Dyna’s unbalanced engine that vibrated madly on its rubber mounts.
Instead, it’s smooth, sophisticated and still revs hard.
Ride quality & brakes
3 out of 5 (3/5)
The Softail family contains everything from the Breakout to the Heritage and as such Harley have made a ‘platform’ tubular steel double cradle chassis that can be altered with minimal effort through different head angles or a choice of swingarms to suit the intended bike’s role in life. All-new for 2018, the Softail range has a ‘hardtail’ look of a solid back end but actually contains a monoshock under the seat area (previous generations had twin shocks under the transmission).
As well as being a claimed 65% stiffer than before, the new chassis also uses the engine as a stressed member and the swingarm is stiffer. Why is this important? Because it allows the Fat Bob to actually handle fairly well. Unlike most Harley models, the sporty nature of the Bob sees it come with Showa inverted forks with dual bending valve technology, but sadly no adjustment which is a shame as they are a little crude in their damping.
Far from a lightweight bike, the Bob’s 296kg weight and fat 16-inch wheels is initially a bit daunting as it does give the bike a strange feeling and a slight reluctance to turn into bends, however once you get used to muscling it about you can actually build up a bit of pace and although limited by ground clearance, bends are certainly not something to be feared.
Блог им. Harley_Hero → Harley-Davidson запускает лимитированные наборы для персонализации
Желание владельцев персонализировать свой байк, сделать его не таким как у всех, позволяет производителям мотоциклов и аксессуаров зарабатывать приличные деньги. В этом аспекте владельцев H-D вообще можно считать «золотой жилой» для американской компании: экипировка, аксессуары, тюнинг, сувенирная продукция с логотипом Harley-Davidson – товары, которые всегда пользуются хорошим спросом. Для тех владельцев мотоциклов, кто желает придать своему мотоциклу максимум индивидуальности, но не желает выходить за рамки оригинального каталога Harley-Davidson и обращаться к кастомайзерам, компания приготовила интересный сюрприз – лимитированную серию расцветок. Выделиться из толпы владельцу помогу три новых цветовые схемы — Grandstand Limited, Tagged Limited и La Jolla Limited.
Цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 по объявлениям о продаже
Максимальная цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 2 850 000 руб.*
Средняя цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 1 337 000руб.*
Минимальная цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 1 000руб.*
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Новосибирске
20.11.2020 2 086 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Владимире
20.11.2020 1 895 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Оренбурге
20.11.2020 950 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Boy107 (flfb) в Самаре
04.11.2020 1 834 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Boy 107 (flfb) в Самаре
27.10.2020 1 764 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 2021 в Казани
21.10.2020 1 250 000 руб.
Harley-Davidson, Softail, Fat Bob 107, (2020) в Новосибирске
20.09.2020 850 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Великом Новгороде
22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Великом Новгороде
22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Саратове
22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Саратове
22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Владимире
22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Оренбурге
22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Воронеже
22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Воронеже
22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2021 в Калуге
06.01.2020 1 834 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Калуге
06.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Новосибирске
05.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail, Fat Boy 107(Flfbs) 2021 в Новосибирске
27.06.2019 1 763 000 руб.
Softail, Fat Bob 107 Harley-Davidson (2019) в Казани
06.06.2019 1 355 000 руб.
Fat Boy 107 (flfbs) Harley-Davidson Softail 2021 в Казани
06.06.2019 Не указано
Harley-Davidson, Softail, Fat Bob 107 (Fxfbs) 2021 в Новосибирске
30.05.2019 1 440 000 руб.
Harley-Davidson, Fat Boy 107, Softail, 2021 в Новосибирске
24.05.2019 1 791 000 руб.
Путешествия → Року вопреки или 19 стран за 3 недели.
Часть 1. Пролог. Доброго времени суток, уважаемые коллеги! Сезон 2019 подходит к концу, посему некое количество прохладных осенних вечеров я решил посвятить воспоминаниям о прошедших поездках и, разумеется, поделиться ими с вами. Сразу оговорюсь, что на фоне майских трипов 2 последних лет, путешествие было достаточно заурядным, не считая моего пути к нему. Но обо всем по порядку. Рвануть на Балканы, продлив отпуск длинными майскими праздниками, мы с друзьями собирались чуть ли не с осени 18 года. Компания была скатанной, с Кириллом мы ездили на Guns N’ Roses в Данциг, попутно посетив Латвию, Литву и Куршскую косу (обязательно выложу отчет и об этой поездке), а с Ромой рубились по Кавказу. Так что мне как старому баклану опытному балканоиду (за плечами 3 поездки, в том числе на мотоцикле), выпала доля составить маршрут и быть экскурсоводом. С этим никаких проблем не возникло, points of interest в голове было хоть отбавляй, так что поездка обещала быть насыщенной и интересной. Проблема маршрута состояла лишь в том, что у Кирилла было на поездку только 13 дней, а Роме нужно было встретить супругу где-то на море, отметить День Рожденья и провести с ней неделю. Посему маршрут получился довольно жесткий, хотелось показать Киру максимальное количество красот, так что с одобрения друзей первая часть трипа осознанно была проложена в режиме «дым из жопы».
Блог им. BigMan → Harley-Davidson Fat Bob 2021 – Аспирант
Дисклеймер Статья, разумеется, проплачена, автор имеет шкурный интерес, продался за огромную сумму американских денег масонам, рептилойдам и лично У. Харли и братьям Дэвидсон. Пролог Я наверняка когда-нибудь научусь предсказывать свои ощущения от мотоцикла по первым его изображениям и по его описанию. Не в первый раз я жду одно, а по факту получаю другое, иногда совсем другое. Достаточно вспомнить H-D Street 750, отношение к которому (по его описанию и прочим «бумажным» характеристикам) было, в лучшем случае, пренебрежительным. И то каким образом впечатления от этого маленького, юркого, и достаточно злого, по меркам H-D разумеется, мотоцикла не соответствовали ожиданиям от слова – совсем. Так что — не в первый раз ожидание разошлось с реальностью, как говорится, постоянство – признак класса.
