Мотоцикл Harley-Davidson Night Rod Special: излагаем подробно


The 2015 VRSCDX rolls for $16,549 in Vivid Black, or $16,899 in Black Denim, or the new-for-2015 Deep Jade Pearl or Superior Blue. Prices for the ’16 models jumped by $300 across the board, and as usual, Vivid Black is the basic paint package, while Olive Gold, Velocity Red Sunglo and Charcoal Denim make up the custom sheet-metal packages. For 2017, prices took a massive $700 hit — quite a shot when there’s nothing new but paint since last year and no Vivid Black base model. Paint choices for 2017 are Black Denim, Crushed Ice Pearl, Velocity Red Sunglo, Corona Yellow Pearl, or Crushed Ice Denim. No matter what color you choose, you can tack on a $390 shipping fee, $395 for the security option and a smooth Franklin for the California emissions package.

2015 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

The 2015 MY Harley Davidson Night Rod Special addresses those riders who like cruisers, but have a taste for the fast drag-style bikes. Its design has been heavily influenced by drag and sport motorcycles, yet still retains that classic MoCo cruiser look. Elements such as the inverted fork, the slipper clutch and the low-rise handlebar all reminisce of a modern-day superbike, while the low seat-height, the fat rear tire and the double-barrel exhaust assure its trademark, custom-like look.

What makes the Night Rod stand out among its siblings is the blacked-out look, found almost everywhere on the machine, from the wheels to the exhaust, House Milwaukee deciding to replace all the classic chrome with a more modern, aggressive look.

2011 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

The 2011 MY Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special has, at its heart, a liquid-cooled, 1250cc, Revolution 60-degree V-twin powerhouse mated to a five-speed manual transmission, and can produce a claimed 115 Nm of torque at 7000 rpm. This is one of the most aggressive and performance-oriented machines ever designed by the House of Milwaukee, feeling at home on the street and on the race track.

It comes standard with an inverted telescopic fork, blacked-out, slotted-disc, cast-aluminum wheels, a black frame, black fork lowers, triple clamps and swingarm, a racing stripe graphic scheme, a far rear tire, and the aggressive riding position which mimics that of drag bikes.

Harley-Davidson Dyna

Серия Харлеев Dyna произошла от названия города Daytona из штата Флорида, этот город известен своими гонками как на автомобилях, так и на мотоциклах, здесь собирались любители различной мототехники.

Размеры Дайны особо не отличаются от Спортстера, но зато в Дайне мотор более мощный, кроме того двигатель крепится на раме с помощью сайлетблоков и во время езды он вибрирует. Это создает ощущение, что мотоцикл живой. Многие байкеры в восторге от такой особенности своего мотоцикла.

Также будет интересно: Мотоциклы Хонда: история великой компании

Сегодня существует 5 моделей в серии Dyna, и отличия у них между собой также не значительные. Вот эти модели:

  • Street Bob;
  • Wide Glide;
  • Low Rider;
  • Fat Bob;
  • Dyna Switchback – для дальних поездок.

Dyna Switchback отличается своими съемными кофрами и ветровому стеклу.

Отличительной чертой этих мотоциклов является спидометр, который находится на бензобаке, а задние амортизаторы также видны, как и на Спортстере. А под седлом находится ящик для аккумулятора угловатой формы.

На российских дорогах серия Dyna довольно редкая, потому что цена на них значитель больше, чем на Спортстеры, кроме этого Дайна не самый быстрый и не самый престижный мотоцикл Харлей Дэвидсон. Самый недорогой – Street Bob за 1 196 000 рублей, а самый дорогой – Low Rider S за 1 694 000 рублей. В Америке же мотоциклы этой серии достаточно популярны.


Born on the dragstrip, the VRSCDX carries the unmistakable genetic markers of the ’01 VRSC, “First of His Name,” that introduced the world to a whole new type of Harley. Built like a sprinter crouched at the blocks, the Special has an all-up-front look that speaks to its lot in life as a street dragster. The raked out front end suggests great straight-line stability at speed, while a postage stamp-sized “speedscreen” provides a little fairing atop the headlight can and presents minimal resistance to penetration.

Though the presence of a radiator is implied beings how it’s a water-cooled engine, H-D did a good job keeping the ugly thing out of sight with a slightly less-objectionable cover that serves both as a rock guard and an air scoop that corrals the airflow across the radiator for a ram-air effect that ensures adequate cooling underway. It ain’t exactly pretty, but it beats the alternative by a mile.

The upper lines flow along the curved fuel tank, then dive down to the deep-scoop saddle that is all that keeps your butt on the bike when you drop the hammer. A vestigial pillion pad sits on top of a tapered, “fastback” rear fender that looks as if it could have come off any of a number of racebikes around the world.

Although it runs a V-twin mill, the 60-degree angle just doesn’t quite have the same charm as a 45-degree lump, but in this case the engine isn’t necessarily the showpiece, it’s the actual engine performance that takes center stage. Of course, the mainly black engine almost gets lost amongst the all-around blackout treatment, sort of the opposite of a showpiece mill.

2014 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

The 2014 MY Harley Davidson Night Rod Special sports the unmistakable, 1247cc, liquid-cooled, Revolution V-twin power plant that boasts 111 Nm at 7250 rpm. Its design is strongly influenced by custom chopper builds, with a fat rear tire, a low rise handlebar, cast aluminum performance wheels, inspired from performance cars, plus a double-barrel exhaust system.

The Night Rod Special stands out even among its siblings, thanks to a more modern approach in its visual department, the MoCo preferring to replace the classic chrome finishes with more modern, edgier, blacked-out looks, which can be seen from front to rear, in almost every piece of this tricked-out cruiser.

Тридцать три богатыря

Компания машин подобралась разношерстная: пара Softail Fat Boy Special, родственные им Deluxe и Heritage, Softail Blackline и два V-Rod, Night Rod Special и Muscle. Каждый из них претерпел в этом году ряд модернизаций. Так, для всех мотоциклов семейства Softail, за исключением Blackline, “родным” мотором отныне становится известный поклонникам марки 103-й Twin Cam (объемом 103 куб. дюйма, или 1,7 л), ранее устанавливавшийся на старшие модели компании. За Blackline остался двигатель 96В объемом чуть больше 1,5 л.

V-Rod облачился в праздничные одеяния – как-никак десятилетний юбилей, о чем говорят надписи “10th Anniversary” на деталях двигателей. Night Rod щеголяет вилкой перевернутого типа, новым задним крылом, эксклюзивной раскраской и новой выхлопной системой. Немного изменена эргономика: руль удлинен и стал ближе к водителю на 7,5 см, уменьшено и расстояние от седла до подножек водителя. Мотор прежний, но основательно доработанный впрысковый Revolution объемом 1250 куб. см.

Точно такой же агрегат установлен и в раме обновленного Muscle. Однако мотоцикл выглядит совершенно иначе за счет более агрессивного пластикового “обвеса”, яркой раскраски, сиденья с выраженной “ступенькой”, заднего колеса шириной 240 мм и разведенной на две стороны матовой выпускной системой. Это даже не Power Cruiser, а самый настоящий дрегстер!

Гвоздь программы – абсолютно новая модель в линейке Dyna – Switchback. Мотоцикл позиционируется как аппарат двойного назначения. Нет, не подумайте, Harley-Davidson не начал выпуск туристических эндуро. Круизер Switchback оснащен жесткими пластиковыми кофрами и большим стеклом, которые могут быть демонтированы буквально за полминуты, и тогда байк превращается в городской вариант. На модель также установлены двигатель объемом 103 куб. дюйма (1700 куб. см), большая передняя фара и выхлопная система “два в одном” в стиле туринговой модели Road King. При этом все аппараты получили АБС в приводе тормозов и противоугонную систему Smart Security System в качестве стандартного оснащения.

Rear End

via: YouTube

On the left, we see the much more aggressive-looking rear fender of the V-Rod. It’s wider and curved to almost hug the rear wheel, while still fitting smoothly with the wide rear seat. Integrated at the end is a slim LED light bar for braking and turn signals, and because of that, the license plate holder is mounted on the side of the fender, which brings more attention to the huge rear wheel.

The Night-Rod goes with two traditional round lights on either side of the tapered rear fender for turn signals but also integrates a small rectangular LED bar for braking. The rear fender is a more traditional design; flowing from the sides of the seat and sitting lower over the tire with the license plate hanging down from there.

Cruiser Or Touring

via: YouTube

The Night-Rod (top) is better for long-distance trips than its brother for two reasons. Most importantly, it features a more comfortable and roomy seat. The passenger seat is rather small in comparison, but most people embarking on long highway cruises won’t have passengers. Secondly, the V-twin is tuned slightly differently. It features 125 HP and 84 lb-ft of torque to give it a better top speed.

Conversely, the V-Rod has 122 HP and 87 lb-ft, which might not seem like a huge difference, but off the line is where that extra torque will matter most. The seat is stiffer and tighter and the back has a more pronounced upright profile, which is perfect for bearing down as you drag race. Revzilla actually called it “…the very best factory saddle I have ever sat on.” If cruising around town is more your speed, the bike also features a wider pillion for a passenger to join you, but it’s still not very substantial.

2007 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

The 2007 MY Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special sports a liquid-cooled, 1250cc, Revolution 60-degree V-twin powerhouse mated to a five-speed manual transmission, and can produce 120 horsepower at 8250 rpm and 109 Nm of torque at 7000 rpm. This blacked-out machine boasts the most aggressive design among its VRSC siblings, and is suitable for riders who want a motorcycle that will stand out in any crowd.

It comes standard with a new, 240mm wide rear tire, a 5-gallon under-seat fuel tank, a Brembo braking system with dual front discs, a black, steel, hydro-formed frame, black, machined, slotted-disc, cast-aluminum wheels with orange pin-striping, a black-on-black racing stripe paint scheme, a straight-shot dual exhaust with black end caps and exhaust covers, forward-mounted foot controls and a new clutch interlock system.


Так выглядит Street 750 – можно сказать, самая маломощная модель компании. Но, как ни странно, она является ближайшем родственником самой мощной. Да, между Street и V-Rod есть прямая связь: на этой модели стоит практически такой же мотор с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60 как и на V-Rod. Только у него почти вдвое меньший рабочий объем. Соотвественно, меньше и мощность.
Я не знаю точно, но подозреваю, что использование этого двигателя было вызвано исключительно желанием как можно лучше приспособить мотоцикл к эксплуатации в странах с жарким климатом. Без водяного охлаждения и большого радиатора там пришлось бы не просто!
Ходовая часть такого мотоцикла здорово напоминает Спортстеровскую, но только напоминает. Здесь про родственные связи я бы не говорил. Да и «Настоящим Харлем» я бы Street тоже не назвал…

2016 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

For riders who want a custom-looking machine, but with an affordable price tag, the House of Milwaukee has designed the 2016 MY Harley Davidson Night Rod Special, an aggressive and powerful custom machine, that is sure to fit the taste of almost all MoCo fans, and not only. At its heart lies a liquid-cooled, four-stroke, 1247cc, Revolution 60° V-Twin powerhouse paired to a five-speed manual transmission and can produce 111 Nm of torque at 7250 rpm.

It has an overall blacked-out look, low-rise handlebars, a fastback tail section, a fat, 240 mm rear tire, a double-barrel exhaust system and cast aluminum performance, five-spoked wheels.

Верхом на ракете

Серия V-Rod – прямая противоположность классическим Softail и Dyna как в экстерьере, так и в технической части. Приземистый силуэт, широкие шины, фальшбак над двигателем и низкая посадка водителя. Сразу видно, что среда обитания этих “зверей” иная – городские “джунгли” и небольшие активные “прохваты” по окрестностям.

Об этом же красноречиво говорит и подвеска. Уже с первых десятков метров на Night Rod становится понятно, что все настройки явно сделаны с уклоном в “спорт” – любая ямка ощущается очень отчетливо, благо на итальянских дорогах дефекты дорожного полотна встречаются нечасто. Зато как аппарат “пишет” повороты! Перевернутая вилка обладает отменной жесткостью, ей вторит и задний маятник с двумя пружинными стойками.

Примечательно, что при всем этом посадка пилота по-прежнему близка к вертикальной, разве что подножки отнесены чуть дальше от седла, чем на Softail. Это оправдывает вторую часть в заводском наименовании линейки V-Rod – Power Cruiser. Другими словами, даже если случится дальняя дорога, и перед ней аппарат не спасует.

Если неплохой разгон на Softail был обусловлен в первую очередь отличной моментной характеристикой и мощностью мотора, то в случае с Night Rod к этому еще добавляется и не очень-то характерная для V-twin оборотистость. Красная зона – с 9000 об/мин, практически как у 4-цилиндровых “рядников”! Союз с Porsche не прошел даром – этот двигатель можно и нужно “крутить”! Мощность мотора еще на первом V-Rod переваливала за 100 л.с., а здесь она и подавно больше. И “низы” при этом тоже никуда не пропадают, что особенно ценно при городской езде или на горных серпантинах.

При таких особенностях мотора совершенно логично выглядит 5-ступенчатая коробка передач, без изменений перекочевавшая с модели предыдущего года. Работа этого узла также в корне отличается от “классики”: усилия на привычной для большинства мотоциклистов лапке невелики, а нейтральную передачу подолгу искать не приходится. Жаль только, что не предусмотрен индикатор включенной ступени.

После поездок на Softail тормоза Night Rod показались излишне чувствительными – складывалось ощущение, что стоит лишь коснуться рычага на руле, как мотоцикл тут же клюет носом. На самом деле это заметно лишь в сравнении. На то, чтобы адаптироваться, уходит совсем немного времени, и впоследствии такая производительность двойных тормозных дисков спереди воспринимается как должное. Тем более что АБС в любом случае не даст случайно перетормозить до блокировки колеса.

Muscle выполнен в несколько отличной от Night Rod стилистике. Помимо еще более широкого заднего “катка”, нового пластикового “обвеса” и иного сиденья мотоцикл характеризуется и чуть более спортивной посадкой пилота с ярко выраженным наклоном вперед. При этом в технической части аппараты практически идентичны. Но воспринимается Muscle совсем по-другому! Агрессивный стиль буквально передается пилоту, и хочется ехать все быстрее и быстрее! По ощущениям, первую “сотню” мотоцикл способен разменять не больше чем за 3,5 с. Ограничивает желание погонять только здравый смысл и отсутствие ветрозащиты.

Что ж, Harley-Davidson остается самим собой. И это хорошо. Новации не портят ни одну модель, а лишь расширяют круг потенциальных владельцев, сохраняя все то, что ценят поклонники марки.

2010 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

The 2010 MY Harley Davidson Night Rod Special VRSCDX is addressed for riders who want a powerful and aggressive machine, with race-like performance levels, as well as a comfortable riding position for day-to-day use. At its heart lies an liquid-cooled, 1250cc, Revolution, 60-degree V-twin powerhouse mated to a five-speed manual transmission, and can produce 115 Nm of torque at 7000 rpm.

It comes standard with a high-performance Brembo braking system with dual front discs, a slipper clutch, a 240mm wide rear tire, forward-mounted foot pegs and controls, a round, reflector-optic headlight, a black, powder-coated powertrain with black covers, black, slotted disc, cast-aluminum wheels with an orange pin stripe, a black frame, a stainless steel, low-rise, drag-style handlebar plus a sport fender with black brace supports.


Cruiser-esque drag bikes are still something of a rarity, and I had a real hard time finding a machine with just the right build and engine size. So with that in mind, I went with a machine that is relatively similar, and that has been burning up U.S. streets for many a year, the VMAX->ke2701 from Yamaha->ke301.

Right off, you have to admit they both look the part, like purpose-built drag machines — the only things missing are the air shifters and wheelie bars. Both are lean and aggressive, but the ram-air intake scoops on the VMAX ratchet up the Boss-factor several notches. You’ll notice they both run pilot seats with deep scoops for heinie retention, but the VMAX utilizes a jockey-style rider triangle that I know from harsh experience is better for drag runs than the windsock position on the Harley.

As previously mentioned, I didn’t find another ~1,250 cc machine that I liked, so the 1,247 cc Night Rod gives up a few cubes to the 1,679 cc VMAX. Predictably, the 1/4-mile times reflect this size difference. While the Special turns in decent times around 11 seconds with 115-plus mph speeds, a top-notch drag pilot can milk over 135 mph out of the VMAX with something just under 10 second runs. Pretty big difference to overcome on race day, but since most of us will never see the “inside” of a dragstrip, who cares? Just exactly how quickly do you need to get to that next red light (or speed trap)? Just sayin’…

Despite the engine size offset, these two machines carry very similar stickers. H-D actually squeaks in a rare win in the price category at $17,449 for the ’17 base model, while the base VMAX rolls a bit higher at $17,990. Okay yeah, the VMAX has a bigger engine and better track times, but I can tell you this won’t be enough to drag even the most progressive-minded Harley fan across the fence, they will just start looking for Screamin’ Eagle products to help level the playing field is all. It ain’t right, it ain’t wrong, it just is.


The VRSC mill represents a sharp departure from the norm for Harley with its water jacket and 60-degree V. Porsche->ke1’s influence is strong, and it comes through in the over-head cam, shim-under valvetrain on the Revolution engine. A short stroke engine, the 105 mm bore and 72 mm stroke adds up to a total displacement of 1,247 cc. A downdraft throttle body with sequential port injection manages the induction, and thank goodness H-D found an alternative to the great, big, honkin’ ham-can air cleaner inflicted upon the Sportster->ke1818 line.

A five-speed tranny with a slip-and-assist clutch couples rear wheel to engine power. The first-gear ratio is set to come out of the hole, while the other four are rather close for tight powerband management when headed down the strip or street. I am glad to see the slipper clutch here, because things can get real exciting when you try to scrub speed after a run, and this should prevent any rear-wheel hop or other such problems. Instead of a chain, the factory uses gears for the primary drive, and as usual we get a reinforced belt and pulleys for the final drive.

Now for performance numbers and some stark realities. The Revolution mill churns out 83 pound-feet at 6,750 rpm, not bad for such a small engine, and it turns in quarter-mile times around 11 seconds at around 115 mph. While this is enough to smoke most “regular” bikes out there, some of the race-inspired European power-cruisers and streetfighters->ke3429 will absolutely destroy the Special, rider skill notwithstanding. So, although Harley is moving in a progressive direction (finally), they are still playing catch up, and haven’t quite arrived just yet.


The 2015 VRSCDX rolls for $16,549 in Vivid Black, or $16,899 in Black Denim, or the new-for-2015 Deep Jade Pearl or Superior Blue. Prices for the ’16 models jumped by $300 across the board, and as usual, Vivid Black is the basic paint package, while Olive Gold, Velocity Red Sunglo and Charcoal Denim make up the custom sheet-metal packages. For 2017, prices took a massive $700 hit — quite a shot when there’s nothing new but paint since last year and no Vivid Black base model. Paint choices for 2017 are Black Denim, Crushed Ice Pearl, Velocity Red Sunglo, Corona Yellow Pearl, or Crushed Ice Denim. No matter what color you choose, you can tack on a $390 shipping fee, $395 for the security option and a smooth Franklin for the California emissions package.

VRSCDX Night Rod Special 2008

Мотоцикл Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008 отличается от базовой модели в основном отделкой: двигатель, колеса, рама и многие другие элементы выкрашены в черный цвет. Кроме того, у него своеобразная форма глушителей, круглая фара вместо овальной. Особенности Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008: Новый 1250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения Revolution V-Twin Мощность 125л.с. при 8250 об/мин Новый рычаг сцепления с более легким переключением передач Опциональная система ABS Черный окрас двигателя (powder-coated engine with highlighted fins and black covers) Оригинальная выхлопная система (Brushed Straight-shot Dual exhaust with black end caps and exhaust covers) 240-мм задняя покрышка Черные зеркала заднего вида, задний амортизатор и элементы управления Черная рама Круглая передняя фара вместо овальной Черные колесные диски по 18 и 19 дюймов c оранжевой обводкой Оригинальная цветовая схема Сидение высотой 640мм Опционально – установка Smart Security System

Подробности материала

  • Модель
    VRSCDX/A Night Rod Special 2008
  • Марка
  • Страна производитель
  • Модельный год
  • Класс мототехники
  • Тип двигателя
    Harley-Davidson Revolution, 60° V-Twin
  • Число цилиндров
  • Число тактов
  • Зажигание / Запуск
    Электронная / Электростартер
  • Объем двигателя, см3
    1 250
  • Степень сжатия
  • Система газораспределения
  • Клапанов на цилиндр
  • Система охлаждения
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    105 x 72
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
    90,2 / 123 @ 8 250
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    115 @ 7 000
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
  • Очистка ОГ
    Fuel Economy7 ESPFI
  • Расход, л / 100 км
  • Объем топливного бака, л
  • Главное передаточное число
  • 1-я передача
  • 2-я передача
  • 3-я передача
  • 4-я передача
  • 5-я передача
  • Число передач
  • Передняя подвеска
    Вилка 49мм
  • Ход передней подвески
  • Ход задней подвески
  • Передние тормоза
    Дисковый, 2×300мм, 4-поршневой суппорт
  • Задние тормоза
    Дисковый, 1×300мм, 4-поршневой суппорт
  • Привод
    Ремень, 72/28
  • Колесная база, мм
    1 715
  • Высота сидения, мм
  • Дорожный просвет, мм
  • Передние колеса
    3 x 19
  • Задние колеса
    8 x 18
  • Передние шины
    120/70ZR-19 60W Dunlop Harley-DavidsonSeries
  • Задние шины
    240/40R-18 79V Dunlop Harley-Davidson Series
  • Длина, мм
  • Ширина, мм
  • Высота, мм
  • Угол наклона вилки, °
  • Вылет передней вилки, мм
  • Сухая масса, кг
  • Количество мест
  • Генератор, Вт
  • Аккумуляторная батарея
    12В / 19Ач
  • Цена
    835 000 рублей
  • Доступные цвета
    Black Denim/Vivid Black, Vivid Black/Pewter Pearl (new), Vivid Black/Mirage Orange Pearl (new)


Главная особенность этой модели – классический вид с «сухой» рамой. Здесь необходимо сделать небольшое отступление: когда-то давно, когда деревья были большими, а трава зеленой, на мотоциклах частенько обходились вообще без задней подвески. Колесо крепилось напрямую к жесткой («сухой») раме без каких-либо пружин и амортизаторов.
Представляете, как каждая кочка на дороге отдавалась в спине райдера? В память о тех добрых старых временах, когда геморрой и всевозможные невралгические заболевания позвоночника были неизбежными спутниками мотоциклистов, и построен современный Harley-Davidson Softail.

He Said

“I’ve said before how much I loathed the VRSC when it first came out, and I was a’feared that my beloved Harley had sold out to the crowd who would really do better to look at an import instead. I didn’t realize at the time that it was just another branch of the tree, and not destined to become the main trunk. To be fair, the rumor mill at the time had it that EPA standards were going to force H-D out of air-cooled engines entirely, and this water-cooled ride just seemed to “bend the knee” to the politicians and bean-counters that make up said standards, and the poor, poor VRSC became the whipping boy for all sorts of resentments against The Powers That Be. I’ve since broadened my view a bit, and see that the sky is not, in fact, falling. Not only that, but I have come to appreciate performance at least as much as looks, maybe more, and suddenly the VRSC family in general, and Night Rod Special specifically, is much more attractive to me.”

2012 Harley Davidson Night Rod Special[edit | edit source]

If the V-rod Muscle is not aggressive enough for you, the MoCo has launched the 2012 MY Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special, a darker, edgier power cruiser, with lighter wheels, improved ergonomics, for riders with a smaller inseam, and a tweaked rear suspension for a more plush ride. It sports the dependable, liquid-cooled, 1250cc, Revolution 60° V-Twin, which not only produces a gut-churning 113 Nm of torque, it is also covered in black powder-coating to match the dark theme of the bike

As all machines from the House of Milwaukee, it comes with a hand-finished paint and graphics scheme, that features a racing stripe on the airbox and tail section, which adds to the desirability of this machine. Addressed especially for younger riders with a taste for custom-looking cruisers, the Night Rod Special will surely turn heads no matter where one decides to ride it.

Specifications of Harley-Davidson Night Rod

  • Engine Type: Liquid-cooled, Revolution V-Twin
  • Displacement: 1,250 cc
  • Bore x Stroke: 105 x 72 mm
  • Compression Ratio: 11.5:1
  • Fuel System: Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
  • Exhaust: Satin chrome, dual side FXDXT-style shorty mufflers
  • Primary Drive: Gear, 64/117 ratio
  • Final Drive: Belt, 72/28 ratio
  • Clutch: Hydraulically actuated, multi-plate wet
  • Transmission: 5-speed
  • Suspension (Front): 49 mm Inverted forks
  • Suspension (Rear): Dual shocks with adjustable preload
  • Brakes (Front): Dual 300 mm floating discs
  • Brakes (Rear): 300 mm disc
  • Tires (Front): 120/70ZR-19 60W
  • Tires (Rear): 240/40R-18 79V
  • Fuel Capacity: 3.7 gallons
  • Oil Capacity: 4.5 quarts
  • Seat Height: 25.2 inches
  • Ground Clearance: 5.6 inches
  • Wheelbase: 67.2 inches
  • Overall Length: 94.7 inches
  • Overall Width: 35 inches
  • Overall Height: 44.1 inches
  • Curb Weight: 637 pounds.

Технические характеристики

Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.


Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.


Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.

Ходовая часть и тормоза

Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.


Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.

Вес и габариты

Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.


Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.

Расход топлива

При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.


Не имеет значения, какой ярлык навесить: спорт-крузеры, пауэр-крузеры или маскл-байки. Все три — мотоаналоги давно известного в автомобильной среде явления «хот-род». Да-да, Harley Davidson, Ducati и Yamaha именно хот-роды, эффектные, мощные, громкие и — как же без этого! — невероятно быстрые. Такие качества им свойственны со времен, когда прародители первых хот-родов стали пробовать свои силы на высохших соленых озерах в Южной Калифорнии в 30-х годах прошлого века. Но, пройдя по цепи эволюции, некоторые члены семейства пришли к принципу «казаться, а не быть». Радует, что не все.

Harley-Davidson Night Rod for sale

The Harley-Davidson Night Rod

is an iconic motorcycle in the Harley-Davidson lineup. Released in 2007, this bike quickly became a favorite amongst riders who wanted a sleek, modern, and powerful machine. The Night Rod Special is a popular choice for those who desire a motorcycle with plenty of attitude and power, as it is one of the most powerful bikes in the Harley-Davidson lineup.

The Night Rod especial

powered by a liquid-cooled, 1130 cc, Revolution V-Twin engine. This engine provides a top speed of around 130 mph, making it one of the fastest bikes in the Harley-Davidson lineup. The bike also features a weight distribution that makes it easy to handle, allowing riders to tackle curves and corners with ease.

One of the key characteristics of the Harley-Davidson

is its visual appeal. Builded with a sleek, modern design that features a blacked-out finish. The design includes cast aluminum wheels, a chopped fender, a steel seat, and drag-style handlebars. These features give this bike a unique and aggressive look.

Another exciting feature of the Night Rod Special

is the LED lighting system. This motorcycle equips LED headlights, taillights and turn signals. These lights not only add to the bike’s visual appeal but also increase visibility during night rides.

The Night Rod muscle

has continued to evolve throughout the years. In 2012, the bike underwent a significant redesign, which included changes to the frame, suspension, and wheels. These changes improved the bike’s handling and overall performance.

One of the most interesting curiosities of the Night Rod Special

is that it was originally intended for the European market. However, the bike became so popular that it was eventually released in the US, where it gained a massive following.

In conclusion,

the Harley-Davidson Night Rod Special is a powerful, sleek, and visually appealing motorcycle. Its unique design, powerful engine, and LED lighting system make it one of the most popular bikes in the Harley-Davidson lineup. Over the years, this bike has undergone various changes and improvements, ensuring that it continues to deliver top-notch performance.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий