Гран-туреры Harley Davidson 2022
Harley Davidson Electra Glide Standard
Серия Grand American Touring создана для тех райдеров Harley Davidson, которые в нынешнем путешествии уже обдумывают следующее. Модели Grand American Touring делают путешествия незабываемыми благодаря комфорту и удобству. Все модели Grand American Touring оснащены плавно работающим V-твином Milwaukee-Eight. Газомасляные задние амортизаторы оснащены гидравлическим регулятором преднатяга пружины, а 49-я вилка с технологией двойных изгибающихся клапанов обеспечивает линейный характер сглаживания. Комбинированные тормоза Reflex от Brembo с ABS входят в стоковую комплектацию всех моделей Touring, а опциональный пакет бортовых ассистентов Cornering Rider Safety Enhancements с отслеживанием угла наклона поможет райдеру держать выбранную траекторию в поворотах. В данный пакет входят следующие опции: тормоза с электронной связью, наклонная ABS, наклонный двухрежимный трекшн-контроль, контроль тормозящего момента двигателя, помощь на склоне и система отслеживания давления в шинах. На 2022 год модели серии Grand American Touring получили шикарные новые расцветки.
- Electra Glide Standard: всё, что нужно для путешествия длиною в жизнь, с потенциалом для кастомизации. Доступный выбор для тех, кому нужно просто сесть и ехать. Оснащён 107-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Road King: раздетая легенда автострад с нео-классическим хромированным дизайном и современными туристическими возможностями. Оснащён 107-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Street Glide: оригинальный хот-род в стиле бэггера для тех, кому нужен стильный мотоцикл кастомного вида для городской езды и возможность с комфортом преодолевать километры шоссе. Оснащён информационно-развлекательной системой Boom! Box 4.3 и 107-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Road Glide: эталон дальнобойного туристического мотоцикла. Создан для преодоления многих тысяч километров в комфорте за жёстко закреплённым на раме аэродинамичным обтекателем с двумя диодными фарами Daymaker. Оснащён информационно-развлекательной системой Boom! Box 4.3 и 107-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Road King Special: бэггер кастомного вида с мощным мотором и внушительной внешностью для тех, кто ищет максимальную производительность в легендарном стиле Harley Davidson. Оснащён диодной фарой Daymaker, кастомными колёсами Prodigy и 114-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Street Glide Special: оригинальный заводской кастом, пожирающий мили в одном из двух облачений — хроме или чёрной расцветке. Оснащён диодной фарой Daymaker, информационно-развлекательной системой Boom! Box, кастомными колёсами Prodigy и 114-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Road Glide Special: внушительный образ установленного на раме аэродинамичного обтекателя задаёт основной тон внешности этого высокопроизводительного бэггера, доступного в чёрной или хромовой отделке. Оснащён двумя диодными фарами Daymaker, информационно-развлекательной системой Boom! Box, кастомными колёсами Prodigy и 114-дюймовым мотором Milwaukee-Eight.
- Ultra Limited: создан для тех, кто ищет турер премиум-класса в максимальной комплектации без каких-либо компромиссов. Оснащён багажной системой Tour-Pak, информационно-развлекательной системой Boom! Box, подогревом рукояток руля, круиз-контролем, диодным светом Daymaker, кастомными колёсами Slicer II и 114-дюймовым мотором Milwaukee-Eight с двойной системой охлаждения Twin Cooled.
- Road Glide Limited: искусный туристический мотоцикл, созданный для дальних путешествий вдвоём и с багажом. Оснащён установленным на раме обтекателем, двумя светодиодными фарами Daymaker, багажной системой Tour-Pak, информационно-развлекательной системой Boom! Box GTS, подогревом рукояток, круиз-контролем, кастомными колёсами Slicer II и 114-дюймовым мотором Milwaukee-Eight с двойной системой охлаждения Twin Cooled.
Снимите это немедленно!
На фоне своих близких «родственников» Harley-Davidson Sport Glide выделяется особенно: впервые мотоцикл можно выбирать не на стадии покупки, а прямо в гараже, перед выездом. Мелочь, меняющая все, – быстросъемный обтекатель Mini Batwing, не только преображающий дизайн, но и влияющий на ветрозащиту.
Хотите наслаждаться ветром за рулем классического круизера – откройте две защелки, сняв обтекатель. Собираетесь в путешествие и желаете спрятаться от дождя и холода за рулем? Меньше минуты – и у вас туристический мотоцикл! Это же касается и объемных боковых кофров. В городе они не нужны, а в экспедиции, наоборот, без них не обойтись. И снова минута манипуляций, радикально меняющих облик и назначение модели.
Жаль, что так же легко нельзя заменить маленькое пассажирское седло. Зато с комфортом водительского все чудно: большая подушка с развитым упором для поясницы расположена всего в 680 мм от асфальта, подножки и руль вытянуты вперед, благодаря чему и спина прямая, и ноги не слишком сильно согнуты в коленях. Идеально (с поправкой на качество дорожного полотна)!
Короткоходные подвески настроены не слишком жестко, а задний моноамортизатор еще и имеет удобную регулировку преднатяга пружины, управлять которой можно прямо из седла. Но чудес не бывает, на дорогах Иркутской области и Бурятии, где проходил наш тест-драйв, комфортно получалось не всегда. Зато на ровном покрытии Sport Glide изумителен: новое шасси не только легче, но и устойчивее к крутильным нагрузкам, благодаря чему ехать на нем можно действительно быстро.
Никогда бы не сказал, что столь массивный, сверкающий хромом круизер способен не только неспешно раскатывать по бульварам и прямым магистралям, но и чиркать подножками в поворотах извилистых горных дорог, поддерживая комфортные 140–160 км/ч и уверенно замедляясь до 60–80 км/ч перед особенно острыми шпильками. Великолепная управляемость – визитная карточка всего нового семейства Softail, и Sport Glide это только подтверждает.
Возможность ехать на новинке быстро ограничивается лишь потенциалом тормозных механизмов: спереди один диск, которого достаточно для укрощения любых скоростей, но в горах, при постоянных и резких замедлениях, он работает на грани, темнея от перегрева и намекая на скорое закипание тормозной жидкости.
Однако Sport Glide, несмотря на громкое имя, создан вовсе не для скоростных рекордов, и подавляющему большинству покупателей тормозов будет достаточно. Но тем, кому их покажется мало, придется несладко, простых способов улучшить тормоза здесь нет – спереди уже стоит мощный 4-поршневой суппорт с армированным шлангом. Впрочем, в семействе Softail есть модели с двумя тормозными дисками спереди и иной расстановкой приоритетов.
Engine
The 1745cc Milwaukee-Eight 107 engine is arguably a thing of real beauty. Uncluttered by cables and water pipes thanks to oil cooling only around the four valves in each cylinder head, it’s probably the most authentic progression of a historic motor on the road today. And that’s not a veiled criticism – while inevitably fuel-injection has taken the place of carbs, Harley has designed a motor that’s not dressed up to replicate the engines of the past; it’s a power train that completes what feels to be one of the most honest bikes I’ve ridden in a while. It’s a Harley through and through, but it’s one that delivers modern economy; H-D claims 53mpg, which given the 18.9litre tank, could mean a range of up to 220miles.
And it’s smooth. As the engine is solidly mounted in the frame – no rubber connectors here – two balancer shafts have been used to refine things, but don’t imagine that the characterful Harley chug has gone – by reducing the idle speed, the engineers ensured this motor feels pleasing lumpy at the lights and alive at speed, but cruises smoothly at 70mph and beyond.
Despite Euro 4 limitations, the new two-into-one exhaust, with its deep-chrome trim, sounds just like you’d expect a Harley to; a deep throb at standstill, with a pleasing rumble at speed, without upsetting villagers and you pass through.
Changing gear is refined too – the Sport Glide’s ’box is still relatively heavy, but it’s never vague, and has lost that metallic clang as each cog is engaged.
The first service is due after 1000miles, then it’s every 5000miles or 12months, whichever comes first. The warranty is 24months with unlimited mileage.
Двигатель Harley-Davidson Road Glide
Силовая установка Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 – известный TwinCam96,объем которого 1690 «кубов» и с воздушным охлаждением. Привод байка, как и на любых новых «Harley-Davidson» — ременной. Структура питания – инжектор. Нужно оговориться, что этот мотобайк – транспортное средство для опытных мотоциклистов, и чтобы они были физически сильны. Этот силовой агрегат, объем которого 1.7 л. который может с места рвануть при резком нажатии на газ таким образом, что просто потрясает, ведь масса мотоцикла – около 370 килограмм. А если его уронить, ремонт встанет в копейку.
Мотор 2-х цилиндровый, V-образный, объем которого 1690 «кубиков», с мощностью 86 «лошадок» при 5010 оборотов в минуту. Пик крутящего момента – 138 Ньютон на метр при 3500 оборотов в минуту. Структура пуска мотора – эл. стартер.
Силовая установка Harley-Davidson Road Glide серьезно очень мощная. Оснащаемая и на иные «Харлеи», она без особого напряжения, и как-будто с радостью тянет тяжелый байк вперед, послушно управляется при любом нажатии на газ. Трассы за городом, это его призвание, где мотоцикл может показать все свои способности. 6-ти диапазонная коробка скоростей Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд тоже восхищает своей функциональностью.
Трудностей во время поиска «нейтралки» просто не ощущаются, скорости переключаются очень четко. 6-тая, повышенная скорость оптимально считается высокой и нужна для понижения оборотов во время долгого продвижения по дороге, но, фактически, на этой скорости байк быстро ускоряется уже после того, как мотоцикл преодолел отметку 100 км/час. А ведь данныймотобайк, достаточно большой и тяжелый, и устремляется вперед не как небольшая букашка, а как крупное гудящее насекомое.
Подвеска спереди – пневматическая телескопическая вилка, подвеска сзади – приспосабливаемые амортизаторы, воздушные.
Тормозная система спереди – дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом. Тормозная система сзади — дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом.
Двигатель Harley-Davidson Dyna Low Rider
В движении Харлей Дэвидсон Лав Райдер приводится 2-х цилиндровым V-образным мотором, объем которого составляет почти 1.7 л, с воздушным охлаждением. Вибрации мотора сводятся к минимальным благодаря «подушкам» из резины, с помощью них двигатель крепится к раме мотоцикла. Мотор мотоцикла имеет практически ровный цикл мощности во всех интервалах оборотов.
Наибольший крутящий момент при 3500 об/минуту, 126 н/м. Мотор 4-х тактный, восьми клапанный, с эл. структурой последовательного впрыска горючего. Предельная скорость байка – немного более 200 км/час. Коробка скоростей работает просто отменно.
Также в мотоцикле Harley-Davidson Dyna Low Rider конструкторы доработали подвеску – амортизаторы сзади сейчас имеют иную конструкцию, они мягкие и практичные. Ходовой запас вилки спереди – 130 миллиметров – хороший показатель. В заключение можно сказать, что подвеска байка сконструирована просто прекрасно.
Тормозная система Харлей Дэвидсон Лав Райдер довольно примечательная. Мотоцикл имеет 2 30 см плавающих дисков тормозов на колесе спереди и 29.2 см диск на колесе сзади. Кроме всего, функционально в оснащение входит ABS. Тормоза спереди – 2 плавающих диска с четырех поршневыми суппортами, тормоза сзади – 1 диск с двух поршневым плавающим суппортом.
Harley-Davidson Sport Glide Competitor
When I started this look at the Sport Glide, I wasn’t sure if I could find something close enough for a fairly direct head-to-head, but Suzuki was my Huckleberry with its Boulevard M109R “B.O.S.S.”
Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.
The Blacked Out Special Suzuki seeks to strike the same sort of chord as the Sport Glide with a small, non-bullet fairing that does little more than shelter the top of the headlight, but does look pretty cool. A beefy inverted front end suggests great strength while the sweeping lines over the rest of the bike lend it the impression of speed, as well. Tank-mount instrumentation and a deep-scoop seat gives the BOSS a similar profile, but the two-up seat comes with a cover that snaps on to give the appearance (and function) of a solo.
A steel double-downtube/double-cradle frame and cast-aluminum swingarm forms the standing structure with 46 mm usd forks and an inconspicuous rear shock on suspension duties. All very similar to the SG, and equally as vanilla. One thing I’m definitely proud to see on the BOSS would be the dual front brakes. Sorry Harley, but a single up front on a bike that tops 800 pounds with a rider on it borderlines on criminal, and I don’t care how much the ABS allows you to use it to the max; dual anchors is the way to go. M’yeah, see? On the flipside, Suzuki shuns ABS entirely, and that’s a trade off that may alarm buyers who cut their teeth on that safety net.
Americans like their V-twins big, and Suzuki obliges with a 1,783 cc powerplant set at 54 degrees that gives us what we want in a configuration that we like. Power figures are sketchy, but honestly, you can expect these mills to be in the same neighborhood up in the power-cruiser bracket. Suzuki also keeps the gadgetry to a minimum but graces the engine with its proprietary dual throttle valve technology that smooths out the discrepancies that can develop between demand at the wrist and response by the engine for hesitation-free transitions throughout the range.
Naturally, Suzuki picks up a win at the checkout with a $15,249 sticker that is significantly less expensive than the lowest-price Sport Glide. No, that won’t deter any Harley fans, but it may be the deciding factor for folks with no previously-established brand loyalty.
Read our full review of the Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S..
Описание Harley Davidson Sport Glide 2020
Описание мотоцикла Harley Davidson Sport Glide 2020 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Harley Davidson Sport Glide очень редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson Sport Glide технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1746 cc / 107 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson Sport Glide — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson Sport Glide других годов выпуска и информацию о них
Технические характеристики Electra Glide
| Объем двигателя, см3 | 1690 |
| Мощность, л.с. | 119 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Расход бензина, л | 6,0 л/100 км |
| Объем бака, л | 18,9 |
| Коробка передач | Механика, 6 передач |
| Габариты д/ш/в, мм | 2410/1021/1161 |
Мощный v-образный двигатель имеет два цилиндра. Мотор модели Twin Cam 88BT прекрасно себя зарекомендовал и на других моделях мотоциклов HD. Впрыск топлива регулируется электроникой. Используется воздушная система охлаждения, поэтому при движении в пробке на медленной скорости мотор начинает греться. Начиная с 2009 года, используется жидкостная система охлаждения. Пуск двигателя производится при помощи электростартера.
Передачи переключаются достаточно жестко. Подвеска чувствительна к продольным неровностям. Мягкая подвеска обеспечивает высокую комфортность езды при скорости не выше 120-140 км/час. На более высокой скорости подвеске не хватает жесткости и управляемость значительно ухудшается. Передняя подвеска – телескопическая вилка, расположенная под углом 29о. Задняя – мощный стальной маятник с регулируемыми амортизаторами. Дисковая тормозная система характерна своей надежностью. Спереди установлено два плавающих диска с четырехпоршневыми суппортами. Сзади используется один диск с четырехпоршневым суппортом.
Модельный ряд мотоциклов Harley-Davidson
Уже давно Harley-Davidson стал не просто известной маркой байков. Это целая философия, образ жизни миллионов людей, объединяющихся в целые группы (HarleyOwnersGroup). Собственным именем бренд по традиции обязан своим создателям Уильяму С. Харли и его товарищу Артуру Дэвидсону. Первым прототипом популярного мотоцикла стал обычный велосипед, оснащенный маломощным двигателем. С 1904 года производство увеличивалось в арифметической прогрессии. Уже через 4 года дебютант впервые участвовал в гонках и, естественно, выиграл. Победа послужила импульсом для создания принципиально нового V-образного двухцилиндрового двигателя.
Благодаря военным заказам, Harley-Davidson Motor Company после Первой мировой войны стала лидером продаж в своем сегменте. С инженерной точки зрения мотоциклы все более усовершенствовались. И в дизайне появилась новинка — изображение орла на бензобаке. Во время кризиса 30-х годов ХХ века предприятие понесло значительные убытки, но осталась на плаву. После Второй мировой наступает пик развития. Во многом это происходит из-за ухода с рынка принципиального конкурента — .
Вплоть до наших времен Harley-Davidson усовершенствует свои мотоциклы, побеждает на гонках, создаёт фирменное снаряжение. В России официальное представительство открылось только в 2005 году, но это не мешает бешеной популярности марки. Производятся байки разных направлений в зависимости от назначения: Street, Sportster, Dyna Glide, Softail, V-Rod, Touring, Trike. Наиболее популярны среди отечественных обожателей чопперы, трайки и дорожные мотоциклы.
Harley-Davidson Street 750 как нельзя лучше подходит для езды по городским улицам. В России он доступен только с 750 см3 двигателем с жидкостной системой охлаждения. Очень маневренный благодаря узкому шасси. В дизайне отсутствуют хромированные детали. Конструкторы отдали предпочтение темным тонам.
Как никогда разнообразен модельный ряд круизеров или чопперов, что более привычно. Они отличаются вытянутой рамой и передней вилкой. Маркировка CVO предусматривает сборку мотоцикла вручную с индивидуальной графикой и аксессуарами. Характерная черта таких машин — это двигатель с объемом 1800 см3.
Harley-Davidson Tri Glide Ultra — трехколесный трайк с мощным мотором в 1690 см3 специально разработан для совершения длительных переездов. Большой бак, вместительный багажник и удобная посадка делают путешествие комфортным.
Harley-Davidson уважают все, даже те, кто не любит.
Недостатки модели
- Грубая работа КПП.
- Большой вес.
- Обилие индикаторов на приборной панели и ее компактные размеры ухудшают возможность быстрого чтения информации.
- Высокий центр тяжести ухудшает управляемость на низких скоростях.
- Защита от ветра спроектирована на средний вес, что доставляет некоторые неудобства высоким людям.
Electra Glide от HD относится к лучшим мотоциклам в классе люксовых туреров. Однако он создавался специально для комфортного передвижения по американским просторам. В условиях езды по серпантинным европейским и российским дорогам проявить свои характеристики полностью не получается, поскольку обилие поворотов не позволяет прочувствовать скоростной режим полностью.
В этом и проявляется неповторимость турера. Ясно одно: в городе harley davidson electra glide себя чувствует скованно и зажато. Плохие дороги также не для него по причине мягкости подвески. Мотоцикл – идеальный вариант для любителей неспешной поездки с целью полюбоваться пейзажами и насладится музыкой.
Снимите это немедленно!
На фоне своих близких «родственников» Harley-Davidson Sport Glide выделяется особенно: впервые мотоцикл можно выбирать не на стадии покупки, а прямо в гараже, перед выездом. Мелочь, меняющая все, – быстросъемный обтекатель Mini Batwing, не только преображающий дизайн, но и влияющий на ветрозащиту.
Хотите наслаждаться ветром за рулем классического круизера – откройте две защелки, сняв обтекатель. Собираетесь в путешествие и желаете спрятаться от дождя и холода за рулем? Меньше минуты – и у вас туристический мотоцикл! Это же касается и объемных боковых кофров. В городе они не нужны, а в экспедиции, наоборот, без них не обойтись. И снова минута манипуляций, радикально меняющих облик и назначение модели.
Жаль, что так же легко нельзя заменить маленькое пассажирское седло. Зато с комфортом водительского все чудно: большая подушка с развитым упором для поясницы расположена всего в 680 мм от асфальта, подножки и руль вытянуты вперед, благодаря чему и спина прямая, и ноги не слишком сильно согнуты в коленях. Идеально (с поправкой на качество дорожного полотна)!
Короткоходные подвески настроены не слишком жестко, а задний моноамортизатор еще и имеет удобную регулировку преднатяга пружины, управлять которой можно прямо из седла. Но чудес не бывает, на дорогах Иркутской области и Бурятии, где проходил наш тест-драйв, комфортно получалось не всегда. Зато на ровном покрытии Sport Glide изумителен: новое шасси не только легче, но и устойчивее к крутильным нагрузкам, благодаря чему ехать на нем можно действительно быстро.
Никогда бы не сказал, что столь массивный, сверкающий хромом круизер способен не только неспешно раскатывать по бульварам и прямым магистралям, но и чиркать подножками в поворотах извилистых горных дорог, поддерживая комфортные 140–160 км/ч и уверенно замедляясь до 60–80 км/ч перед особенно острыми шпильками. Великолепная управляемость – визитная карточка всего нового семейства Softail, и Sport Glide это только подтверждает.
Возможность ехать на новинке быстро ограничивается лишь потенциалом тормозных механизмов: спереди один диск, которого достаточно для укрощения любых скоростей, но в горах, при постоянных и резких замедлениях, он работает на грани, темнея от перегрева и намекая на скорое закипание тормозной жидкости.
Однако Sport Glide, несмотря на громкое имя, создан вовсе не для скоростных рекордов, и подавляющему большинству покупателей тормозов будет достаточно. Но тем, кому их покажется мало, придется несладко, простых способов улучшить тормоза здесь нет – спереди уже стоит мощный 4-поршневой суппорт с армированным шлангом. Впрочем, в семействе Softail есть модели с двумя тормозными дисками спереди и иной расстановкой приоритетов.
Harley Davidson CVO
Кстати, об CVO. Мы менялись между CVO Limited 2020 на 117-м движке (в прошлом году стоявшем на основной линейке Touring) и простым Limited на 114-м движке. И честно говоря, оба мотоцикла настолько превосходны и могучи, что мы не особо ощутили разницу, кроме разве что несколько более сильного подрыва на выходе из медленных поворотов. Как и со всеми CVO 2020 года, CVO Limited оснащается RDRS в стоке, так же как сервисом HD Connect, связывающим мотоцикл со смартфоном.
Пара CVO-шных плюшек нам очень понравилась: чрезвычайно мягкое сиденье с поддержкой спины, на фоне которого сиденье Road Glide Limited начало казаться жёсткой скамейкой. CVO Limited также оснащён диодными фарами Daymaker Adaptive, наиболее продвинутыми во всех линейках Harley. Мы катались в светлое время суток и не смогли оценить дополнительный диодный свет по достоинству, но смысл в том, что эти фары отслеживают угол наклона и подсвечивают поворот под таким углом, под каким его с обычными фарами не видно.
Harley-Davidson Sport Glide Chassis
– Tour-ability on a Softail frame- More agile handling and eager in the corners- Chopper-esque profile
Obviously, as part of Harley’s new Softail-ification program, what was previously an FXR model takes on the faux-rigid look that Harley is counting on to carry its cruisers into the next generation of riders. Last year, the Softail lineup received its most serious frame update since its inception back in ’84 with something in the neighborhood of half the original frame components getting lopped off to save a ton (no, not literally…) of weight. Rigidity and flexibility are both engineered in, and the new frame really addresses much of the rather uninspired handling and lackluster cornering of the previous gen while the 30-degree rake maintains something of a chopper-esque profile.
The Mantis wheels mount a 130/70-18 up front and a 180/70-16 out back with 64-inches between contact-patch centers and 5.9 inches of trail. Ground clearance is typically low-slung at 4.7-inches off the deck with a 26.5-inch unladen seat height that should make for easy mounting for most riders, and a confident stance to manage the 698-pound curb weight when you deploy your training wheels.
Although non-adjustable, the inverted front forks deliver a superior ride to the previous gen, and the rear shock was repositioned to just beneath the seat (instead of under the freakin’ tranny…) with a hand-adjustable preload feature that allows for easy adjustments with no dirty knees or that silly little spanner we used to use. All good stuff, but you’ll have to take one for a test ride to fully appreciate the differences between the New Guard and the Old.
Lean Angle, Right/Left: | 27.9°/ 28.7° |
Rake (steering head): | 30° |
Trail: | 5.9 in. |
Wheels, Front/Back: | Black, machine highlighted, Mantis cast aluminum |
Brakes, Caliper Type: | 4-piston fixed front and 2-piston floating rear |
Tires, Front Specification: | 130/70B18 63H BW |
Tires, Rear Specification: | 180/70B16 77H BW |
Вывод
Харли-Дэвидсон – это не просто мотоцикл, это культ. Если вы хотите приобщиться к нему, модель Dyna будет отличным выбором. И когда вы сможете без запинки перечислить хотя бы три десятка существующих модификаций этого стильного чоппера, можете смело считать себя членом “американской секты”.
Технические характеристики
| Мощность: | 48 – 95 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 1584 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая, Механическая |
| Привод: | Ремень |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 300 кг |
| Емкость бака: | 17 – 19 л. |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
