Мотоцикл Honda CB600 S Hornet - объясняем обстоятельно

Конкуренты

Несмотря на широкую популярность, однозначно оценить модель конкуренты не смогли. Поэтому каждый их них выпустил по 2 модели, чтоб хоть частично достичь возможностей Хонды:

Yamaxa

Yamaha XJ6 Diversion. Стальная рама, класс туриста, годы производства 2009—2017.
Yamaha FZ6N. 600-кубовый Fazer. Рама из алюминия, класс — нейкед, Выпускался с 2004 по 2009 годы. Заменён на 800-кубовый вариант, который также считается конкурентом.

Suzuki. Две версии бандита.

GSF 600 Bandit. Стальная рама, класс — дорожный, 1995—2004 годы Заменили на более мошною версию, которую также относят к конкурентам.
GSR 600. Рама из алюминия, класс — нейкед, 2006–2009 годы выпуска.

Kawasaki в стороне не остался. Его пара предложений отличалась более объёмными движками.

Kawasaki Z750. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2004—2013. Объём двигателя — 748 см.
Kawasaki Z800. Стал продолжением предыдущей. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2013 — текущее время. Объём двигателя — 800 см.

Технические характеристики [ править ]

	1998–1999	2000-2002 гг.	2003-2006 гг.	2007–2013 гг.	2014 – настоящее время
Локации
ID модели	Европа (CB600F Hornet)	Европа (CB600F Hornet) и Северная Америка (599)	Европа (CB650F) и Северная Америка (?)
Двигатель
Тип двигателя	599 куб. См (36,6 у.е.) 4-тактный 16-клапанный рядный 4 – цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением	648,7 куб. См (39,6 у.е.) 4-тактный 16-клапанный рядный 4 – цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Диаметр / ход	65,0 мм × 45,2 мм (2,56 дюйма × 1,78 дюйма)	67,0 мм × 42,5 мм (2,64 дюйма × 1,67 дюйма)	67,0 × 46,0 мм (2,6 × 1,8 дюйма)
Коэффициент сжатия	12,0: 1	11,4: 1
Максимальная выходная мощность	94,69 л.с. (70,61 кВт) при 12000 об / мин	94 л.с. (70 кВт) при 12000 об / мин	96,5 л.с. (72,0 кВт) при 12000 об / мин 80,4 л.с. (60,0 кВт) (заднее колесо)	102 л.с. (76 кВт) при 12000 об / мин	85,8 л.с. (64,0 кВт) при 11000 об / мин
Макс крутящий момент	46,3 lbf⋅ft (62,76 Нм) при 9500 оборотах в минуту	45,6 lbf⋅ft (61,78 Нм) при 10000 об / мин	46,5 фунт-фут (63 Нм) при 10 000 об / мин 41,7 фунт-фут (56,5 Нм) (заднее колесо)	46,8 lbf⋅ft (63,5 Нм) при 10500 оборотах в минуту	46,5 lbfft (63 Нм) при 8000 об / мин (заявлено)
Клапан Поезд	DOHC; четыре клапана на цилиндр
Карбюрация	Четыре 34,0 мм (1,34 дюйма) наклонных плоских суппорта CV	Электронный впрыск топлива PGM-FI	Электронный впрыск топлива PGM-FI
Зажигание	Цифровое управление с компьютерным управлением и электронным управлением	Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и электронным опережением
Трансмиссия
Передача инфекции	Шестиступенчатая
Конечная передача	# 525 Цепь с уплотнительным кольцом
Шасси / Подвеска / Тормоза
Передняя подвеска	Телескопическая вилка диаметром 41 мм (1,6 дюйма); 125 мм (4,9 дюйма) ход	Телескопическая вилка диаметром 41 мм (1,6 дюйма); Ход 120 мм (4,7 дюйма)	Перевернутая телескопическая вилка 41 мм (1,6 дюйма)	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка ; 109,2 мм (4,3 дюйма) ход
Задняя подвеска	Одиночный амортизатор с семью положениями регулировки предварительного натяга пружины; Ход 128 мм (5,0 дюйма)	Одиночный амортизатор с возможностью регулировки предварительного натяга пружины; 127,0 мм (5,0 дюйма) ход
Передние тормоза	Двойные полностью плавающие диски диаметром 296 мм (11,7 дюйма) с двухпоршневыми суппортами.	Двойные полностью плавающие диски диаметром 296 мм (11,7 дюйма) с двухпоршневыми суппортами. ABS по желанию.	Двухпоршневые суппорты с двумя дисками диаметром 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза	Один диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом.	Один диск 240 мм (9,4 дюйма) с однопоршневым суппортом. ABS по желанию.	Диск с одинарным суппортом 240 мм (9,4 дюйма)
Передняя шина	130 / 70ZR 16	120 / 70ZR-17 радиальный
Задняя шина	180 / 55ZR-17 радиальный
Размеры
Грабли	25,5 градусов	25 градусов	25,5 °
Тащить	96,0 мм (3,78 дюйма)	99,0 мм (3,90 дюйма)	101,3 мм (4,0 дюйма)
Колесная база	1419,86 мм (55,900 дюйма)	1424,94 мм (56,100 дюйма)	1419,86 мм (55,900 дюйма)	1435,1 мм (56,50 дюйма)	1450 мм (57,1 дюйма)
Высота сиденья	795 мм (31,3 дюйма)	795–790 мм (31,3–31,1 дюйма)	800 мм (31 дюйм)	810 мм (32 дюйма)
Сухой вес	176 кг (388 фунтов)	176–181 кг (388–399 фунтов)		173 кг (381 фунт)
Влажный вес			202 кг (446 фунтов)		208 кг (459 фунтов)
Вместимость топливных баков	16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США)	17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)	17,3 л (4,6 галлона США)

Honda CB 900 F Hornet

Первое поколение (2002–2003 гг.)

«Шершни» практически сразу стали популярным объектом для различного рода модернизаций, техноманьяки быстро смекнули, что вместо штатного двигателя можно установить мотор от CBR 600 или CBR900RR. Концерн Honda сыграл на опережение и в декабре 2001 выпустил на рынок CB900F Hornet . Очертаниями старший брат один в один повторяет «шестисотку», но с общим увеличением пропорций. Яркая черта, справедливая для всех поколений, которая выделяет мотоцикл с двигателем 900 см³ – выхлопная система, разведённая на два выведенных по обе стороны хвоста глушителя. Двигатель «биг-Хорнету», как нетрудно догадаться, достался от Honda CBR 900 RR Fireblade, но в слегка придушенном состоянии. Донорский мотор уже сам по себе считался неубиваемым, а дефорсировка сделала его практически вечным. В узких кругах CB900F Hornet приобрёл дурную славу мотоцикла не для всех из-за своей немалой энерговооружённости и дисбаланса мотор/подвеска. Мощный, достаточно тяжёлый двигатель действительно оказался не по зубам для рамы, которая даже при небольшом падении могла сильно пострадать. Простенькая вилка с диаметром перьев 43 мм без регулировок работает хорошо при условии того, что пилот не пытается познать пределы мотоцикла. Четырёхпоршневые суппорты обеспечивают приличную динамику торможения, опять-таки при штатных режимах езды.

Второе поколение (2004–2007 гг.)

В 2004 году модель дооснастили новой телескопической передней вилкой с большим количеством регулировок. В 2005 окрас тормозных суппортов изменился с чёрного на золотой. В остальном, кроме цветовых схем, никаких изменений не было.

2007 год стал финалом в деле «биг-хорнета», в модельной линейке его заменил уже не являющийся «Шершнем» Honda CB 1000 R , построенный на базе мотора от CBR 1000 RR , стилистически и технически выполненный в духе младшего брата CB600F последних генераций.

Размеры и вес

На ходу Honda CB600 ощущается как легкий и сбалансированный мотоцикл.

В процессе эволюции байк располнел всего на 2 кг. Сухая масса:

196 кг для 1998 года;
198 кг для 2007 года;
205 кг — установлены ABS;
207 кг — ABS, комби-брейки.

Снаряжённая добавляла 10 кг каждому значению.

Габаритные размеры менялись от поколения к поколению:

в длину — от 2080, до 2085 мм;
в ширину — от 740 до 760 мм;
в высоту — от 1055 до 1090 мм;

Клиренс и база оставались неизменны — 135 мм и 1435 мм соответственно.

О высоте по седлу стоит отметить отдельно. Байк не позиционировался для конкретного рынка, но изначальная высота по этой точке должна была удовлетворять всех покупателей — 795 мм. В процессе эволюции она выросла до 800 мм, что незначительно сузило рынок продаж, и японцы, испугавшись провала вернули высоту к исходной.

Для кого предназначен?

Эргономика мотоцикла очень свободная, однако для высоких водителей может оказаться слегка тесноватой, в особенности расстояние между подножками и седлом.

Из-за позиции японцев, описанной пунктов выше — CB600 стала универсальным байком, подходящим по размеру как рослым и плечистым мотоциклистам, так и их коллегам поменьше.

2003 Honda CB 600S Hornet[edit | edit source]

The 2003 MY Honda CB 600S Hornet has been equipped with die-cast aluminum wheels, a dual seat with a pillion grab rail, a 41mm telescopic front fork coupled to an adjustable monoshock, an under-belly exhaust system with an under-seat chromed muffler, a digital and analogue instrument cluster, a half-fairing with a small windscreen and dual front disc brakes.

In the engine department it is powered by a liquid-cooled, four-stroke, 599cc, transverse four cylinder powerhouse, paired to a six-speed manual transmission with a chain final drive, that can produce a claimed 97 horsepower and 65 Nm of torque.

2002 Honda CB 600S Hornet[edit | edit source]

The 2002 MY Honda CB 600S Hornet has, at its heart, a four-stroke, liquid-cooled, 599cc, transverse four cylinder powerplant, mated to a six-speed manual transmission with a chain final drive, that can reach a maximum power output of 97 horsepower and 65 Nm of torque.

Standard features include die-cast aluminum wheels, a dual seat with a pillion grab rail, a 41mm telescopic front fork coupled to an adjustable monoshock, an under-belly exhaust system with an under-seat chromed muffler, a digital and analogue instrument cluster, a half-fairing with a small windscreen and dual front disc brakes.