Overall rating
4 out of 5 (4/5)
Refined for 2019, the Blade SP’s (and base model’s) new electronics will still save you from a slide, lock-up and keep wheelies in check. Its less spikey throttle response gives the already classy Honda an even more polished feel.
Latest news: 2020 Honda Fireblade revealed as most powerful yet
Slightly smoother acceleration aside, the 2019 model is little different to the ‘17/’18 bike on the road, but the benefits will be felt mostly at a trackday, at the limit of rear grip and hard braking.
Torque, wheelie control and ABS settings are smoother, but they’re still designed more for safety than speed and can get in the way of a fast lap, compared to the best of Honda’s European superbike rivals.
Описание мотоциклов разных лет
В зависимости от года выпуска Fireblade имеют разные технические характеристики:
- сухая масса в 2004 г. составляла 195 кг, в 2006 – 193 кг, в 2008 – 175 кг, в 2012 – 169 кг;
- максимальная скорость для моделей 2004-2011 гг. равнялась 280 км/час, с 2012 года она повысилась до 285 км/час;
- бензобак моделей 2004-2007 гг. имел объем 18 л, начиная с 2008 года – 17,7 л;
- разгон 0-100 км/час для модели 2004 года был равен 3,19 сек., для модели 2006-го – 3 сек., для модели 2008-го – 2,95 сек., для модели 2012-го – 2,6 сек.;
- ориентировочный расход топлива – 6-7,5 л/100 км.
Двигатели
Изначально все Fireblade комплектовались мотором 998 кубов со степенью сжатия 11,9. Данный двигатель развивал 145,4 л. с. при 11 тыс. об/мин., крутящий момент – 103,6 Нм при 8500 об/мин.
В 2006 году на модели Honda CBR1000RR Repsol степень сжатия была повышена до 12,2, мощность возросла до 149,56 л. с. при 11250 об/мин., крутящий момент – до 104 Нм при 8500 об/мин.
С 2008 года двигатель заменили на 999-кубовый со степенью сжатия 12,3. Его максимальная мощность составляла 150,9 л. с. при 10 тыс. об/мин., крутящий момент – 112 Нм при 8500 об/мин.
С 2012 года показатели мощности стали составлять 153,1 л. с. при 10670 об/мин., крутящего момента – 106,2 Нм при 9630 об/мин.
Все двигатели Honda CBR1000RR имели по 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), цифровое зажигание на транзисторах и жидкостную систему охлаждения. Система питания DSFI с двумя инжекторами на цилиндр и технологией двухступенчатого впрыска топлива.
Honda CBR1000RR
Трансмиссия и шасси
Все поколения мотоциклов Хонда 1000 имели несущую раму из алюминиевого сплава. Различались только геометрические параметры несущей конструкции. Коробки передач – механические, шестиступенчатые. Привод за заднее колесо – цепной.
В качестве передней подвески на моделях 2004-2007 гг. применялась полностью регулируемая перевернутая вилка HMAS с ходом 120 мм и 43-мм перьями. После 2008 года стала устанавливаться аналогичная вилка Showa Big Piston Fork.
На мотоциклах 2004 г. сзади стоял прогрессивный, полностью регулируемый моноамортизатор HMAS Pro-Link с ходом 130 мм. В 2008 году за счет удлинения маятника ход подвески увеличился до 140 мм. С 2012 г. машины комплектовались другим моноамортизатором Balance-Free.
Хонда CBR1000RR Fireblade первых лет комплектовались радиальными двухдисковыми передними тормозами с четырехпоршневыми суппортами и диаметром дисков 310 мм (в 2006-м его увеличили до 320 мм). Задний тормоз неизменен: однодисковый, с однопоршневым суппортом и диаметром диска 220 мм.
Размер шин: спереди 120/70 ZR17, сзади – 190/50 ZR17 фирмы Dunlop или Bridgestone.
Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR1000RR
Engine
4 out of 5 (4/5)
Honda’s inline four-cylinder motor remains unchanged for 2019. It might not have the big-bhp headline power figures of its rivals, but it’s packed with grunt and isn’t slow, by any stretch of the imagination. The Blade is also one of the lightest superbikes you can buy, with a mind-boggling power to weight ratio.
This 2019 upgrade is all about its electronic rider aids. Honda’s nine-stage Torque Control (they don’t call it traction control) dulls or cuts power when the rear wheel starts slipping but the 2017 system was never designed to be ‘leaned on’ to go fast, which is why the Blade could struggle on track, unless you switched the electronics off.
On its standard Pirelli Diablo Super Corsa SPs tyres there’s so much grip you’ll never bump into the electronics on the road, but push hard on the track and now when the rear tyre slides the torque control doesn’t grab and release as harshly as before. But Honda’s electronics are still too conservative and slow you down too much when you’re pushing for a quick lap on anything less than super-grippy rubber.
New throttle maps allow the 2019 Blade SP to accelerate harder in the raciest of its power modes (1), but it’s hard to notice much difference without riding it back to back with the ‘17/’18 model. The throttle response is smoother and cleaner than before and gives the Honda and even more polished, sophisticated feel around town and in slow corners.
Torque and wheelie control were tied together on the ’17/’18 Blade, but now they can be adjusted separately. The anti-wheelie has three levels (but can’t be switched off) and is better at taking the sting out of a hovering, high-speed wheelie, without having to shut the throttle.
Подробности
Для любителей цифр и списков прилагаем структурированные подробности:
- Благодаря дизайну, основанному на MotoGP, новая CBR имеет минимальный коэффициент лобового сопротивления в своей категории
- ГРМ с пальцами-толкателями обладает на 75% меньшей инерцией
- Потери в приводах клапанов на 35% меньше
- Кованные поршни стали на 5% легче, титановые шатуны и крепёж вдвое легче, чем на прежней версии
- Жёсткость на скручивание новой рамы на 9% выше, вертикальная жёсткость выше на 18%, горизонтальная жёсткость рамы на 11% ниже, а горизонтальная жёсткость подрамника снижена на 15%. Всё для улучшения обратной связи от мотоцикла.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP появится ограниченной серией летом 2020 года, что технически делает её моделью 2021 модельного года (по меркам Honda). На европейском рынке также появится базовая версия CBR1000RR-R (не SP), а на американском базовой моделью будет CBR1000RR (только 3 R).
Преимущества и недостатки мотоцикла
Среди плюсов модели CBR1000 RR необходимо отметить следующие качества:
- Надёжная тормозная система.
- Стандартные для спортбайка габариты.
- Достаточно мощный 4-тактный двигатель.
- Высокая максимальная скорость.
- Стильный, современный и неповторимый дизайн.
- Хорошо читаемая приборная панель с множеством функций регулировки.
- Хорошие динамические качества.
- Возможность тюнинга.
- Доступность деталей.
Явными минусами модели стали:
- Чувствительная даже к мелким неровностям дороги подвеска.
- Высокая стоимость (400–600 тысяч рублей в зависимости от пробега и года выпуска).
- Не подойдёт в качестве первого мотоцикла.
Некоторые мотоциклисты выбирают недорогую технику со средними показателями и качеством. Другие готовы потратить несколько сотен тысяч на приобретение эксклюзивной и мощной техники, притягивающей взгляды окружающих. А вы готовы потратить более полумиллиона на покупку Хонды CBR1000 RR?
2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Brakes
They say: New Brembo Stylema four-piston radial mount brake calipers are operated by a Brembo master cylinder and brake lever. They now grip 10mm larger, 330mm diameter discs; the 5mm disc thickness also dissipates heat more efficiently. The rear brake caliper is the same Brembo unit used by the RC213V-S.
Rear lift control and ABS-managed brake force relative to lean angle were a feature of the previous design. For the CBR1000RR-R the system gains two switchable modes; SPORT mode focuses on road-riding performance, with high brake force and less pitching, while TRACK mode offers performance in braking from much higher circuit speeds.
We say: The Stylema calipers from Brembo can now be found on several latest gen sports bikes and there’s a very good reason for that. The progressive yet powerful performance almost takes any requirement for ABS out of the equation. The Honda engineer responsible for the brakes asked at lunchtime how I felt about the ABS. My reply was simple; despite being a hard braker, I had zero intervention that I could feel, and therefore I congratulated the engineer. Even at the end of the session I felt no fading nor was the lever coming back to the bar. It’s nice to be able to put so much confidence in a system designed to reduce speeds of 300kph to 100kph in little more than 250 metres. Trail braking into several Losail corners is necessary because of the late apexes and this gave me plenty of opportunity to feel comfortable with the stability of the bike both under hard braking in a straight line but also while tipping into a corner. The Track riding mode has a setting of ‘1’ for engine braking meaning it offers the least assistance of engine braking, so with that plus the Ohlins braking assistance, the slowing down of the Fireblade in a controlled manner isn’t a job just left to the pads and discs.
Комфорт
При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам).
Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет
Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении
2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Verdict
An achingly good, highly sophisticated, power-laden bike that every track-day rider should try. With dimensions akin to a 600 alongside an astonishing and rev-hungry engine plus a top-quality chassis, Honda have struck gold and the mantelpiece had better be clear for plenty of race winning trophies.
So suited to the track, the beautiful blend of smooth yet ruthless power, a slick gearbox, induction noise, growly exhaust, top-class brakes, suspension and chassis mixed with the electronic reins suitable for all riders makes for a hearty concoction. Add in some stylish aero and the 2020 Fireblade is a dream to ride… on the circuit. A slightly cramped peg-to-seat position, a screen that is ideal for your average sized 10-year old and long gearing won’t be ideal for the larger rider, back road partying or those keen on putting in some big road miles. Then again, there are some crazy dudes out there who might just call my bluff!
Nevertheless, Honda have opened a brilliant new chapter in its Fireblade history. This CBR-1000RR-R SP is an overwhelming success and should make for some interesting head-to-head tests alongside the Ducati Panigale V4S and BMW’s S1000RR. Throw in the R1M and RSV4 1100 Factory too and, despite the lowly sales figures for such machines, we are blessed to be in a golden era of outrageous sports bikes.
Недостатки Хонды
Минусов у Honda CBR1000RR так мало, что они просто не могут помешать желающим «ездить на Файере».
Несмотря на проработку всех мелочей разработчиками Honda — минусы немного странные:
- Расход топлива. Литр есть литр, но на других литровых байках концерна при городской езде расход менее или сравним с 600-кубовыми.
- Греется. Вентилятор при стоянке у светофора запускается поминутно.
- При движении по двору (10—15 км) начинается вибрация. При ускорении пропадает.
- Слабая ветрозащита.
- Зеркала — не критично, но хотелось бы иметь большие.
Последние два пункта решают посредством тюнинга. Для бритвы есть разработки больших зеркал с повторителями поворотников и габаритами. А стекло можно установить стороннее.
и достоинства
Безусловный плюс модели – эффектный внешний вид, гармоничный и красивый.
Плюсов владельцы отмечают много:
- удобная посадка;
- чуткая реакция на ручку газа;
- мощные тормоза;
- отличная, хорошо читаемая приборка (если не считать маленькой ложки дёгтя — отсутствия индикатора топлива).
История модели
2004 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR4.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR5.
2006 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Немного изменен дизайн переднего пластика, новый доработанный двигатель, новая выхлопная система, новая геометрия шасси, диаметр передних тормозных дисков увеличивается (310 → 320 мм).
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR6.
2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR7.
2008 г. – рестайлинг модели. Третье поколение. Новый двигатель с титановыми клапанами, облеченными поршнями и увеличенной степенью сжатия. Новые настройки блока управления ECU. Модель оснащается проскальзывающим сцеплением с помощником. Дополнительная работа по облегчения мотоцикла.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR8.
2009 г. – появление модификация с комбинированной ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.
2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRA + CBR1000RAA.
ноябрь 2011 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение. Данные модели идут как версии 2012 года. Новый внешний вид, новые 12-спицевые колеса, новая передняя вилка – Showa Big Piston, новое программное обеспечение системы ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRB + CBR1000RAB.
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRC + CBR1000RAC.
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRD + CBR1000RAD.
2014 г. – появление “гоночной” модификации – Honda CBR1000RR SP Fireblade.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRE + CBR1000RAE.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRF + CBR1000RAF.
2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRG + CBR1000RAG.
2017 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение. Новый внешний вид, двигатель, электронный дроссель, система управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC), топливный бак уменьшается (17,7 → 16,0 л). Версия SP получает электронные подвески Ohlins Smart EC, топливный бак из титанового сплава, Li-ion аккумулятор и квик-шифтер в стоке.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRH + CBR1000RAH.
2018 г. – без существенных изменения.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ.
Ride quality & brakes
5 out of 5 (5/5)
There’s no change in the chassis department from the 2017 model. Stable, responsive, supple and grippy the Blade has one of the best chassis set-ups out there.
On the road it floats through corners and in previous superbike shootouts, only the Ducati Panigale V4 S can lap faster.
Just like the ’17/’18 Blade SP you can’t get close to troubling the cornering ABS on the road, but it’s always there to bail you out in an emergency.
For the track the 2019 system is less intrusive, which lets you brake harder, but like on every current Japanese superbike, it still panics too early when it senses the rear wheel lifting too far and momentarily lets off the brakes, leaving you with no choice but to brake lighter and earlier.
Плюсы и минусы
Сильные и слабые стороны обычно напрямую связаны с концепцией мотоцикла. Honda Fireblade – спортбайк, мощный и динамичный, со всеми свойственными гоночной мототехники достоинствами и недостатками. Действительно серьёзный минус у него один – он может быть опасен для неопытных мотоциклистов, и его можно рекомендовать только опытным байкерам.
Достоинства
- Отменная управляемость. Honda Fireblade рулится лучше большинства аналогов. Все владельцы в один голос хвалят прогнозируемость поведения мотоцикла на дороге.
- Отличная ветрозащита. Встречный ветер не докучает даже на скорости в 200 км/ч.
- Разгонная динамика. Много ли вы знаете мотоциклов, способных набрать скорость в 100 км/ч за менее, чем 3 секунды?
- Удобная посадка. Несмотря на то, что литровый Honda CBR1000RR Fireblade никаким боком не относится к спорт-туристам, он достаточно комфортен для долгих поездок и даже путешествий.
- Великолепные подвески. Полный набор регулировок прилагается (актуально для моделей, выпущенных в 2011 году или позже).
Недостатки
- Недостаточно эффективные по сравнению с основными конкурентами тормоза. Владельцам Honda CBR 1000 RR можно рекомендовать замену передних тормозных суппортов на более мощные, особенно если они любят агрессивную езду.
- Масляный аппетит. Мотор CBR 1000 РР ощутимо греется, а при перегревах начинают появляться задиры на стенках цилиндров, так как качество никасилевого покрытия оставляет желать лучшего. В результате у большинства экземпляров с пробегом от 30-40 тысяч километров уже присутствует более-менее заметное подъедание масла двигателем.
- Сложное обслуживание. Для некоторых операций потребуется раскидать по гаражу пол-мотоцикла, и даже замена обыкновенного масляного фильтра превращается в эпопею.
Ремонт и тюнинг
Чем мотоцикл сложнее и современнее, тем труднее и дороже его обслуживать и содержать – это аксиома. Honda Fireblade первых поколений может быть обслужена и отремонтирована в гараже, но свежие экземпляры потребуют дилерского оборудования, которое вряд ли имеется даже у самого запасливого байкера.
Ремонт
Частых поломок и «детских болячек» у Honda Fireblade нет. При своевременном ТО мотоцикл будет ездить годами, и единственной проблемой может стать постепенно растущий «ужор» масла. Справиться с ним самостоятельно невозможно, единственный вариант – замена ЦПГ на новую. Компания Хонда также объявляла отзывную компанию по бесплатному ремонту сцепления из-за недоработки этого узла на мотоциклах 2017+ годов выпуска, и эту операцию вам бесплатно проделают в любом дилерском центре, но никто ещё не слышал о том, чтобы из-за этого выходило из строя сцепление.
Запчасти
Благодаря обширной дилерской сети проблем с запчастями на Honda Fireblade нет, но что-нибудь более серьёзное, чем расходники и мелкие детали, придётся подождать, так как в наличии крупных узлов обычно нет. Цены порой кусаются, пластик стоит дорого, но есть недорогие альтернативы от наших китайских друзей.
Тюнинг
Чаще всего доработке подвергается тормозная система – большинство владельцев находит её недостаточно эффективной. На первых поколениях CBR 1000 RR иногда меняют рулевой демпфер, но для свежих экземпляров, где в стоке уже установлен современный электронный демпфер, это более не актуально.
Приобретение на выгодных условиях
Приобрести популярную модель байка CBR1000RR на выгодных условиях всегда можно, оформив заказ на сайте Cemeco.ru. У нас вы найдете такие положительные особенности: • доступность приобретения мотоцикла от производителя Honda; • выгодную стоимость байка; • самые эффективные схемы логистики и доставки мотоцикла фирмы Honda в разные регионы страны; • гарантию высокого качества мототехники разной конструкции. Доставка Honda CBR1000RR осуществляется очень быстро в любые регионы России. Наши менеджеры предоставят всю информацию о каждом мотоцикле, особенностях их конструкции, технических свойствах и годе выпуска. Все пожелания клиента обязательно будут учтены, чтобы он получил именно то, что ему нужно. Для заказа мотоцикла достаточно потратить несколько минут на оформление заявки. Все таможенные хлопоты мы берем на себя.
Ремонт и тюнинг
Чем мотоцикл сложнее и современнее, тем труднее и дороже его обслуживать и содержать – это аксиома. Honda Fireblade первых поколений может быть обслужена и отремонтирована в гараже, но свежие экземпляры потребуют дилерского оборудования, которое вряд ли имеется даже у самого запасливого байкера.
Ремонт
Частых поломок и «детских болячек» у Honda Fireblade нет. При своевременном ТО мотоцикл будет ездить годами, и единственной проблемой может стать постепенно растущий «ужор» масла. Справиться с ним самостоятельно невозможно, единственный вариант – замена ЦПГ на новую. Компания Хонда также объявляла отзывную компанию по бесплатному ремонту сцепления из-за недоработки этого узла на мотоциклах 2017+ годов выпуска, и эту операцию вам бесплатно проделают в любом дилерском центре, но никто ещё не слышал о том, чтобы из-за этого выходило из строя сцепление.
Запчасти
Благодаря обширной дилерской сети проблем с запчастями на Honda Fireblade нет, но что-нибудь более серьёзное, чем расходники и мелкие детали, придётся подождать, так как в наличии крупных узлов обычно нет. Цены порой кусаются, пластик стоит дорого, но есть недорогие альтернативы от наших китайских друзей.
Тюнинг
Чаще всего доработке подвергается тормозная система – большинство владельцев находит её недостаточно эффективной. На первых поколениях CBR 1000 RR иногда меняют рулевой демпфер, но для свежих экземпляров, где в стоке уже установлен современный электронный демпфер, это более не актуально.
2020 Honda CBR1000RR-R – On Road
The track is where the Fireblade is most comfortable, it’s the environment where it can demonstrate its competency and Honda made no secret of their KPI during the 2020 machine’s development. However, for all the gains Big H has made on the circuit, what about the its road worthiness? Does it comply, do you even need 2nd – 6th gears? Is it in anyway comfortable for more 10 miles? I invited seasoned road tester and regular BikeSocial contributor, Adam ‘Chad’ Child, along who’d ridden every incarnation of the Fireblade since it arrived on our shores but neither of these two new versions.
As is the case on track, first gear is just as convenient on road too and the connection is smooth enough to make a big difference to an otherwise unnatural way of riding, there’s no vagueness to the throttle feel, no buckaroo-style embarrassment as you roll-on nor screen head-butting as you roll-off. Who’d have thought after 15-years of riding that first could be so handy.
Away from the super smooth circuits of Asia and Lincolnshire, and our focus had to be with its road performance and suitability, which boil down to two key areas; tractability of that engine and rider comfort, which includes the electronics. Price is subjective, so £23k may seem excessive to some, others may feel as though it represents great value.
The semi-active modes on the SP are simple to flick between even on the fly – convenient for those rides containing alternate road surfaces – and even easier to understand; the smoothest setting offers a lot more travel so on the bumpier road the rear would extend over the bumps but that means it’s still on its way back up as you hit the next bump. By flicking into the medium setting (Sport), which is a big step in comfort, the bike becomes more composed. It’s very similar to the default setting on the standard bike too. Back on the SP and the next step, into the hardest mode (Track), results in less of a difference but the bike becomes a little nervous when you’re faced with several bumps all in a row, skipping across them. So, best leave that one to the, er, track. The standard model’s all-around Showa suspension is hardly Tesco’s own brand-spec – it remains adjustable, although with actual tools, and fits the sporty nature of the bike offering a crisp ride full of real feel, similar to the ‘Sport’ setting of the SP.
Вывод
Honda CBR1000RR Fireblade – пожалуй, лучший спортбайк от одного из лучших производителей мотоциклов в мире. Он способен на равных поспорить с такими признанными лидерами трека, как Yamaha R1 и Kawasaki ZX-10R и литровым «Джиксером». Созданный для побед в гонках, этот байк был очень удачно адаптирован для дорог общего пользования, и на городских улицах он чувствует себя, как рыба в воде, хотя его стихия – гоночный трек. И будьте осторожны – у Honda CBR1000RR технические характеристики столь хороши, что сложно отказаться от соблазна проверить, на что он способен. Байк провоцирует на агрессивную езду, и, находясь за рулём, нельзя поддаваться сиюминутным эмоциям.
Технические характеристики
| Мощность: | 192,0 л.с. (141,0 кВт) при 13000 об/мин (2017+), Honda Selectable Torque Control (HSTC) – 2017+ Л.с. |
| Крутящий момент: | 114,0 Нм (11,5 кг*м) при 11000 об/мин (2017+) Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Объем двигателя: | 998 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая |
| Вес: | 196 кг |
| Емкость бака: | 17,7 л. |
| Максимальная скорость: | 286 км/ч |
| Колесная база: | 1410 мм (2008-2016) мм |
