Описание изменений Honda cbr1000rr Fireblade 2018 года
По данным японских журналистов, имеющих связи с менеджментом Honda Motor Co., модель Honda cbr1000rr Fireblade в 2018 году ждет масса изменений и переделок. Но по своей сути он остается гоночным супербайком — лидером в своей категории.
Лидером его делают:
- фантастический внешний вид;
- компактность в пропорциях;
- четкая управляемость;
- мгновенная реакция на действия водителя;
- современные гоночные технологии.
Эта модель дает фору любым другим мощным байкам. Хонда Файрблэйд сбр 1000 рр, как и ее предшественники, выделяется отличным исполнением и управляемостью высшего класса. Мотоцикл выполняет команды водителя в одно касание руля.
Изменения в двигателе 2018 года
Двигатель мотоцикла остается рядным 4-х цилиндровым. Производство Superbike ведется по основным правилам развития: «Полный контроль» и «Легче значит лучше». Несмотря на множество изменений в системах, механизмах и технологиях, позаимствованных у RC213V-S, компания ни на шаг не отходит от этих правил. Двигатель байка Хонда cbr1000rr Фаерблейд впервые получает следующие изменения по сравнению с моделью 2012 года:
- увеличение степени сжатия;
- рост оборотов и мощности;
- изменение фазы кулачкового распределения;
- систему TBW — электронное регулирование работы дроссельной заслонки;
- датчик нового поколения, проверяющий положение ускорения APS;
- улучшение крутящего момента и мощности на низких оборотах.
Мощность двигателя вырастет за счет полной переделки системы подачи воздуха. Максимальная мощность составляет 185 л.с. По этому параметру Honda cbr1000rr Fireblade проигрывает моделям марок Kawasaki и Yamaha, мощность которых достигла 200 л.с.
Характеристики двигателя модели Хонда 2018 года в базовой сборке больше напоминают конфигурацию гоночного байка SP модификации. Из интересных изменений двигателя можно еще отметить:
- автопереключатель мгновенного действия (квикшифтер), переводящий мотор мотоцикла на нижние передачи, при этом резко и краткосрочно срабатывает дроссельная заслонка;
- проскальзывающее сцепление нового вида;
- снижение массы двигателя за счет применения сплавов на основе магния и снижение веса отдельных составляющих и деталей;
- применение титана для выхлопной трубы и топливного бака снижает массу двигателя на 2 кг, а общий вес мотоцикла снижен на 8 кг за счет уменьшения массы отдельных деталей и механизмов.
Электроника Honda cbr1000rr Fireblade
Модель Honda cbr1000rr Fireblade получает новую систему управления, с которой обеспечивается постоянная многорежимная поддержка работы мотоцикла и его точная настройка. Основой электроники Super Sports байка служит измерительный блок (IMU), позаимствованный от Bosch, проводящий ежесекундные измерения движения Хонда сбр и угол наклона мотобайка относительно дороги. Данный блок контролирует работу дроссельного клапана и пробуксовку заднего колеса с помощью систем Fi-ECU и TBW.
Появилась новая опция — контроль навеса заднего колеса при движении в режиме стоппи. Это стало возможным с управляемыми электроникой подвесками Ohlins. В управлении Honda cbr1000rr Fireblade задействованы новые технологии:
- ограничитель мощности PS — ограничитель движения при нажиме на рукоятку газа, предусмотрено 5 уровней подачи топлива и отклика зажигания;
- технология контроль крутящего момента STC — 9-уровневая система регулировки объема крутящего момента на заднее колесо;
- технология торможения двигателем SEBC — система регулировки обратного крутящего момента при торможении двигателем, система предназначена для сдерживания блокировки колес;
- интеллектуальная подвеска Ohlins — управление подвеской во время движения, анализируется темп и состояние асфальта одновременно, система переключается в 3 стандартных режима и 2 пользовательских.
Общее количество комбинаций режимов движения, контролируемых электроникой Хонда, достигает 20 вариантов.
Хонда сбр1000рр получила новую раму из облегченного сплава и усовершенствованное шасси.
Остался без ответа вопрос, будет ли заменяться система C-ABS Honda на Bosch ABS 9,1 MP. Только от этой замены вес байка уменьшится еще на 6,5 кг.Стоимость Superbike Honda cbr 2016 года выпуска для России колеблется в диапазоне 800000-900000 рублей. На 2018 год цена заявлена — 14000 долларов США.
Компания Honda Motor Co. — один из основных поставщиков гоночных мотобайков. Менеджеры компании не сидят на месте. Каждый год они добавляют полезные обновления своим моделям.
Ходовые характеристики
Максимальная скорость 286 км/час , но при этом существует небольшой резерв по мощности.
Расход топлива
По заявлениям разработчиков модель должна потреблять не более 6 л для городского использования. Конечный результат зависит от трассы и стиля вождения пилота.
Размеры и вес
«Литровый» Fireblade выделяется среди одноклассников большими габаритами и массой.
Первые версии с этой опцией весили больше 200 но постоянная работа по облечению байка привела к снижению снаряжённой массы с 210 кг (начало производства) до 196 кг (модели 2017–2018) .
Моделируя новое «лезвие» разработчики решили, что высота по седлу не должна отличаться от показателей первой версии. Поэтому вне зависимости от изменений других габаритных параметров — место пилота не меняли. Также остался неизменным дорожный просвет.
Остальные параметры менялись от 2 (ширина) до 5 раз (длина):
- длина мотоцикла выросла на 30 мм — с 2035 до 2065 мм;
- ширина уменьшилась — с 320 до 685 мм;
- мотоцикл стал выше на 5 мм — с 1120 до 1125 мм;
- при этом высота по седлу составила 820 мм (все версии);
- колёсная база также выросла на 5 мм — с 1405 до 1410 мм.
- клиренс — 130 мм.
CBR1000RR Fireblade 2007
В сентябре 2007 года на мотосалоне в Париже компания представила новое поколение своего топ-спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade. У машины новый двигатель, цилиндры которого выполнены отдельным блоком, а не объединены с верхней частью картера, как раньше. Легкое покрытие зеркала цилиндров пришло на смену прежним керамическим гильзам. Впускные клапаны изготовлены из титана. В целом новый силовой агрегат легче прошлогоднего на 2,5 кг. Оригинально решена конструкция сцепления с обратной пробуксовкой: специальные кулачки принудительно замыкают его, когда сброс газа сменяется его прибавкой. Новая диагональная алюминиевая рама состоит всего из четырех отливок, она на 30 мм уже прошлогодней версии, но при этом на 40% жестче на скручивание. Передняя картриджная телескопическая вилка и задняя подвеска системы Unit Pro-Link обладают полным набором регулировок. Впервые на Fireblade применены передние тормозные скобы моноблочного типа. На мотоцикле установлена усовершенствованная версия рулевого демпфера с электронным управлением.
Обновление модели CBR1000RR Fireblade в 2007 году: – Черный маятник прибавляет мотоциклу агрессивности – Новые цветовые схемы : Black/Metallic Gray и Light Silver Metallic + Red/BlackХарактеристики Honda CBR 1000RR – Двигатель 998-кубов рядный четырехцилиндровый – Алюминиевая рама как в болиде MotoGP RC211V MotoGP – Стабилизатор Honda Electronic Steering Damper (HESD) – Коробка передач кассетного типа 6 скоростей – Центральное расположение бака для централизации массы и более компактной структуры рамы – Тормозная система радиального типа – Center-up система выхлопа – Дизайн задней подвески и маятника Unit Pro-Link как у RC211V. – Два инжектора на цилиндр Dual Stage Fuel Injection (DSFI) – Агрессивный дизайн в стиле победителя MotoGP – болида RC211V – Конкуренты: Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R, MV Agusta F4 1000 S, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1
Подробности материала
- Модель CBR1000RR Fireblade 2007
- Марка Honda
- Страна производитель Япония
- Модельный год 2007
- Класс мототехники Суперспорт
- Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC. Свечи IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
- Число цилиндров 4
- Число тактов 4
- Зажигание / Запуск компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания / электростартер
- Объем двигателя, см3 999,8
- Степень сжатия 12,2:1
- Система газораспределения DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Система охлаждения жидкостное
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 75 x56,5
- Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 126,4 / 177 @ 12500
- Крутящий момент, Нм @ об/мин 114,5 @ 10000
- Карбюратор (кол-во x тип) PGM-FI с электронным впрыском топлива
- Ø диффузора, мм 44
- Сцепление Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Гидравлический привод
- Максимальная скорость, км/час 303
- Разгон до 100 км/час, сек. 3,12
- Расход, л / 100 км 8.8
- Объем топливного бака, л 18 (включая 4-литровый резерв)
- Тип Начальное передаточное отношение 1,604 (77/48)
- Главное передаточное число 2,625 (42/16)
- 1-я передача 2,538 (33/13)
- 2-я передача 1,941 (33/17)
- 3-я передача 1,578 (30/19)
- 4-я передача 1,380 (29/21)
- 5-я передача 1,250 (25/20)
- 6-я передача 1,160 (29/25)
- Конечное передаточное число 2625
- Число передач 6 передач
- Рама Алюминиевая двойная труба
- Передняя подвеска 43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S. картриджного типа
- Ход передней подвески 120
- Задняя подвеска 13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины
- Ход задней подвески 135
- Передние тормоза гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
- Задние тормоза гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки
- Привод 530-О-звеньевая цепь
- Колесная база, мм 1 400
- Высота сидения, мм 831
- Дорожный просвет, мм 130
- Радиус поворота, м 3,34
- Передние колеса 17M/C x MT3.50 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Задние колеса 17М/С x МТ6 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Передние шины 120/70 ZR17М/С (58W)
- Задние шины 190/50 ZR17M/C (73W)
- Длина, мм 2 030
- Ширина, мм 720
- Высота, мм 1 118
- Угол наклона вилки, ° 23°30′
- Сухая масса, кг 176
- Количество мест 2
- Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 180
- Максимально разрешенная масса, кг 353
- Генератор, Вт 344
- Аккумуляторная батарея 12В/10Aч
- Цена 518 000 рублей
- Доступные цвета Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red
https://youtube.com/watch?v=3CAxN7u9vNY
Недостатки
Выпуск своего литра уже после презентации моделей конкурентов принёс компании прямую выгоду. Изучив все проблемы, разработчики убили их ещё в зародыше. Однако при этом допустили свои ошибки:
- непрочная рама;
- дорогой пластик, который не в каждом магазине увидишь.
и достоинства
Модель скорее подойдет райдерам, жаждущим скорости и приключений, но уже имеющим определенный опыт езды на мотоцикле.
В то же время плюсов у модели явно больше:
- высокий клиренс позволяет не только перескакивать «лежачих полицейских» не замечая их, но и на скорости залететь на поребрик не боясь за сохранность пластика;
- вес — даже при ветре байк идёт в заданном направлении, только слегка отклоняясь;
- надёжность бренда;
- динамика разгона;
- мощность (если речь не о версии для японцев).
Размеры и масса
Это габаритная машина. Впрочем, высота по седлу тут средняя. Но людям невысокого роста будет не очень удобно водить такую технику. Особенно с учетом, что снаряженного веса почти в два центнера. Даже на фото этот bike выглядит внушительно, а если взглянуть на видео, это станет заметно еще быстрее.
Габариты:
- бак – 16,2 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 196 кг;
- высота – 1125 мм;
- ширина – 720 мм;
- длина – 2065 мм;
- высота по седлу – 820 мм.
Для спортбайкера со стажем такие габариты будут привычны. Посадка типична для класса. Кстати, если прежде уже был опыт вождения спортивно-туристических мотоциклов, то управлять этой моделью будет проще. А вот после кроссового мотоцикла такая техника, возможно, покажется тяжелой.
Линейка Honda CBR
Последний раз, когда серийный мотоцикл Honda действительно вызывал неподдельный восторг публики на гонках — это когда Колин Эдвардс выиграл World Superbike в седле RC51. Это было около 20 лет назад, и то это была даже не CBR-ка, а VTR. Да, кто-то может не знать, но RC51 — это VTR1000 SP1 (по каким-то неведомым причинам американцы знают её как RVT1000R). Спустя пару лет Джеймс Тоусленд взял чемпионский титул на Honda CBR1000RR, но вряд ли кто-то из фанатов гонок мечтал о CBR так, как об RC51.
Более десяти лет линейка CBR была не слишком популярна. Для бренда, сделавшего себе имя на гонках высочайшего уровня, это было неприемлемо. И настало время для ещё одной R.
Размеры и масса
Это габаритная машина. Впрочем, высота по седлу тут средняя. Но людям невысокого роста будет не очень удобно водить такую технику. Особенно с учетом, что снаряженного веса почти в два центнера. Даже на фото этот bike выглядит внушительно, а если взглянуть на видео, это станет заметно еще быстрее.
Габариты:
- бак – 16,2 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 196 кг;
- высота – 1125 мм;
- ширина – 720 мм;
- длина – 2065 мм;
- высота по седлу – 820 мм.
Для спортбайкера со стажем такие габариты будут привычны. Посадка типична для класса. Кстати, если прежде уже был опыт вождения спортивно-туристических мотоциклов, то управлять этой моделью будет проще. А вот после кроссового мотоцикла такая техника, возможно, покажется тяжелой.
Размеры и масса
Это габаритная машина. Впрочем, высота по седлу тут средняя. Но людям невысокого роста будет не очень удобно водить такую технику. Особенно с учетом, что снаряженного веса почти в два центнера. Даже на фото этот bike выглядит внушительно, а если взглянуть на видео, это станет заметно еще быстрее.
Габариты:
- бак – 16,2 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 196 кг;
- высота – 1125 мм;
- ширина – 720 мм;
- длина – 2065 мм;
- высота по седлу – 820 мм.
Для спортбайкера со стажем такие габариты будут привычны. Посадка типична для класса. Кстати, если прежде уже был опыт вождения спортивно-туристических мотоциклов, то управлять этой моделью будет проще. А вот после кроссового мотоцикла такая техника, возможно, покажется тяжелой.
002_MOTO_0710_038
«Европейца» от «американца» можно отличить не только по надписям, но и по наличию системы иммобилайзера HISS на «европейцах» и «внутрияпонцах» (лампочка HISS на приборке и характерная нашлепка с такой же наклейкой на замке зажигания — приемопередатчик кода ключа) и по работе светотехники: на «американцах» фара горит все время, пока работает мотор, а габаритами служат передние поворотники. Версия для Калифорнии оснащалась катализатором и лямбда-зондом (кстати, очень надежным), отличить можно по характерному цилиндру катализатора перед глушителем. «Европейца» от «американца» можно отличить не только по надписям, но и по наличию системы иммобилайзера HISS на «европейцах» и «внутрияпонцах» (лампочка HISS на приборке и характерная нашлепка с такой же наклейкой на замке зажигания — приемопередатчик кода ключа) и по работе светотехники: на «американцах» фара горит все время, пока работает мотор, а габаритами служат передние поворотники. Версия для Калифорнии оснащалась катализатором и лямбда-зондом (кстати, очень надежным), отличить можно по характерному цилиндру катализатора перед глушителем.
Только после этого можно заняться рутинным осмотром. Сравниваем показания одометра с упиленностью тормозных дисков, потертостью ручек руля, подножек и количеством царапин на колесных дисках от шиномонтажного станка. Слушаем мотор на предмет шумов. Если с правой стороны мотора допустим легкий шелест (лечится заменой цепи ГРМ и натяжителя) и цокот (выгоняется регулировкой клапанных зазоров), то ритмичные стуки и металлический лязг недопустимы. Этот мотор (с заводским обозначением SC44) вообще убить трудно, если в нем есть масло и антифриз, ему запросто по зубам пятизначные цифры пробега, но, как говорится, сдуру можно и руль сломать. До 50 тысяч пробега редко какой шум вылезает наружу, после — перечисленные звуки вполне допустимы. Далее ждем, пока мотор прогреется и сбросит обороты с прогревочных 1600–1800 до холостых 1000–1100. Выжимаем сцепление секунд на десять, ждем, пока шестерни КП остановятся, слушаем. Потом отпускаем и анализируем характер шумов: если просто металлический гул — хорошо, если потрескивание — плохо: КП наверняка знавала переключения без сцепления на полном газу.
Регулировка клапанов Honda CBR 954 RR
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda CBR 954 RR, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
