Размеры и масса
Байк довольно легкий. Однако так кажется лишь в случае, если не кончилось топливо, и не пришлось вести машину руками пару километров. Клиренс небольшой, но это не станет проблемой, если в области езды или путешествий более или менее качественные загородные трассы. Совсем уж небольшая ямка не повредит мотоциклу.
Габариты:
- бак – 13 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 158 кг;
- высота – 1080 мм;
- ширина – 675 мм;
- длина – 1975 мм;
- высота по седлу – 1080 мм.
Хотя длина модели небольшая, равно как и высота с шириной, высота по седлу здесь немаленькая. И вряд ли у человека, который обладает небольшим ростом, будут комфортные ощущения от езды на таком байке. Но такая высота по седлу – нормальное явление не только для спортбайка, но и для кроссового мотоцикла, и даже для некоторых дорожных мотоциклов в спортивном стиле.
Внешний вид
Смотрится bike очень типично для своей эпохи: множество полос, которые сочетаются друг с другом в агрессивных и вычурных комбинациях. Цвета не распределяются равномерно, а образуют заметный издалека узор. Спереди не одна фара, а две, что для многих сразу говорит: Хонда CBR 250 RR – из прошлого века.
Характерна форма седла. Оно ровное, горизонтальное, а спереди и сзади идет резкий подъем. В некоторой степени это страхует ездока при резком торможении и ускорении. Легче удержаться в седле. Что же до эстетики такого решения, то для своего времени угловатость спортбайков была как раз пиком стиля (в меру).
История модели
За весь период выпуска модель Honda CBR250RR насчитывала несколько поколений:
1986 г. — номер рамы начинается на MC14. Модели этого года имели двойной дисковый тормоз спереди, единую переднюю фару и полуобтекатель.
1987 г. — номер рамы начинается на MC17. Модель Honda CBR 250 RR получает полный обтекатель.
1988 г. — номер рамы начинается на MC19. Мотоцикл получает один тормозной диск увеличенного диаметра спереди (вместо двух) и двойную переднюю фару.
1989 г. — номер рамы начинается на MC19. Модели этого года имеют лишь одно отличие от предыдущих — ограничитель скорости в 185 км/ч.
1990-1991 гг. — номер рамы начинается на MC22. Мотоцикл подвергается серьезному обновлению. Модель получает новую, более жесткую алюминиевую раму, двойные дисковые тормоза спереди (276 мм), новый маятник, алюминиевые колесные диски и новые настройки карбюраторов. Сухая масса мотоцикла составляет 142 кг.
1992-1993 гг. — номер рамы начинается на MC22. Мотоциклы этих годов практически ничем не отличаются от моделей предыдущего года, меняются лишь цвета мотоциклов.
1994-1996 гг. — номер рамы начинается на MC22. Единственным отличием мотоциклов этих годов от предыдущих является «задушенный» до 40 л.с. (вместо 45 л.с.) двигатель. Данные изменения коснулись всех 250-кубовых мотоциклов Японии и были обусловлены изменением действующего законодательства. Двигатель «душился» за счет изменений в ГБЦ и системе зажигания.
Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)
Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)
Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)
Выпущенный в 1987 году,Honda CBR75O Hurricane 1987 очень напоминает модель объемом 1000 куб. См, выпущенную в том же году, основные отличия заключались в том, что модель 750 имела вилки, тормоза и суппорты от Honda VFR75O. В 1988 году мотоцикл был переоборудован для создания визуального клона » старшего брата объемом в один литр — возможно, именно это прозвучало как звуки смерти для мотоцикла (» больше кубиков — лучше «)?
Который является позором, поскольку на этом мотоцикле очень легко ездить. Никаких сюрпризов, приятных для туров или поездок по городу. Я использовал его каждый день, и он был абсолютно надежным и предсказуемым и ехал туда, куда вы повернете руль. Может быть немного мягкой в задней части , но в остальном удобная езда.
CBR имеет 21-литровый бак с запасом 3 литра. Вы можете проехать до 300 км, если вам нужно будет передохнуть или заправиться.
Датчики легко читаются, а указатель уровня топлива на мотоцикле этого возраста является бонусом.
Honda CBR750 — не просто спидбол, но достаточно быстрый, чтобы в мгновение ока проехать на нем и удержать его на месте, даже загруженным полностью.
Коробка передач достаточно гладкая, за исключением обычного включения первой передачи, в первую очередь холодным утром. Тем не менее, стоит быть преднамеренным, переключившись на вторую передачу, так как вместо этого слишком легко найти нейтральный. Тормоза отличные и не требуют больших усилий для подъема веса в 200 кг.
Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :
1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
5.Сервисный мануал и документация мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
6.Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR75O Hurrican (Super Aero)
7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!
Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-Энциклопедический портал,а также задавайте нам вопросы в режиме онлайн, если что то не нашли на сайте. Спасибо за понимание
Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти, перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий.
Статью прочитали: 1 845
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Комфорт
Главное – не начинать с такой машины. Ну, а если человек понимает, что он уже готов к такому ретивому стальному коню, что ж, байк наверняка будет удобен. Быстрая и маневренная машина способна вовремя затормозить. Посадка спортивная, в «позе эмбриона». Таковая помогает снизить нагрузку на позвоночный столб от неровностей поверхности. При прямой посадке такая нагрузка больше.
Нельзя сказать, что езда с пассажиром немыслима. Однако и комфортной таковую назвать невозможно. Завихрения выхлопных газов не дадут человеку комфортно чувствовать себя в роли пассажира. Но не стоит относить это к минусам байка, это ведь не какой-то спорт-турист, а самый обычный спортивный мотоцикл.
Specifications
All specifications are manufacturer claimed except as stated.
| Model | MC14 | MC17 | MC19 | MC22 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Year | 1986CBR250FG and FG-YA | 1987CBR250R (H) | 1988-1989CBR250R (J) and (K) | 1990-1993CBR250RR (N) and (L) | 1994-1999CBR250RR (R) and (R-II) |
| Engine type | MC14e – 4 Stroke – 16 valve – Liquid Cooled – Inline Four | ||||
| Displacement | 249 cc (15.2 cu in) | ||||
| Bore/stroke | 48.5 mm x 33.8 mm | ||||
| Power | Template:Convert/hp @ 14,500 rpm | Template:Convert/hp @ 15,000 rpm | Template:Convert/hp @ 14,500 rpm | ||
| Maximum torque | 2.6kg-m @ 10,500 rpm | 21.5 Nm @ 12,000 rpm | 23.5 Nm @ 11,500 rpm | ||
| Compression ratio | 11.0:1 | 11.5:1 | |||
| Carburetion | VG05 | VP 20 | |||
| Transmission | 6-speed | ||||
| Final drive | 0-ring Chain | ||||
| Rake/trail | Rake & Trail Angles: 24 / 89 mm | ||||
| Front Tire Size | 100/80-17 | 110/70-17 | |||
| Rear Tire Size | 140/70-17 | 140/60-17 | |||
| Wheelbase | 1365 mm | 1345 mm | |||
| Front Brake Type | Dual disc 2-piston calipers | Single disc | Dual 275 mm discs with 2-piston calipers | ||
| Rear Brake Type | Single disc 1-piston caliper | 220 mm disc with 1-piston caliper | |||
| Fuel Tank Capacity | 14L | 13L | |||
| Seat Height | 725mm | 735mm | |||
| Dry Weight | 142 kg (313 lb) | 143 kg (315 lb) | |||
| Wet Weight | 157 kg (346 lb) | 158 kg (348 lb) | |||
| Fuel Economy | 16-20km/L* | ||||
| Top speed | 175kmh flat 190kmh downhill* | 190-200kmh | 165kmh | ||
| Headlights | Single front Headlight | Dual front Headlights | |||
| Market Availability | Japanese Domestic Market | Australia |
*User experience
Note: Many sources incorrectly list the Dry weight of the CBR250RR as being ~157kg. This is the wet weight.
2013 Honda CBR250R ABS[edit | edit source]
Even though the base model of the 2012 CBR250R has no ABS, Honda, is offering the additional feature in a separate model. This way, riders who believe they can do just fine without anti-locking brakes don’t have to pay extra for this feature. On the other hand, if you feel more reassured, a small premium over the base price will get you shorter stopping distances and safer braking in the wet for this sporty thumper.
Add in the same . new things received by the 500cc brother: black wheels and exhaust heat shield. Excellent as an economical commuter, the 2012 CBR250R ABS is also a smart and rewarding choice for leisure rides and learning more about how to ride a sport bike, with the prospect of stepping up the displacement “ladder”.
2011 Honda CBR250R ABS[edit | edit source]
Bringing the sport bike performance to an even more affordable level, Honda shows the 2010 quarter-liter CBR, a motorcycle which is great as a first two-wheeler as it is a nifty alternative to riding a big-bore bike in the crowded city traffic. Affordable and cheap to run and maintain, the 2010 Honda CBR250R ABS can still provide riders with a ton of fun, as it will feel at home on the race track, as well.
Sporty by character, but tame and rider-friendly, the 2010 Honda CBR250R ABS still loves free-revving rides and can easily reach beyond the hundred-miles an hour mark. For daily commuting or even longer trips (with touring accessories), this bike is anything but a dull ride. Add in the extra safety of the combined ABS brakes and the day is already brighter.
Что говорят владельцы?
В отзывах нередко упоминается, что достать запчасти к машине трудно. А это в значительной мере осложняет обслуживание. Такое положение дел связано с тем, что байк уже давно не выпускается, а на рынке представлена масса иных, не менее интересных мотоциклов.
Зато такая техника радует тех, кто предпочитает старые спортбайки. И, по описанию таких владельцев, они готовы мириться со сложностями эксплуатации, хотя и по разным причинам. Кто-то ностальгирует, испытывая прежние ощущения, а кто-то хочет прикоснуться к технике прошлого столетия.
ВАЖНО! Оценить динамику этого мотоцикла по видео непросто, особенно если сравнить с более современными и мощными моделями. Однако владельцы предупреждают, что это не самый простой спортбайк для новичка
Даже если человек в принципе давно обращается с мототехникой, но не с моделями спортивного класса, возможно, лучше начать с чего-то попроще.
В одном обзоре отмечено, что машина подходит для езды вдвоем. В этом есть доля правды, но все-таки спортивные мотоциклы в принципе – не лучшее решение для тех, кто хочет ездить с пассажиром
Если изначально стоит такая задача, стоит обратить внимание на спортивно-туристический класс
CBR 250 RR – хорошая машина для своего времени. Многих эта техника устроит и сейчас. Мотоцикл выглядит хорошо и на фото, и «вживую». Да и динамика приличная
Но проблема запчастей стоит остро, о чем стоит помнить, и, если уж хочется такую модель, важно выбрать не слишком изношенный байк и эксплуатировать его с повышенной осторожностью
Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды
Model history
The chronology of the models is as follows:
| Years | Model | Description |
|---|---|---|
| 1986 | CBR250FG and CBR250FG-YA (MC14). | Twin front disks, single front headlight, bikini fairings. |
| 1987 | CBR250R(H) (MC17). | Twin disks, still single head light, full fairings. |
| 1988 | CBR250R(J) (MC19). | Single larger front disk, smaller chain, twin head lights, fuel pump. |
| 1989 | CBR250R(K) (MC19). | Essentially identical to the R(J), except now had a speed limiter which was set at 185 km/h. |
| 1990-1991 | CBR250RR(L) (MC22). | A completely new redesigned bike that features a new cast/pressed aluminium frame that gives a more aggressive riding position, gull shaped swing arm that was adopted from the NSR250, higher rising tail, six spoke cast aluminium wheels and dual front Ø276 mm floating disk brakes. These changes resulted in a dry weight of 142 kg. The only feature that was adopted from the previous model CBR250s was the original MC14E engine. This too was slightly modified with a crankshaft that featured Ø27.5 mm small-end journals, up Ø0.5 mm from the previous Ø27 mm journals. The engine also uses a completely new set of VP carburetors that feature smaller throats reduced from Ø32 mm to Ø30.5 mm. These carburetors are now fed by a vacuum operated pump for fuel delivery. |
| 1992-1993 | CBR250RR(N) (MC22). | Essentially the same as the RR(L) except for new paint jobs. |
| 1994-1996 | CBR250RR(R) (MC22). | Still very similar to the RR(L/N) but now restricted to producing 40 ps (30 kW) due to changes in Japanese law. The restrictions are in the cylinder head, head gasket and ignition unit, and all need to be replaced if 45 ps (34 kW) is desired. |
| 1997-1999 | CBR250RR(RII) (MC22). | These are identical to the RR(R), and are leftover bikes that were built in the 1994 to 1996 era, but sold in 1997 and 1998. |
Despite Honda claims of the MC19 engine revving to 18,500 in the users manual, the reality is that the ignition cuts out at around 17,230 rpm, and the ignition map is retarded around the powerful revs (14,000 to 16,000 rpm) to limit the horsepower to Japanese law. These bikes were only ever sold new in Japan, and later the CBR250RR was sold new in Australia. They however can be found in almost any country of the world, and in a number is the most powerful 4-stroke bike a learner is allowed to ride, and hence their popularity. The CBR250RR has six gears, and revs just under 9,000 rpm at 100km/h. Despite the high revs, the bike requires little maintenance, and should easily last 100,000 km with regular oil changes (over 1/2 a billion revolutions). The engine is somewhat unusual in that it uses gear driven cams, further reducing maintenance requirements.
The models most commonly grey-imported into Australia were the MC22 and MC19 models. The earlier MC14 and MC17 are quite rare. During the mid 90’s there was a collapse in the Japanese 250cc bike market due to a sudden change in licensing regulations allowing riders on the previous 250cc license class to ride bigger bikes. The excess new bikes (MC22 CBR250RR (R) and (R-II) models) were shipped to Australia by Honda MPE where they were sold as part of the company’s official lineup. This has proven quite useful to owners of grey-market imported CBR250RR’s seeking spare parts.
1990 Honda CBR 250 RR[edit | edit source]
The 1990 MY Honda CBR 250 RR has, at its heart, a liquid-cooled, four-stroke, 249cc, transverse four cylinder powerplant paired to a six-speed manual transmission, and can reach a maximum power output of 40 horsepower and 24 Nm of torque, making it suitable for both novice and more experienced riders.
It also has standard fittings such as dual front disc brakes, a full-fairing with a windscreen, dual headlights, an analogue instrumentation panel, die-cast aluminum wheels, a two-piece, dual seat, a 37mm telescopic fork, a rear monoshock suspension with a box-section swingarm, a race-inspired livery and rear-mounted foot-pegs.
Технические характеристики
По своим параметрам это довольно быстрая машина, которая подойдет не каждому новичку. Максимальная скорость здесь значительная, как и разгон до 100. Впрочем, это лишь при сравнении с мотоциклами в целом. Для спорта это небольшие показатели. В силу габаритов и возможностей мотора расход топлива здесь невелик.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 275 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 105 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 120 мм |
| Разгон | за 5 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 185 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 23 Нм |
| Мощность на пределе | 40 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход | 3,75 л на 100 км |
Подвеска жестковатая, но это нормально. Крутящий момент и мощность для спорта слабы, но для новичка в самый раз. А кому-то, возможно, даже лучше начинать с более слабых моделей. Технические характеристики вполне приличные, с учетом того, сколько стоит такой экземпляр. За б/у просят около 90 тысяч российских рублей, а новый нынче не достать.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
2012 Honda CBR 250R[edit | edit source]
New for 2012, the CBR250R unites the inherent virtues of a 250cc machine with the timeless CBR qualities of high performance, intuitive handling dynamics and unrivalled ease of use. The result is a machine of outstanding versatility; one able to take on any task while also delivering the excitement that makes every ride a joy. With its lightweight and very efficient single-cylinder engine, advanced chassis and striking design, the CBR250R is set to appeal to a wide range of riders. Everyone, from leisure riders to style-conscious commuters keen to save time and money will be drawn by the bike’s easy handling, forgiving but powerful engine and rewarding chassis.
2011 Honda CBR250R[edit | edit source]
Small in size but big on the fun side, the 2010 Honda CBR250R is a great first bike for beginning riders, but it can also serve as a nifty commuting solution for those who would rather not ride their big-bore machine in the urban jungle. Simple, with intuitive controls and a rider-friendly character, the quarter-liter CBR is a good first step in the world of sport bikes, but it also makes an exceptionally fun option for daily rides.
Affordable and cheap to run, the 2010 Honda CBR250R is still a nice bike for track and highway use and it will surprise even more seasoned riders with its performance and feel.
Производство
Начавшись в 1990, выпуск завершается в 1999 г. Возможно, это совпадение, а может быть, в Хонда намеренно решили снять модель с конвейера в этот год, чтобы к байку не предъявляли претензий по представлениям уже нового столетия. Возможно, это и грамотный подход. Далеко не все легко исправить парой рестайлингов.
У этой модели три конкурента: мотоцикл Кавасаки ZXR 250, FZR 250 от Ямаха и GSX-R 250 от Сузуки. Каждая из этих машин отличается прекрасными характеристиками для своей ценовой категории. Однако не стоит рассчитывать, что такая техника (включая модель от Хонда) удовлетворит опытного спортбайкера, который прекрасно овладел этим типом машин и хочет раздвинуть грани возможного.
Что говорят владельцы?
Об этом мотоцикле часто встречаются восторженные отзывы. Оно и понятно: при небольшой стоимости мотоцикл выдает хорошие показатели и по мощности, и по крутящему моменту, и по их производным. Многие предпочитают покупать эту модель, нежели другие, пусть и более совершенные спортбайки.
Посадка радует многих владельцев. На низких скоростях техника едет неплохо, в том числе – в горку. Впрочем, некоторые сравнивают такую езду с ездой на мопеде. В этом есть доля правды, ведь спортбайк изначально приобретают для совсем других целей. Он не может радовать на малых скоростях ни динамикой, ни посадкой.
ВАЖНО! Машина выпускается с 2003, а значит, возможно, скоро выпуск прекратится. Редко производство такой техники продолжается по нескольку десятков лет. Стоит иметь это в виду, ведь через лет пять после завершения выпуска могут начаться проблемы с обслуживанием в связи с труднодоступностью запчастей
Стоит иметь это в виду, ведь через лет пять после завершения выпуска могут начаться проблемы с обслуживанием в связи с труднодоступностью запчастей.
По описанию тех, кто давно водит этот мотоцикл, он показал себя как надежный. Но, как и любой другой спортбайк, плохо переносит непредусмотренные условия эксплуатации, например, езду по какой-то пересеченной местности. Об этом обычно не говорится в том или ином обзоре, поскольку это известный и несомненный факт.
CBR 600 RR – достойный представитель своего класса. Соотношение цены и качества оптимальное. Некоторые даже сочтут этот мотоцикл слишком дешевым. Возможно, когда-то будет много байков, про которые будет реально сказать то же самое. Но пока что таких единицы.
