Технические характеристики
| Модель | Honda CBR 250 RR |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1996 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,5 мм х 33,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 (до 1990 – 11,0:1) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x VP20 (до 1990 г. – VG05) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. при 15000 об/мин (с 1993 г. – 40 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 23,5 Нм при 11500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (в 1988 г. – 1 диск) |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 37 мм (без регулировок) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Длина | 1975 мм |
| Ширина | 675 мм |
| Высота | 1080 мм |
| Колесная база | 1345 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 143 кг |
Конструкция
Перья телескопической вилки.
Большое влияние на конструкцию новой модели оказала CBR400RR, запущенная концерном в серийное производство несколькими годами ранее. У моделей похожий обвес, решение седла, головной оптики и рамы. Многие решения на 400-ку встали после того, как появились здесь.
- Для изготовления рамы сразу использовали алюминий. Он придавал необходимую лёгкость и манёвренность новому байку, а жестокость получили посредством высокоточного литья с минимумом сварки.
Здесь не было никаких инновационных решений в подвеске, ходовой или моторе. Использовались только проверенные идеи Но в сумме это давало такую начинку, надёжности и безопасности которой могли позавидовать модели конкурентов. Сцепление переднего колеса с дорогой осуществлялось посредством обычной телескопической вилки, диаметр перьев — 37 мм. Заднюю часть поддерживал моно-амортизатор на маятниковой основе. Как обычно на спортивной технике, подвеска была жёсткой. Единственная поблажка — настройки преднатяга задних пружин.
Задний моноамортизатор с регулятором преднатяга.
Экстерьер
Если поставить эту модель рядом с 400-кубовой, различить их будет непросто.
Передняя часть
Обвес передней вилки мотоцикла полностью, включая головные фары повторяют аналогичную деталь у 400-й. Головная оптика также выполнена парой цилиндрических фар, но на этом сходство не кончается.
- Такие же прямоугольные зеркала на массивных стойках, но на этот раз крепятся по классике, к передней части обвеса. Несмотря на это, проблема обзора по-прежнему актуальна. Так как они не выходят за пределы ручек — рука на сцеплении или на газе будет закрывать часть обзора, Интересно, что водители-японцы этого не отмечают.
- Ветровое стекло установлено между стоек зеркал. Оно невысокое, но для спортивного байка его хватает. Указатели поворота вынесены за пределы байка, крепятся на боковых частях переднего обвеса. Исполнение стандартное — прямоугольнички на коротких стойках. Передняя часть из оранжевого стекла, задняя из непрозрачного пластика.
Приборная панель
Панель приборов полностью механическая.
Набор указателей тут полностью повторяет 400- за исключением некоторых деталей. Для водителя доступны 3 стрелочных циферблата. Это:
- тахометр (размечен до 21х1000, красная с 19х1000, рекомендуемая разработчиками с 14х1000);
- спидометр (размечен до 180 км/час);
- температура движка.
Из лампочек только указатели поворота. Есть счётчик километража, его цифровое табло находится под стеклом спидометра.
Вид сзади
Honda CBR250RR — единственная из всей линейки не только «лезвий», но и большинства мировых байков, имеющая такое решение. Торец выноса имеет не традиционный скос вниз, из-за чего стопы не всем могут быть видны. Он срезан под 45, но часть относящаяся к фонарям смотрит вверх. Такое положение ясно указывает всем участникам движения о намерениях мотоциклиста остановится.
В задней части мотоцикла присутствует полный комплект светотехники.
- Повороты стандартные, в точности повторяют решение передних. Лампочки в кожухах вынесены за пределы байка. Они находятся ниже выноса, между ними место под номер. Под ним один светоотражатель. Красного цвета.
«Колхоз» с трубой выхлопа также перешёл с 400-ки. На нужной высоте банку держит металлическая пластина, опоясывающая её и скрывающаяся под обвесом на уровне пассажира.
На фото прямоток с черным корпусом, в стоке устанавливался глушитель из нержавеющей стали.
Седло для второго номера тоже есть, но выполнено отдельным «насестом» за спиной водителя. Пилот сидит как на старших лезвиях, «на коне». Спереди бензобак, сзади на отдельной «жёрдочке» второй номер.
Аккумулятор под сидением водителя.
Бардачок под пассажирским сидением.
- Бак для топлива большой, вмещает 13 л. Позволяет лечь на него, но разработчики сэкономили на дизайне обвеса. Углы не острые, но грань направленная в сторону седока имеет горб.
Пластиковая накладка на баке.
Крышка заливной горловины.
Технические характеристики
Мотоцикл получил 4-тактный движок на 4 цилиндра с рядным расположением, который давал:
- рабочий объём — 249 см3;
- мощность — 45 (40) л.с;
- количество клапанов — ;
- цилиндров — ;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — транзисторное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 13 л.
Согласно новым законам Японии, вступившим в действие в 1994 году мощность байка снизили до 40 кобыл. Многоцилиндровое решение несмотря на малый объём и бюджетный вариант давало один ощутимый плюс — минимум вибраций, а следовательно более комфортное передвижение.
Трансмиссия и сцепление
Крутящий момент от двигателя на заднее колесо передается классическим цепным приводом.
Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП. Проблем она не вызывала, передачи включала чётко, ход педали имела в пределах нормы.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — тросиком.
- Основной привод — стандартный, цепной.
Тормоза
Новых слов в мототехнике не сказали и тормоза. Использовались обычные, жёстко закреплённые диски с гидроприводом.
Передние: тормоза:
- количество дисков — ;
- диаметр — 275 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — ;
- диаметр — 220 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Чтоб не поднимать цену бюджетной модели — опций не предлагалось.
Обновление
Выпуск мотоцикла Honda CBR 250 продолжался до 1996-го, после чего производство популярного байка перевели в режим малосерийной сборки, а в 1999 году конвейер был остановлен. На смену CBR 250 пришли другие модели. Однако спустя два года Honda CBR 250 стал выпускаться на в Таиланде, с одноцилиндровым инжекторным двигателем. В принципе, это была уже другая версия мотоцикла. Новый Honda CBR 250, характеристика которого существенно отличалась от параметров прежней модели, вынужден был опять завоевывать свое место на рынке. И надо сказать, что обновленному спортбайку много времени для этого не потребовалось, спрос на экономичный мотоцикл был высоким.
2018 Honda CRF250R
По прошествии десяти лет Honda решила кардинально изменить в 2018 году модель CRF250 и поставить два распределительных вала. Кроме того, двигатель будет оснащен электрическим стартером, выхлопной системой с двумя глушителями, новой рамой и всем тем, что имеет CRF450 2017 года. На данный момент мотоцикл активно тестируется бывшим японским и австралийским чемпионом по мотокроссу Такеши Катцуя. Не так давно он закончил свою активную карьеру и теперь является официальным тест-пилотом Honda. Совсем недавно Honda представила обновленный CRF450 2018 года, и на данный момент неизвестно на какое время намечена презентация новой модели CRF250’18.
Внешний вид
Грация буквально чувствуется в линиях этой машины. Кому-то, впрочем, зеркала у могут показаться крупноватыми. Однако это качество стоит отнести к плюсам, ведь оно добавляет обзора, а значит – удобства и безопасности. Бак поднимается высоко, круто вздымаясь со стороны водителя и более плавно опускаясь спереди.
Bike отличается дизайном выхлопной трубы. У поздних версий она тоже интересная, но особой оригинальностью отличаются модели 2011-2013 годов. Получился крупный конус, который вызывает какие-то космические ассоциации. Колесные диски литые, не вычурные. В остальном пропорции классические для спортбайка. Заметно, что дизайн немного тяготеет к образцам прошлого века. Это проявляется в не очень-то гладких, а местами – откровенно угловатых формах.
Отличия Honda CBR 250 от конкурентов
Как уже было сказано выше, среди своих конкурентов модель выделяется запоминающимся и притягивающим взгляд внешним видом в стиле спортивно-туристического Honda VFR 1200F. Но это не все отличия.
250-кубовая Хонда единственная в своем классе оснащается антиблокировочной системой комбинированного типа. Раньше на бюджетные мотоциклы АБС устанавливалась редко и только в качестве опции. В отличии от Kawasaki, Honda имеет 1-цилиндровый, а не 2-цилиндровый мотор.
В сравнении со своим основным конкурентом, Хонда – мотоцикл для новичков, имеющий более легкое управление и прощающий многие ошибки. Кавасаки – крутой байк для опытных мотоциклистов. Лучше разгоняется, лучше крутится, дает владельцу больше острых ощущений от езды.
Что говорят владельцы?
В отзывах нередко упоминается, что достать запчасти к машине трудно. А это в значительной мере осложняет обслуживание. Такое положение дел связано с тем, что байк уже давно не выпускается, а на рынке представлена масса иных, не менее интересных мотоциклов.
Зато такая техника радует тех, кто предпочитает старые спортбайки. И, по описанию таких владельцев, они готовы мириться со сложностями эксплуатации, хотя и по разным причинам. Кто-то ностальгирует, испытывая прежние ощущения, а кто-то хочет прикоснуться к технике прошлого столетия.
ВАЖНО! Оценить динамику этого мотоцикла по видео непросто, особенно если сравнить с более современными и мощными моделями. Однако владельцы предупреждают, что это не самый простой спортбайк для новичка
Даже если человек в принципе давно обращается с мототехникой, но не с моделями спортивного класса, возможно, лучше начать с чего-то попроще.
В одном обзоре отмечено, что машина подходит для езды вдвоем. В этом есть доля правды, но все-таки спортивные мотоциклы в принципе – не лучшее решение для тех, кто хочет ездить с пассажиром
Если изначально стоит такая задача, стоит обратить внимание на спортивно-туристический класс
CBR 250 RR – хорошая машина для своего времени. Многих эта техника устроит и сейчас. Мотоцикл выглядит хорошо и на фото, и «вживую». Да и динамика приличная
Но проблема запчастей стоит остро, о чем стоит помнить, и, если уж хочется такую модель, важно выбрать не слишком изношенный байк и эксплуатировать его с повышенной осторожностью
2004 Honda CR450R
Что касается двухтактных мотоциклов, то в 2004 году основные изменения были сосредоточены на двигателе CR125R, который получил мощностной клапан, обновленный карбюратор Mikuni с добавлением датчика положения дроссельной заслонки, чтобы улучшить реакцию. Остальная часть мотоцикла была в основном без изменений, за исключением сиденья руля и сцепления, как на «четырехтактнике». CR250 получил изменения в двигателе: новые порты, переработанный лепестковый клапан и датчик положения дроссельной заслонки для карбюратора. Были также некоторые незначительные изменения в настройках подвески и увеличенный короб воздушного фильтра. 
2004 год. Легендарный Рикки Кармайкл завоевал свой четвертый титул в серии АМА Мотокросс в классе 250 (450сс) и для Honda он стал последним в этом классе.
2004 год вновь не принес для Honda титулов в мировом первенстве, но француз Микаэль Пишон (на фото) и новозеландец Джош Коппинс стали серебряным и бронзовым призерами Чемпионата мира в классе МХ1, а итальянец Кристиан Бегги завоевал серебряную медаль в МХ3.
2007 Honda CR85R, CR125R и CR250R
В 1973 году Honda вышла на рынок двухтактных мотоциклов и изменила спорт, а тридцать пять лет спустя, они ушли с этого рынка навсегда. 2007 год стал последним для CR85R, CR85R Expert, CR125R и CR250R. Невероятная популярность четырехтактных моторов, в сочетании с экономическим давлением и экологическими проблемами, вынудило руководство компании Honda объявить, что сезон 2007 будет для их двухтактных моделей последним. Для очень многих поклонников 2Т это была поистине печальная новость. Вслед за Honda прекратили выпуск двухтактных моделей и Kawasaki с Suzuki. Замедление мировой экономики и непостоянные вкусы общественности – все, казалось, были в сговоре с целью убрать с рынка мотор, который доминировал в спорте на протяжении четырех десятилетий. К счастью, этого не произошло (спасибо KTM и Yamaha), но в 2007 году, это выглядело именно так.
Представление
Некоторые тесты производительности, перечисленные здесь, были проведены таблоидом Otomotif из Индонезии в декабре 2016 года.
| Параметр | Время |
|---|---|
| 0–60 км / ч (37 миль / ч) | 2,8 с |
| 0–80 км / ч (50 миль / ч) | 4,2 с |
| 0–100 км / ч (62 миль / ч) | 6,2 с |
| 0–100 м (328 футов) | 6,1 с @ 98,6 км / ч (61,3 миль / ч) |
| 0– 201 м ( 1 ⁄ 8 миль) | 9,3 с @ 122,3 км / ч (76,0 миль / ч) |
| 0–402 м ( 1 ⁄ 4 мили) | 14,7 с @ 144 км / ч (89 миль / ч) |
| Максимальная скорость (по спидометру) | 179 км / ч (111 миль / ч) |
| Максимальная скорость ( Racelogic ) | 167,4 км / ч (104 миль / ч) |
| Расход топлива | 24 км / л (68 миль на галлон ‑ имп ; 56 миль на галлон ‑ США ) |
Honda Light Weight Super Sports Concept представляет CBR250RR на Токийском автосалоне 2015 года.
CBR250RR, на котором ездил Джерри Салим в сезоне ARRC 2017 года в классе AP250. Мотоцикл выиграл чемпионат в первый год в этой серии.
Технические характеристики
Двигатель – вид справа.
Двигатель – вид слева.
Мотоцикл получил 4-тактный движок на 4 цилиндра с рядным расположением, который давал:
- рабочий объём — 249 см3;
- мощность — 45 (40) л.с;
- количество клапанов — 16;
- цилиндров — 4;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — транзисторное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 13 л.
Согласно новым законам Японии, вступившим в действие в 1994 году мощность байка снизили до 40 кобыл. Многоцилиндровое решение несмотря на малый объём и бюджетный вариант давало один ощутимый плюс — минимум вибраций, а следовательно более комфортное передвижение.
Трансмиссия и сцепление
Крутящий момент от двигателя на заднее колесо передается классическим цепным приводом.
Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП. Проблем она не вызывала, передачи включала чётко, ход педали имела в пределах нормы.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — тросиком.
- Основной привод — стандартный, цепной.
Тормоза
Новых слов в мототехнике не сказали и тормоза. Использовались обычные, жёстко закреплённые диски с гидроприводом.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Передние: тормоза:
- количество дисков — 2;
- диаметр — 275 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 220 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Чтоб не поднимать цену бюджетной модели — опций не предлагалось.
Модификации-реинкарнации
В 90-ъх годах разработчики не стали делать никаких модификаций. Мотивировалось это тем, что байк стал на рассчитываемое место в линейке, занял нужный сегмент рынка, поэтому менять какие-то параметры интереса не представляет.
2011 год и Honda CBR250R
Появившаяся в 2011 году модель CBR250R изначально предназначалась для стран Азии, однако официально поставлялась и во многие другие страны мира.
Однако большой отклик пользователей, особо новичков в мототранспорте заставил разработчиков пересмотреть планы относительно архивной модели. В 2011 году появляется новая реинкарнация — honda CBR250R.
Мотоцикл получал одноцилиндровый движок, диагональную стальную раму и инжектор. Обвес стал более городской (хотя класса мотоцикл не менял), а стоковые тормоза получили комби-брейки и ABS.
Стоит он дешевле, часто приобретался новичками, имеет популярность по всему миру.
2017 год
В этом году появилась обновленная версия байка Honda CBR250RR, которая позиционировалась как спортивный мотоцикл бюджетной категории.
Следующая реинкарнация появилась в 2020 году. По мнению разработчиков она должна была заменить предыдущую на азиатских рынках. (Для других стран поставлялась более мощная — CBR300R).
Третья реинкарнация опять получает стальную раму. Движок на этот раз становится уже на 2 котла, инжектор остаётся, но претерпевает изменения (установка электронного дросселя). Количество лошадей падает до 38, соответственно максимальная скорость до 165 км/час. Из особенностей можно отметить обновлённую подвеску — вилку-перевертыщ и Pro-link со ступенчатой регулировкой (соответственно спереди сзади), стоковые комби-брейки и опциональную установку ABS.
Особенности Honda CBR250RR
Модель CBR250RR выступала в роли младшей сестры в линейке спортивных мотоциклов компании Honda.
Вторая реинкарнация увидела свет в 2011 году. Однако из названия исчезла последняя «R», а сами разработчики объявили, что это модель для новичков. Предлагаться будет только на внутреннем рынке, или странах Азии, если будет спрос. Однако интерес превзошёл все ожидания, и в течение 7 лет она предлагалась для новичков всего мира.
Третья реинкарнация появилась в 2020 году. Это уже полноценный спортивный байк, никаких изменений названия, никаких новичков. Это honda cbr250rr, но с учётом всех требований, предъявляемых к современному спортивному байку.
О реинкарнациях будет чуть ниже.
Технические характеристики
| Модель | Honda CBR 250 RR |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1996 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,5 мм х 33,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 (до 1990 – 11,0:1) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x VP20 (до 1990 г. – VG05) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. при 15000 об/мин (с 1993 г. – 40 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 23,5 Нм при 11500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (в 1988 г. – 1 диск) |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 37 мм (без регулировок) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Длина | 1975 мм |
| Ширина | 675 мм |
| Высота | 1080 мм |
| Колесная база | 1345 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 143 кг |
Комфорт
Прогрессивная подвеска сзади делает езду приятнее
Важно заметить, что раньше японские байки не могли себе это позволить. Видимо, комфорт ездока стал занимать более значимую позицию среди приоритетов производителей из этой страны
В результате на байке удобно ездить, если, конечно, не использовать машину для бездорожья.
Как и любой другой спортбайк – это мотоцикл для хорошей трассы, а не для пересеченной местности. Именно на трассе он покажет лучшие свои свойства: скорость, маневренность и, в то же время, плавность динамики. Впрочем, здешняя скорость впечатлит разве что новичков. Но зато это делает модель подходящим мотоциклом для начинающих в этом классе.
Технические характеристики
По своим параметрам это довольно быстрая машина, которая подойдет не каждому новичку. Максимальная скорость здесь значительная, как и разгон до 100. Впрочем, это лишь при сравнении с мотоциклами в целом. Для спорта это небольшие показатели. В силу габаритов и возможностей мотора расход топлива здесь невелик.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 275 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 105 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 120 мм |
| Разгон | за 5 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 185 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 23 Нм |
| Мощность на пределе | 40 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход | 3,75 л на 100 км |
Подвеска жестковатая, но это нормально. Крутящий момент и мощность для спорта слабы, но для новичка в самый раз. А кому-то, возможно, даже лучше начинать с более слабых моделей. Технические характеристики вполне приличные, с учетом того, сколько стоит такой экземпляр. За б/у просят около 90 тысяч российских рублей, а новый нынче не достать.
Годы выпуска и характеристики
Эндуро Honda XR 250 выпускалась в Японии с 1995 по 2007 год.
Основные преимущества: легкая управляемость, оптимальный вес — 119 кг, электростартер, отличная тяга на низах, жесткая рама и подвеска, большой клиренс и компактный двигатель за счет системы сухой картер с маслобаком в раме. За счет такой конструкции масло эффективно охлаждается и не перегревается.
За счет короткой базы и малого угла наклона вилки Хонда ХР 250 отлично рулится, что ценно при эндуро поездках. В отличие от конкурентов, у этого мотоцикла чуть жестче подвеска, а задний амортизатор легко настроить под себя регулировками на сжатие и отбой.
На Xонда XR 250 скорости переключаются четко, независимо от пробега, 6-ти ступенчатая коробка всегда работает идеально, поэтому мотоцикл можно сравнить с автоматом Калашникова. Надо отметить, что хорошая трансмиссия является отличительной особенностью всей мототехники от Хонда.
Обновление 2020
Honda CBR250RR SP 2021 года
CBR250RR получил обновление в 2020 году, которое включало вспомогательное и скользящее сцепление в качестве стандартного оборудования. Доработан двигатель во внутренних деталях. Степень сжатия увеличивается за счет изменения формы поршня, использования балансирного вала меньшего диаметра для дальнейшего увеличения максимальной скорости вращения двигателя с целью минимизации потерь на трение, оптимизации нагрузки пружины клапана, полного снижения трения путем добавления выемки на нижнем конце цилиндра. Чтобы уменьшить насосные потери в двигателе, добавление лужения в канавку поршневого кольца, использование высокопрочного карбюрированного шатуна, оптимизацию момента зажигания, частей системы впуска и изменения внутренней конструкции глушителя. Это обновление увеличивает мощность и крутящий момент до 30 кВт (40,2 л.с., 40,8 л.с.) и 25 Нм (18 фунт-сила-фут). Режим езды также оптимизирован для каждого значения параметра. Снижено трение передней перевернутой вилки, а демпфирующая сила оптимизирована для улучшения управляемости. Квикшифтер стал доступен в качестве опции, за исключением индонезийской модели SP, где он стал стандартом.
Особенности Honda CBR250RR
Модель CBR250RR выступала в роли младшей сестры в линейке спортивных мотоциклов компании Honda.
Вторая реинкарнация увидела свет в 2011 году. Однако из названия исчезла последняя «R», а сами разработчики объявили, что это модель для новичков. Предлагаться будет только на внутреннем рынке, или странах Азии, если будет спрос. Однако интерес превзошёл все ожидания, и в течение 7 лет она предлагалась для новичков всего мира.
Третья реинкарнация появилась в 2017 году. Это уже полноценный спортивный байк, никаких изменений названия, никаких новичков. Это honda cbr250rr, но с учётом всех требований, предъявляемых к современному спортивному байку.
О реинкарнациях будет чуть ниже.
Комфорт
Седло хоть и узкое, но удобное. В силу того, что эта машина – младшая в линейке, она вряд ли впечатлит знатоков класса. Впрочем, она подойдет и не каждому новичку. У этого спортбайка бодрая динамика. Когда мотоцикл достигает 12 000 об/мин, он открывает себя с новой стороны.
Машина начинает активнее ускоряться, и для новичка в классе это может стать проблемой. У руля здесь немаленький радиус разворота, он тугой. Это дает байку характерную спортивную управляемость. Нельзя сказать, что вилка хорошо справляется с неровностями. Однако это не отличает мотоцикл от одноклассников в худшую сторону. Напротив, он, пожалуй, в этом плане даже держит неплохой уровень.
Выводы
В настоящее время Honda CRF 250 во флагманских версиях является одним из лидеров среди огромного разнообразия эндуро-кроссовых мотоциклов.
Чуткая реакция мотоцикла на движения ручек газа/тормоза может приносить проблемы неопытному пользователю на первых порах. Но в то же время оба типа байков подразумевают, что за руль сядет человек уже понимающий толк в мототехнике.
Для любителей эндуро Honda CRF 250 станет настоящим подарком, позволяющим без проблем и вопросов забираться туда, где застрянет даже внедорожник.
Для байкой этой серии выпускается различное дополнительное оборудование, например, защита выхлопного коллектора и двигателя.
