Мотоцикл Honda CTX 700N DCT ABS 2014 – разъясняем основательно

Какой из круизеров является лучшим?

Но, между тем, все же какой из круизеров является лучшим по результатам этого сравнительного обзора? Это довольно тяжелый вопрос потому, что каждый из них обладает своими достоинствами. Мотоциклом Honda легко управлять. Его трансмиссия работает плавнее, управление легче, более лучшая подвеска, а его топливная эффективность превосходит топливную эффективность конкурента. Мотоцикл Kawasaki обладает более оборотистым, более мощным силовым агрегатом, тормозами с большей мощностью торможения и лучше подходит для езды по скоростной автомагистрали, а также повседневные поездки на нем будут более комфортабельными. Однако разрыв между этими двумя байками в области трансмиссии, управляемости и подвески не слишком велик, и я вместе с моим другом, скорее приобрел бы мотоцикл, на котором реже придется переключать передачи и который будет выдавать больше мощности на автомагистрали, так что мы с ним согласились в том, что отдаем наш выбор Vulcan S, на сидение которого каждый из нас запрыгнул бы в первую очередь.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CTX700:

Модель	Honda CTX700
Тип мотоцикла	турист (Honda CTX700) круизер (Honda CTX700N)
Год выпуска	2013-2018
Рама	стальная ромбовидная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
Рабочий объем	669 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	73,0 x 80,0 мм мм
Степень сжатия	10.7:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 36 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент	60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод 2 многодисковых пакета в масляной ванне (версия с автоматической КПП DCT)
Коробка передач	6-ступенчатая — CTX700/N DCT — автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями — CTX700D/ND
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза	1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS — 3-поршневой)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход — 107 мм
Задняя подвеска	маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 109 мм
Длина мотоцикла	2255 мм
Ширина мотоцикла	855 мм – CTX700/CTX700N 840 мм — CTX700D / CTX700ND (DCT)
Высота мотоцикла	1155 мм – CTX700N 1165 мм – CTX700
Колесная база	1530 мм
Высота по седлу	720 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	6,1 сек.
Максимальная скорость	168 км/ч
Емкость бензобака	12,4 л – CTX700/N (Европа) 12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка)
Масса мотоцикла (снаряженная)	219 кг – CTX700N (ABS) 227 кг – CTX700ND (DCT) 226 кг – CTX700 (ABS) 234 кг – CTX700D (DCT)

HONDA CTX 700N

Модель с индексом N — ближайший родственник круизера СТХ700А. Отличий между ними минимум. У CTX700N отсутствует лобовое стекл< и передний обтекатель. Это, опять же формально, позволяет причислить его к классу нейкедов («раздетых» городских мотоциклов). Но посадка пилота на обеих моделях совершенно одинакова, да и задняя часть этих мотоциклов (начиная от двигателя и дальше) совершенно идентична.

Тем не менее у CTX700N есть важное преимущество — он на 20 000 руб. дешевле своего собрата

Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой

Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона

Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой. Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона

Kawasaki EN650 Vulcan S (2014 г . – наст. вр., 280000–650000 руб.)

Чисто исторически грозные крупнокубатурные «Вулканы», те, что из модельной линейки Kawasaki , на всём протяжении своего существования соседствуют со своими миниатюрными «пробными» аналогами. Конкретно Kawasaki EN650 Vulcan S продолжатель традиций уже почти винтажного Kawasaki EN500 Vulcan.

Двигатель

За основу модели взята матчасть Kawasaki ER-6. Отсюда уже всем знакомый «параллельный твин» (впрыск топлива, электрохимическое покрытие стенок цилиндров, 180-градусный коленвал, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа, выпускная система под мотором). Со его плюсами и минусами. Под нужды круизера двигатель был перенастроен в сторону снижения максимальной мощности в пользу увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах.

При бережной эксплуатации силовой агрегат стабилен и не разорителен. Одна из главных негативных особенностей – повышенная вибронагруженность. От которой частенько раскручивается крепёж. В мировой практике известно много случаев внезапного отрыва клапана в таком моторе. Практически всегда страдает именно выпускной клапан второго цилиндра. Тот, что ближе всех к цепи ГРМ. Тарелку во время работы отрывает от стержня, и она летит вниз, разрушая всё на своём пути. Ремонт редко оправдывает немалые вложения. При большом общем пробеге нередок повышенный угар моторного масла.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач работает излишне жёстко. Скорости приходится в прямом смысле продавливать. Штатная цепь главной передачи из числа бюджетных. Вытягивается до непотребного состояния довольно быстро.

Рама и обвес

Стальная трубчатая рама типа diamond (две секции соединены силовой перемычкой) в передней части похожа на таковую у Kawasaki ER 6 второго поколения (2006–2008 гг.). Однако задняя часть у «Вулкана» заметно более компактная. Сталь использована не из самых прочных. Нередки случаи фатальных повреждении в районе рулевой колонки в результате лёгких аварий. Обвес минималистичен, в падениях почти не страдает.

Тормоза

У младшего «Вулкана», в отличие от того же «Ерша», всего один тормозной диск на переднем колесе. Зато суппорты в круг нового образца. Данный набор совершенно точно не позволит постичь все закоулки законов физики. Антиблокировочная система стала частью штатного исполнения в 2016 году. Ранее присутствовала как опция.

Подвески

Элементы подвески выполнены на манер унаследованных от ER -6. Амортизатор в задней части всё так же асимметричен. Однако ход его сокращён до 80 мм, а ход передней телескопической вилки, напротив, увеличен со 120 мм (у ER -6) до 130 мм. Всё во благо плавности хода и соблюдения круизерных канонов в плане курсовой устойчивости и удобства пилотирования.

Комфорт

Стоит заметить, что благодаря бойкому «крутибельному» двигателю, простому, лёгкому и компактному шасси, Kawasaki EN650 Vulcan S можно считать удачным выбором для любителей активной езды. Мотоцикл лёгок в управлении, но по своим габаритам подойдёт скорее невысоким водителям. И в особенности тем, чей мотоциклетный стаж только начался.

Модификации

Модель впервые появилась в 2014 году. В 2016 на европейских «Вулканах» в базовую комплектацию входит ABS . В 2017 году вышли две имиджевые спецверсии – Special Edition и Cafe.

Самостоятельная замена воздушного фильтра на Honda ctx700

Для того чтобы определить расположение воздушного фильтра в мото Honda CTX700, необходимо снять сиденье. В пластиковой коробке воздухозаборника находится нужный компонент. Для извлечения ВФ необходимо отвинтить несколько болтов крепления крышки, предварительно сняв фронтальную стенку бардачка, которая зафиксирована внутри пластмассовым болтом.

Выбор фильтра

Все фильтрующие компоненты на мотоциклы Honda CTX700 выпускаются в нескольких модификациях: трубчатые, панельные и бескаркасные. Развитие новых технологий порождает множество доводов по поводу каждого изделия, однако подробное изучение их основных характеристик заставляет остановить свой выбор на одноразовых фильтрах из гофрокартона.

Гофрокартон считается наиболее распространённым материалом для изготовления многих ВФ. Иногда вставные компоненты производят из искусственных волокон, однако использование подобной структуры потребует наиболее жесткого соблюдения правил эксплуатации. На спортивных байках встречаются фильтры из ткани, пропитанной фирменным маслом. Согласно сопоставлению с картонными, у таких систем наблюдается меньшее сопротивление потоку, а после повторной очистки, они могут использоваться снова.

Процесс замены

Пошаговая инструкция замены воздушного фильтра двигателя в мото Honda CTX700 своими руками:

1. Снять сиденье мотоцикла.
2. Открутить пластмассовую защиту с двух краев.
3. Снять крышку бардачка, сам корпус и отодвинуть его в сторону.
4. Открутить несколько болтов крепления заборника, извлечь спецфильтр.
5. Визуально убедиться в исправности патрубков, отсутствия грязи, подтёков. При необходимости — протереть полость влажной тряпкой.
6. Если основной компонент ещё можно использовать, то необходимо установить его или купить новый. Однако не следует забывать о том, что деталь требуется пропитать специальным маслом LiquiMoly.
7. Закрепить короб и установить сидение.

По окончанию замены необходимо запустить двигатель, постепенно наращивая обороты до 1200 в течении 5 сек. Мотор в Honda CTX700 должен работать исправно.

Краткая история модели

Модель

: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT — dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.

2017 г. — в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП и обычная версия с ABS.

Модель

: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700AH, CTX700DH.

2018 г. — последний год производства.

Модель

: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка).Заводское обозначение : CTX700DJ; CTX700NDJ.

Видео

• Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).

• Тест-драйв Honda CTX700.

Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.

Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.

Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.

На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.

Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.

Honda CTX 700

Краткий обзор Honda CTX 700

Honda CTX 700 — мотоцикл, который сложно отнести к каком-то определённому классу, хотя ближе всего он всё-таки к дорожным мотоциклам, хоть и имеет некоторые круизерные черты, например, посадку. Построенный с учётом опыта производства бюджетного «дорожника» Honda NC 700, CTX 700 оснащается рядной «двойкой» с ярко выраженным круизерным характером — немного мощности, в избытке крутящего момента. В итоге этот мотоцикл не может похвастаться ураганной разгонной динамикой, зато он обладает плавным ходом и уверенным набором скорости без провалов и подхватов.

Одна из особенностей — Honda CTX 700 наличие двух модификаций, кроме того, у каждой из них есть модификация с автоматической КПП с двумя сцеплениями.

• Honda CTX 700N — обычная версия без обвеса
• Honda CTX 700 — «туристическая» версия, оснащённая пластиковым обтекателем
• Honda CTX 700D — «туристическая» версия с АКПП
• Honda CTX 700ND — обычная версия с АКПП

В целом этот мотоцикл можно назвать, с одной стороны, бюджетным, а с другой — он построен с применением современных и надёжных технологий, что делает его достаточно универсальным и подходящим для самых разных целей, от повседневной городской езды до не самых близких поездок.

Технические характеристики Honda CTX 700

• Годы выпуска: с 2014
• Класс: туристический / круизер
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 669,6
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: инжектор
• Мощность: 48 л.с. (при 6250 об/мин)
• Крутящий момент: 60 Нм (при 5750 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 170
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7,8 секунд
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая или автоматическая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 160/60-17
• Передние тормоза: 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС в качестве доп. опции
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС в качестве доп. опции
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: моноамортизатор
• Объём бензобака, литров: 12,4
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
• Снаряженная масса, кг: 224 (у версии с АКПП — 234)

Плюсы и достоинства Honda CTX 700

• Экономичность
• Отличные тормоза (у версии с АБС)
• Возможность приобрести версию с АКПП
• Неплохая ветрозащита у версии с пластиковым обвесом, особенно если установить более высокое ветровое стекло
• Удобная посадка

Минусы и недостатки Honda CTX 700

• Невысокая мощность
• Вялая разгонная динамика
• Небольшой бензобак
• Простые подвески, не приспособленные к плохому асфальту

Honda CTX 700 N (2013 г. – наст. вр. 280000–550000 руб.)

CTX700N – очередная реинкарнация узлов и агрегатов мотоциклов семейства Honda NC 700. По типоразмеру данный мотоцикл условно можно занести в категорию круизеров.

Двигатель

Рядный двухцилиндровый инжекторный силовой агрегат изначально создавался для автомобиля Honda Jazz . Но, расставшись с двумя горшками, пригодился и в теле мотоцикла. Главная его особенность – удивлять не цифрами ТТХ, а упорством. Характеристиками 670-кубовая двойка, действительно, не блещет. Она к тому же отличается довольно высокой шумностью. Однако прочности данного силового агрегата можно позавидовать. При должном обслуживании владелец почти гарантированно не столкнётся с проблемами в кривошипе, ЦПГ и газораспределительном механизме. И уж точно не будет подливать в межсервисный интервал масло. Даже при больших пробегах

Важно очень щепетильно подходить к процедуре регулировки клапанов. Двигатель во второй половине тахометра выдаёт крайне мало

Отчего часто бывает перекручен. Несвоевременная регулировка клапанов может стать причиной серьёзных проблем.

Трансмиссия

Помимо стандартной для Honda почти идеально работающей шестиступенчатой МКПП выпускаются версии CTX700N с роботизированной автоматической коробкой DCT (с литерой D в названии). Оба варианта можно считать беспроблемными. Разве что сцепление на «механике» туговато.

Рама и обвес

Рама CTX700N не является признанным шедевром в плане жёсткости и технологий. При этом конструкция из труб круглого сечения никак не выказывает сложности в эксплуатации. Деструктивные последствия случаются только при очень серьёзных авариях. Обвес даже в «раздетой» версии N изобилует крупными пластиковыми деталями. Часто страдают боковины хвоста, маска вокруг фары и системы выпуска.

Тормоза

Тормозная система в сборе с довольно крупным по масштабам жанра передним тормозным диском полностью перекочевала на CTX с мотоциклов семейства NC 700. Встречаются модели с ABS и комбинированной тормозной системой C – ABS . Производительность стоит признать достаточной для быстрого пилотирования.

Подвески

Ходовая часть лишена изысков чуть больше, чем полностью. Одно из немногочисленных благ цивилизации в обществе скучной телескопической вилки и не менее тоскливого амортизатора с регулируемым преднатягом пружины – рычажная система Pro-Link вокруг амортизатора с прогрессивной характеристикой. Для вальяжного круизинга без изысков – приличный выбор. К слабым местам ходовой однозначно стоит отнести излишне хлипкие колёсные диски.

Комфорт

За рулём CTX700N абсолютно не хочется гонять. И в том его главная ценность. Мотоцикл удобен, покладист и не амбициозен. Новичкам гарантированно нравится. Низко расположенное сиденье придётся в пору водителям малого роста.

Модификации

Производство и продажа Honda CTX700N стартовали в июле 2014 года. Уже к августу модельная линейка пополнилась туринговой версией CTX700 с увеличенной ветрозащитой. В 2017 году доступна только туринговая версия. С 2018 года модели с МКПП не производятся.

Bottom Line

With its mild engine, relatively simple construction, and hazy categorization (is it a cruiser? a standard? both?), the 2014 Honda CTX700 may not sound like as groundbreaking a bike as the NC700X– and in many ways, it’s not. But for a motorcycle that starts at only $7,000 and offers an automatic transmission and ABS for an additional $1,000, the CTX700 becomes a standout in a field of bikes which cost more and offer less. It may not be the most charismatic motorcycle on the market, but for relatively new riders looking for an approachable, easy to ride bike, Honda once again breaks new ground by thinking outside the box and building something simple enough to earn itself a solid spot in the increasingly difficult-to-fill niche of bikes we never knew we needed.

On the Road: Easy, Breezy

If you test rode the Honda NC700X and found its 32.7 inch saddle height too tall for your frame, you’ll probably find the CTX700 feels far more approachable and confidence inspiring. My tester was an accessorized DCT/ABS model equipped with saddlebags, a backrest, and heated grips, and it took some time to acclimate to the automatic gearbox’s clutchless design, which requires pushing a button on the right handgrip to select “Drive,” which can be switched into a more aggressive “Sport” auto mode or a manual override, via buttons on the left handgrip for upshifts or downshifts. The system takes the rider’s commands seriously: in manual mode, the engine will bounce at the rev limiter if you fail to upshift, which shows that Honda isn’t afraid to leave (some) control in the rider’s hands.

If you’re a seasoned motorcyclist, the sensation of riding with the dual-clutch gearbox is a bit surreal; unlike a scooter, which has a continuously variable transmission, the gear shifts with the CTX700 occur with a distinct clicking sound, despite the fact that power transfer is smooth and effortless. The transmission switches gears relatively intuitively, though it still some getting used to not being able to grab at a clutch lever while you’re riding.

Once you’ve gotten over the shock of the automatic gearbox, the CTX700 rides like a comfortable, easily maneuverable bike, despite its relatively large footprint. Handling feels light and intuitive, and even though its feet-forward ergonomics aren’t typically associated with beginner-friendly setups, this is a bike that encourages newbies to swing a leg over the saddle and pile on the miles. Think of it as the medium-sized cruiser equivalent of its stablemate the NC700X, with a more relaxed layout and a less intense, adventure-like focus. At highway speeds, my accessory windshield-equipped CTX700 still produced some wind buffeting at the helmet and lower legs, making it more of a medium-speed commute machine than an all-out long distance tourer. Nonetheless, its comfort and maneuverability are still assets– and choices– given its cruising pretensions.

Specifications

Honda CTX700: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2255 mm / 88,8 in
Overall width	855 mm / 33,7 in – CTX700/CTX700N 840 mm / 33,1 in — CTX700D / CTX700ND (DCT)
Overall height	1155 mm / 45,5 in – CTX700N 1165 mm / 45,8 in – CTX700
Wheelbase	1530 mm / 60,2 in
Ground clearance	130 mm / 5,1 in
Seat height	720 mm / 28,3 in
Dry weight
Curb (wet) weight	219 kg / 483 lbs – CTX700N (ABS) 227 kg / 500 lbs – CTX700ND (DCT) 226 kg / 498 lbs – CTX700 (ABS) 234 kg / 516 lbs – CTX700D (DCT)
FRAME	Type	Diamond (steel)
Front suspension, travel	41 mm telescopic for (non-adjustable), 107 mm / 4,2 in
Rear suspension, travel	Swingarm Pro-Link with mono-shock (adjustable spring pre-load), 109 mm / 4,3 in
Front tire size	120/70ZR17M/C (58W)
Rear tire size	160/60ZR17M/C (69W)
Front brake	Single disc, 320 mm, 2-piston caliper (C-ABS – 3-piston caliper)
Rear brake	Single disc, 240 mm, 1-piston caliper (C-ABS)
Fuel capacity	12,4 l / 3,27 US gal – CTX700/N (Europe) 12,0 l / 3,17 US gal – CTX700/N (Japan, North America)
Trail	114 mm / 4,5 in
Fuel economy / consumption	3,86 l / 100 km (61 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2-cylinders in-line, slant angle 55°, crankshaft — 270°
Bore & Stroke	73,0 x 80,0 mm
Displacement	669 cm³ (40,82 cu in)
Compression ratio	10.7:1
Valve train	Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	48,0 hp (35,0 kW) / 6250 rpm
Max. torque	60,0 Nm (6,1 kgf*m) / 4750 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	6,1 sec.
Top speed	168 km/h (104 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel injection: PGM-Fi, 36 mm
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated – CTX700/N 2 Multi-plate wet clutches – CTX700D/ND
Transmission	6-speed – CTX700/N Automatic 6-speed DCT (dual clutch transmission) – CTX700D/ND
Final drive	Chain
Primary reduction	1.731 – CTX700/N 1.921 – CTX700D/ND (DCT)
Final reduction	2.687 – CTX700/N 2.437 – CTX700D/ND (DCT)
Gear ratio I II III IV V VI	2.812, 2.666 (DCT) 1.894, 1.904 (DCT) 1.454 1.200 1.033 0.837
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	420W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-11Ah

Радость на заправке

Даже если подвеска довольно простая (можно только отрегулировать предварительную нагрузку пружины амортизатора), они имеют относительно жесткую настройку и предлагают достойную обратную связь и хороший комфорт. Спинка создает впечатление недостаточного демпфирования, но вилка с хвостовиками 41 мм отлично сглаживает неровности.

Теперь CTX 700 отправится и в Европу

Один тормозной диск спереди задерживается достаточно. Спина, однако, тормозит менее эффективно и реагирует довольно тупо. В отличие от NC 700, CTX не имеет CBS. У CTX есть несколько недостатков – знаменитый выключатель указателя поворота с гудком (Honda настаивает, что он лучше) или небольшое место для хранения в манекене топливного бака (в NC 700 вы можете установить там встроенный шлем). К счастью, вы забыли обо всем на заправке: горение составило 3,3 л/100 км.

Honda CTX 700 N (2013 г. – наст. вр. 280000–550000 руб.)

CTX700N – очередная реинкарнация узлов и агрегатов мотоциклов семейства Honda NC 700. По типоразмеру данный мотоцикл условно можно занести в категорию круизеров.

Двигатель

Рядный двухцилиндровый инжекторный силовой агрегат изначально создавался для автомобиля Honda Jazz . Но, расставшись с двумя горшками, пригодился и в теле мотоцикла. Главная его особенность – удивлять не цифрами ТТХ, а упорством. Характеристиками 670-кубовая двойка, действительно, не блещет. Она к тому же отличается довольно высокой шумностью. Однако прочности данного силового агрегата можно позавидовать. При должном обслуживании владелец почти гарантированно не столкнётся с проблемами в кривошипе, ЦПГ и газораспределительном механизме. И уж точно не будет подливать в межсервисный интервал масло. Даже при больших пробегах

Важно очень щепетильно подходить к процедуре регулировки клапанов. Двигатель во второй половине тахометра выдаёт крайне мало. Отчего часто бывает перекручен

Несвоевременная регулировка клапанов может стать причиной серьёзных проблем

Отчего часто бывает перекручен. Несвоевременная регулировка клапанов может стать причиной серьёзных проблем.

Трансмиссия

Помимо стандартной для Honda почти идеально работающей шестиступенчатой МКПП выпускаются версии CTX700N с роботизированной автоматической коробкой DCT (с литерой D в названии). Оба варианта можно считать беспроблемными. Разве что сцепление на «механике» туговато.

Рама и обвес

Рама CTX700N не является признанным шедевром в плане жёсткости и технологий. При этом конструкция из труб круглого сечения никак не выказывает сложности в эксплуатации. Деструктивные последствия случаются только при очень серьёзных авариях. Обвес даже в «раздетой» версии N изобилует крупными пластиковыми деталями. Часто страдают боковины хвоста, маска вокруг фары и системы выпуска.

Тормоза

Тормозная система в сборе с довольно крупным по масштабам жанра передним тормозным диском полностью перекочевала на CTX с мотоциклов семейства NC 700. Встречаются модели с ABS и комбинированной тормозной системой C – ABS . Производительность стоит признать достаточной для быстрого пилотирования.

Подвески

Ходовая часть лишена изысков чуть больше, чем полностью. Одно из немногочисленных благ цивилизации в обществе скучной телескопической вилки и не менее тоскливого амортизатора с регулируемым преднатягом пружины – рычажная система Pro-Link вокруг амортизатора с прогрессивной характеристикой. Для вальяжного круизинга без изысков – приличный выбор. К слабым местам ходовой однозначно стоит отнести излишне хлипкие колёсные диски.

Комфорт

За рулём CTX700N абсолютно не хочется гонять. И в том его главная ценность. Мотоцикл удобен, покладист и не амбициозен. Новичкам гарантированно нравится. Низко расположенное сиденье придётся в пору водителям малого роста.

Модификации

Производство и продажа Honda CTX700N стартовали в июле 2014 года. Уже к августу модельная линейка пополнилась туринговой версией CTX700 с увеличенной ветрозащитой. В 2017 году доступна только туринговая версия. С 2018 года модели с МКПП не производятся.

А кто против?

На нашем рынке, который наводнен старыми «квадратными» спортбайками, подавно сложно найти универсальный мотоцикл. Казалось, M1NSK Goose хорошо подходит под понятие универсального байка: 400 «кубиков», легкий, но при этом мотора хватает и для трассы. Неплохой вариант, при этом экономичный. Но стоит 3000$ новым, а как у него будут обстоять дела с запчастями – большой вопрос. И это один цилиндр, а не два. Обычно у таких мото сильные вибрации, которые надоедают в долгом пути.

Aprilia Pegaso и BMW F650GS – два родственных мотоцикла. И есть еще более свежий F800GS. Причем BMW в народе величают «гусем», точнее «гусенком», откуда и пошло название M1NSK. Маркетологи нашего . Но первые потребляют около 6 литров на «сотню», что не особенно экономично. К тому же есть некоторые нюансы с мотором Rotax вроде обгонной муфты, которая периодически требует замены. И опять же это один цилиндр — вибраций больше. Более свежий двухцилиндровый F800GS? Хороший вариант. Но на рынке «бэушки» он дороже Honda NC700X.