Регулировка клапанов Honda GL 1800 GOLDWING
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda GL 1800 GOLDWING, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом
Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ – БОЛЬШУЮ ТОРПЕДУ: ВЫБИРАЕМ ШИНЫ ДЛЯ ГОЛДВИНГА
Безусловно, Honda GL1800 Gold Wing один из лучших туристических мотоциклов в мире. Именно он стал образцом комфортабельности и роскоши, задав стандарт в классе туристов на много лет. Разумеется, сумасшедшее богатство комплектации, огромный мотор и мощное шасси требуют и специфической моторезины, рассчитанной на высокую массу, а учитывая мощность мотора и скоростные характеристики, еще и выдерживающей нагрузки, возникающие в предельных режимах. Именно из-за высокой скорости, которую способна развить «Голда», на нее не допустимо устанавливать диагональные шины, конструктивно переваривающие большие массы, поэтому выбирать необходимо только из радиальных шин, обозначающихся маркировкой R.
И здесь обжигается множество мотоциклистов и сервисменов, выбирая неподходящую резину. Многие просто подбирают подходящую по размеру (130/70R18 спереди и 180/60R16 сзади) игнорируя индексы нагрузки, изрядно рискуя. В лучшем случае раньше времени разориться на комплект новой резины, а в худшем – заработать клок седых волос, пытаясь поймать мотоцикл, потерявший управления из-за покрышки, разорвавшейся на ходу. Другие, более подготовленные, подбирают резину с уже с учетом нагрузки, но выбирая диагональные шины – они лучше справляются с нагрузками. Но стоит разогнаться выше 150, как диагональные шины покажут свою непригодность для таких скоростей, после чего чудом выжившие пилоты начнут доказывать миф, о том, что «Голдвинг» плохо ведет себя на скоростях 160-180.
Так какую же резину выбрать для GoldWing? Давайте посмотрим, что выбирает сам производитель: в заводской комплектации «Голдвингов» для европейского рынка устанавливают Bridgestone G 704 / G 709, а для американского Dunlop D251. Именно эти модели шин на сто процентов соответствуют характеристикам «Голды», и именно на них мотоцикл сможет полностью реализовать заложенный в него на заводе потенциал, обеспечивая должный уровень комфорта, ресурса, а главное – безопасности пилота.
Многие другие производители мотошин вроде Континенталь, Мишлен или Пирелли предлагают похожие по характеристикам шины, но устанавливать их именно на «Голду» нельзя, т.к. полностью соответствующие характеристикам мото шины есть только у Bridgestone и Metzeler Marathon 888 ( перед зад )
Источник
Туристический мотоцикл Honda Gold Wing серьезно обновлен
Легендарная «Голда» выпускается уже 43 года и обрела за это время огромную армию фанатов. Теперь у них смена цели: новейшая Honda GL 1800 Gold Wing представлена одновременно в американской Санта-Барбаре и на автошоу в Токио.
Даже внешне мотоцикл стал легче и стремительнее. Что, впрочем, подтверждается техническим описанием: новая модель легче прежней более чем на 40 кг. Ведь у машины обновились рама, двигатель и коробки передач, а передняя подвеска поменяла принципиальную схему. Из-за этого сменилась и компоновка: водительское место теперь сдвинуто на несколько сантиметров вперед.
Шестицилиндровый оппозитник совершенно новый: у него на 9 мм (до 81 мм) сократилось межцилиндровое расстояние, а диаметр цилиндра уменьшился на 1 мм (73 мм). Благодаря этому мотор стал компактнее на 29 мм и легче на 6 кг. При этом мощность выросла примерно на 5 л.с. (примерно до 125 л.с.), а расход топлива сократился примерно на 15%. Что позволило на такую же величину уменьшить объем бака: хондовцы уверяют, что радиус действия при этом не изменился.
Вместо прежней пятиступенчатой «механики» теперь две коробки: шестиступенчатая механическая и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Причем мотоциклы с «роботом» имеют трансмиссионную передачу заднего хода и особый «прогулочный» режим: он позволяет двигаться вперед со скоростью примерно 1,8 км/ч, а назад — чуть быстрее 1 км/ч.
В передней подвеске телескопическая вилка уступила место двухрычажной схеме: она уменьшает клевки при торможениях, но главное — повышает плавность хода и облегчает управление. В задней подвеске тоже новинка — преднатяг по нагрузке на топ-версиях теперь можно регулировать электроприводом. Регулировкой с электромотором снабжен и ветровой щиток, который уменьшен в размерах из-за изменившейся посадки водителя. Причем привод имеет память: при заглушенном моторе стекло опускается в нижнее положение, а при запуске возвращается в прежнюю позицию.
У новой «Голды» можно выбрать четыре режима движения: туристический, спортивный, экономичный или дождевой. Они различаются чувствительностью ручки газа, логикой переключения «робота» и настройкой подвески. А передние тормоза теперь имеют увеличенные с 296 до 320 мм диски и шестипоршневые радиальные механизмы.
Между прочим, как раз багажник способен доставить фанатам модели разочарование. Дело в том, что базовый мотоцикл теперь будет продаваться вовсе без багажника за спиной пассажира, а у более дорогой версии Gold Wing Tour суммарный объем кофров уменьшен со 150 до 110 л. То есть меньше, чем у главного конкурента, мотоцикла BMW K1600GTL (115 л для поклажи). Хондовцы объясняют такой шаг собственным исследованием: дескать, владельцы туристических байков совершают путешествия в среднем не продолжительнее трех дней, а для такого вояжа 110 литров вполне достаточно. Впрочем, называется и более реальная причина: огромные кофры нарушили бы гармонию в облике постройневшего мотоцикла.
Новая Honda GL 1800 Gold Wing выйдет на основной для себя американский рынок в феврале 2022 года. Цены уже названы. Базовая модель с «механикой» в США оценивается в 23,5 тысячи долларов, «робот» увеличивает цену на 1200 долларов, а версия Gold Wing Tour стоит от 26,7 до 31,5 тысячи долларов.
Для чего предназначен Gold Wing?
Прежде всего, маршрут. И это лучший гладкий асфальт. Да, он будет ходить по неровным дорогам, ходить по лодыжке, ходить по песку. Но тогда удовольствие от вождения падает, а в более сложной местности это и борьба с массой. Дальность полета этого мотоцикла, в зависимости от того, как я ехал, была представлена также более 400 км на танке или чуть меньше. Кстати: чтобы не случилось на 55 км оставшегося диапазона на оставшемся топливе, независимо от того, как мы едем, загорается резерв. Мотоцикл великолепен в диапазоне скоростей от 70 до 120 км / ч. Выше этой скорости уже громко. Не только прилив воздуха, но и работа двигателя становятся более раздражающими. Долгая езда на более высоких скоростях требует заглушек в ушах. Но этот мот больше предназначен для величественного катания, чем для туристического спринта. Если вы преодолеваете длинные трассы со скоростью до 120 км / ч, этот мотоцикл доставит вам массу удовольствия от вождения. Я ехал быстрее, кроме того, в заднем защитнике, который не позволял мне копаться в диване. Вот почему мне нужен был перерыв после более чем 200 км. Но я уверен, что в противном случае я бы остался в седле гораздо дольше.
Мы также должны упомянуть о пассажире. Начнем с того, что с такой массой мотоцикла, пассажир является дополнением. Мы чувствуем разницу только со свободными маневрами. Место сзади – ну прямь трон! Очень удобно, однако, вероятно, есть проблема с прохождением через спинку к ручкам. Вы также должны помнить, что между водителем и пассажиром достаточно места. Любое внезапное торможение приведет к тому, что пассажир упадет на водителя. Но оба пассажира останутся довольны. Он не дует, это удобно, ничего, кроме как сидеть сложа руки и ждать, чтобы добраться туда.
Honda Gold Wing Tour DCT GL1800
К сожалению, для мотоцикла и действительно поездки, место для хранения удивило меня. Целых 9 кг для багажника не проблема, но я ожидал большей емкости. Два шлема поместятся в центральном багажнике. Приятное дело, когда вы посещаете. Без шлема сбоку это намного приятнее. Однако боковой багажник может быть больше. На самом деле, что может сильно ограничить нас, когда речь идет о более длительной поездке с пассажиром, это просто недостаток места в шкафчиках. Для поездки на выходные в самый раз. Но более длительное путешествие заставит вас пожертвовать. Плюс к тому, что они не выходят за рамки мотоцикла, поэтому, если зеркала куда-то проходят, багажники тоже подойдут.
Чтобы сделать путешествие более приятным, у нас также есть горячие ручки и место водителя и пассажира на складе. Тепло под прикладом регулируется отдельно. К сожалению, я скучаю по быстрому возобновлению нагрева на последнем уровне. Мы можем включить или выключить отопление, но чтобы перейти к более низкой мощности, вам нужно выбрать его снова, нажав кнопку. И все же она могла вернуться к последнему отношению, как это было на других мотоциклах.
Технические характеристики:
| Модель | Honda GL1800 Gold Wing |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 2001+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1832 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 71,0 мм – GL1800 (2001-2017) 73,0 x 73,0 мм – GL1800 (2018+) |
| Степень сжатия | 9.8:1 – GL1800 (2001-2017) 10.5:1 – GL1800 (2018+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | цепной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр – GL1800 (2001-2017) цепной привод SOHC, 4 клапана на цилиндр – GL1800 (2018+) |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI + электронный дроссель – GL1800 (2018+) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 116,0 л.с. (85,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2001-2005) 109,0 л.с. (80,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2006-2017) 126,0 л.с. (93,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Максимальный крутящий момент | 167,0 Нм (17,0 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2001-2005) 161,0 Нм (16,4 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2006-2017) 170,0 Нм (17,3 кг*м) при 4500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2001-2017) 6-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2018+) Автоматическиая DCT (7-ступенчатая) + задняя (реверс) – GL1800 DCT (2018+) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70R18 M/C (63H) |
| Размер задней шины | 180/60R16 M/C (74H) – GL1800 (2001-2017) 200/55R16 M/C (77H) – GL1800 (2018+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2001-2017) 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2018+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход – 122 мм – GL1800 (2001-2017) Двойной рычаг с моноамортизатором Showa, ход – 109 мм – GL1800 (2018+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая (Pro-Arm, Pro-link) с моноамортизатором (регулируемый преднатяг), ход – 105 мм + электронная регулировка преднатяга |
| Длина мотоцикла | 2635 мм – GL1800 (2001-2010) 2630 мм – GL1800 (2011-2017) 2575 мм – GL1800 Tour (2018+) 2475 мм – GL1800 (2018+) |
| Ширина мотоцикла | 945 мм – GL1800 (2001-2017) 905 мм – GL1800 DCT Airbag (2018+) 925 мм – GL1800 + Tour (2018+) |
| Высота мотоцикла | 1500 мм – GL1800 (2001-2005) 1525 мм – GL1800 (2006-2017) 1430 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в нижнем положении 1555 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в верхнем положении 1340 мм – GL1800 (2018+) стекло в нижнем положении 1445 мм – GL1800 (2018+) стекло в верхнем положении |
| Колесная база | 1690 мм – GL1800 (2001-2017) 1695 мм – GL1800 (2018+) |
| Высота по седлу | 740 мм – GL1800 (2001-2017) 745 мм – GL1800 (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GL1800 (2001-2017) 130 мм – GL1800 (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Емкость бензобака | 25,0 л – GL1800 (2001-2017) 21,0 л – GL1800 (2018+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 415 кг – GL1800 (2001-2005) 425 кг – GL1800 (2006-2010) 417 кг – GL1800 (2011-2017) 425 кг – GL1800 Airbag (2011-2017) 383 кг – GL1800 Airbag, DCT (2018+) 379 кг – GL1800 Tour (2018+) 365 кг – GL1800 (2018+) |
Комфорт
Поэтому объективно судить невозможно, какой из них больше понравится именно Вашим. К счастью, разницу легко определить и объяснить. Новая Honda Goldwing Tour имеет на диво нейтральную посадку — вертикальную, ступни слегка позади коленей, руки легко дотягиваются до руля в согнутом положении. Сиденье широкое, но не похожее на большое круглое кресло, как на некоторых турерах. В целом, «Голда» — расслабленная и внушительная машина для пожирания километров.
Honda Goldwing Tour
BMW K1600 Grand America тоже весьма комфортна, но имеет чуть более характерную эргономику. В сравнении с «Голдой» BMW более сильно вызывает ощущение, что ты не НА мотоцикле, а В нём. Сиденье кажется более низким (ну, вообще-то, наш экземпляр мотоцикла действительно имеет заниженное на 3 см сиденье), а подножки повыше. Хотя разница совсем небольшая, но чувствуется, что этот аппарат — ближайший родственник K1600GTL — скорей спорт-туриста, чем круизёра с центральным кофром. Возможно, баварцы в расчёте на американскую публику сделали руль слегка вычурным, изогнув ручки ближе к сиденью.
BMW K1600B Grand America
Ещё один реверанс в сторону американской эргономики — это опционально устанавливаемые платформы для любителей распрямить колени — что, кстати, вполне разумно, с учётом довольно высоких подножек и низкого сиденья.
Надежность и комфорт
Honda Gold Wing GL 1800 сконструирован на жесткой и легкой коробчатой раме из алюминия (twin-spar), которая, совместно с новой подвеской, позволяет модели демонстрировать плавность и отличное качество хода, а также точность в управлении.
В задней части кузова появились воздухоприемники, снижающие отрицательное давление позади байка и повышающие устойчивость на высокой скорости.
Увеличенные кофры дают возможность перевозить больше поклажи, а удобные сидения позволяют не ощущать усталости при длительных переездах.
За безопасность отвечают фирменные тормоза (CBS) комбинированного типа и антиблокировочная система (ABS), которые обеспечивают уверенное торможение машины, даже в случае её полной загрузки.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл обладает ромбовидной алюминиевой рамой типа твин-спар. Как черный, так и красный цвета отлично подходят к ее солидному и, в то же время, элегантному дизайну. Машина снабжена средним по размерам рулем, прекрасным ветрозащитным стеклом и литыми колесными дисками.
Моноамортизатор с ходом в 105 мм выступает в качестве задней подвески. Телескопическая вилка размерами 45 мм и с ходом в 140 мм выполняет роль передней. Тормоза могут быть в комплекте с ABS. Они комбинированные. Сзади тормозом служит трехпоршневой суппорт и диск в 316 мм. Спереди это трехпоршневые суппорты и два диска, по 296 мм каждый.
Ретро-мотоциклы из «золотого века автопрома»
ретро
| Твитнуть |
военные мотоциклыискусствомероприятияретро
Уникальная коллекция ретро-мотоциклов так называемого «золотого века автопрома» будет представлена в Санкт-Петербурге в ближайший уикенд.
Посетители «Автовернисажа на Неве-2014» 17 и 18 мая впервые увидят уникальные экспонаты из «Мотомира Вячеслава Шеянова», крупнейшего частного собрания раритетных мотоциклов в России.
За двадцать лет самарский меценат и энтузиаст Вячеслав Шеянов собрал и отреставрировал более 90 уникальных мотоциклов времен как войны, так и мира. 12 лучших экспонатов из коллекции будут представлены петербуржцам.
«Мое собрание посвящено «золотому веку» мотоциклов. В 30-60-е годы прошлого века были достигнуты все возможные вершины инженерной мысли и эстетики. Боевые машины той эпохи я особенно люблю. Эти красивые и могучие мотоциклы, прямые наследники непобедимой конницы Чингисхана, которые сыграли огромную роль во Второй мировой войне», — отметил сам собиратель.
Большая часть машин из коллекции — на ходу. Марш-бросок на раритетных мотоциклах Вячеслав воспринимает как ритуал погружения в живую историю. Подобные заезды проводятся клубом «Мотомира» в Самарской области уже многие годы.
«В этом году принято решение открыть собрание для широкого зрителя в России и за рубежом. Мы налаживаем связи с музеями техники по всему миру, но первую «моторизированную делегацию» мы сочли за честь отправить в столицу Российской Империи, сохранившую величие и красоту былых времен. Отчасти это связано с тем, что наша миссия похожа на культурную миссию Санкт-Петербурга. Как и этот прекрасный город, «Мотомир» сберег для России уникальный пласт истории и дает возможность каждому соприкоснуться с ним», — комментирует генеральный директор «Мотомира»Сергей Васенев.
В коллекции – такие экземпляры как американский Indian Four, мотоцикл, достигавший в свое время считавшейся «астрономической» скорости в 160 км в час; Gilera Marte (solo), наследник одного из самых лучших мотоциклов времен ВОВ; Puch P800, представитель австрийского мотостроения, аппарат, считающийся сейчас одним из самых редких мотоциклов в мире; знаменитый Вrough Superior SS 100; чешский Böhmerland 600cc, признанный самым длинным серийным двухколесным аппаратом; мотоцикл BMW R32, первый мотоцикл BMW, вызвавший фурор на Парижском салоне 1923 года; DKW SS 500, один из самых популярных гоночных мотоциклов 30-х годов; Puch 350GS, первый в мире серийный мотоцикл для эндуро; Zündapp K 800, единственный четырехцилиндровый мотоцикл на вооружении германской армии; Mars A20 («Белый Марс»), мотоцикл-легенда среди немецких мотоциклов, впервые выпущенный еще в 1920 году; Windhoff 750, аппарат-сенсация 1927 года, мотоцикл без рамы, все элементы которого крепились к двигателю; и Tornax 1000cc.
| Твитнуть |
Для того чтобы оставить комментарий, необходимо войти или зарегистрироваться!
Комментарии Больше комментариев
Эргономика Honda Gold Wing
Теперь о самом главном для меня открытии, удалившем парочку утомивших стереотипов. Коробка автомат. Два сцепления. В режиме авто мотоцикл глохнет, когда стоишь на светофоре, и заводится, стоит дотронуться до ручки газа. Обалдеть!
Как же это удобно! Никакого секса со сцеплением и лапкой коробки передач, как же я отдохнул, как же было странно пересесть на «харлей».
Объясню эмоцию: Honda Goldwing берет весь геморрой поездки на себя, а вам остается лишь наслаждаться туризмом, без необходимости отсыпаться после изматывающей дороги.
Во время маневрирования по парковке дико помогает задняя и передняя парковочные скорости. Управление ими, после включения функции, происходит курками слева.
Между рядов придется быть поделикатнее. Мордатый и толстозадый защищает и вмещает. На трассе. В городе придется включать наглость или проситься клаксоном. Звук его приятный, как голос породистого бигля.
Honda Gold Wing 2021
Литраж багажных отсеков Honda Gold Wing впечатляет меня — аскета в поездках, ограниченного в своих нуждах лишь армейским рюкзаком. Пара бардачков у коленей упрощают жизнь. Все это запирается центральным замком, что дико удобно и спасает раздолбаев, вроде меня.
Я владею английским, и не сразу обратил внимание на отсутствие русского языка. Мне было не принципиально, но приобретая, я б попросил манагера все настроить. Мне очень понравилась непромокаемая замша сидений
Не знаю, как это делается, но тряпочки было достаточно после мойки или дождя
Мне очень понравилась непромокаемая замша сидений. Не знаю, как это делается, но тряпочки было достаточно после мойки или дождя.
Honda Gold Wing 2021
Мой рост 167 см, а вес 107 кг. Honda Gold Wing показался мне очень легким в управлении. Он не нуждается в применении силы, управляется жопой, как положено. Но, как и любой другой, требует знания основ вождения и навыка. Однако, до асфальта я доставал, как лиллипут до писсуара — только на мысочках.
Грипсы немного пачкали голые руки. Я не люблю перчатки, люблю полную тактильность владения, но пришлось надеть.
Чувствительность ручки газа вначале испугала — падать на трех миллионах нет денег, а почки жалко. Через пару сотен км до города Дубна, я понял, что нашел точку G, и началось волшебство.
Приблуда, направляющая потоки воздуха на лобовое стекло, мне не пригодилась бы, если бы я не открыл продувку в шлеме. Удивительно, но стекло шлема перестало потеть. Это выручило крайние 200км до Москвы. До этого мне не приходило в голову попробовать.
Honda Gold Wing 2021
Подвеска дает советы?
Это зависит от того, что вы собираетесь сделать. К сожалению, быстро получается, что масса в этом случае не помогает. У нас есть 4 настройки подвески, которые мы выбираем в меню. Лучше сделать это перед поездкой, потому что двигатель должен работать, а мотоцикл должен стоять на месте, чтобы произошли изменения. Мы можем выбрать настройки для водителя, водителя с багажом, водителя с пассажиром и водителя с пассажиром и багажом. Передняя вилка была заменена двойной кулисной подвеской. На задней части подвеска Pro-Arm работает с системой Pro-Link. И все это якобы делает работу подвески на 30% более плавной, а вождение – более комфортным. Но этого недостаточно для некоторых дорог. Куб это убийство. Дзюраве, дорога 14-й категории очистки снега также. Конечно, подвеска борется с неравенством и массой одновременно, но она победоносно выходит только на автомагистрали и шоссе. И все же в PL мы часто идем к заплатам и дырам. И можно ездить, но чтобы не утомлять машину, нужно делать это очень медленно.
Honda Gold Wing Tour DCT GL1800
Краткая история модели
2001 г. — начало производства и продаж модели. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A1.
2002 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A2.
2003 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A3.
2004 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A4.
2005 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A5.
2006 г. — небольшие изменения, касающиеся повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). Появление модификаций с подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi) Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A6.
2007 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A7.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A8.
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A9.
2010 г. — последний год производства в США. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A.
2012 г. — производства переносится в Японию. Рестайлинг модели. Новый внешний вид, новые регулировки подогревов и обдува, новые кофры на 150 л, новая аудиосистема. Данные модели производятся с осени 2011 года. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800C.
2013 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800D.
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800E.
2015 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800F.
2016 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800G.
2017 г. — последний год производства. С 2022 года Honda представляет совершенно новое поколение модели. Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800H.
