Видео
Honda Shadow 400 Slasher — чоппер, пользующийся популярностью у начинающих байкеров. Выглядит он красиво, едет неплохо, стоит недорого — так чего же ещё желать желающему приобщиться к мото-теме новичку, неравнодушному к чопперам? Конечно, Honda Shadow 400 Slasher — не единственный 400-кубовый мотоциклэтого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например,Honda Steed 400. И хотя силовые агрегаты у этих мотоциклов практически идентичны, внешне они довольно сильно отличаются. Двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, установленный на Shadow 400, выдаёт 33 л.с. на пике мощности, и 34 нМ крутящего момента. Питается он посредством классического карбюратора — в этом мотоцикле вообще минимум технических наворотов, он прост и надёжен, как кирпич. Радиатор установлен спереди в раме, и не слишком бросается в глаза, к тому же есть масса хромированных защитных накладок на него, которые отлично выглядят.
Ещё немаловажным фактором как для девушек, так и просто для невысоких и неопытных мотоциклистов может оказаться то, что весит Honda Shadow 400 Slasher всего 180 кг, а высота по седлу у него более чем средняя — 645 миллиметров. Благодаря этому, а также низкому центру тяжести и отклонённому назад рулю сидеть на этой «Хонде» удобно практически всем, кроме разве что действительно высоких людей. Кроме того, из-за всего вышеперечисленного этот мотоцикл ещё и управляется удивительно легко, послушно вписываясь в повороты как на приличной скорости, так и маневрируя между автомобилей в условиях плотного городского движения.
А вот тормоза, традиционно для линейки Shadow, не слишком-то радуют. Даже на литровой Honda этого модельного ряда сзади стоят барабанные тормоза, что уж говорить про 400-кубовую версию? Нет, в режиме повседневной езды тормозов Honda Shadow 400 Slasher вполне хватает, они не вызывают нареканий, но в случае экстренного торможения сразу становится ясно, что один диск на переднем колесе не способен достаточно резко осадить почти 200-килограммовый мотоцикл, а задний барабанный тормоз работает в основном в двух режимах — либо никак, либо блокирует колесо намертво. Этот мотоцикл пользуется неизменной популярностью у кастомайзеров. Стоит он недорого, в сравнении с каким-нибудь Harley-Davidson, а его традиционная во всех отношениях круизерная компоновка позволяет дать простор своей фантазии — что только не строят из Shadow 400. И чопперы, и бобберы,и кафе-рейсеры… Автору этих строк даже довелось как-то видеть построенный на основе этого байка скремблер.
Что же касается стиля, то тут не поспоришь — это воплощение классики. Да, можно придраться к карданному приводу и жидкостному охлаждению, нетрадиционным для чопперов и круизеров, но стоит ли? Особенности конструкции отнюдь не умаляют достоинств этого мотоцикла. Он лёгкий — согласитесь, 180кг для чоппера — это ерунда. Он достаточно бодрый — и разгоняется до сотни примерно за 6 секунд, и честно едет свои 140 км/ч по спидометру. На нём комфортно сидеть, им удобно управлять — кто не верит, может примериться к нему сам. Благодаря скромным габаритам на нём можно не бояться пробок — стоять вместе с автомобилями вы в них не будете, сидя на Honda Shadow 400 Slasher. Кроме того, в этом байке удачно сочетаются как и простота конструкции, так и вошедшая уже в поговорки надёжность продукции Honda. Так что этот мотоцикл, как минимум, отличный конкурент другим 400-кубовым чопперам.
Ходовые характеристики
За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.
Динамика (разгон)
400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.
Нормальный крейсер — 100 км/час.
Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.
Расход топлива
По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.
При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.
Основные конкуренты Honda Shadow 400
В Японии существует несколько подкатегорий для мотоциклистов, одна из которых ограничивает эксплуатируемую технику по объему двигателя в 400 кубических сантиметров и мощности. Поэтому нет ничего удивительно в том, что «Японская четверка» выпустили массу четырехсоткубовых круизеров, которые могут составлять конкуренцию Honda Shadow 400. Если брать модели с V-образными двигателями, то это 8 мотоциклов: Honda Steed 400, Kawasaki VN400 Vulcan, Suzuki Desperado VZ400, Suzuki Boulevard VZ400, Suzuki Intruder VS400, Suzuki Intruder VL400, Yamaha Drag Star 400, Yamaha Virago 400.
Помимо этого, есть и варианты японских круизеров с рядными двигателями, например Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki ZL400 Eliminator или вообще одноцилиндровый Suzuki LS400 Savage. Но по своему поведению и возможностям, эти мотоциклы в корне отличаются от своих V-образных собратьев и сравнивать их, несмотря на одинаковую компоновку и объем, будет совсем некорректно.
| Honda Shadow 400 | Honda Steed 400 | Yamaha Drag Star 400 | Yamaha Virago 400 | Kawasaki VN400 Vulcan | Suzuki VZ 400 Desperado | Suzuki VZ400 Boulevard | Suzuki VS400 Intruder | Suzuki VL400 Intruder | |
| Годы производства | 1997 –2016 | 1988 – 2001 | 1996 – 2017 | 1987 – 1994 | 1995 – 2003 | 1998 – 2000 | 2005 – 2016 | 1994 – 1996 | 2001 – 2016 |
| ГРМ | SOHC, 3 клапана | SOHC, 3 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана |
| Питание | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор |
| Охлаждение | Жидкостное | Жидкостное | Воздушное | Воздушное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное |
| Мощность | 31 – 33 л. с. (7000-7500 об/мин) | 30 – 31 л. с. (7500 об/мин) | 30 – 33 л. с. (7500 об/мин) | 40 л. с. (8500 об/мин) | 33 л. с. (8500 об/мин) | 33-38 л. с. (7500-8500 об/мин) | 33 л. с. (8000 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) |
| Крутящий момент | 32 – 34 Нм (3500-5500 об/мин) | 32 – 33 Нм (5500-6000 об/мин) | 31 – 32 Нм (6000-6250 об/мин) | 34,3 Нм (7000 об/мин) | 32 Нм (4500 об/мин) | 32 – 33 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) | 32,4 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) |
| Привод | Цепь. Кардан | Цепь | Кардан | Кардан | Цепь | Цепь | Кардан | Кардан | Кардан |
| Длина | 2310 – 2510 мм | 2310 – 2335 мм | 2340 – 2450 мм | 2225 мм | 2360 – 2490 мм | 2370 – 2390 мм | 2370 – 2395 мм | 2245 мм | 2510 мм |
| Ширина | 795 – 945 мм | 705 – 890 мм | 840 – 930 мм | 725-800 мм | 825 – 1005 мм | 750 – 870 мм | 890 – 920 мм | 770 мм | 985 мм |
| Высота | 1060 – 1135 мм | 1105 – 1130 мм | 1045 – 1110 мм | 1055 – 1115 мм | 1125 – 1170 мм | 1115 – 1170 мм | 1105 – 1125 мм | 1205 мм | 1110 мм |
| Колесная база | 1560 – 1655 мм | 1600 – 1620 мм | 1610 – 1625 мм | 1520 мм | 1600 – 1625 мм | 1650 мм | 1655 мм | 1560 мм | 1650 мм |
| Высота по седлу | 645 – 750 мм | 650 – 680 мм | 660 – 712 мм | 700 мм | 710 – 760 мм | 685 – 700 мм | 700 мм | 700 мм | 700 мм |
| Дорожный просвет | 130 – 155 мм | 130 – 140 мм | 140 – 145 мм | 160 мм | 135 – 160 мм | 135 – 140 мм | 140 мм | 125 мм | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 12,9 сек | 11,1 сек | 11,2 сек | 7,5 сек | 13,2 сек | 9,5 сек | 9,5 сек | 9,8 сек | 9,5 сек |
| Максимальная скорость | 145 км/ч | 130 км/ч | 135 км/ч | 135 км/ч | 140 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 10 – 14 л | 9 – 11 л | 15 л | 8,6 – 13,5 л | 14 – 15 л | 13 л | 15 – 17 л | 12 л | 15 – 17 л |
| Сухая масса | 217 – 225 кг | 196 – 211 кг | 204 – 224 кг | 178 кг | 225 – 248 кг | 195 – 201 кг | 240 кг | 200 кг | 239 кг |
| Снаряженная масса | 229 – 255 кг | 208 – 223 кг | 220 – 247 кг | 194 кг | 240 – 263 кг | 210 – 216 кг | 267 кг | 216 кг | 258 кг |
Как видно из таблицы, выделить какую-то одну модель из всех 9 мотоциклов очень сложно. Разве что Yamaha Virago 400 оказалась весьма динамичным на фоне других, но в достойном состоянии эту модель мотоцикла найти весьма сложно в виду его возраста. Так что, по большому счету, все сводится к «вкусовщине» и наличию в продаже техники в адекватном состоянии.
Ходовые характеристики
За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.
Динамика (разгон)
400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.
Нормальный крейсер — 100 км/час .
Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.
Расход топлива
По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.
При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.
Особенности HONDA Shadow 400
По своим параметрам и внешнему облику HONDA Shadow 400 – типичный классический круизер.
Кроме интересных решений по поводу смены ходовой, отличий у байка мало.
- Подвеска с коротким ходом, который невозможно настроить.
- 2 пружины на заднем амортизаторе обеспечивают мягкость хода, но они же пробиваются на ура уже при небольшом грузе (2 дюжим мужикам на этот байк лучше вместе не садиться).
- Мотоцикл для города — на МКАД с его скоростями потока лучше не соваться.
- Чопперная посадка позволяет менять положение ног при управлении, а мягкий диван преодолевать значительные расстояния в «один присест».
Серия мотоциклов Honda Steed
Марка Honda начала выпускать свои стильные круизеры модельного ряда Honda Steed в 1993 году
Данные чопперы были созданы в неповторимом американском стиле, который привлек внимание мотоциклистов всего мира
Параметры мотоциклов линейки Honda Steed
Мототехника данного модельного ряда отличается своим спортивным изяществом. Мотоциклы Honda steed имеют отличные характеристики для городской езды. Настоящей классикой модельного ряда являются представители 400 и 600 серии. Эти ретро мотоциклы имеют двигатель мощностью 31 лошадиная сила. Тип двигателя использовался 4-тактный. Каждый мотоцикл хонда стид обладает стальной рамой.
На сегодняшний день на рынке представлена только мототехника Steed 400 в двух комплектациях. Постепенно в 1997 году мотоцикл Honda steed 600 компания Honda перестала производить.
Развития Honda Shadow 400
Впервые мотоцикл Honda Shadow 400 был представлен в 1997 году, за 5 лет до снятия четырехсотого «Стыда» с производства. Приурочено это событие было к выходу обновленной Honda Shadow 750 A.C.E., в которой сменился общий подход к данной серии мотоциклов. Ранее, для Honda Steed 400 старшей моделью была 600 кубовая версия, которая отличалась спокойным характером, над ними стояла 750кубовая версия с форсированным движком, характеристики которой и были изменены. В результате 600 кубовый круизер был снят с производства, а на его место пришла новая 750кубовая версия с обозначением Shadow с дефорсированным двигателем и обновленным дизайном.
Возникает вопрос, а почему нельзя было убрать Honda Steed 400 из продажи и не создавать конкуренции между продуктами одной компании? И ведь в 1997 году «Стыд» действительно попытались вывести из игры и сняли с производства, но вернули его уже к началу 1998 года, причем даже добавили новую модификацию со спрингером. Что послужило причиной возврата, любовь потребителя к конкретной модели или же какие-то конкретные планы компании по параллельному развитию Honda Steed 400, остается только догадываться.
Так как Honda Shadow 400 стала младшей моделью 750 кубовой версии, все изменения в обоих моделях были идентичны, отличались разве, что названия мотоциклов. Так в 2000 году появился Honda Shadow 400 Slasher, который получил новую систему дожига выхлопных газов, возможность установки иммобилайзера, некоторые визуальные отличия и изменения в настройках подвески мотоцикла.
В конце 2008 года были представлены сразу две новые модели на замену предыдущим: Honda Shadow 400 Classic и Honda Shadow 400 Custom. Главными изменения у обоих модификация стало то, что теперь за воздушно-топливную смесь отвечал инжектор, а не карбюраторы, а также нужно отметить отказ от цепного привода в пользу карданного вала. Кроме того, Honda Shadow 400 Classic получила две выхлопные трубы, вместо используемой ранее системы выхлопа 2 в 1. Так же был перемещен тормозной диск переднего колеса на правую сторону, а заднее колесо стало немного уже – 160 миллиметров. У Honda Shadow 400 Custom появилось переднее колесо на 21 дюйм, была изменена форма заднего крыла, а топливный бак был увеличен на один литр, став четырнадцатилитровым. Помимо этого, было изменено и заводское обозначение мотоциклов с NV400 на VT400.
В 2014 году с производства были сняты модели Honda Shadow 400 Custom и Honda Shadow VT400S, а еще через 2 года, в 2016, был выпущен последний мотоцикл Honda Shadow 400 Classic.
Производился этот мотоцикл только для японского рынка и за пределы Японии попадал и попадает исключительно в бывшем в употреблении виде.
Модификации
Именно с версии 1100 в линейке стало запускаться по 3-5 модификаций. Литровый движок имели:
- VT1100C Shadow — базовая версия. С неё производство началось. 4-ступка, бак на 13 л, 2 выхлопные трубы вдоль правой части мотоцикла. Сборка завершена в 1996 году.
- VT1100C2 A.C.E — аббревиатура в конце указывает что модель для американского рынка. Удлинённые крылья, широкие колеса, появления дискового тормоза на заднем колесе, и что любопытно — 1 шатунная рейка на коленвале, чтоб усилить вибрации. Стартует в 1995, сворачивается в 1999.
Honda VT1100C2 A.C.E. – расшифровывается как American Classic Edition.
-
- VT1100C Spirit — в 1997 занимает на конвейере место предыдущей. Внешне похожи, но есть и отличия. Увеличенный до 15.8 топливный бак, а также 5-ступенчатая КПП. Производство модификации сворачивается с закрытием модели.
- VT1100T A.C.E. Tourer — необычная туринговая разработка, ответвление от основной. Фирменные пластиковые кофры, ветровое стекло, банки выхлопа выносят на обе стороны, а также меняются колеса. Старт в 1998 году, закрытие в 2001.
- VT1100C3 Aero — у взятой за основу модификации A.C.E увеличивают крылья, меняют головную фару и выхлоп. Начало производства в 1998, закрытие в 2002.
- VT1100C2 Sabre — такая же переработка версии A.C.E, но с другим двигателем — слегка обновлённым вариантом от Spirit. Также от него переходят бак, КПП. Новые литые колеса. Сборка началась в 2000, закончилась при закрытии модели.
Туристская версия Tourer появилась только однажды, в VT1100. В других моделях линейки Shadow, такого варианта больше не было.
VT1100T A.C.E. Tourer – в стоке ветровое стекло и вместительные кофры.
и конкуренты
Без конкурентов модель не осталась.
- Yamaha предложила сразу две — XV 1100 Virago и XVS 1100 Drag Star. Интересно что сами разработчики называют вторую логическим продолжением первой.
- Kawasaki выставил VN1500. Она же Vulcan 88, она же VN-15. Интересно что его модель имеет движок в полтора литра.
- Suzuki участвовать не стал, однако в его разработках есть Intruder 1500, который часто сравнивают с моделями, представленными конкурентами выше.
Honda Steed или мотоцикл-легенда
Эта модель уже давно завоевала особую популярность среди поклонников олдскульных вариаций. Надежность и неприхотливость двигателя – отличительные черты японского чоппера Honda Steed. Модель оснащена достаточно жесткой подвеской, что обеспечивает безопасность на дороге. Кроме того, именно подвеска в сочетании с заниженным центром тяжести обуславливает превосходную управляемость мотоциклом и его реакции на малейшее прикосновение водителя.
Отдельного внимания заслуживает дизайн японского чоппера Honda Steed. Несмотря на относительную мощность, байк обладает вполне солидными внешними данными, что делает его еще более привлекательным среди начинающих байкеров.
Чопперы «Хонда», модельный ряд которых может похвастать завидным разнообразием, позволяет выбрать мощный и надежный агрегат как опытному водителю, так и начинающему байкеру. Все дело в индивидуальных предпочтениях и финансовых возможностях.
На сегодняшний день японская мотоиндустрия в состоянии предложить эксклюзивную модель мощного и динамичного «дорожника» Honda Steed, который гармонично сочетает в себе превосходные технические характеристики и стильный дизайн. Этот байк буквально создан для того, чтобы наслаждаться размеренным движениям по бескрайним дорогам Невады. Или, на худой конец, прокатиться из одного города в другой.
Модельный ряд чопперов «Хонда» заслуживает внимания со стороны мотоциклистов, ведь это оптимальное соотношение цены и качества, воплощенное в стильном дизайне и достойных характеристиках.
Технические характеристики
| Модель | Honda Shadow 400 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1997-2008 гг. (новые версии: 2008 – по наст. вр.) |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64 х 62 мм |
| Степень сжатия | 10,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор VDD1B |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 35 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-17 |
| Размер задней шины | 160/80-15 |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор |
| Габаритные размеры | 2450x925x1085 |
| Колесная база | 1620 мм |
| Высота по седлу | 675 мм |
| Максимальная скорость | 145,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 14 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 225 кг |
«Спорт»
Есть в компании Хонда и мотоциклы категории «Спорт» (Sport), хотя она представлена моделями меньше, чем «Супер Спорт».
Эти мотоциклы тоже имеют пластиковый обвес, но уже не такой массивный, как у «Супер Спорт», часто этот обвес прикрывает двигатель лишь частично. Руль у байков этой категории уже приподнят, но водитель все равно имеет полулежащее положение.
Категория «Спорт» у Honda представлена моделями «CBR500RA» и «CBR300RA». Модель 500RA комплектуется 2-цилиндровым рядным мотором с жидкостным охлаждением. Суммарный объем у него – 471 куб. см. Показатель мощности у него – 48 л.с. при 8 500 оборотов.
Модели 300RA достался 1-цилиндровый клапанный мотор объемом 286 куб. см., и мощностью 30 л.с. при тех же 8 500 оборотов.
Динамические характеристики
С полной нагрузкой мотоцикл может перемещаться со скоростью до 120 км/ч, в этом случае ездока не будет сдувать с сидения. Блок спидометра располагается немногим выше топливного бака, следя за ним, можно убедиться, что транспортное средство без затруднений преодолевает отметку в 100 километров в час еще на третьей скорости. Однако лучше всего придерживаться оптимальных 120 км/ч – лишь в этом случае вы будете получать удовольствие от передвижения, а не пытаться успокоить неугомонного скакуна. Если разогнаться до 140 километров в час, то острые ощущения вам гарантированы – транспортное средство теряет курсовую устойчивость, и управление затрудняется. Как результат, такие мотоциклы «Хонда» могут с успехом применяться для каждодневных поездок, так как представляют оптимальное решение для каждого.
Особенности распространения
Особого распространения honda cb400 super four в мире не снискал. Он в основном продавался в Японии, а все экспортные попытки увенчались только работой на австралийском рынке с 2008 года.
Но, как оказалось, это только официально. На самом деле хонда сб 400 сф продается во всех уголках мира. Стараниями разнообразных компаний мотоцикл можно купить где угодно. И покупают.
Покупают хонда cb400sf потому, что при всей своей простоте мотоцикл отличается неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью. Хонда св 400 sf отлично подойдет в качестве первого мотоцикла. Кстати, в японских автошколах именно он до сих пор используется в качестве машины для обучения езды новичков. Оказывается также, что тюнинг honda cb400sf стал увлечением для очень многих мотоциклистов в разных странах мира. Машина продолжает оставаться популярной, несмотря на столь солидный возраст и простоту.
Honda CB400
Post Views: 1 722
MotoNoob.ru
Вывод
В своём классе Хонду Шадоу 750 можно назвать одной из лучших. По массе и управляемости она близка к «четырёхсотке», а по динамике – к «литру». Такая сбалансированность вкупе с феноменальной надёжностью, доступной ценой и кучей тюнинга обеспечили модели столь долгую жизнь. Этот чоппер одинаково хорошо подходит и для езды по городу, и для дальних поездок. При своевременном обслуживании он будет годами служить владельцу без проблем и поломок, за что его и ценят во многих странах мира, а его технических характеристик достаточно для любых целей.
Технические характеристики
| Мощность: | 42 — 45 Л.с. |
| Крутящий момент: | 59 — 69 Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 745 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 5 |
| Привод: | цепь/кардан (в зависимости от версии) |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 238 кг |
| Емкость бака: | 14 л. |
| Максимальная скорость: | 160 — 180 км/ч |
| Колесная база: | 1640 мм |
