Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin 2000: разбираем по пунктам

Езда по бездорожью

Я не люблю бездорожье, но все больше и больше облажался. Прежде чем включать версию DCT, вам нужно сделать несколько вещей. Прежде всего, используйте кнопку G на приборке. Она активирует программу, которая определяет, движется ли мотоцикл вперед или нет, и благодаря этому мотцикл выбирает соответствующие передачи. Кроме того, вы должны выбрать режим работы коробки (D, S, ручной).

Если у вас ленивы по натуре, вы по достоинству оцените режим D в городе и на маршруте (который обеспечит минимальный расход топлива). В любом другом случае это не вызовет у вас симпатии, и это зло в поле – он быстро блокирует более высокие передачи, иногда весьма неожиданно. Поэтому я быстро включил режим S сразу на самом высоком третьем уровне. Это помогло. Перед поворотом стоит заставить машину замедлиться (кнопка под большим пальцем левой руки). В целом все работает хорошо, но у DCT есть один существенный недостаток: он увеличивает вес мотоцикла до 253 кг.

Honda утверждает, что среди 51 000 штук Africa Twin, проданных по всему миру в 2016 году, до 45% составят версии с DCT. Японцы хвастаются высокой безаварийностью этой системы. Импортеры утверждают, что с начала продаж мотоциклов с автоматом не было ни одной неисправности коробки. Однако я бы выбрал традиционную коробку, а сэкономленные несколько тысяч рублей бы выделил на топливо.

Что говорят владельцы?

Некоторые отмечают, что есть вибрации на дороге, будто у него V-образный мотор (хотя это не так, двигатель здесь рядный). В одном обзоре говорится, что людям ростом ниже 180 см такая машина будет неудобна и потому опасна. По отзывам многих мотолюбителей, это действительно так.

Отмечают, что мотоцикл дает хорошее «звуковое сопровождение», особенно в тоннелях. Поначалу может даже показаться, что bike тихий. Однако, если немного поездить на машине, станет ясно, что это не так

Важно учесть, что, если ехать на байке весь день (по всем правилам, в шлеме), к вечеру, возможно, заболит голова от сильного и продолжительного шума

ВАЖНО! Не стоит забывать, что это тяжелый байк. Так что при покупке б/у важно в первую очередь проверить тормоза

Тем более, что это эндуро-турист, а значит, пробег может быть большим. Возможны и негативные условия эксплуатации в прошлом. Если нет опыта в том, как выбирать такие байки, лучше купить новый.

Некоторые жалуются на то, что клюет вилка. Но это нормально, поскольку ход подвески большой

Важно просто привыкнуть и натренировать навык обращения с такой вилкой. Тогда не возникнет проблем

Что до защиты от дождя, то полностью не намокают лишь колени. Что до остальной части ног, поможет тюнинг.

CRF 1000L Africa Twin – красивый, яркий байк, который прекрасно подходит для путешествий как в одиночку, так и вдвоем. Все компоненты оправданы, к ним нельзя придраться. Возможно, по сравнению со старым мотоциклом с таким же названием этот байк и проигрывает в ресурсе, пока судить рано. Однако, если речь идет о покупке нового эндуро-туриста, который еще выпускается, сложно представить вариант лучше.

Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды

Есть такая функция

Еще одна интересная функция — это кнопка «G“ на приборной панели. Она немножечко придушивает двигатель и несколько измеряют алгоритм работы автоматического сцепления, что также помогает лучше контролировать Honda CRF 1000 Africa Twin на бездорожье.

А вот теперь самое интересное. Разговоры об автоматической коробке на внедорожном мотоцикле тяжелого класса. Когда ты едешь в какое-то путешествие, ты, как правило, если встречаешься с какими-то внедорожными сложностями, ты их преодолеваешь медленно и вдумчиво, практически не пользуясь сцеплением. Чаще оно даже мешает, потому что приходится на него отвлекаться. На переключениях или на совсем уж медленно езде. В общем, ситуация, когда ты в самом досадном месте нечаянно бросил сцепление и заглох здесь просто невозможна.

Компания Honda, как всегда, пошла своей собственной непроторенной дорогой и не стала делать очередного клона большого туристического Эндуро. Таких мотоциклов очень много. Но Honda, как обычно, всех обманула и сделала литровую туристическую эндуру.

Видео

• Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца.

• Honda XRV750 Africa Twin на всех типах бездорожья.

Эндуро Honda XRV750 Africa Twin — был одним из первых японских покорителей пустыни и остается таковым по наши дни. Мотоцикл является лучшим выбором для экспедиций и других мероприятий такого рода.

Мощность двигателя чувствуется на самых низких оборотах, как и крутящий момент. Заявляемая мощность 60 л.с., хотя на заднем колесо не более 52 л.с. Технология трех клапанов на цилиндр обеспечивает превосходных расход топлива и надежность. Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin устойчив на дорогах, управление очень гладкое. Узкая передняя шина и широкие ручки дают возможность успешно маневрировать в городском потоке. Тормозная система на порядок выше, чем у мотоциклов 90-ых годов. С 1992 года Honda XRV750 Africa Twin оснащается бортовым компьютером, что является весьма забавным, несмотря на то, что функционал выносит мозг. Небольшим минусом может быть узкое седло и высокая посадка, что не всегда удобно при длительных поездках. Эндуро Honda XRV750 Africa Twin является одним из самых надежных мотоциклов! Этого у него не отнять. Двигатель XRV750 был сделан на базе неубиваемого VT500.

Если быть неряхой и не следить, несколько стальных деталей могу заржаветь, например, передняя часть рамы, что поддерживает обтекатель. Хочется вспомнить немного истории. Оригинальный мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin впервые был выпущен в декабре 1989 года. В 1992 году появился бортовой компьютер. В 1993 году была установлена новая рама, снижена высота по седлу. В 1996 году улучшены сцепление и седло, увеличен глушитель, изменены верхняя часть обтекателя и багажная полка. И, увы, в 2003 году выпуск мотоцикла прекратился. Я знаю, что на Байк Посте есть фанаты и владельцы Honda XRV750 Africa Twin. Если есть желание, прошу дополнить. Личный опыт очень важен!

Технические характеристики

Максимальная скорость и разгон до 100 хороши. Нет, вряд ли они вызовут восторг, однако тут это и не нужно. Это же эндуро-турист, и главное тут — мощь, благодаря которой удастся ездить по пересеченной местности без забот. И эта техника располагает именно такими характеристиками, что ясно по видео, а кому-то – даже по фото.

Тормоза сзади	один диск, 256 мм, ABS
Тормоза спереди	два диска, 310 мм, ABS
Подвеска сзади	маятниковая, 220 мм
Подвеска спереди	вилка перевернутая, 204 мм
Разгон	за 3,8 с до 100 км/ч
Предельная скорость	199 км/ч
Крутящий момент на пределе	98 Нм
Мощность на пределе	95 л.с.
Ступеней в коробке	шесть
Разновидность привода	цепной
Расход топлива	4 л на 100 км

В отличие от кроссового мотоцикла или спортбайка эта машина способна к длительным путешествиям. В этом плане она многократно превосходит и дорожные мотоциклы. Единственный класс, которому под силу соперничать с эндуро-туристами – обычные туристические мотоциклы.

Влияние генов

Японцы много говорили об усилении внедорожных генов. И это не были слова, брошенные на ветер, доказательством чего являются совершенно новые, с полной регулировкой подвески Showa. Они не имеют правда, электронного регулирования (все крепится классически – винтами), но имеют более 20 мм прыжков, чем у обычной Africa Twin (224 мм спереди и 240 мм сзади). И при этом за установку шарниров инженеры Honda заслужили аплодисменты. Без труда заметите высокую точность вождения, удобство и устойчивость на асфальте, и это как во время быстрой езды на узких тропах, как и на автомагистралях со скоростью порядка 150-160 км/ч (быстрее просто нет возможности). Тогда речь не идет о нестабильности или нервозности даже при езде на бескамерных шинах (проверено на Continentals TKC 80).

С другой стороны, спуск в не слишком тяжелую местность означает, что подвески очень плавно выбирают даже глубокие неровности, несмотря на более чем 100-килограммовом мотоциклиста на борту. Еще одна причина для похвалы – это балансировка мотоцикла – она очень эффективно спрятана в мотоцикле, имеющем более чем на 10 кг большую массу по сравнению со стандартной Africą Twin. Adventure Sports с жидкостями весит 243 кг, что на 5 кг больше, чем больше ведь KTM 1290 Super Adventure С.

Хорошая работа по сравнению с предыдущим, казалось бы, незначительным изменением Africa Twin: немного более широкая ширина подножек, немного удлиненная крышка выхлопных труб, которые легче и при этом звучат неплохо) и переработаны комплекты пассажирских подножек. Благодаря этому вы легко можете уместить большую ногу на внедорожных поездках.

Мегаэластичный двигатель также отлично работает, и без малейшего протеста он плавно разгоняется от самых низких оборотов. Реакция на газ предсказуема, и в то же время мгновенна и решительна. К этому добавляются слегка работающая ручка сцепления и точная коробка передач. Чтобы выключить ABS (отдельная кнопка в приборке), нужно остановиться. Следует помнить, что возможность отключения ABS распространяется только на заднее колесо.

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует

Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгоритм: больше «насилуешь» мотоцикл — будь готов к частой замене расходников. По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым

Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.

Размеры и масса

Машина хорошо подходит для езды по бездорожью, но при этом обладает крупными габаритами. Последние делают технику устойчивой, например, на трассе где-то в степи. В таких условиях сильный ветер способен наклонить и уронить даже легкий круизер. Но, если речь не идет о каком-то погодном бедствии, этот байк будет держать удар.

Габариты:

• бак – 18,8 л;
• клиренс – 250 мм;
• снаряженный вес – 232 кг;
• высота – 1475 мм;
• ширина – 930 мм;
• длина – 2335 мм;
• высота по седлу – 870 мм.

С учетом расхода топлива эксплуатировать эту машину удобно. Так и должно быть при использовании туристического эндуро. Габариты подобраны идеально для того, чтобы эта техника стала надежным спутником в длительном путешествии для одного или двух человек. Вряд ли возможно представить себе эндуро-туриста лучше.

Honda XRV 750 Africa Twin

Краткий обзор Honda XRV 750 Africa Twin

Honda XRV 750 Africa Twin — ещё один по-настоящему легендарный мотоцикл. Его предшественник, XRV 650 Africa Twin, был довольно популярен, но до знаменитости 750-кубовой «Африки» ему далеко. А Africa Twin 750 фактически поступила в продажу в том виде, в котором она принимала участие в раллийных гонках и занимала призовые места. Очевидно, отчасти именно этому обстоятельству этот мотоцикл обязан за свои выдающиеся ходовые качества и феноменальную надёжность. Популярность этой давно снятой с производства модели не спадает до сих пор, и многочисленные клубы владельцев Honda XRV 750 Africa Twin — яркое тому подтверждение. К тому же цены даже за 25-летние экземпляры этой модели порой довольно высоки.

История Africa Twin 750 насчитывает три поколения, не очень значительно отличающиеся друг от друга. Первое поколение XRV 750, выпускавшееся первые три года, было чуть легче за счёт другой рамы, в остальном же эти мотоциклы кардинально не менялись. Ставились только другие сиденья, выхлоп, сцепление, зажигание и пластик. Honda Africa Twin 750 — один из немногих туристических эндуро, способных не только быстро и комфортно перемещать своего владельца по дорогам любой степени «убитости», но и уверенно преодолевать даже достаточно серьёзное бездорожье. Стоит, однако, учитывать, что большая высота по седлу, высокий центр тяжести и большой вес делают управление этим мотоциклом в условиях бездорожья достаточно сложным занятием, требующим от мотоциклиста хорошей физической подготовки и опыта езды.

Похожие мотоциклы:

• Yamaha XTZ 750 Super Tenere
• Suzuki DR 800 S Big

Технические характеристики Honda XRV 750 Africa Twin

• Годы выпуска: 1990-2000 (в продаже новые мотоциклы встречались вплоть до 2004 года)
• Класс: туристический эндуро
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 742
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 3
• Подача топлива: 2 плоскодроссельных карбюратора
• Мощность: 61 л.с. (при 7500 об/мин)
• Крутящий момент: 62,7 Нм (при 6000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 182
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 90/90-21
• Задняя шина: 130/80-17 (с 1993 года — 140/80-17)
• Передние тормоза: 2 диска 276 мм, 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
• Объём бензобака, литров: 23
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
• Сухая масса, кг: ~185 (с 1993 года — 207 кг)

Плюсы и достоинства Honda XRV 750 Africa Twin

• Высокий крутящий момент, доступный уже с низких оборотов
• Способность к передвижению практически по любым поверхностям, в том числе и по бездорожью
• Выносливость, живучесть и ремонтопригодность
• Высокий ресурс
• Большой запас хода без дозаправок
• Энергоёмкие подвески

Минусы и недостатки Honda XRV 750 Africa Twin

• Высокий центр тяжести вкупе с большой высотой по седлу требуют от мотоциклиста хорошей физической подготовки и, желательно, высокого роста, чтобы уверенно доставать ногами до земли
• Ненадёжный бензонасос (проблема устраняется заменой на вакуумный вариант)
• Ненадёжный привод тросика спидометра
• Мощные паразитные вибрации на скорости выше 120-130 км/ч
• Посредственная разгонная динамика (двигатель этого мотоцикла берёт своё начало с выпускавшегося в 80-х годах круизера Honda VT 500 и являет собой результат его модернизации)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Africa Twin 750:

Модель	Honda XRV750 Africa Twin
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1990-2000
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем	742 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 x 72,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin плоскодроссельные, 36,5 мм – XRV750L – XRV750N карбюратор, 2x Keihin вакуумные (CV), 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y
Тип зажигания	CDI – XRV750L – XRV750R полностью транзисторное – XRV750S – XRV750Y
Максимальная мощность	62,0 л.с. (45,3 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 57,0 л.с. (41,9 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 58,0 л.с. (42,6 кВт) при 7500 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)
Максимальный крутящий момент	62,7 Нм (6,4 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 5500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 6000 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y
Размер задней шины	130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y
Передние тормоза	2 диска, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм
Задняя подвеска	маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 210 мм – XRV750L – XRV750N маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 214 мм – XRV750P – XRV750Y
Длина мотоцикла	2330 мм – XRV750L – XRV750N 2320 мм – XRV750P – XRV750Y
Ширина мотоцикла	895 мм – XRV750L – XRV750N 905 мм – XRV750P – XRV750Y
Высота мотоцикла	1420 мм – XRV750L – XRV750N 1430 мм – XRV750P – XRV750Y
Колесная база	1560 мм – XRV750L – XRV750N 1555 мм – XRV750P – XRV750Y
Высота по седлу	880 мм – XRV750L – XRV750N 865 мм – XRV750P – XRV750R 870 мм – XRV750S – XRV750Y
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	190 мм – XRV750L – XRV750N 195 мм – XRV750P – XRV750Y
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	4,6 сек.
Максимальная скорость	177 км/ч
Емкость бензобака	24,0 л – XRV750L – XRV750N 23,0 л – XRV750P – XRV750Y
Масса мотоцикла (сухая)	209 кг – XRV750L – XRV750N 207 кг – XRV750P – XRV750Y
Масса мотоцикла (снаряженная)	236 кг – XRV750L – XRV750N 234 кг – XRV750P – XRV750Y

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin — легендарный туристический эндуро

Коробка передач простенькая и имеет пять ступеней. Такая типичная для многих подобных байков трансмиссия отлично выполнена в этом экземпляре мотоиндустрии. Благодаря ей двигатель легко может реализовать свой потенциал без вреда для ходовой части.

Размеры и масса Снаряжённый вес XRV от Хонда составляет кг, в то время хонда африка твин его сухая масса хонда африка твин кг. Такой вес нельзя назвать слишком большим для туристического мотоцикла уровня этой модели.

Емкость бака для топлива тут составляет 23 л, что очень хорошо для такого байка. Фактический расход бензина — около л на каждые км дороги.

Длина мотоцикла существенная — мм. В ширину XRV — мм, а в высоту — мм.

Колесная база внушительная — целых мм. Высота модели по седлу мм.

Africa Twin Adventure Sports — обзор и фото

хонда африка твин

I will upload it to the Travel section. The interest in motoadventure has been rapidly growing nowadays, so site visitors will highly appreciate your stories and experience.

And by the way — it is хонда африка твин unnecessary to ride Africa Twin exactly to share your experience, the model of your bike does not really matter as long as you ride and travel.

Если что-то не хонда африка твин бог сломается — можно изрядно потратиться на лечение это правило применимо к большинству японцев. Так, у меня, например под хонда африка твин сезона, появились скверные звуки из корзины сцепления, что вылилось в её замену. В целом — опыт коллег показывает, что если за мотоциклом ухаживать — он будет долго служить верой и правдой. Как известно — мотор в Африку перекочевал из чоппера VT ныне покойного — в связи с чем ждать от мотоцикла чудес динамики не стоит.

Однако, в оправдание могу сказать, что назвать «тормозом» кубовый V-Twin у меня язык хонда африка твин поворачивается. Скажем так — двигатель спокойный. Можно, конечно и быстрее хонда африка твин если нужно оно поедет например — выйти на обгон с крейсерской — без проблемно зачем? Прожорливость по трассе составляет л на км.

В движении.

За пределами города Африка проявляет все признаки дальнобойного крейсера — по асфальту едет как по рельсам, располагая к езде без лишней спешки — здесь большой вес и габариты играют в плюс. Посадка удобная если что — мои ТТХ примерно таковы: В общем-то километров по км за раз между перекурами пробегается легко и непринужденно не ясно — то ли я раньше курил чаще, то ли с непривычки.

К слову об остановках — тормоза у Африки с некоторым некритичным элементом задумчивости. Хотя, если тормозить в пол — ситуация заметно улучшается

Касательно подвески — она позволяет не хонда африка твин внимание на качество асфальта, хорошо ведёт себя на различных грейдерах и твёрдых грунтовках разной степени паршивости, в городе легко жрёт лежащих полицейских

Но по мере набора скорости перемещения за пределами асфальта я таки заменил пружины в вилке — жесткие хонда африка твин в руки стали довольно частым явлением. При наличии финансов здесь есть, где разгуляться. Первым делом я поставил дуги Givi, вообще на Африку есть дуги нескольких производителей. Некоторые, как выяснилось, хонда африка твин слишком низко и не очень хорошо защищают пластик от встреч с грунтом. Далее было установлено двойное регулироемое стекло MRA — тут опять таки хонда африка твин из чего выбирать, жесткая защита рук Cycraзащита радиаторов и заднего диска noname с ebayсамопальный багажник, прикуриватель от Волги ,тёплые ручки и автосмазка цепи Scottoiler.

В списке нереализованных планов хонда африка твин замена бензонасоса.

Некоторые маньяки производят полную замену подвески на запчасти от WP хонда африка твин я еще не понимал, зачем это и что. Стоит оно как крыло от самолёта, к сожалению.

Технические характеристики:

Технические характеристики Honda Africa Twin 750:

Модель	Honda XRV750 Africa Twin
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1990-2000
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем	742 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 x 72,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin плоскодроссельные, 36,5 мм – XRV750L – XRV750N карбюратор, 2x Keihin вакуумные (CV), 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y
Тип зажигания	CDI – XRV750L – XRV750R полностью транзисторное – XRV750S – XRV750Y
Максимальная мощность	62,0 л.с. (45,3 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 57,0 л.с. (41,9 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 58,0 л.с. (42,6 кВт) при 7500 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)
Максимальный крутящий момент	62,7 Нм (6,4 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 5500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 6000 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y
Размер задней шины	130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y
Передние тормоза	2 диска, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм
Задняя подвеска	маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 210 мм – XRV750L – XRV750N маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 214 мм – XRV750P – XRV750Y
Длина мотоцикла	2330 мм – XRV750L – XRV750N 2320 мм – XRV750P – XRV750Y
Ширина мотоцикла	895 мм – XRV750L – XRV750N 905 мм – XRV750P – XRV750Y
Высота мотоцикла	1420 мм – XRV750L – XRV750N 1430 мм – XRV750P – XRV750Y
Колесная база	1560 мм – XRV750L – XRV750N 1555 мм – XRV750P – XRV750Y
Высота по седлу	880 мм – XRV750L – XRV750N 865 мм – XRV750P – XRV750R 870 мм – XRV750S – XRV750Y
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	190 мм – XRV750L – XRV750N 195 мм – XRV750P – XRV750Y
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	4,6 сек.<a href=”#cite_note-1″></a>
Максимальная скорость	177 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a>
Емкость бензобака	24,0 л – XRV750L – XRV750N 23,0 л – XRV750P – XRV750Y
Масса мотоцикла (сухая)	209 кг – XRV750L – XRV750N 207 кг – XRV750P – XRV750Y
Масса мотоцикла (снаряженная)	236 кг – XRV750L – XRV750N 234 кг – XRV750P – XRV750Y

Rider aids and extra equipment / accessories

The early ‘Dakar replicas’ aren’t a patch on the latest modern adventure bikes when it comes to equipment and gizmos but in its day the Twin had more class than most plus, especially with the early models, genuine ‘racer replica’ appeal – the first HRC-built 650 RD03 has been likened to ‘a desert racer RC30’ which also came out in 1988 and it’s not hard to see why. That said, it’s still pretty Spartan: there’s no electronics and little luxury. From 1993 it gained the gimmicky ‘Tripmaster onboard computer’ (basically just a set of clocks looking like a Dakar road-book) but anything more came via aftermarket accessories, of which there were – and still are – plenty: ranging from luggage kits and high screens, to uprated suspension and off-road protection. Again, checkout the likes of www.ruggedroads.co.uk.

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует

Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгори мотоцикл — будь готов к частой замене расходников

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым

Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.