Конкуренты
А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.
Для ER-6n
Honda NC700 (NC750)
- дорожник + тур эндуро;
- старт выпуска в 2012 году;
- двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
- объёмы — 669 и 745;
- в обоих случаях инжектор собственной разработки;
- выпуск продолжается.
Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.
Suzuki SFV650 Gladius
- нейкед;
- старт производства — 2009 год;
- 2 цилиндра в V — образном исполнении;
- обхаем 645 см³;
- закрыт в 2015 году.
Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.
Yamaha MT-07
- нейкед;
- старт производства — 2014 год;
- мотор — полный аналог Kawasaki;
- обхаем 689 см³;
- производство продолжается.
Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание
Для ER-6f
Honda CBF600S
- нейкед в пластике (спорт-турист) ;
- старт выпуска в 2004 году.
- объём двигателя — 599 см³;
- инжектор собственной разработки (с 2008 года);
- закрыта в 2013 году.
Suzuki GSX650F
- спорт-турист;
- старт производства — 2008 год;
- объём двигателя — 656 см³;
- закрыт в 2016 году.
Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).
Yamaha XJ6 Diversion
- спорт-турист;
- старт производства — 2009 год;
- обхаем двигателя — 600 см³;
- закрыта в 2017 году.
Для кого
Такой мотоцикл подойдет, вероятно, тем, кому вовсе не нужна высокая скорость, но прельщает нечто спортивное в экстерьере байка. Если нравятся современные стильные двухколёсные мотоциклы, а перемещаться нужно лишь по городу, вряд ли может быть лучший вариант, чем вот такой нейкед.
Основными достоинствами Кавасаки ЕР-4 являются:
- стильный облик под стать своему классу;
- хорошие данные, делающие его одним из быстрейших в классе;
- сбалансированность элементов и комфорт при езде.
Kawasaki ER-4 – воплощение дизайнерского гения, ведь нет в экстерьере машины ни одной мелочи, к которой можно было бы придраться. Вряд ли можно подыскать лучший байк, если хочется разъезжать на красивом и мощном мотоцикле в городской черте.
Moto Specifications:
Help / Instructions – click here
Instructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SPORT motorcycles, MAX: The largest value for the SPORT motorcycles, AVG/#: The average SPORT / number of motorcycles SPORT that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct it.
Importer
| MIN | MAX | AVG/# |
Final euro price (with VAT)
7.690,00
| 1.850,00 | 89.000,00 | 15.572,34/377 |
Performance
| MIN | MAX | AVG/# |
Horsepower (ps)
72,10
| 2,74 | 326,00 | 124,25/382 |
Power To Weight Ratio ps/kg
0,34 (ps / full weight in kg)
| 0,02 | 1,51 | 0,62/377 |
Horsepower at RPM
8.500
| 15.250 | 10.803,89/380 |
Torque (Nm)
64,00
| 3,00 | 165,00 | 77,82/376 |
Torque at RPM
7.000
| 2.500 | 12.500 | 9.385,01/377 |
Engine
| MIN | MAX | AVG/# |
Displacement (cm3)
649,00
| 49,70 | 1.340,00 | 672,15/400 |
Type
4 stroke
Cylinders #
2
| 1 | 4 | 2,72/399 |
Valves / Cylinder
4
| 1 | 16 | 4,01/364 |
Overhead camshafts
2
| 1 | 4 | 1,93/320 |
Overhead camshaft type
DOHC
Bore (mm)
83,00
| 39,88 | 116,00 | 74,01/380 |
Stroke (mm)
60,00
| 39,00 | 83,00 | 52,69/380 |
Compression (X)
10,80
| 8,30 | 14,50 | 12,10/376 |
Compression (Y)
1,00
| 1,00 | 1,00 | 1,00/376 |
Cooling
Watercooling
Fuel delivery
Fuel Injection ( ø38 mm x 2 (Keihin))
Ignition
Digital
Starter
YES
Chasis
| MIN | MAX | AVG/# |
Caster
25,00
| 22,90 | 27,00 | 24,67/218 |
Color (Color family)
Black, White, Silver, Red, Green, Gray
Color brightness
Light Color, Dark Color
Color Intensity
Strong
Color Type
Metal, Pearl
Frame Type
Perimetric
Material
Steel
Trail (mm)
110,00
| 87,20 | 110,00 | 98,83/301 |
Turn radius Left (radius)
35,00
| 27,00 | 37,00 | 29,82/89 |
Turn radius Right (radius)
35,00
| 27,00 | 37,00 | 29,82/89 |
Weight with liquids (kg)
211,00
| 113,00 | 288,00 | 187,50/393 |
Weight without liquids (kg)
190,00 (Estimated +-8kg)
| 107,00 | 266,00 | 170,79/392 |
Transmission
| MIN | MAX | AVG/# |
Clutch Type
Manual, Multidisk Mechanical
Final Drive
Chain
Gears #
6
| 6 | 5,90/387 |
Fuel
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel tank capacity (l)
16,00
| 10,00 | 21,00 | 15,87/392 |
Instruments
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel level indicator
Electronic
Overheat light
YES
Reserve fuel light
YES
Speedometer
Analoque, Electronic
Turning signal light
One light
Exchaust
| MIN | MAX | AVG/# |
Exhausts #
1
| 4 | 1,36/390 |
Exhaust emmissions
Euro III
Catalyst converter
YES
Seat
| MIN | MAX | AVG/# |
Persons #
2
| 1 | 2 | 1,83/384 |
Distance from ground (mm)
805,00
| 770,00 | 860,00 | 814,17/389 |
Suspension
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Diameter (mm)
41,00
| 31,00 | 50,00 | 41,85/338 |
Front Travel (mm)
125,00
| 110,00 | 130,00 | 120,69/327 |
Front Type
Telescopic Fork
Rear Adjustments
Spring preload
Rear Number #
1
| 1 | 2 | 1,03/391 |
Rear Travel (mm)
130,00
| 40,00 | 150,00 | 123,57/324 |
Rear Type
Shock absorbers
Brakes
| MIN | MAX | AVG/# |
Front ABS
YES
Front Number #
2
| 1 | 2 | 1,66/400 |
Front Diameter (mm)
300,00
| 260,00 | 330,00 | 311,14/384 |
Front Caliper Pistons #
2
| 1 | 4 | 3,40/355 |
Front Type
Disk (petal type), Semi-Floating
Rear ABS
YES
Rear Number #
1
| 1 | 1 | 1,00/400 |
Rear Diameter (mm)
220,00
| 150,00 | 260,00 | 224,21/377 |
Rear Brake Type
Disk (petal type)
Combined braking
ΝΟ
Tires
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Dimensions
120/70-17
Rear Dimensions
160/60-17
Wheels
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Wheels #
1
| 1 | 1 | 1,00/398 |
Front Diameter (mm)
431,80 (17in)
| 431,80 | 482,60 | 431,93/395 |
Rear Wheels #
1
| 1 | 1 | 1,00/397 |
Back Diameter (mm)
431,80 (17in)
| 431,80 | 457,20 | 431,86/395 |
Dimensions
| MIN | MAX | AVG/# |
Length (mm)
2.110,00
| 1.890,00 | 2.190,00 | 2.050,25/383 |
Wheelbase (mm)
1.410,00
| 1.300,00 | 1.480,00 | 1.403,24/387 |
Width (mm)
770,00
| 655,00 | 848,00 | 733,36/355 |
Height (mm)
1.180,00
| 1.020,00 | 1.227,00 | 1.127,74/340 |
Distance from ground (mm)
130,00
| 110,00 | 180,00 | 138,17/313 |
Особенности тюнинга
Каждый владелец хочет, чтобы его байк имел неповторимый стайлинг. Для достижения этого результата используется тюнинг. Он бывает наружный, тюнинг мотора и ходовой. К наружному относятся покраска, замена обтекателей, ручек, наклейки, зеркал. Делается, в основном, для «понтов» или для придания мотоциклу эстетического вида. Преобразование мотора представляет собой усовершенствование силовых мощностей байка путем замены некоторых заводских деталей на другие или их устранение в случае необходимости. При ходовом производится замена колес, тормозной системы, сцепления, подвески, или, другими словами, всего того, что сможет улучшить его технические возможности.
Тюнинг внешнего вида Kawasaki ER-6N. Вид в профиль.
Особенности дизайна Kawasaki ER 6n
Последнее десятилетие в «гражданском» мотодизайне господствует направление имитации гоночных байков. Массивные обвесы, максимально закрывающие водителя и двигатель – практически неизменный шаблон производителей даже дорогостоящих мотоциклов. По правде говоря, существует другая крайность – акцентированный минимализм и ретро, когда узлы и детали современного скоростного байка сознательно оголяют и хромируют в стиле 70-80-ых годов.
Примеров же современного, оригинального и, в тоже время, сдержанного дизайна на рынке мототехники, по сути, нет. Именно эту нишу и попытались занять создатели байка — достаточно лишь мельком взглянуть на фото Kawasaki ER 6n. У мотоцикла отсутствуют огромные модные гоночные обтекатели, но, в тоже время, байк не кажется убогим или скучным.
Наружные узлы силового агрегата ER 6n покрыты матовым напылением, что выглядит оригинально и дорого. Не обошлось и без «блеска» во внешнем виде — выделяются стальные диски тормозов и хромированная выхлопная труба. Если говорить о дизайне в целом, то его можно охарактеризовать как «удачно выполненная мозаика углов и округлостей».
Видео
Краткий обзор Kawasaki ER-6f.
Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n.
Kawasaki ER-6N — пожалуй, один из самых популярных среднекубатурных классических мотоциклов. Он пользуется популярностью как среди новичков, которые только начинают своё знакомство с миром двухколёсных коней, так и среди опытных мотоциклистов, которым по душе неприхотливость этого мотоцикла и его невысокая цена. И действительно — стоит ER-6N недорого, даже дешевле своего облечённого в пластик собрата Kawasaki ER-6F, да и в плане содержания и обслуживания в карман особо не лезет.
Выпускаемый с 2006 года, этот мотоцикл является очень сбалансированным по всем параметрам агрегатом. Двигатель — рядная двойка жидкостного охлаждения, способная выдать 72 л.с. и 64 нМ крутящего момента. Для новичков этого может оказаться даже, пожалуй, многовато, да и более опытный байкер с таким «зарядом бодрости» не заскучает. К тому же мотор Kawasaki ER-6N настроен таким образом, что оптимальные обороты для него — низкие и средние, что делает перемещние в повседневных поездках по городу очень динамичным и комфортным.
Впрочем, несмотря на некую бюджетность, Kawasaki ER-6N способен порадовать даже придирчивого владельца. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется менее, чем за четыре секунды, и во многом это заслуга отлично тянущего с самых низов мотора. Таким образом, несмотря на действительно покладистый дружелюбный характер и отсутствие «дёрганости», начинающим мотоциклистам стоит быть с ER-6N поосторожнее. Слишком резкое открытие ручки газа может привести к непредсказуемым последствиям — мощности у него хватает.
Отдельно стоит отметить отличную управляемость байка. Благодаря относительно длинноё колёсной базе и низкому центру тяжести управляется Kawasaki ER-6N действительно великолепно, да и тормоза не подкачали — два диска на переднем колесе и один на заднем останавливают его более чем эффективно. Внешне компактный бензобак вмещает в себя до 16 литров бензина, что при расходе в пределах 5 литров дарит ER-6N отличный запас хода. впрочем, в городах заправок и так хватает, а для дальних путешествий ER-6N не слишком хорошо приспособлен из-за полного отсутствия ветрозащиты.
Выпускаемый с 2006 года, мотоцикл неоднократно модернизировался. В 2008 году он поулчил другие тормоза и переднюю вилку, в 2009 была сильно переработана вся внешность, установлен другой радиатор, другой маятник, а крепления руля и двигателя обзавелись сайлентблоками, призванныим уменьшить вибрации. Наконец, в 2012 году Kawasaki ER-6N был обновлён ещё раз — снова получил другую внешность, чуть более высокое сиденье и чуть более низкий руль, приблизив, таким образом, посадку к более спортивной.
Конечно, в классе 600-кубовых классических мотоциклов царит очень жестокая конкуренция. Тут и Suzuki Gladius 650, и Honda NC 700, к тому же имеющая комплектацию с АКПП, и китайцы со своим Stels Benelli 600… Но именно Kawasaki ER-6N можно назвать самым популярным среди всех своих одноклассников. Возможно, свою роль сыграли и невысокая его цена, и общая сбалансированность, и отличная надёжность. Как бы то ни было, это действительно очень удачная модель, одинаково хорошо подходящая как начинающим, так и опытным мотоциклистам.
Мотоцикл Kawasaki ER-6N
Мотоцикл этот является одной из версий модели Кавасаки ER-6. Байк обладает интересными свойствами. По классу своему это нейкед. В отличие от того же ER-6F в его раме далеко не так много пластика, и она не столь аэродинамична. Подходит мотоцикл для тех, кто любит машины этого класса и обожает полуспортивный дизайн.
Да, внешний вид его имеет не только спортивные черты, однако сами формы пропитаны той агрессией, которая присуща именно спортивным мотоциклам
Так что, если вам чисто внешне нравятся спортивные байки, возможно, стоит обратить внимание на этот вариант
Технические характеристики
По своим параметрам этот мотоцикл великолепно подходит в качестве городского. Он не особо мощный, однако очень хорошо управляется, весьма динамичен, имеет замечательную уравновешенность всех своих компонентов.
Двигатель
Мотор у машины четырехтактный, двухцилиндровый, рядный. Его рабочий объём составляет 649 кубических сантиметров. Всего лишь за 3,8 секунды байк может разогнаться до 100 километров в час. Его максимальная скорость составляет 200 километров в час. Это возможно благодаря двигателю и его настройкам, которые обеспечивают следующие характеристики: максимальный крутящий момент составляет 66 ньютон-метров при 7000 оборотов в минуту, а максимальная мощность – 72,1 лошадиных сил при 8500 оборотов в минуту.
Трансмиссия
Байк имеет шестиступенчатую коробку передач. Привод у него цепной. Трансмиссия отлично подходит мотоциклу: она прекрасно сочетается с его ходовой частью, соответствует тормозам и подходит к возможностям двигателя.
Размеры и масса
Длина мотоцикла составляет 2100 миллиметров. Его ширина достигает 760 миллиметров. Высота байка – 1095 миллиметров. Высота по седлу 785 миллиметров, а размер колёсной базы – 1405 миллиметров. Снаряжённый вес мотоцикла составляет 196 килограмм. Ёмкость топливного бака у Кавасаки ЕР-6Н – 15,5 литров.
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла стальная. Она имеет полуспортивный дизайн, поскольку не отличается особой аэродинамичностью. Диски колес литые, весьма агрессивного вида. Руль удобен и выглядит очень эффектно, особенно с учётом броской формы зеркал.
Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая, имеет моноамортизатор, и ход её составляет 125 миллиметров. Роль передней подвески выполняет вилка телескопическая габаритами 41 миллиметр, ход которой составляет 120 миллиметров.
Производство
Байк выпускался 11 лет. За это время он успел полюбиться многим. Особенно впечатлял его дизайн, не просто современный, но даже футуристичный. Мотоцикл прекрасно выдерживал конкуренцию, однако технический прогресс неумолим, и в итоге эта версия модели была снята с производства.
Стоит отметить следующих соперников в классе: это MT-07 от Ямаха, SFV650 Gladius от Судзуки и NC700 от Хонда. Все эти мотоциклы по-своему хороши, однако Kawasaki ER-6N, пожалуй, имеет самый впечатляющий экстерьер.
История изменений
Мотоцикл претерпел ряд изменений за годы своего существования – с 2006 по 2016. Вот эти перемены:
- 2006 – начало производства;
- 2009 – обновление дизайна;
- 2016 – последний год выпуска.
Мотоцикл обладает прекрасными характеристиками для своего класса. Он способен демонстрировать скорость и ускорение на уровне спортивных байков. А дизайн его просто выше всяких похвал!
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет стальную раму, которая выполнена именно в таком дизайне, который наиболее подходит для городского байка. Она стильная, но в то же время не выглядит слишком уж броско. Байк не вызывает того трепетного чувства, которое может возникнуть при взгляде на ретро-классику; однако он и не взывает к тем эмоциям, которые могут нахлынуть при созерцании яркого спортивного байка.
В роли задней подвески выступает моноамортизатор, имеющий ход в 130 миллиметров. В роли передней же подвески тут телескопическая вилка габаритами в 41 миллиметр и с ходом в 125 миллиметров. Этого достаточно для такого нейкеда. Вероятно, лучших подвесок было бы и не подобрать.
Диски у мотоцикла литые, но сложно назвать их спортивными. Нет, это просто стильные современные колёсные диски без намёка на спорт или, тем более, на классику. Впрочем, есть мнение, что классике к лицу спицованные диски. С этой точки зрения ЕР-4, конечно же, больше похож на классический байк.
Средних размеров руль позволяет прекрасно управлять машиной на разных скоростях. Очень стильными выглядят ручки, под стать общему дизайну мотоцикла. Таким рулём весьма комфортно пользоваться.
Достоинства
Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.
К плюсам владельцы относят:
- Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
- Большой выбор комплектующих.
- Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
- Хороший разнос зеркал.
Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.
Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.
