Мотоцикл Kawasaki KLX 300R 1999: изучаем в общих чертах

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1996	Japan	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A1
1997	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A2; KLX300-B1
1998	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A3; KLX300-B2
1999	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A4; KLX300-B3
2000	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A5
2001	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A6
2002	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A7
2003	Europe, North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A8
2004	North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A9
2005	North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A10
2006	North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A6F
2007	North America	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-A7F
2020	North America, Australia	Name: Kawasaki KLX300 (KLX300R) Code: KLX300-CLF
2021	North America	Name: Kawasaki KLX300R Code: KLX300-CMFNL, KLX300-CMFNN
2022	North America	Name: Kawasaki KLX300R Code: KLX300-CNFNL, KLX300-CNFNN
2023	North America	Name: Kawasaki KLX300R Code: KLX300-CPFNL, KLX300-CPFNN

Kawasaki KLX300R

KLX300R – эндуро выпускается для соревнований/участия в off-road (гонках по бездорожью) на протяжении двадцати лет. Он идеально подходит для быстрого передвижения по труднопроходимым местам из-за легкой рамы, двигателя с четырьмя тактами, отличной управляемости/маневренности.

Технологические особенности Kawasaki KLX300R

• двигатель в двести девяносто два куба с двумя верхними валами, приводящими в движение клапаны;
• цилиндр из алюминия со специальным покрытием, предотвращающим изношенность;
• одноцилиндровый двигатель в стальной прочной периметральной раме;
• охлаждение жидкостное;
• мощность тридцать три лошадиные силы;
• цифровое зажигание;
• дисковые передние и задние тормоза;
• высота сто двадцать два см, общий вес – сто шесть кг.
• высота седла девяносто два с половиной см;
• цепной привод на задние колеса.

В среде байкеров Kawasaki KLX300R пользуется репутацией мощного, тяжелого, но с «покладистым» характером мотоцикла. Данная престижная марка пользуется уважением и славой как у опытных гонщиков, так и у новичков, делающих первые шаги на скоростных трассах. Но последним стоит быть осторожными – управлять Kawasaki KLX300R не так просто!

Фотографии мотоцикла

Kawasaki KLX300R

Модель:	Kawasaki KLX300R
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	292 см3
Тип:	Single cylinder
Тактов:	4
Компрессия:	11.0:1
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 61.2 мм (3.1 x 2.4 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin CVK34
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 61.2 мм (3.1 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	Digital CDI
Смазка двигателя:	Forced, semi-dry sump
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Вес:	106 кг
Высота:	1219 мм
Длина:	2116 мм
Ширина:	909 мм
Дорожный просвет:	320 мм
Высота по седлу:	925 мм
Ходовая
Колесная база:	1435 мм
Рама:	High-tensile steel, perimeter design
Угол наклона вилки:	26.5°
Передний амортизатор:	43mm inverted cartridge fork with 20-way compression damping / 11.2 in.
Задний амортизатор:	UNI-TRAK single shock system with 20-way compression damping and 18-way rebound damping / 11.0 in.
Цвета:	Lime Green, Black
Прочее
Вместимость бензобака:	9.84 л.
Передняя покрышка:	80/70-x21
Задняя покрышка:	100/90-x18
Передний тормоз:	Single disc
Задний тормоз:	Single disc

Трансмиссия

Базовая комплектация характерна и тем, что в нее входит установка сцепления, изготовленного по технологиям гоночных мотоциклов.

Проскальзывающее сцепление позволяет контролировать пробуксовку заднего колеса при резком торможении двигателем на высокой скорости, делая езду более безопасной и комфортной.

Кроме того, этот вид сцепления обладает более мягкой работой рычага сцепления при его нажатии.

Трансмиссия мотоцикла, как и была, осталась шестиступенчатой. Однако в ее работу добавлена очень полезная функция – автоматическое включение нейтральной передачи при остановке мотоцикла.

Сколько нынче стоит «литр»?

Модели 2004-2005 годов в очень даже неплохом состоянии можно приобрести за 6-7 тысяч долларов. Лошадки чуть моложе обойдутся будущему владельцу примерно в 10000 $. Естественно, шестилетние Kawasaki Ninja ZX-10R будут стоить не менее 14 тысяч условных единиц.

Цена зависит от состояния мотоцикла и его пробега. Потенциальный гонщик должен понимать, что покупать ZX-10R для езды в магазин за хлебушком – это все равно что приобретать 50-кубовый скутер для кругосветного путешествия. Перед тем как брать подозрительно дешевый байк, стоит осмотреть его на предмет скрытой видеокамеры, которая снимает забавный сюжет о наивном мотоциклисте.

Это все, что нужно знать о мощном, диком и агрессивном Ninja Kawasaki. Остается надеяться лишь на то, что каждая выпущенная модель найдет своего хозяина с головой и застрахованной пятой точкой.

Engine characteristics

Lastly, when I said power was just a bonus on a trail bike, I didn’t exactly mean that power doesn’t matter, because it does…. From some help of the extra 50cc’s, the KLX300 is the most powerful in its class. More horsepower and torque than the XR250R and DR250.

Don’t get too excited, though, because the 24 ponies it puts out makes a very smooth and linear power curve. This is mainly thanks to the Keihin CVK 34mm constant velocity carburetor. It uses the pull of vacuum to move the slide up, which takes away any “snap” the bike would have had. It simply robs torque and horsepower that this bike could’ve had.

Broad power makes it easy to ride

On the flip-side, having a very mellow power-band makes the bike extremely easy to use and allows it to putt up steep hills with ease. You shouldn’t have trouble going through tight trails, no matter the conditions, because it will put what power it has to the ground with a good rear tire on.

All-in-all, there are ups and downs to the Kawasaki KLX300R, but most of the flaws are easily fixable. I wouldn’t mind getting another one of these in the future for going on long trail rides. So, let’s review what this bike has to offer…

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1979	North America	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-A1
1980	North America	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-A2
1993	Europe, Japan	Name: Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR Code: KLX250-D1; KLX250-E1
1994	Europe, Japan	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES Code: KLX250-G1; KLX250-D2; KLX250-E2; KLX250-F1
1995	Europe, Japan, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES Code: KLX250-G2; KLX250-D3; KLX250-E3; KLX250-F2
1996	Europe, Japan, North America	Name: Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES Code: KLX250-D4; KLX250-E4; KLX250-F3
1997	Japan	Name: Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES Code: KLX250-E5; KLX250-F4
1998	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H1
1999	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H2
2001	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H3
2002	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H4
2003	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H5
2004	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H6
2005	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H7
2006	Japan, North America	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H6F
2007	Japan, North America	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-H7F
2008	Japan	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-S8F
2009	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-S9F; KLX250-T9F
2010	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SAF; KLX250-TAF
2011	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SBF; KLX250-TBF
2012	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SCF; KLX250-TCF
2013	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SDF; KLX250-TDF
2014	Japan, Europe, North America	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SEF; KLX250-TEF
2015	Japan, Europe	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-SFF
2016	Japan, Europe	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-SGF
2017	Japan, Europe	Name: Kawasaki KLX250 Code: KLX250-SHF
2018	North America, Australia	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SJF; KLX250-TJF
2019	North America, Australia	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SKF; KLX250-TKF
2020	North America, Australia	Name: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S Code: KLX250-SLF; KLX250-TLF

На загородной трассе

• урезали силовую установку с 58 до 53 л.с;
• головная фара стала светить постоянно при включённом зажигании;
• бензобак увеличили на 1 л, до 17;
• вес вырос на 2 кг, составил 192 кг;
• появился датчик уровня топлива.

У малокубатурных спортов есть свои плюсы На первый взгляд оба мотоцикла похожи, они оба в стоке оснащаются ABS, но на самом деле между ними есть вполне ощутимая разница. Yamaha YZF-R3 — это лёгкий гоночный мотоцикл с собранным шасси и юрким рулением, провоцирующий на агрессивную езду, но её меньшая кубатура ставит её чуть позади Kawasaki Ninja 400. Поставьте 2-3 R3 на трек — и вы получите отличную гонку и прекрасный опыт.

Автошторки ТРОКОТ на магнитах – альтернатива тонировке

• Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
• Отличный обзор по зеркалам
• Без вреда для обшивки двери
• Защита частной жизни

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Внешние ссылки

«Предыдущая – хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Голый / Приключенческий туризм		W175
	Estrella	W250
	W650		W800		W800
	Версис-Х 250
	Версис-Х 300
	KLE500	Versys 650
	Versys 1000
	Z125 PRO
	Z125
	Z250SL
	Z250
	Z300	Z400
	ER-5	Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н	Ниндзя 650 / Z650
ZR750 Зефир	ЗР-7	Z750	Z800	Z900
	Z900RS
	Зефир 400/550/1100		Z1000
	ZRX1100	ZRX1200R
Двойной спорт		KL250 Супер шерпа
KLR250	KLX250S
	KLX450R
KLR650
Спорт		Ниндзя 125
	Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400		Ниндзя 300	Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
ZXR400
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6	ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900R		Ниндзя 1000
	ZX900 / ниндзя ZX-9R	Ниндзя ZX-10R
	Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 Tomcat		Ниндзя ZX-12R
Спортивный туризм		ZZR600
	GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11C	ZZR1100D / ниндзя ZX-11D	ZZR1200 / ZX-12C	ZZR1400 / ниндзя ZX-14
Туризм	GTR1000 / Concours	1400GTR / Конкурс 14
Крейсер	EL250		EL125 / Элиминатор
454 ООО		Вулкан VN500C
Вулкан EN500A
Vulcan VN750
	Vulcan VN900 Classic / VN900B
	Vulcan 800 / 1500 Drifter
		Ниндзя ZX-RR

Хронология мотоциклов Кавасаки , 1980-е годы – вперед »
Год Тип	1980-е годы
1980 г.	1981 г.	1982 г.	1983 г.	1984	1985 г.	1986 г.	1987 г.	1988 г.	1989 г.
Стандарт	(с 1976 г.) Z650 / KZ650
(с 1976 г.) KZ750 / LTD
(с 1976 г.) KZ1000 / LTD1000
Z 1000 Z1-R
Z 1000 (A3 / A4 / MKII / FI / H / J / R)
	Z 1100 R / R1
Спорт		GPZ1100 ( ’81 –’82: B1 / B2 )
	GPz900R
	GPz1000RX
	Кавасаки Tomcat ZX-10
	GPz750		Ninja ZX750F (до 1990 г.)
	GPz750 Turbo
	Ninja 600R (до 1997 г.)
Туризм	(с 1979 г.) KZ1300 / Voyager
	GTR1000 Concours (до 2007 г.)
Крейсер		454 ООО
	EL250
	Улавливатель ZL900 / ZL1000

Стоимость мотоцикла

В рублях эта цена приблизительно соответствует интервалу от 330 000 до 340 000 рублей.

Стоимость на вторичном рынке очень зависит от состояния мотоцикла, его комплектации и других показателей.

За модель 2013 года могут просить цену от 185 000 до 240 000 рублей, подержанный Ninja 300 2014 года может стоить от 250 000 рублей.

Ninja 300, как и его предшественник, позиционируется на рынке двухколесной техники как первый мотоцикл для начинающих водителей. Именно такая задача стояла перед конструкторами компании.

Мотоцикл с современным внешним видом, легким управлением и серьезными техническими характеристиками – это именно то, что нужно молодому мотоциклисту на начальном этапе его увлечения двухколесной техникой.

В модели Kawasaki Ninja 300 конструкторы смогли удивительным образом сочетать традиции марки, высокий уровень эргономики, легкую управляемость и множество полезных инноваций.

Этот мотоцикл одинаково удобен для любой поездки, как по улицам большого города, так и по шоссе, извилистому серпантину и гоночному треку.

H2r Kawasaki: максимальная скорость, технические характеристики

Kawasaki ninja 250r: технические характеристики, максимальная скорость Байк имеет квик-шифтер и проскальзывающее сцепление. Несмотря на нагрузки, которые он может испытывать в процессе гоночной карьеры — особых усилений делать не стали. Все по стандартам:

Honda CBR300R, Suzuki GSX250R, Yamaha YZF-R3, Kawasaki Ninja 400 и KTM RC390: какой лучше?

Еще никогда не было лучшего времени, чтобы стать владельцем малокубатурного мотоцикла, а именно маленького спортбайка.

Ниже в статье приведены сильные и слабые стороны каждого из мотоциклов в отдельности. Надеемся, что это поможет новичку принять обоснованное решение в пользу того или иного экземпляра.

Маленький CBR дебютировал в 2011 году. Это хорошо управляемый мотоцикл с отличными тормозами, хорошо сбалансированной подвеской и моментным одноцилиндровым двигателем. В 2015 году Honda увеличила обЪем двигателя до 286 куб.см. и обновила внешность, чтобы мотоцикл стал больше похож на старших CBR.

Когда дело доходит до функциональности Honda трудно победить. Не считая отсутствия линейного ускорения и максимальной скорости, это забавный маленький мотоцикл, который прост в использовании и доступен каждому. Таким подходом всегда славилась Honda.

CBR300R забавен и прост в управлении. Он быстр в рулежке, имеет отличные тормоза, а крутящий момент доступен с низов.

В приборной панели нет ничего особенного, но она выполняет свою работу.

Увеличение объема двигателя добавило немного больше мощности(26.7 против 24 у CBR250). Внешний вид CBR300R влюбляет в себя. Но с точки зрения технических характеристик Honda чувствуется слабым, по сравнению с конкурентами.

Пусть CBR не такой мощный, но рулится мотоцикл гораздо лучше остальных в классе и имеет лучшие тормоза за исключением RC390.Одноцилиндровый двигатель ощущается перегруженным на автостраде при скорости около 120 км/ч, но в городе его низкий крутящий момент — это настоящая награда, двигатель эффективен вплоть до 80 км/ч.

Если Ваша среда обитания — это город или трасса с небольшими скоростями, то Honda идеальный вариант.

Первая попытка компании Suzuki выйти на рынок малокубатурных мотоциклов с GW250(Inazuma) переросла в создание GSX250R. Огромный глушитель и переднее крыло отдаленно напоминают черты GW250. Маленький GSX выглядит изящно, благодаря дизайну схожему со старшими братьями.

Suzuki имеет больше, чем просто дуновение стиля GSX-R.

Базовая цена мотоцикла составляет 4499$ и это самая низкая цена в категории. Силовой агрегат мотоцикла — 248-кубовый параллельный твин, который выдает 20.6 л.с.(данные с дино-стенда) и 20.3 Нм крутящего момента. Это наименьшая величина из всех мотоциклов этого класса, меньше половины мощности чем у Ninja 400 и RC390. Даже на 6 л.с. меньше чем у одноцилиндровой Honda.

Знакомство с Kawasaki KLX300 2022

С первого взгляда очевидно, что Kawasaki KLX300 во многом повторяет своих гоночных сородичей из семейства KX. Резкие черты, острые углы, хищный профиль… а дальше — вполне мирные и дорожные зеркала, средней зубастости шины, гражданская светотехника, номерной знак под хвостом, не самая лютая кубатура… Всё это намекает, что Kawasaki KLX300 — мирный спутник, а не лютый необъезженный единорог в боевой стойке (на которую поначалу намекает острый «рог» переднего крыла).

Эргономика Kawasaki KLX300

Сиденье высотой 89см не слишком хорошо подходит невысоким ребятам, и местами я едва достаю до земли носочком одной ноги. Но обычно всё-таки хватает роста уверенно встать всей ступнёй, слегка свесившись сбоку. Двумя ногами не достаю вообще

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLX300 (KLX300R):

Модель	Kawasaki KLX300 (KLX300R)
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1996-2007, 2020+
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	292 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	78,0 x 61,2 мм
Степень сжатия	11.0:1 11.1:1 – KLX300-C
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	Цепной привод DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin CVK34 Инжектор (DFI), 1x 34 мм – KLX300-C
Тип зажигания	CDI полностью транзисторное – KLX300-C
Максимальная мощность	33,0 л.с. (24,3 кВт) при 8500 об/мин – KLX300-A 26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8500 об/мин – KLX300-A (США) 23,4 л.с. (17,2 кВт) при 8100 об/мин – KLX300-C данные с дино-стенда
Максимальный крутящий момент	28,4 Нм (2,9 кг*м) при 7500 об/мин – KLX300-A 27,5 Нм (2,8 кг*м) при 6500 об/мин – KLX300-A (США) 20,9 Нм (2,2 кг*м) / 8000 об/мин – KLX300-C данные с дино-стенда
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 (51M)
Размер задней шины	100/100-18 (59M)
Передние тормоза	1 диск, 2-поршневой суппорт 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KLX300-C
Задние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – KLX300-C
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа (регулировка сжатия), ход – 290 мм 43 мм вилка перевернутого типа (регулировка сжатия), ход – 285 мм – KLX300-A (Северная Америка), KLX300-C
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 280 мм Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 285 мм – KLX300-C
Длина мотоцикла	2115 мм 2120 мм – KLX300-C
Ширина мотоцикла	910 мм 825 мм – KLX300-C
Высота мотоцикла	1220 мм 1250 мм – KLX300-C
Колесная база	1435 мм
Высота по седлу	925 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	320 мм 305 мм – KLX300-C
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость
Емкость бензобака	9,8 л 7,9 л – KLX300-C
Масса мотоцикла (снаряженная)	114 кг 128 кг – KLX300-C

1978

Корк Баллингтон выигрывает чемпионат мира среди мотоциклов 250cc и 350cc. Баллингтон повторит этот подвиг в 1979 году. Антон Манг становится гонщиком в классах 250 и 350 и получает четыре титула в течение следующих трех лет. Это самый успешный период Kawasaki в гонках на чемпионатах мира. Выпущен Kawasaki KZ1300i. К тому времени Honda и Benelli уже выпустили шестицилиндровые мотоциклы, но характеристики Kawasaki включают водяное охлаждение и привод вала. Чтобы подчеркнуть эффективность системы охлаждения, ее презентация проходит в Долине Смерти

Несмотря на важность мотоцикла, журналисты впечатлены. В ближайшие несколько лет KZ1300 получит цифровой впрыск топлива и полную версию. Туристический байк продается как “Вояджер”

Данная модель продается как «машина без дверей»!

Туристический байк продается как “Вояджер”. Данная модель продается как «машина без дверей»!

KLX300R vs CRF250F

Kawasaki and Honda have updated their 4 stroke trail bike lineup, and the KLX300R is closest to the CRF250F, so how do they stack up?

They both have fuel injection and electric start, so there’s not much to compare there (durability won’t be known for a couple of years).

The biggest areas to consider are: Weight, power, seat height, and suspension.

The KLX300R is the winner when it comes to power and suspension. Not by a large margin, but the bigger engine gives you more torque, especially since it can be better tuned with liquid-cooling.

The CRF250F is about 20lbs lighter, and is about 1 inch shorter in seat height.

So, if you’re just getting into dirt biking and are considering the KLX300R and CRF250F, it really comes down to how big you are. If the KLX300R is too big or you don’t need the extra power, then get the CRF250F.

Двигатель Kawasaki KLX300

Новый мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLX300 оснащён 292-кубовым одноцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением, основанным на эндуро. Профили распредвалов позаимствованы у внедорожной модели KLX300R, как и технологии изготовления цилиндра, включая электроплавку алюминия и ультрапрочное покрытие стенок. Результатом является чёткий отклик на ручку газа, дополняющий дружелюбные нижние и средние обороты, а также повышенная надёжность двигателя. Лёгкий поршень, палец и шатун позволяют увеличить эффективные обороты. Однако, цифр мощности и крутящего момента Kawasaki пока не публикует.

Малая движущаяся масса двигателя обусловлена использованием отдельного кулачка распредвала на каждый клапан с толкателями на основе шайб, также повышающими эффективность двигателя на высоких оборотах. Комфорт в долгих поездках достигается низкой установкой двигателя, благодаря чему снижен центр масс мотоцикла. Плоский поршень и двускатная конфигурация камеры сгорания обеспечивают степень сжатия 11.1:1.

Впрысковая система питания обеспечивает надёжный запуск двигателя Kawasaki KLX300 в любых условиях, а электростартер дополнительно облегчает этот процесс. Оптимизированные фазы зажигания и балансирный вал на шестерёнчатой передаче обеспечивают плавную работу двигателя с удобной характеристикой тяги, повышающей комфорт в долгих поездках.

Kawasaki KLX300

Обновления системы охлаждения включают использование двух радиаторов более узкой конструкции. Кожух вентилятора охлаждения направляет горячий воздух вниз и в сторону от райдера, повышая комфорт в пробках или при езде в жару.

Передаточные числа коробки облегчают использование Kawasaki KLX300 как на дороге, так и на бездорожье.

Выхлопная система Kawasaki KLX300 оснащается сотовым катализатором, системой подачи вторичного воздуха и искрогасителем.

Цены

В отзывах о Kawasaki KLX 250 владельцами приводится приблизительная стоимость мотоцикла — около 250-300 тысяч рублей. Цена несколько выше, чем у модификации 250S, однако разница в несколько десятков тысяч полностью оправдана, поскольку вторая версия больше соответствует стандартам супермото благодаря дополнительным опциям — зеркалам с уникальным дизайном, резиновым подножкам, информативной цифровой панели с тахометром и спидометром, фиксатору для шлема и интегрированному набору инструментов. Пониженный центр тяжести и невысокое седло улучшают динамические показатели мотоцикла и его управляемость на трассе.

Lightweight for the win

Weighing in at 260lbs (wet) makes it the lightest bike in its class. This is a huge bonus because you definitely feel the extra weight on heavier bikes when shifting around on the trails, or when you are picking the bike up after a spill.

It’s not as light as a 2-stroke, but definitely lighter than a 450cc off-road dirt bike.

Unfortunately, the 2020 and newer models have added some weight with the electric start and fuel injection. It’s up to around 280 lbs. ready to ride, so you’ll notice it a little more at extremely low speeds or if you have to pick it up off the ground. Once you get moving, though, it’s not as noticeable.

Что говорят владельцы?

Многие советуют брать новый bike, а не бу. Эта рекомендация, разумеется, справедлива в любой ситуации, когда байк все еще выпускается.

Владельцы отмечают хорошую проходимость, удобство управления, маневренность и невысокую стоимость обслуживания. Это естественно, ведь поскольку техника все еще выпускается, достать запчасти в случае чего не составит труда.

В районе 150 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой мотард. И многие владельцы не жалеют о том, что отдали эти деньги. Они отмечают, что стоимость соответствует характеристикам и для такого мотоцикла приемлема. Эта цена делает технику доступной для многих.

Насчет скорости, конечно, восторгов нет. По описанию владельцев техника способна быстро проходить участки пересеченной местности, но это не тянет на спортивный уровень. Впрочем, к минусам это мало кто относит. Было бы странно предъявлять претензии к технике за неспособность на то, для чего она и не предназначена.

Те, кто давно ездит на кроссовых байках, и прокатились на Кавасаки D-Tracker 250, подмечают, что такой вариант им уже не интересен. Впрочем, по их словам, для новичков в мотокроссе этот и многие другие мотарды – хороший выбор на роль тренировочной техники для обучения.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki D-Tracker 250 – хороший байк для разных ситуаций. Эта техника, судя по отзывам, хорошо подходит и для городской среды, и для среднего бездорожья, начинающим в мотокроссе это станет неплохим подспорьем

Впрочем, уже состоявшиеся спортсмены вряд ли обратят внимание на эту модель

Specifications

Kawasaki KLX300 (KLX300R): specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2115 mm / 83,2 in 2120 mm / 83,4 in – KLX300-C
Overall width	910 mm / 35,8 in 825 mm / 32,5 in – KLX300-C
Overall height	1220 mm / 48,0 in 1250 mm / 49,2 in – KLX300-C
Seat height	925 mm / 36,4 in
Wheelbase	1435 mm / 56,5 in
Ground clearance	320 mm / 12,6 in 305 mm / 12,0 in – KLX300-C
Dry weight
Curb (wet) weight	114 kg / 251 lbs 128 kg / 282 lbs – KLX300-C
FRAME	Type	Tubular, semi double cradle, steel
Front suspension, travel	43 mm inverted telescopic fork (adjustable compression damper), 290 mm / 11,4 in 43 mm inverted telescopic fork (adjustable compression damper), 285 mm / 11,2 in – KLX300-A (North America), KLX300-C
Rear suspension, travel	Swingarm Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), 280 mm / 11,0 in Swingarm Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), 285 mm / 11,2 in – KLX300-C
Front tire size	80/100-21 (51M)
Rear tire size	100/100-18 (59M)
Front brake	Single disc, 2-piston caliper Single disc, 270 mm, 2-piston caliper – KLX300-C
Rear brake	Single disc, 1-piston caliper Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – KLX300-C
Fuel capacity	9,8 l / 2,6US gal 7,9 l / 2,1 US gal – KLX300-C
Trail	107 mm / 4,2 in 109 mm / 4,3 in – KLX300-C
Fuel economy
ENGINE	Type	Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	Single cylinder
Bore & Stroke	78,0 x 61,2 mm
Displacement	292 cm³ (17,8 cu in)
Compression ratio	11.0:1 11.1:1 – KLX300-C
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves
Max. power	33,0 hp (24,3 kW) / 8500 rpm – KLX300-A 26,0 hp (19,1 kW) / 8500 rpm – KLX300-A (USA) 23,4 hp (17,2 kW) / 8100 rpm – KLX300-C dyno test
Max. torque	28,4 Nm (2,9 kg*m) / 7500 rpm – KLX300-A 27,5 Nm (2,8 kg*m) / 6500 rpm – KLX300-A (USA) 20,9 Nm (2,2 kgfm) / 8000 rpm – KLX300-C dyno test
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)
Top speed
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 1x Keihin CVK34 Fuel Injection (DFI), 1x 34 mm – KLX300-C
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	6-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	2.863 2.800 – KLX300-C
Final reduction	3.571
Gear ratio I II III IV V VI	3.000 2.000 1.500 1.250 1.050 0.904; 0.952 – KLX300-C
ELECTRICAL	Ignition	CDI Transistorized – KLX300-C
Alternator	Three-phase AC
Battery capacity	12V-5Ah – KLX300-C Kick – KLX300-A