Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2008 (видео)

Впечатления от вождения

Kawasaki Z650 – это мотоцикл, который ездит очень хорошо. Это легко почувствовать, это предсказуемо, но в то же время я бы не назвал это скучным. У него есть коготь, но вы должны тянуться к нему. Вообще у меня сложилось впечатление, что он создан для того, чтобы выжимать в пробках. Здесь сочетаются хорошее распределение веса, размеры, а также способ придания силы. Подвеска отлично работала в городе, даже в больших ямах. Зетка, однако, не обладает характеристиками водительского кресла или родстера. Определенно лучше всего чувствует себя в городе, на твердой поверхности. Маленькие и высокие скорости не проблема. Следует также отметить, что при скорости 120 км / ч давление воздуха все еще не ощущается, и эту скорость можно поддерживать дольше. Кроме того, на этом мотоцикле я без проблем установил зеркала и все увидел в них. Но я бы опустил их при езде по грунтовым дорогам и тропам.

Kawasaki Z650

Путаница с именами

Kawasaki-ER-6-N – нейкед версия мотоцикла.

Kawasaki-ER-6-F – версия турист в полном пластике.

Японцы были лаконичны — если предыдущая была ER-5, то её обновление должно называться ER-6. Но вмещался маркетинговый отдел с предложением сделать две вариации — нейкед (как 5-ка) и полный пластик в стиле спорт-турист.

Новое решение ограничилось только добавлением одной литеры — N для нейкеда, F — для туриста.

Окончательную сумятицу внёс американский отдел — наш пользователь нейкеды не покупает! Мы будем продавать только версию в пластике. Да и ER тоже не имя. Дилеры будут предлагать Kawasaki Ninja 650R.

Так и повелось — несмотря на то, что спустя пару лет после старта производства американцы захотели и версию нейкед — у одного мотоцикла было целых три имени.

Закрытие производства и дальнейшие планы

Байк выпускался до 2021 года. В новом 2021 году японский производитель закрыл обе версии. На смену им вышел Kawasaki Z650 (нейкед) и Kawasaki Ninja 650 (турист). Каждый год новинки получают мелкие косметические изменения.

Конкуренты

А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.

Для ER-6n

Honda NC700.

Suzuki SFV650 Gladius.

Yamaha MT-07.

Honda NC700 (NC750)

• дорожник + тур эндуро;
• старт выпуска в 2012 году;
• двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
• объёмы — 669 и 745;
• в обоих случаях инжектор собственной разработки;
• выпуск продолжается.

Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.

Suzuki SFV650 Gladius

• нейкед;
• старт производства — 2009 год;
• 2 цилиндра в V — образном исполнении;
• обхаем 645 см³;
• закрыт в 2015 году.

Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.

Yamaha MT-07

• нейкед;
• старт производства — 2014 год;
• мотор — полный аналог Kawasaki;
• обхаем 689 см³;
• производство продолжается.

Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание

Для ER-6f

Honda CBF600S.

Suzuki GSX650F.

Yamaha XJ6 Diversion.

Honda CBF600S

• нейкед в пластике (спорт-турист) ;
• старт выпуска в 2004 году.
• объём двигателя — 599 см³;
• инжектор собственной разработки (с 2008 года);
• закрыта в 2013 году.

Suzuki GSX650F

• спорт-турист;
• старт производства — 2008 год;
• объём двигателя — 656 см³;
• закрыт в 2021 году.

Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).

Yamaha XJ6 Diversion

• спорт-турист;
• старт производства — 2009 год;
• обхаем двигателя — 600 см³;
• закрыта в 2017 году.

внешние ссылки

«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Голый / Приключенческий туризм		W175
	Estrella	W250
	W650		W800		W800
	Версис-Х 250
	Версис-Х 300
	KLE500	Versys 650
	Versys 1000
	Z125 PRO
	Z125
	Z250SL
	Z250
	Z300	Z400
	ER-5	Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н	Ниндзя 650 / Z650
ZR750 Зефир	ЗР-7	Z750	Z800	Z900
	Z900RS
	Зефир 400/550/1100		Z1000
	ZRX1100	ZRX1200R
Двойной спорт		KL250 Супер шерпа
KLR250	KLX250S
	KLX450R
KLR650
Спорт		Ниндзя 125
	Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400		Ниндзя 300	Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
ZXR400
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6	ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900R		Ниндзя 1000
	ZX900 / ниндзя ZX-9R	Ниндзя ZX-10R
	Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 Tomcat		Ниндзя ZX-12R
Спортивный туризм		ZZR600
	GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11C	ZZR1100D / ниндзя ZX-11D	ZZR1200 / ZX-12C	ZZR1400 / ниндзя ZX-14
Туризм	GTR1000 / Concours	1400GTR / Конкурс 14
Крейсер	EL250		EL125 / Элиминатор
454 LTD		Вулкан VN500C
Вулкан EN500A
Vulcan VN750
	Vulcan VN900 Classic / VN900B
	Vulcan +800 / 1 500 Drifter
		Ниндзя ZX-RR

Дополнительные особенности

Двигатель

• Автоматическая система быстрого пуска на холостом ходу упрощает запуск и обеспечивает быстрое достижение катализатором оптимальной температуры.
• Система охлаждения упрощенной конструкции направляет охлаждающую жидкость через картеры двигателя в цилиндр и головку, что позволяет избежать монтажа соответствующих наружных коммуникаций.
• Коленвал 180° приводит в действие уравновешивающий вал с целью обеспечения идеально плавного функционирования двигателя. Водяной насос приводится в действие от правого конца уравновешивающего вала.
• Масляные форсунки, расположенные в больших головках шатуна, направляют масло на нижнюю поверхность поршней для дополнительного охлаждения.
• Легкие катушки зажигания, встроенные в свечи, обеспечивают горячую искру, в то же время позволяя сэкономить пространство.
• Компактный радиатор с большим количеством секций обеспечивает эффективное охлаждение.
• Легкий топливный насос принципиально новой конструкции установлен внутри топливного бака.

Шасси

• Четыре крюка для крепления груза позволяют пристегнуть багаж или запасной шлем к заднему сиденью.
• В багажнике под сиденьем можно хранить U-образный замок или подобные детали (Фото).
• Сигналы поворота функционируют также как аварийные сигналы.
• У европейских покупателей есть возможность приобрести верхний ящик или комплект минииндикаторов, доступные в качестве Оригинальных вспомогательных приспособлений Kawasaki.

(На фото выше показан мотоцикл в цвете 2006 модельного года).

Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.

Размеры и вес

Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.

В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.

Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.

Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.

Размеры менялись не столь значительно:

незначительно:

• в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
• в ширину — 760 (771) мм;
• в высоту — 1 094–1 111 (1211-1180) мм;

Высота по седлу — 786–806 (790) мм.

Колёсная база — 1405 (1410) мм.

Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.

Для кого предназначен?

В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.

Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.

Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».

Недостатки

Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):

• Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона

  На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.

  В туристической версии – два лисьих глаза.

• Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
• Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».

Достоинства

Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.

К плюсам владельцы относят:

• Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
• Большой выбор комплектующих.
• Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
• Хороший разнос зеркал.
• Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.

  Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.

Особенности тюнинга

Каждый владелец хочет, чтобы его байк имел неповторимый стайлинг. Для достижения этого результата используется тюнинг. Он бывает наружный, тюнинг мотора и ходовой. К наружному относятся покраска, замена обтекателей, ручек, наклейки, зеркал. Делается, в основном, для «понтов» или для придания мотоциклу эстетического вида. Преобразование мотора представляет собой усовершенствование силовых мощностей байка путем замены некоторых заводских деталей на другие или их устранение в случае необходимости. При ходовом производится замена колес, тормозной системы, сцепления, подвески, или, другими словами, всего того, что сможет улучшить его технические возможности.

Тюнинг внешнего вида Kawasaki ER-6N. Вид в профиль.

Спортбайк Kawasaki Ninja 650 2021

Сейчас существует целый отряд Ниндзей, девять моделей — и у каждого из них своя задача. Сегодня Ninja — это спортбайки буквально для каждого — от новичков и до профи. 650-ка, на которой я выписываю траектории в поворотах — крепкий середнячок в этом отряде. В 2021 году он похудел на 18 кг, а в 2021 году Ninja 650 обновился по внешнему виду, получив более агрессивный дизайн. Но он не только стал злее визуально — модель 2021 года получила ряд технических доработок, соответствующих времени и сближающих её с остальными моделями линейки Ninja.

За прошедшие три декады Kawasaki Ninja стал эталоном. Kawasaki для многих становится первым учебным мотоциклом, а затем сопровождает райдеров по мере роста их навыков и профессионализма, ведь в линейке Ninja сегодня представлены модели начиная с «новичковых» 250- и 400-кубовых, и заканчивая одним из быстрейших байков в мире — суперчарджерным монстром Kawasaki H2R. Спортивная, собранная, но достаточно комфортная эргономика, надёжный 649-кубовый двухцилиндровый рядник, доступная цена — вот что делают Ninja 650 как превосходным первым мотоциклом, так и идеальной целью, до которой ещё нужно дорасти — в зависимости от того, чего райдер ждёт от себя и от своего мотоцикла.

Шасси

В 2021 году Kawasaki Ninja 650 обзавелась новым шасси, а двигатель её был достаточно современным, чтоб дожить до 2021 года без каких-либо изменений. Но вот пора обновлений пришла — и они были почерпнуты у более старших моделей. Наиболее значительное обновление с точки зрения технологий — это новая полноцветная приборная панель диагональю 4,3 дюйма, делающая Kawasaki Ninja 650 современной моделью высокого уровня. Новый дисплей имеет два переключаемых режима, позволяя райдеру решать, как много информации ему требуется, а также выбирать наиболее читаемый вариант для текущих условий освещения. На протяжении всей моей поездки экран приборки читался превосходно.

Также для новой Ninja 650 доступно приложение Kawasaki Rideology, позволяющее подключить к Kawasaki Ninja 650 смартфон и получать на него информацию о поездке — длительность, дистанцию, уровень топлива и так далее. На других моделях это приложение более функционально и позволяет отслеживать даже угол наклона и программировать пользовательские режимы езды, но ввиду отсутствия устройства измерения инерции и переключаемых режимов, в случае с 650-кой приложение обладает лишь базовым функционалом.

Подвеска

Посадка осталась прежней, но зато немного изменился обвес. Капотировкой Ninja 650 теперь сильнее напоминает призёра чемпионатов ZX-10R — начиная от переднего обтекателя с более выраженным уклоном и заканчивая более агрессивным хвостом. Ветровик стал несколько ниже и плавно сливается с “носом” обтекателя, что обеспечивает лучшее отведение набегающего потока.

Обвес

Две диодные фары теперь ставятся на мотоцикл в стоке — очередной элемент, делающий этот Kawasaki Ninja 650 ещё лучше. Со стороны обвес выглядит плавно и изящно, с минимумом крепёжных элементов на виду, что его опять же роднит с более дорогими сородичами, типа того же ZX-10R.

Пятилучевые литые колёса Kawasaki Ninja 650 из магниевого сплава обуты в новые шины Dunlop Sportmax Roadsport 2. Эта модель резины создана для недорогих спортивных мотоциклов и обеспечивает превосходные сцепные свойства на хорошем асфальте. Шасси Ninja жёсткое и устойчивое, а вот стоковые подвески выбраны скорее из соображений ценовых рамок, а не эффективности их работы. Нерегулируемая 41-я вилка и задний моноамортизатор с настройкой только преднатяга пружины обеспечивают пристойный уровень комфорта на шоссе и остаются вполне собранными и чёткими при входе в повороты на средних углах наклона. Но стоило нам оказаться на неровной дороге, как подвески сразу явили свой бюджетный характер и неплохо растрясли моё нутро. Вот где пригодились бы регулировки сжатия и отбоя, но тогда мотоцикл вышел бы за установленные для его ЦА рамки цены.

Езда на «все деньги»

В поездке нам встретилась одна шпилька с небольшим бугром в середине. Раз за разом, каждый из нас, включая меня, наезжал на этот бугор — и заднее колесо каждого съезжало на несколько сантиметров из-за слишком резкого отбоя. Чёткость и предсказуемость шасси призывает ехать на нём на все деньги, но вот эта кочка очень чётко показывает, что «все деньги» здесь далеко не те, что у старших моделей. Вилка тоже мягковата и слишком глубоко складывается на агрессивных торможениях, но хотя бы не пытается “козлить”, в отличие от заднего амортизатора, и в целом не портит езду.

Технические характеристики

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:

• рабочий объём — 649 см3;
• количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
• мощность — 72.1 л.с;
• крутящий момент — 66 (64) Нм;
• охлаждение — жидкостное;

  Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель.

• подача топлива — инжектор (ТТК 38, Keihin);
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 16 л.

В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:

• довольно громкий звук переключения (пользователи отмечают, что этим обладают все мотоциклы бренда в разной степени);
• лёгкое переключение, мягкая;
• эластична: 40 км на 6 передаче? А почему бы и нет! 120 на 1? Да, пожалуйста!

Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задние тормоза – 1 диск.

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 220 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.

Мотоцикл Kawasaki Ninja 650R 2013 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Описание мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2013 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki Ninja 650R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 649 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Ninja 650R – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Ninja 650R других годов выпуска и информацию о них

Краткая история модели

2006 г. – начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n

EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).

2007 г. – европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n

EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n

EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).

2009 г. – рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n

EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).

2010 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n

EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n

EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).

2012 г. – Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n

EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n

EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).

2014 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FEF – ER-6n

EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FFF – ER-6n

EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).

2016 г. – последний год производства и продаж. Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FGF – ER-6n

EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).

Features

Engine:

-649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine-Most compact engine is the in its category, even smaller than the Ninja 500’s, which helps reduce the dimension of the entire motorcycle-Tuned to deliver smooth, responsive power in the low-to mid-rpm range with exceptional roll-on response for negotiating city traffic-Triangular crank and transmission shaft layout makes the engine very short from front to back, a semi-dry sump oil system reduces overall engine height and the narrow pitch of the chrome composite plated aluminum cylinders reduce engine width-Muffler with 3-way catalyzer and bullet-tip opening is mounted below the engine for a lower center of gravity and better weight centralization-180-degree crankshaft plus balancer shaft for extremely smooth engine operation-Oil jets on the connecting rod big ends spray oil on the undersides of the pistons to aid cooling

Liquid Cooling:

-Coolant is routed through the engine cases to reduce external houses-Maintains consistent engine temperatures for long engine life and sustained power during hard use-Allows closer engine tolerances for more horsepower

Digital Fuel Injection:

-Sub-throttle valves in 38mm Keihin throttle bodies provide optimum performance and rideability-Located behind the main throttle valves, the sub-throttles are controlled by the DFI system ECU to give a precise throttle response, similar to a constant-velocity carburetor-Automatic fast idle system makes starting and warm-up easy-Precise fuel injection plus exhaust catalyzer significantly reduce emissions

Digital Capacitor Discharge Ignition (CDI) System:

-Microprocessor-controlled timing needs adjusting and is ultra-responsive to engine requirements-Spark plug mounted “stick” ignition coils are compact and help reduce weight

Six-Speed Transmission:

-Cassette-style transmission with the transmission shafts and shifts in a single, compact layout that’s easily removed from the cases for maintenance

Trellis Frame:

-High tensile steel trellis frame is small and light-Optimum stiffness balance for better handling worked out in three-dimensional computer design analysis-Narrow at the knees and feet for rider comfort and control

Single-Shock Rear Suspension:

-Short, compact frame and engine design allows a longer swingarm and better overall handling-Braced swingarm and offset, laydown single rear shock, supplement the integrated visual flow from the steering head to the rear hub in the frame design

Triple Petal Design Brake Discs:

-Petal rotor design – like its Ninja ZX-6R and ZX-10R supersports brethren – offer improved cooling and warp resistance

Six-spoke wheels:

-Six-spoke design uses the same engineering as the Ninja ZX-6R and ZX-10R and requires much less material between spokes for a thinner rim and a lighter wheel

Confidence-Inspiring Cockpit:

-Low, narrow seat combined with the slim overall design allows riders to firmly plant both feet on the ground when stopped-Carefully designed ergonomics present a natural, comfortable riding position-Textured seat cover helps keep the rider planted

Bodywork:

-Stylish full fairing with aerodynamic windscreen cuts through the wind and helps protect the rider-Integrated front turn signals with clear lenses enhance appearance