Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 30th Anniversary 2013: рассмотрим вопрос

Engine and Performance

The rest of the 2013 Ninja ZX-10R ABS is equally advanced. Complete with a powerful engine and lightweight chassis, it also boasts a highly advanced and customizable electronic system that allows riders to harness and experience the ZX-10R ABS’s amazing blend of power and razor-edge handling. The system is called Sport-Kawasaki Traction Control.

Motorcyclists have forever been challenged by traction-related issues, whether on dirt, street or track. And when talking about the absolute leading edge of open-class sport bike technology, where production street bikes are actually more capable than full-on race bikes from just a couple years ago, more consistent traction and enhanced confidence is a major plus.

The racing-derived S-KTRC system works by crunching numbers from a variety of parameters and sensors – wheel speed and slip, engine rpm, throttle position, acceleration, etc. There’s more data gathering and analysis going on here than on any other Kawasaki in history, and it’s all in the name of helping racers inch closer to the elusive “edge” of maximum traction than ever before. The S-KTRC system relies on complex software buried in the ZX-10R’s Electronic Control Unit (ECU); the only additional hardware is the lightweight speed sensors located on each wheel.

Unlike the KTRC system on Kawasaki’s Concours 14 ABS sport tourer, which primarily minimizes wheel slip on slick or broken surfaces as a safety feature, the S-KTRC system is designed to maximize performance by using complex analysis to predict when traction conditions are about to become unfavorable. By quickly but subtly reducing power just before the amount of slippage exceeds the optimal traction zone, the system – which processes every data point 200 times per second – maintains the optimum level of tire grip to maximize forward motion. The result is significantly better lap times and enhanced rider confidence – exactly what one needs when piloting a machine of this caliber.

The S-KTRC system offers three different modes of operation, which riders can select according to surface conditions, rider preference and skill level: Level 1 for max-grip track use, Level 2 for intermediate use, and Level 3 for slippery conditions. An LCD graph in the high-tech instrument cluster displays how much electronic intervention is occurring in real time and a thumb switch on the left handlebar pod allows simple, on-the-go mode changes.

The potent ZX-10R engine is a 16-valve, DOHC, liquid-cooled inline-four displacing 998cc via 76 x 55mm bore and stroke dimensions. This powerplant is tuned to optimize power delivery, center of gravity and actual engine placement within the chassis. Torque peaks at an rpm range that helps eliminate power peaks and valleys that make it difficult for racers and track-day riders to open the throttle with confidence.

A primary goal of Kawasaki engineers was linear power delivery and engine manageability throughout all elements of a corner: the entry, getting back to neutral throttle at mid-corner, and heady, controllable acceleration at the exit. Peak torque was moved to a higher rpm range, which eliminates the power peaks and valleys that make it difficult for racers and track-day riders to open the throttle with confidence.

Large intake valves complemented by wide, polished intake ports allow for controllable power delivery and engine braking, just the thing to smooth those racetrack corner entries and exits. Camshafts built from chromoly steel further contribute to optimized engine braking and more controllable power delivery. Lightweight pistons mount to light and strong connecting rods. Compression is a full 13.0:1.

A race-style cassette transmission allows simple trackside ratio changes. An adjustable back-torque limiting clutch assembly is fitted, which allows worry-free downshifts and corner-entry calmness.

Cramming all that fuel and air into this amazing engine is a ram air-assisted fuel injection system featuring large throttle bodies (47mm) and sub-throttle valves, a large capacity airbox (9 liters), secondary injectors that improve top-end power characteristics, and a large ram-air intake that’s positioned close to the front of the bike for efficient airbox filling and power.

The final piece of the ZX-10R’s power-production formula is a race-spec exhaust system featuring a titanium header assembly, hydroformed collectors, a large-volume pre-chamber containing two catalyzers and a highly compact silencer. Due to the header’s race-spec design, riders and racers looking for more closed-course performance need only replace the slip-on muffler assembly.

Liquid-Cooled DOHC 998CC Inline-Four Engine

– Design is compact, narrow and lightweight

– Camshafts, crankshaft and pistons designed to complement the engine’s prodigious power production

– Large intake valves, camshaft profiles and port shapes help maximize power production and smooth power delivery

– Chromoly camshafts enhance durability

– Single-shaft secondary balancer helps reduce vibration; its use allows several vibration-damping parts to be simplified and lightened

– Strong connecting rods suit the power potential of this engine

– ECU is small enough to be tucked away in a slot in the airbox assembly

– One-piece upper crankcase and cylinder casting offers maximum rigidity

– Low-friction oil pump reduces parasitic power loss

– A lightweight radiator with tightly packed cores provides efficient engine cooling

– A liquid-cooled aluminum oil cooler promotes high-efficiency heat dissipation

– Intake and exhaust valves are titanium to reduce reciprocating weight and stress at high rpm

Chassis and Suspension

With the engine producing a massive quantity of usable and controllable power, engineers looked to the chassis to help refine handling and overall road/track competency. The aluminum twin-spar frame is an all-cast assemblage of just seven pieces that features optimized flex characteristics for ideal rider feedback, cornering performance and light weight. Like the frame, the alloy swingarm is an all-cast assembly, with rigidity matching that of the frame itself.

Chassis geometry offers excellent stability and handling quickness. The front end geometry – with rake at 25 degrees and trail at 107mm (4.21 in.) – allows light, quick handling and complements the engine’s controllable power and the frame and swingarm’s flex characteristics.

Highly advanced suspension at both ends helps as well. Up front is a 43mm open-class version of the Big Piston Fork (BPF). Featuring a piston design nearly twice the size of a conventional cartridge fork, the BPF offers smooth action, less stiction, light weight and enhanced damping performance on the compression and rebound circuits. This compliance results in more control and feedback for the rider – just what you need when carving through a rippled sweeper at your local track or negotiating a decreasing-radius corner on your favorite backroad.

Suspension duties on the ZX-10R are handled by a Horizontal Back-Link design that positions the shock and linkage above the swingarm. Benefits include mass centralization, good road holding, compliance and stability, smooth action in the mid-stroke and good overall feedback. The fully adjustable shock features a piggyback reservoir and dual-range (low- and high-speed) compression damping.

Lightweight gravity-cast three-spoke wheels complement the tire fitment. Up front, Tokico radial-mount calipers grasp 310mm petal discs and a 220mm disc is squeezed by a lightweight single-piston caliper in back. The result is powerful stops with plenty of rider feedback and the added confidence of the KIBS ABS system.

Moto Specifications:

Help / Instructions – click here

Instructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SPORT motorcycles, MAX: The largest value for the SPORT motorcycles, AVG/#: The average SPORT / number of motorcycles SPORT that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct it.



Final euro price (with VAT)




Horsepower (ps)


Power To Weight Ratio ps/kg
1,00 (ps / full weight in kg)


Horsepower at RPM


Torque (Nm)


Torque at RPM




Displacement (cm3)


4 stroke

Cylinders #


Valves / Cylinder


Cylinder configuration

Overhead camshafts


Overhead camshaft type

Bore (mm)


Stroke (mm)


Compression (X)
13,00 (:1)


Compression (Y)



Fuel delivery
Fuel Injection


Lubrication System


Oil Radiator





Color (Color family)
Black, White, Green, Gray

Color brightness
Light Color

Color Intensity
Strong, Light

Color Type

Frame Type
Double perimeter

Cast Aluminum

Swingarm Material

Trail (mm)


Turn radius Left (radius)


Turn radius Right (radius)


Weight with liquids (kg)


Weight without liquids (kg)
181,00 (Estimated +-8kg)




Clutch Type
Manual, Multidisk Mechanical, Wet

Final Drive

Gears #




Fuel tank capacity (l)




Fuel level indicator

Overheat light

Reserve fuel light



Temperature indicator

Turning signal light
Two lights



Exhausts #


Stainless (Titanium)



Persons #


Distance from ground (mm)




Front Adjustments
Compression, Rebound, Spring preload

Front Diameter (mm)
43,00 (BPF (Big Piston Front fork) )


Front Travel (mm)


Front Type
Upside down Telescopic Fork

Rear Adjustments
Compression, Rebound, Spring preload (fully adjustable)

Rear Number #


Rear Travel (mm)


Rear Type
Shock absorbers



Front ABS

Front Number #


Front Diameter (mm)


Front Caliper Pistons #


Front Type
Disk (petal type), Semi-Floating

Rear ABS

Rear Number #


Rear Diameter (mm)


Rear Caliper Pistons #


Rear Brake Type
Disk (petal type)

Combined braking



Front Dimensions

Rear Dimensions



Front Wheels #


Front Wheel Material

Front Diameter (mm)
431,80 (17in)


Rear Wheels #


Rear Wheel Material

Back Diameter (mm)
431,80 (17in)




Length (mm)


Wheelbase (mm)


Width (mm)


Height (mm)


Distance from ground (mm)


Key Features

– NEW Öhlins-Kawasaki electronic steering damper reacts to current speed as well as rate of acceleration and deceleration to help provide the ideal amount of damping force across a wide range of riding scenarios

– Engine and chassis allow for linear power delivery

– Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) continuously monitors wheel speed, throttle position, engine rpm and a host of other data to help ensure the optimal amount of traction

– Advanced Kawasaki Intelligent Anti-lock Braking System monitors a wide range of data, and allows optimum wheelspin while enhancing rider control

– Power Mode selector allows riders to select power level and power delivery

– Aluminum frame has ideal strength and rigidity

– Big Piston Fork (BPF) helps maintain composure under braking

– Horizontal back-link rear suspension helps deliver smooth suspension action

– Slipper-type back-torque limiting clutch helps corner entry handling

– Race-oriented instrumentation offers riders a wealth of information

Big Piston Fork (BPF)

– The Big Piston Fork’s (BPF) 43mm inner tubes is one of the contributing factors to the bike’s composure under braking

– Compared to a cartridge-type fork of the same size, the BPF features a 39.6mm main piston

– Oil inside the BPF acts on a surface area almost four times the size of a conventional fork’s. The larger surface area allows damping pressure to be reduced while helping to ensure that damping force remains the same

– Reducing damping pressure allows the inner fork tube to move more smoothly, which is especially noticeable at the initial part of the stroke. The result is greater control as the fork compresses and very calm attitude change as vehicle weight shifts forward under braking, and contributing to greater chassis stability on corner entry

– Because the BPF eliminates many of the internal components of a traditional cartridge fork, construction is simplified and overall fork weight is reduced

– Compression and rebound damping adjustments are located at the top of each fork tube, while preload is now at the bottom

Что говорят владельцы мотоцикла?

Сегодня немало тех, кто купил новый Кавасаки ZX-10R, равно как и владельцев бу. Последние пишут о различных проблемах, с которыми не сталкиваются владельцы новых байков

Значит, дело, скорее всего, в неосторожном обращении

Многим жителям Московской области очень нравиться этот байк за то, что относительно удобен для города и приятен для езды по загородным трассам. Впрочем, жители отдаленных регионов, где дороги не в лучшем состоянии, говорят, что эта машина не приспособлена для такого.

Судя по отзывам тех, кто купил этот спортивный bike исключительно для езды на гоночных треках, ведь лучше всего ZX-10R показывает себя именно там. На высоких скоростях управляемость на высоте, сцепление с дорогой хорошее, в любом целесообразном положении ездока хорошо видны показатели приборов на панели.

В заключение, важно отметить, что Kawasaki ZX-10R – это спортбайк, который уже себя зарекомендовал. Так что если хочется байк из этой категории, но на новинки недостаточно денег, стоит получше присмотреться к этому, до сих пор актуальному мотоциклу

Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды


В 2007 году я был в Японии, и одним из первых «обязательных» дел попробовал саке —с точки зрения японцев, серьезный алкогольный напиток

Надо было видеть лицо одного из топ-менеджеров крупнейшего японского концерна (неважно какого), когда я залпом осушил четыре порции, которые островитяне предполагали растянуть на весь вечер, и спросил, нельзя ли где-нибудь разжиться настоящей водкой… Ситуация с Kawasaki ZX-10R во многом схожая: это очень неплохое стартовое поле, настоящая боевая заготовка, которая для «чистого» спорта потребует довольно серьезного вмешательства и тюнинга. И хорошо, когда за плечами заводское гоночное подразделение, как у Тома Сайкса… С другой стороны —для любительских трек-дней и выездов в «люди» (в случае Москвы —на Смотровую площадку) у Kawasaki Ninja ZX-10R всё «ровно» и очень красиво. Даже более чем красиво: 200 л

с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла

с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ninja ZX-10R .
vте«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип1990-е2000-е2010-е
Голый / Приключенческий туризмW175
Версис-Х 250
Версис-Х 300
KLE500Versys 650
Versys 1000
Z125 PRO
ER-5Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6нНиндзя 650 / Z650
ZR750 ЗефирЗР-7Z750Z800Z900
Зефир 400/550/1100Z1000
Двойной спортKL250 Супер шерпа
СпортНиндзя 125
Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400Ниндзя 300Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900RНиндзя 1000
ZX900 / ниндзя ZX-9RНиндзя ZX-10R
Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 TomcatНиндзя ZX-12R
Спортивный туризмZZR600
GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11CZZR1100D / ниндзя ZX-11DZZR1200 / ZX-12CZZR1400 / ниндзя ZX-14
Ниндзя H2 SX
ТуризмGTR1000 / Concours1400GTR / Конкурс 14
КрейсерEL250EL125 / Элиминатор
454 LTDВулкан VN500C
Вулкан EN500A
Вулкан S
Vulcan VN750
Vulcan VN800A / Vulcan Classic VN800B
Vulcan VN900 Classic / VN900B
Vulcan 800 / 1500 Drifter
Вулкан VN1500
Вулкан VN1600Вулкан VN1700
Вулкан VN2000
MotoGPНиндзя ZX-RR

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS Specifications

Engine998 cc, 4-stroke, In-Line Four, DOHC, 16-valve, liquid-cooled
Power200 hp
Bore x Stroke76.0 x 55.0mm
Compression Ratio 13.0:1
Fuel SystemDFI w/47mm Mikuni throttle bodies (4) with oval sub-throttles, two injectors per cylinder
Transmission6-speed, return shift
Final DriveSealed chain
Suspension Front43mm inverted Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability/4.7 in
Suspension RearHorizontal back-link with Balance Free gas-charged shock, stepless, dual-range (low-/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload/4.5 in
Brakes FrontIntelligent Braking (KIBS) (ABS only), Brembo dual semi-floating 330mm discs with dual radial mounted monobloc 4-piston calipers
Brakes Rear KIBS-controlled (ABS only), single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Tires Front120/70 ZR17
Tires Rear190/55 ZR17
Fuel Tank Capacity4.5 gal
Color Metallic Spark Black/Metallic Matte Carbon Gray
IgnitionTCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
Spark Plugs
Tail LightLED
Overall Length82.1 in
Overall Width29.5 in
Overall Height46.7 in
Wheelbase57.1 in
Ground Clearance5.3 in
Seat Height32.9 in
Curb Weight456.4 lb
Warranty12 months
Kawasaki Protection Plus12 / 24 / 36 / 48 months

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-10R.

МодельKawasaki ZX-10R
Тип мотоцикласпортивный
Год выпуска2004+
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня76,0 x 55,0 мм
Степень сжатия12.7:1 – ZX1000C-D

12.9:1 – ZX1000E-F

13.0:1 – ZX1000J-K, S-R, ZX10RR, ZX-10R SE, ZX-10R/RR (2021+)

Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаИнжектор, 4x Mikuni 43 EIDW – ZX1000C-D

Инжектор, 4x Keihin TTK43 – ZX1000E-F

Инжектор, 4x Keihin TTK47 – ZX1000J-K, ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE, 2021+

Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность175,0 л.с. (128,4 кВт) при 11700 об/мин – ZX1000C-D

188,0 л.с. (138,3 кВт) при 12500 об/мин – ZX1000E-F

200,0 л.с. (147,1 кВт) при 13000 об/мин – ZX1000J-K

203,0 л.с. (149,3 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+)

213,0 л.с. (156,8 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+) (с инерционным наддувом)

204,0 л.с. (150 кВт) при 14000 об/мин – ZX10RR (2021+)

214,0 л.с. (157,5 кВт) при 14000 об/мин – ZX10RR (2021+) (с инерционным наддувом)

Максимальный крутящий момент115,0 Нм (11,7 кг*м) при 9500 об/мин – ZX1000C-D

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 8700 об/мин – ZX1000E-F

112,0 Нм (11,4 кг*м) при 11500 об/мин – ZX1000J-K

114,9 Нм (11,7 кг*м) при 11200 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+)

111,8 Нм (11,4 кг*м) при 11700 об/мин – ZX10RR (2021+)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины190/50 ZR17 (73W) – ZX1000C

190/55 ZR17 (75W) – ZX1000D+

Передние тормоза2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000C-D

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000E-K (K – KIBS ABS)

2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX-10R (2016+) KIBS ABS

Задние тормоза1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (2011+ – опционально KIBS ABS)
Передняя подвеска43 мм перевернутая вилка Showa (полностью регулируемая), ход – 120 мм

Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE

Задняя подвескаМаятниковая Uni-trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 125 мм – ZX1000C-F

Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 140 мм – ZX1000J-K

Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 115 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 114 мм – ZX10R (2021+)

Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE

Длина мотоцикла2045 мм – ZX1000C

2065 мм – ZX1000D

2110 мм – ZX1000E-F

2075 мм – ZX1000J-K

2085 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R/RR (2021+)

Ширина мотоцикла705 мм – ZX1000C-D

710 мм – ZX1000E-F

715 мм – ZX1000J-K

740 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+)

750 мм – ZX-10RR (2021+)

Высота мотоцикла1115 мм – ZX1000C, ZX1000J-K

1130 мм – ZX1000D

1135 мм – ZX1000E-F

1145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR, ZX10R (2021+)

1185 мм – ZX-10RR (2021+)

Колесная база1385 мм – ZX1000C

1390 мм – ZX1000D

1415 мм – ZX1000E-F

1425 мм – ZX1000J-K

1440 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+)

1450 мм – ZX10RR (2021+)

Высота по седлу825 мм – ZX1000C-D

830 мм – ZX1000E-F

813 мм – ZX1000J-K

835 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR, ZX10R/RR (2021+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)125 мм – ZX1000C, ZX1000E-F

120 мм – ZX1000D

135 мм – ZX1000J-K, ZX10RR (2021+)

145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+)

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)2,80 сек.
Максимальная скорость299 км/ч
Емкость бензобака17,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)196 кг – ZX1000C

202 кг – ZX1000D

208 кг – ZX1000E-F

198 кг – ZX1000J

201 кг – ZX1000K (ABS)

206 кг – ZX1000S-R, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+)

207 кг – ZX10RR (2021+)

208 кг – ZX-10R SE


Десятый воин из клана ниндзя почти достиг пределов совершенства в боевых искусствах. Его острые грани и 200-сильный двигатель (без учета итальянского эксклюзива, самый мощный в классе!) в сочетании с фирменной многоуровневой системой трекшн-контроля S-KTRC (Sport —Kawasaki Traction Control), а также «продвинутой» вилкой BPF и еще парой десятков сложных инновационных решений не должны были оставить конкурентам даже теоретических шансов. На практике же, если исходить из реалий отечественного рынка, грозного японского самурая у нас обижают все кому не лень, начиная от безусловных фаворитов и лидеров продаж, таких как BMW S1000RR, и заканчивая мезозойскими тираннозаврами, не менявшимися со времен сотворения вселенной, вроде Yamaha YZF-R1. Во многом такое положение вещей не столько отражает техническое превосходство конкурентов, сколько констатирует силу пятой власти, которую представители Kawasaki в России недооценивают. Иными словами, тесты Kawasaki ZX-10R Ninja в российской прессе —скорее исключение, нежели рабочая практика. Скажу больше, на «десятку» я положил глаз еще в 2009 году, но, несмотря на все свои привилегии и многочисленные зарубежные тесты, протестировать Kawasaki ZX-10R удалось только в июне 2013 года!

Чтобы компетентно оценивать мотоциклы такого класса и уровня мощности, есть только один вариант —полноценный трек. В случае с «нашим» ниндзя это был Kazan Ring, куда более «вкатанный» и хорошо изученный, нежели, казалось бы, почти домашний MRW. Впрочем, в этом никаких парадоксов нет: провести полноценный тест мотоцикла на MRW так же «просто»,
как стать королевой Великобритании или же слетать на Марс. В то время как в столице Татарстана предлагают относительно демократичные условия для трек-дней на Kazan Ring. К сожалению, тестируемый экземпляр был обут в «деревянные» «бриджи» по прозвищу Battlax —не самый хороший вариант даже для города. Что уж говорить о треке. С другой стороны, это стоковая комплектация аппарата. И впечатления от такой резины будут наиболее правильными не для спортсменов, всё равно сразу после покупки переделывающими под себя пол мотоцикла, а для тех, кто обязательно выкатывает «сток», трепетно соблюдает условия обкатки и на полном серьезе полагает, что вот та маленькая царапина на правой части обтекателя — ужасная неприятность!..

Advanced Electronic Instrumentation

– Instruments feature a high-visibility bar-graph LED tachometer positioned above a multi-window LCD info panel that offers riders a massive quantity of information

– The tachometer also functions as a shift indicator: LEDs flash when the pre-set rpm is reached, and riders can set shift rpm according to preference

– The multi-function LCD features two display modes: Standard and Race. Switching to Race Mode alters the Speed display by changing it to Gear Position, and by changing the Clock display to Speed

– Additional functions include odometer, dual trip meters, average fuel consumption, instant fuel consumption, Power Mode (x3), S-KTRC (x4), S-KTRC level indicator, low fuel indicator, Economical Riding indicator (shows most favorable fuel consumption), water temperature and a host of indicator lamps

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий