Engine and Performance
The rest of the 2013 Ninja ZX-10R ABS is equally advanced. Complete with a powerful engine and lightweight chassis, it also boasts a highly advanced and customizable electronic system that allows riders to harness and experience the ZX-10R ABS’s amazing blend of power and razor-edge handling. The system is called Sport-Kawasaki Traction Control.
Motorcyclists have forever been challenged by traction-related issues, whether on dirt, street or track. And when talking about the absolute leading edge of open-class sport bike technology, where production street bikes are actually more capable than full-on race bikes from just a couple years ago, more consistent traction and enhanced confidence is a major plus.
The racing-derived S-KTRC system works by crunching numbers from a variety of parameters and sensors – wheel speed and slip, engine rpm, throttle position, acceleration, etc. There’s more data gathering and analysis going on here than on any other Kawasaki in history, and it’s all in the name of helping racers inch closer to the elusive “edge” of maximum traction than ever before. The S-KTRC system relies on complex software buried in the ZX-10R’s Electronic Control Unit (ECU); the only additional hardware is the lightweight speed sensors located on each wheel.
Unlike the KTRC system on Kawasaki’s Concours 14 ABS sport tourer, which primarily minimizes wheel slip on slick or broken surfaces as a safety feature, the S-KTRC system is designed to maximize performance by using complex analysis to predict when traction conditions are about to become unfavorable. By quickly but subtly reducing power just before the amount of slippage exceeds the optimal traction zone, the system – which processes every data point 200 times per second – maintains the optimum level of tire grip to maximize forward motion. The result is significantly better lap times and enhanced rider confidence – exactly what one needs when piloting a machine of this caliber.
The S-KTRC system offers three different modes of operation, which riders can select according to surface conditions, rider preference and skill level: Level 1 for max-grip track use, Level 2 for intermediate use, and Level 3 for slippery conditions. An LCD graph in the high-tech instrument cluster displays how much electronic intervention is occurring in real time and a thumb switch on the left handlebar pod allows simple, on-the-go mode changes.
The potent ZX-10R engine is a 16-valve, DOHC, liquid-cooled inline-four displacing 998cc via 76 x 55mm bore and stroke dimensions. This powerplant is tuned to optimize power delivery, center of gravity and actual engine placement within the chassis. Torque peaks at an rpm range that helps eliminate power peaks and valleys that make it difficult for racers and track-day riders to open the throttle with confidence.
A primary goal of Kawasaki engineers was linear power delivery and engine manageability throughout all elements of a corner: the entry, getting back to neutral throttle at mid-corner, and heady, controllable acceleration at the exit. Peak torque was moved to a higher rpm range, which eliminates the power peaks and valleys that make it difficult for racers and track-day riders to open the throttle with confidence.
Large intake valves complemented by wide, polished intake ports allow for controllable power delivery and engine braking, just the thing to smooth those racetrack corner entries and exits. Camshafts built from chromoly steel further contribute to optimized engine braking and more controllable power delivery. Lightweight pistons mount to light and strong connecting rods. Compression is a full 13.0:1.
A race-style cassette transmission allows simple trackside ratio changes. An adjustable back-torque limiting clutch assembly is fitted, which allows worry-free downshifts and corner-entry calmness.
Cramming all that fuel and air into this amazing engine is a ram air-assisted fuel injection system featuring large throttle bodies (47mm) and sub-throttle valves, a large capacity airbox (9 liters), secondary injectors that improve top-end power characteristics, and a large ram-air intake that’s positioned close to the front of the bike for efficient airbox filling and power.
The final piece of the ZX-10R’s power-production formula is a race-spec exhaust system featuring a titanium header assembly, hydroformed collectors, a large-volume pre-chamber containing two catalyzers and a highly compact silencer. Due to the header’s race-spec design, riders and racers looking for more closed-course performance need only replace the slip-on muffler assembly.
Liquid-Cooled DOHC 998CC Inline-Four Engine
– Design is compact, narrow and lightweight
– Camshafts, crankshaft and pistons designed to complement the engine’s prodigious power production
– Large intake valves, camshaft profiles and port shapes help maximize power production and smooth power delivery
– Chromoly camshafts enhance durability
– Single-shaft secondary balancer helps reduce vibration; its use allows several vibration-damping parts to be simplified and lightened
– Strong connecting rods suit the power potential of this engine
– ECU is small enough to be tucked away in a slot in the airbox assembly
– One-piece upper crankcase and cylinder casting offers maximum rigidity
– Low-friction oil pump reduces parasitic power loss
– A lightweight radiator with tightly packed cores provides efficient engine cooling
– A liquid-cooled aluminum oil cooler promotes high-efficiency heat dissipation
– Intake and exhaust valves are titanium to reduce reciprocating weight and stress at high rpm
Chassis and Suspension
With the engine producing a massive quantity of usable and controllable power, engineers looked to the chassis to help refine handling and overall road/track competency. The aluminum twin-spar frame is an all-cast assemblage of just seven pieces that features optimized flex characteristics for ideal rider feedback, cornering performance and light weight. Like the frame, the alloy swingarm is an all-cast assembly, with rigidity matching that of the frame itself.
Chassis geometry offers excellent stability and handling quickness. The front end geometry – with rake at 25 degrees and trail at 107mm (4.21 in.) – allows light, quick handling and complements the engine’s controllable power and the frame and swingarm’s flex characteristics.
Highly advanced suspension at both ends helps as well. Up front is a 43mm open-class version of the Big Piston Fork (BPF). Featuring a piston design nearly twice the size of a conventional cartridge fork, the BPF offers smooth action, less stiction, light weight and enhanced damping performance on the compression and rebound circuits. This compliance results in more control and feedback for the rider – just what you need when carving through a rippled sweeper at your local track or negotiating a decreasing-radius corner on your favorite backroad.
Suspension duties on the ZX-10R are handled by a Horizontal Back-Link design that positions the shock and linkage above the swingarm. Benefits include mass centralization, good road holding, compliance and stability, smooth action in the mid-stroke and good overall feedback. The fully adjustable shock features a piggyback reservoir and dual-range (low- and high-speed) compression damping.
Lightweight gravity-cast three-spoke wheels complement the tire fitment. Up front, Tokico radial-mount calipers grasp 310mm petal discs and a 220mm disc is squeezed by a lightweight single-piston caliper in back. The result is powerful stops with plenty of rider feedback and the added confidence of the KIBS ABS system.
Moto Specifications:
Help / Instructions – click here
Instructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SPORT motorcycles, MAX: The largest value for the SPORT motorcycles, AVG/#: The average SPORT / number of motorcycles SPORT that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct it.
Importer
| MIN | MAX | AVG/# |
Final euro price (with VAT)
18.690,00
| 1.850,00 | 89.000,00 | 15.572,34/377 |
Performance
| MIN | MAX | AVG/# |
Horsepower (ps)
200,10
| 2,74 | 326,00 | 124,25/382 |
Power To Weight Ratio ps/kg
1,00 (ps / full weight in kg)
| 0,02 | 1,51 | 0,62/377 |
Horsepower at RPM
13.000
| 15.250 | 10.803,89/380 |
Torque (Nm)
112,00
| 3,00 | 165,00 | 77,82/376 |
Torque at RPM
11.500
| 2.500 | 12.500 | 9.385,01/377 |
Engine
| MIN | MAX | AVG/# |
Displacement (cm3)
998,00
| 49,70 | 1.340,00 | 672,15/400 |
Type
4 stroke
Cylinders #
4
| 1 | 4 | 2,72/399 |
Valves / Cylinder
4
| 1 | 16 | 4,01/364 |
Cylinder configuration
Inline
Overhead camshafts
2
| 1 | 4 | 1,93/320 |
Overhead camshaft type
DOHC
Bore (mm)
76,00
| 39,88 | 116,00 | 74,01/380 |
Stroke (mm)
55,00
| 39,00 | 83,00 | 52,69/380 |
Compression (X)
13,00 (:1)
| 8,30 | 14,50 | 12,10/376 |
Compression (Y)
1,00
| 1,00 | 1,00 | 1,00/376 |
Cooling
Watercooling
Fuel delivery
Fuel Injection
Ignition
Digital
Lubrication System
Oil
Starter
YES
Oil Radiator
YES
Chasis
| MIN | MAX | AVG/# |
Caster
25,00
| 22,90 | 27,00 | 24,67/218 |
Color (Color family)
Black, White, Green, Gray
Color brightness
Light Color
Color Intensity
Strong, Light
Color Type
Pearl
Frame Type
Double perimeter
Material
Cast Aluminum
Swingarm Material
Aluminum
Trail (mm)
107,00
| 87,20 | 110,00 | 98,83/301 |
Turn radius Left (radius)
27,00
| 27,00 | 37,00 | 29,82/89 |
Turn radius Right (radius)
27,00
| 27,00 | 37,00 | 29,82/89 |
Weight with liquids (kg)
201,00
| 113,00 | 288,00 | 187,50/393 |
Weight without liquids (kg)
181,00 (Estimated +-8kg)
| 107,00 | 266,00 | 170,79/392 |
Transmission
| MIN | MAX | AVG/# |
Clutch Type
Manual, Multidisk Mechanical, Wet
Final Drive
Chain
Gears #
6
| 6 | 5,90/387 |
Fuel
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel tank capacity (l)
17,00
| 10,00 | 21,00 | 15,87/392 |
Instruments
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel level indicator
Electronic
Overheat light
YES
Reserve fuel light
YES
Speedometer
Electronic
Tachometer
Analoque
Temperature indicator
Electronic
Turning signal light
Two lights
Exchaust
| MIN | MAX | AVG/# |
Exhausts #
2
| 4 | 1,36/390 |
Material
Stainless (Titanium)
Seat
| MIN | MAX | AVG/# |
Persons #
2
| 1 | 2 | 1,83/384 |
Distance from ground (mm)
813,00
| 770,00 | 860,00 | 814,17/389 |
Suspension
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Adjustments
Compression, Rebound, Spring preload
Front Diameter (mm)
43,00 (BPF (Big Piston Front fork) )
| 31,00 | 50,00 | 41,85/338 |
Front Travel (mm)
120,00
| 110,00 | 130,00 | 120,69/327 |
Front Type
Upside down Telescopic Fork
Rear Adjustments
Compression, Rebound, Spring preload (fully adjustable)
Rear Number #
1
| 1 | 2 | 1,03/391 |
Rear Travel (mm)
140,00
| 40,00 | 150,00 | 123,57/324 |
Rear Type
Shock absorbers
Brakes
| MIN | MAX | AVG/# |
Front ABS
YES (KIBS ABS)
Front Number #
2
| 1 | 2 | 1,66/400 |
Front Diameter (mm)
310,00
| 260,00 | 330,00 | 311,14/384 |
Front Caliper Pistons #
4
| 1 | 4 | 3,40/355 |
Front Type
Disk (petal type), Semi-Floating
Rear ABS
YES (KIBS ABS)
Rear Number #
1
| 1 | 1 | 1,00/400 |
Rear Diameter (mm)
220,00
| 150,00 | 260,00 | 224,21/377 |
Rear Caliper Pistons #
1
| 1 | 4 | 1,54/330 |
Rear Brake Type
Disk (petal type)
Combined braking
ΝΟ
Tires
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Dimensions
120/70-17
Rear Dimensions
190/55-17
Wheels
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Wheels #
1
| 1 | 1 | 1,00/398 |
Front Wheel Material
Aluminum
Front Diameter (mm)
431,80 (17in)
| 431,80 | 482,60 | 431,93/395 |
Rear Wheels #
1
| 1 | 1 | 1,00/397 |
Rear Wheel Material
Aluminum
Back Diameter (mm)
431,80 (17in)
| 431,80 | 457,20 | 431,86/395 |
Dimensions
| MIN | MAX | AVG/# |
Length (mm)
2.075,00
| 1.890,00 | 2.190,00 | 2.050,25/383 |
Wheelbase (mm)
1.425,00
| 1.300,00 | 1.480,00 | 1.403,24/387 |
Width (mm)
715,00
| 655,00 | 848,00 | 733,36/355 |
Height (mm)
1.115,00
| 1.020,00 | 1.227,00 | 1.127,74/340 |
Distance from ground (mm)
135,00
| 110,00 | 180,00 | 138,17/313 |
Key Features
– NEW Öhlins-Kawasaki electronic steering damper reacts to current speed as well as rate of acceleration and deceleration to help provide the ideal amount of damping force across a wide range of riding scenarios
– Engine and chassis allow for linear power delivery
– Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) continuously monitors wheel speed, throttle position, engine rpm and a host of other data to help ensure the optimal amount of traction
– Advanced Kawasaki Intelligent Anti-lock Braking System monitors a wide range of data, and allows optimum wheelspin while enhancing rider control
– Power Mode selector allows riders to select power level and power delivery
– Aluminum frame has ideal strength and rigidity
– Big Piston Fork (BPF) helps maintain composure under braking
– Horizontal back-link rear suspension helps deliver smooth suspension action
– Slipper-type back-torque limiting clutch helps corner entry handling
– Race-oriented instrumentation offers riders a wealth of information
Big Piston Fork (BPF)
– The Big Piston Fork’s (BPF) 43mm inner tubes is one of the contributing factors to the bike’s composure under braking
– Compared to a cartridge-type fork of the same size, the BPF features a 39.6mm main piston
– Oil inside the BPF acts on a surface area almost four times the size of a conventional fork’s. The larger surface area allows damping pressure to be reduced while helping to ensure that damping force remains the same
– Reducing damping pressure allows the inner fork tube to move more smoothly, which is especially noticeable at the initial part of the stroke. The result is greater control as the fork compresses and very calm attitude change as vehicle weight shifts forward under braking, and contributing to greater chassis stability on corner entry
– Because the BPF eliminates many of the internal components of a traditional cartridge fork, construction is simplified and overall fork weight is reduced
– Compression and rebound damping adjustments are located at the top of each fork tube, while preload is now at the bottom
Что говорят владельцы мотоцикла?
Сегодня немало тех, кто купил новый Кавасаки ZX-10R, равно как и владельцев бу. Последние пишут о различных проблемах, с которыми не сталкиваются владельцы новых байков
Значит, дело, скорее всего, в неосторожном обращении
Многим жителям Московской области очень нравиться этот байк за то, что относительно удобен для города и приятен для езды по загородным трассам. Впрочем, жители отдаленных регионов, где дороги не в лучшем состоянии, говорят, что эта машина не приспособлена для такого.
Судя по отзывам тех, кто купил этот спортивный bike исключительно для езды на гоночных треках, ведь лучше всего ZX-10R показывает себя именно там. На высоких скоростях управляемость на высоте, сцепление с дорогой хорошее, в любом целесообразном положении ездока хорошо видны показатели приборов на панели.
В заключение, важно отметить, что Kawasaki ZX-10R – это спортбайк, который уже себя зарекомендовал. Так что если хочется байк из этой категории, но на новинки недостаточно денег, стоит получше присмотреться к этому, до сих пор актуальному мотоциклу
Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды
Саке
В 2007 году я был в Японии, и одним из первых «обязательных» дел попробовал саке —с точки зрения японцев, серьезный алкогольный напиток
Надо было видеть лицо одного из топ-менеджеров крупнейшего японского концерна (неважно какого), когда я залпом осушил четыре порции, которые островитяне предполагали растянуть на весь вечер, и спросил, нельзя ли где-нибудь разжиться настоящей водкой… Ситуация с Kawasaki ZX-10R во многом схожая: это очень неплохое стартовое поле, настоящая боевая заготовка, которая для «чистого» спорта потребует довольно серьезного вмешательства и тюнинга. И хорошо, когда за плечами заводское гоночное подразделение, как у Тома Сайкса… С другой стороны —для любительских трек-дней и выездов в «люди» (в случае Москвы —на Смотровую площадку) у Kawasaki Ninja ZX-10R всё «ровно» и очень красиво. Даже более чем красиво: 200 л
с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла
с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ninja ZX-10R . |
| vте«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 SX | ||||||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан S | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN800A / Vulcan Classic VN800B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan 800 / 1500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN1500 | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN1600 | Вулкан VN1700 | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN2000 | ||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | Ниндзя ZX-RR |
2021 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS Specifications
| Engine | 998 cc, 4-stroke, In-Line Four, DOHC, 16-valve, liquid-cooled |
| Power | 200 hp |
| Bore x Stroke | 76.0 x 55.0mm |
| Compression Ratio | 13.0:1 |
| Fuel System | DFI w/47mm Mikuni throttle bodies (4) with oval sub-throttles, two injectors per cylinder |
| Starter | Electric |
| Lubrication | |
| Clutch | |
| Transmission | 6-speed, return shift |
| Final Drive | Sealed chain |
| Suspension Front | 43mm inverted Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability/4.7 in |
| Suspension Rear | Horizontal back-link with Balance Free gas-charged shock, stepless, dual-range (low-/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload/4.5 in |
| Brakes Front | Intelligent Braking (KIBS) (ABS only), Brembo dual semi-floating 330mm discs with dual radial mounted monobloc 4-piston calipers |
| Brakes Rear | KIBS-controlled (ABS only), single 220mm disc with aluminum single-piston caliper |
| Tires Front | 120/70 ZR17 |
| Tires Rear | 190/55 ZR17 |
| Fuel Tank Capacity | 4.5 gal |
| Color | Metallic Spark Black/Metallic Matte Carbon Gray |
| Ignition | TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) |
| Spark Plugs | |
| Headlight | LED |
| Tail Light | LED |
| Overall Length | 82.1 in |
| Overall Width | 29.5 in |
| Overall Height | 46.7 in |
| Wheelbase | 57.1 in |
| Ground Clearance | 5.3 in |
| Seat Height | 32.9 in |
| Curb Weight | 456.4 lb |
| Warranty | 12 months |
| Kawasaki Protection Plus | 12 / 24 / 36 / 48 months |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-10R.
| Модель | Kawasaki ZX-10R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 55,0 мм |
| Степень сжатия | 12.7:1 – ZX1000C-D 12.9:1 – ZX1000E-F 13.0:1 – ZX1000J-K, S-R, ZX10RR, ZX-10R SE, ZX-10R/RR (2021+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Mikuni 43 EIDW – ZX1000C-D Инжектор, 4x Keihin TTK43 – ZX1000E-F Инжектор, 4x Keihin TTK47 – ZX1000J-K, ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE, 2021+ |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 175,0 л.с. (128,4 кВт) при 11700 об/мин – ZX1000C-D 188,0 л.с. (138,3 кВт) при 12500 об/мин – ZX1000E-F 200,0 л.с. (147,1 кВт) при 13000 об/мин – ZX1000J-K 203,0 л.с. (149,3 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+) 213,0 л.с. (156,8 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+) (с инерционным наддувом) 204,0 л.с. (150 кВт) при 14000 об/мин – ZX10RR (2021+) 214,0 л.с. (157,5 кВт) при 14000 об/мин – ZX10RR (2021+) (с инерционным наддувом) |
| Максимальный крутящий момент | 115,0 Нм (11,7 кг*м) при 9500 об/мин – ZX1000C-D 113,0 Нм (11,5 кг*м) при 8700 об/мин – ZX1000E-F 112,0 Нм (11,4 кг*м) при 11500 об/мин – ZX1000J-K 114,9 Нм (11,7 кг*м) при 11200 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR (до 2020), ZX-10R SE, ZX10R (2021+) 111,8 Нм (11,4 кг*м) при 11700 об/мин – ZX10RR (2021+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 (73W) – ZX1000C 190/55 ZR17 (75W) – ZX1000D+ |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000C-D 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000E-K (K – KIBS ABS) 2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX-10R (2016+) KIBS ABS |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (2011+ – опционально KIBS ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка Showa (полностью регулируемая), ход – 120 мм Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 125 мм – ZX1000C-F Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 140 мм – ZX1000J-K Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 115 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 114 мм – ZX10R (2021+) Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE |
| Длина мотоцикла | 2045 мм – ZX1000C 2065 мм – ZX1000D 2110 мм – ZX1000E-F 2075 мм – ZX1000J-K 2085 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R/RR (2021+) |
| Ширина мотоцикла | 705 мм – ZX1000C-D 710 мм – ZX1000E-F 715 мм – ZX1000J-K 740 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+) 750 мм – ZX-10RR (2021+) |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – ZX1000C, ZX1000J-K 1130 мм – ZX1000D 1135 мм – ZX1000E-F 1145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR, ZX10R (2021+) 1185 мм – ZX-10RR (2021+) |
| Колесная база | 1385 мм – ZX1000C 1390 мм – ZX1000D 1415 мм – ZX1000E-F 1425 мм – ZX1000J-K 1440 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+) 1450 мм – ZX10RR (2021+) |
| Высота по седлу | 825 мм – ZX1000C-D 830 мм – ZX1000E-F 813 мм – ZX1000J-K 835 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR, ZX10R/RR (2021+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – ZX1000C, ZX1000E-F 120 мм – ZX1000D 135 мм – ZX1000J-K, ZX10RR (2021+) 145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 2,80 сек. |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг – ZX1000C 202 кг – ZX1000D 208 кг – ZX1000E-F 198 кг – ZX1000J 201 кг – ZX1000K (ABS) 206 кг – ZX1000S-R, ZX10RR (до 2020), ZX10R (2021+) 207 кг – ZX10RR (2021+) 208 кг – ZX-10R SE |
Уникум
Десятый воин из клана ниндзя почти достиг пределов совершенства в боевых искусствах. Его острые грани и 200-сильный двигатель (без учета итальянского эксклюзива, самый мощный в классе!) в сочетании с фирменной многоуровневой системой трекшн-контроля S-KTRC (Sport —Kawasaki Traction Control), а также «продвинутой» вилкой BPF и еще парой десятков сложных инновационных решений не должны были оставить конкурентам даже теоретических шансов. На практике же, если исходить из реалий отечественного рынка, грозного японского самурая у нас обижают все кому не лень, начиная от безусловных фаворитов и лидеров продаж, таких как BMW S1000RR, и заканчивая мезозойскими тираннозаврами, не менявшимися со времен сотворения вселенной, вроде Yamaha YZF-R1. Во многом такое положение вещей не столько отражает техническое превосходство конкурентов, сколько констатирует силу пятой власти, которую представители Kawasaki в России недооценивают. Иными словами, тесты Kawasaki ZX-10R Ninja в российской прессе —скорее исключение, нежели рабочая практика. Скажу больше, на «десятку» я положил глаз еще в 2009 году, но, несмотря на все свои привилегии и многочисленные зарубежные тесты, протестировать Kawasaki ZX-10R удалось только в июне 2013 года!
Чтобы компетентно оценивать мотоциклы такого класса и уровня мощности, есть только один вариант —полноценный трек. В случае с «нашим» ниндзя это был Kazan Ring, куда более «вкатанный» и хорошо изученный, нежели, казалось бы, почти домашний MRW. Впрочем, в этом никаких парадоксов нет: провести полноценный тест мотоцикла на MRW так же «просто»,
как стать королевой Великобритании или же слетать на Марс. В то время как в столице Татарстана предлагают относительно демократичные условия для трек-дней на Kazan Ring. К сожалению, тестируемый экземпляр был обут в «деревянные» «бриджи» по прозвищу Battlax —не самый хороший вариант даже для города. Что уж говорить о треке. С другой стороны, это стоковая комплектация аппарата. И впечатления от такой резины будут наиболее правильными не для спортсменов, всё равно сразу после покупки переделывающими под себя пол мотоцикла, а для тех, кто обязательно выкатывает «сток», трепетно соблюдает условия обкатки и на полном серьезе полагает, что вот та маленькая царапина на правой части обтекателя — ужасная неприятность!..
Advanced Electronic Instrumentation
– Instruments feature a high-visibility bar-graph LED tachometer positioned above a multi-window LCD info panel that offers riders a massive quantity of information
– The tachometer also functions as a shift indicator: LEDs flash when the pre-set rpm is reached, and riders can set shift rpm according to preference
– The multi-function LCD features two display modes: Standard and Race. Switching to Race Mode alters the Speed display by changing it to Gear Position, and by changing the Clock display to Speed
– Additional functions include odometer, dual trip meters, average fuel consumption, instant fuel consumption, Power Mode (x3), S-KTRC (x4), S-KTRC level indicator, low fuel indicator, Economical Riding indicator (shows most favorable fuel consumption), water temperature and a host of indicator lamps
