Введение
Fireblade укомплектовал 900-кубовый двигатель шасси спортивного мотоцикла объемом 750 куб
Он сочетал в себе мощность большого диаметра и управляемость спортивного мотоцикла, но, что особенно важно, он также впервые проявил пристальное внимание к конструкции, позволяющей снизить вес. Fireblade не только превзошел 750-е, но и был значительно легче. Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огненный клинок
Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну
Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огненный клинок. Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну.
В результате получился большой мотоцикл; Несмотря на меры по снижению веса, такие как магниевые кожухи двигателя, его заявленный сухой вес составлял 215 кг (474 фунта), что почти на 30 кг (66 фунтов) тяжелее Fireblade. Его мощность составляла примерно 125 л.с. (93 кВт), что на 10-15 л.с. (11 кВт) больше, чем у Fireblade, но это преимущество в мощности не могло компенсировать его размер, вес и меньшую маневренность. Вместо того, чтобы быть прямым конкурентом, ZX-9R был сохранен как более устойчивая и более удобная альтернатива Honda с большей скоростью по прямой. Пристрастие к дороге проявляется в приподнятых клипонах и более вертикальных положениях для сидения.
Плюсы
Чтобы все знали что это за модель!
Изящные фары и длинный нос придают ему агрессивности и мощи. Задняя часть Кавасаки также выглядит внушающе. Высокий задний хвост придаёт мотоциклу мускулистости и изящества. К достоинствам можно также отнести и качество сборки 2-х колёсного монстра.
«Задок» со стороны цепи.
«Задок» со стороны глушителя.
Мотоцикл работает долгое время без поломок и износа запчастей, но при нормальном использовании, без экстремальной езды.
и минусы
Многие байкеры отмечают минусом в Кавасаки Ниндзя его вес. В сравнении с предыдущей версией, он стал значительно легче, из-за чего ухудшилось управление, и понизилась безопасность. Но также не редко появляются проблемы с переключением скоростей – трансмиссия может переключаться на нейтральную скорость.
Kawasaki Ninja ZX 9 R
Мотоцикл Kawasaki ninja ZX-9R стал ответом компании Kawasaki Heavy Industries of Japan на презентацию Honda CBR900RR FireBlade в 1992.
История модели
Мотоцикл, дебютировавший в 1994 г. так же, как и предшествовавший ему Kawasaki GPz900R, определил для конца 20 – начала 21 века оптимальный дизайн спортивного байка, совместив лучшие черты ZZ-R1100, спортивность и легкость ZXR750. Успешность модели определяло и то, что специалисты проанализировали и эффективно использовали опыт, полученный при создании мотоцикла ZXR 750, выигравшего в 1993 г. чемпионат мира.
Обладая 139 лошадиными силами, превосходя энерговооруженностью ряд моделей, «девятка» была и реально тяжелее, что стало сказываться на ее популярности среди профессионалов и любителей. Конструкторы и инженеры приложили максимум усилий и поразили соперников, представив на Миланском мотосалоне модель 1998 г. Вес модели при мощности 143 л. с. составил – 183 кг.
Только название связывало модель 1998 г. с прежней ZX-9R. Уменьшились размеры двигателя, чугунные гильзы цилиндра заменены более легкими и максимально приближены друг к другу. Уменьшен ход поршня, выросли при этом в диаметре клапаны в цилиндрах.
Спортбайк kawasaki zx 9r производился спортивным отделением Kawasaki до 2004 г
Проворный, легкий, быстрый в управлении он по-прежнему привлекает внимание и становится для многих «мотоциклом на всю жизнь»
Технические характеристики Kawasaki Ninja zx 9r
Четырехтактный, четырехцилиндровый рядный с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
Зажигание: Электронное Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)
Запуск электрическийОбъем двигателя, 899 см3Степень сжатия, 12.2:1Система газораспределения: DOHC два распределительных вала в головке цилиндра
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×50.9 ммМощность: 104.4 кВт/ 141 л.с. @ 11,000 об/минКрутящий момент: 101 Нм @ 9 200 об/минКарбюратор (кол-во x тип): 4 x Kehin CVKD40 Ø диффузора, 40 ммСцепление мокрое, многодисковоеСистема смазки Wet SumpМаксимальная скорость, 270 км/часОбъем топливного бака, 18.9 лТрансмиссияЧисло передач: 6Ходовая частьПередняя подвеска телескопическая вилка 46 ммХод передней подвески 120 ммЗадняя подвеска UNI-TRAK Piggyback Reservoir Shock маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикойХод задней подвески 135 ммПередние тормоза дисковые, двойной 310 ммЗадний тормоз дисковый, 220ммПривод цепнойРазмеры и массаКолесная база, 1 415 ммВысота сидения, 825 ммДорожный просвет, 160 ммПередние шины: 120/70-17Задние шины: 190/50-17Длина, 2 049 ммШирина, 719 ммВысота, 1 155 ммСухая масса, 183 кг
Технические характеристики
Двигатель на Kawasaki Ninja ZX-10R полностью соответствует спортивным требованиям.
Вблизи.
При этом рабочий объём такого силового агрегата – 1000 кубических сантиметров, на 4 рабочих цилиндра. И этого вполне хватает для того, чтоб разогнать мотоцикл с места до сотни всего за 2,8 секунд.
| Модель | Kawasaki ZX-10R |
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 55,0 мм |
| Степень сжатия | 12.7:1 – ZX1000C-D 12.9:1 – ZX1000E-F 13.0:1 – ZX1000J-K, S-R, ZX10RR, ZX-10R SE |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Mikuni 43 EIDW – ZX1000C-D Инжектор, 4x Keihin TTK43 – ZX1000E-F Инжектор, 4x Keihin TTK47 – ZX1000J-K, ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 175,0 л.с. (128,4 кВт) при 11700 об/мин – ZX1000C-D 188,0 л.с. (138,3 кВт) при 12500 об/мин – ZX1000E-F 200,0 л.с. (147,1 кВт) при 13000 об/мин – ZX1000J-K 203,0 л.с. (149,3 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE 213,0 л.с. (156,8 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE (с инерционным наддувом) |
| Максимальный крутящий момент | 115,0 Нм (11,7 кг*м) при 9500 об/мин – ZX1000C-D 113,0 Нм (11,5 кг*м) при 8700 об/мин – ZX1000E-F 112,0 Нм (11,4 кг*м) при 11500 об/мин – ZX1000J-K 114,9 Нм (11,7 кг*м) при 11200 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 (73W) – ZX1000C 190/55 ZR17 (75W) – ZX1000D+ |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000C-D 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000E-K (K – KIBS ABS) 2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX-10R (2016+) KIBS ABS |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (2011+ — опционально KIBS ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 125 мм – ZX1000C-F Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 140 мм – ZX1000J-K Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 115 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE |
| Длина мотоцикла | 2045 мм – ZX1000C 2065 мм – ZX1000D 2110 мм – ZX1000E-F 2075 мм – ZX1000J-K 2085 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Ширина мотоцикла | 705 мм – ZX1000C-D 710 мм – ZX1000E-F 715 мм – ZX1000J-K 740 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – ZX1000C, ZX1000J-K 1130 мм – ZX1000D 1135 мм – ZX1000E-F 1145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Колесная база | 1385 мм – ZX1000C 1390 мм – ZX1000D 1415 мм – ZX1000E-F 1425 мм – ZX1000J-K 1440 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Высота по седлу | 825 мм – ZX1000C-D 830 мм – ZX1000E-F 813 мм – ZX1000J-K 835 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – ZX1000C, ZX1000E-F 120 мм – ZX1000D 135 мм – ZX1000J-K 145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR |
| Разгон до 100 км/ч | 3,12 сек. – ZX1000C-D 2,84 сек. – ZX1000E-F 2,90 сек. – ZX1000J-K 2,80 сек. – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг – ZX1000C 202 кг – ZX1000D 208 кг — ZX1000E-F 198 кг — ZX1000J 201 кг — ZX1000K (ABS) 206 кг — ZX1000S-R, ZX10RR 208 кг – ZX-10R SE |
Максимальная скорость
Максимальная скорость при таких характеристиках мотора достигает 300 км/час, чего более чем достаточно для езды по городу.
https://youtube.com/watch?v=SyR8vWGipfs
Расход топлива
А вот по трассе, при расходе 5,5 литров на 100 км пробега, и вместительности бака в 17 л, на таком агрегате можно промчать порядка трёх сотен километров.
Форма бензобака продумана так, чтобы гонщику было удобно залегать на больших скоростях, снижая аэродинамическое сопротивление.
Трансмиссия
Для удобства передвижения в плотном потоке инженеры оборудовали 6 ступенчатой механической коробкой, с надёжным цепным приводом.
Классический цепной привод.
Подвеска
Безопасность водителя полностью зависит от полностью автоматической подвески маятникового типа, и дисковых тормозов нового поколения.
Передние тормоза с двумя дисками.
Задний тормоз с одним диском.
References
- ↑ “Performance Index Winter ’12/’13 Edition”, Motorcycle Consumer News (Bowtie Magazines), January 2013, http://www.mcnews.com/mcn/technical/2013JanPerfIndx.pdf
- ↑ “Sportbike Performance Numbers”. February 25, 2014. http://www.sportrider.com/tech/sportbike-performance-numbers//.
- ↑ . Autoevolution. .
- ↑ “Kawasaki ZX-9R (1994-2002) Review”. MCN. November 23, 2006. http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/kawasaki/zx-9r/1994//.
- ↑ “Sportbike Weights and Measurements”. August 23, 2011. http://www.sportrider.com/tech/sportbike-weights-and-measurements//.
- “’94 Kawasaki ZX-9: Celebrating a Decade with Neo-Ninja”. Cycle World: pp. 38–41. January 1993. https://books.google.com/books?id=eTH-0DNDblEC&pg=RA11-PA38. Retrieved April 26, 2022.
- Trevitt, Andrew (October 2001). “Big Dogs: The Contender”. http://www.sportrider.com/big-dogs-contender//.
- “The sporting Allrounder by Kawasaki as used”. Motorrad. July 2012. http://www.motorradonline.de/gebrauchte-motorraeder/kawasaki-zx-9r-gebrauchtberatung/404887//.
- “Nail-biter”. Motorrad. February 2000. http://www.motorradonline.de/einzeltest/test-kawasaki-zx-9r/105610//.
- “Faster—Quicker—Nimbler—Team Green fills in the blanks with the revamped ZX-9R for 2000”. April 2000. https://www.cycleworld.com/sport-rider/sr-archive-full-test-revamped-for-2000-kawasaki-zx-9r//.
- . .
- “June 1998 Sport Rider Magazine: Honda CBR900rr vs Kawasaki ZX9r vs Yamaha YZF-R1 Vs Triumph T595 Daytona”. 1998.
- “Sport Rider June 1998 Cover”. June 1998. https://www.cycleworld.com/sport-rider/sport-rider-covers-from-1998/.
- Searle, Dave (1998). “Model Comparison: CBR900RR vs. ZX-9R vs. YZF-R1”. Motorcycle Consumer News. http://www.mcnews.com/mcnews/articles/maddogs.htm.
- “Sportbike Performance Numbers”. https://www.cycleworld.com/sport-rider/tech/sportbike-performance-numbers.
- “Archived copy”. https://www.arb.ca.gov/msprog/evap/evaptp98.pdf.
|
Kawasaki ZX-9R (1994-1997) verdict
If you want a good, old-fashioned sportsbike that’s roomy enough for long distance comfort, reliable enough for everyday but still has enough shunt to roll your eyeballs back into your skull when you wind the throttle on hard, then an early ZX-9R has a lot going for it. The standard chassis and engine can be massively improved with fairly simple bolt-ons from more recent bikes, without spending a fortune or compromising daily practicality. Best of all if you’re on a budget, they’re more affordable than a lot of more common, more popular 90s sportsbikes.
The biggest problem, though, might be finding one to buy in the first place. There are plenty of later versions in the usual advertising places, and good ones are still shiny enough to find a slot on showroom floors around the country, but the original B models have mostly slipped down to local small ads, word of mouth and enthusiast forum ads (again, a wanted ad on zx-9r.net might come up trumps), with only the occasional really mint one making its way to national advertising. So you might have to dig a bit to find a good one, but once you do, you might find it’s all the bike you need.
История модели
ZX900B (1994) и ZX900B2 (1995)
ZX-9R модель 1994 г. Первый ZX-9R можно рассматривать как ZXR750, включающий ряд конструктивных особенностей ZZ-R1100. Колеса — литые из алюминиевого сплава с тремя спицами 3,5 дюйма x 17 дюймов спереди и 5,5 дюйма x 17 дюймов сзади -, передние вилки — полностью регулируемые 43 мм в перевернутом положении KYB — и свободный алюминиевый маятник коробчатого сечения с полностью регулируемый моноамортизатор KYB с дистанционным резервуаром был прямым переходом от ZXR. Задний двухпоршневой суппорт Tokico больше не крепится с помощью моментного рычага, а защелкивающиеся рули устанавливаются над тройным верхним зажимом, а не под ним. Передние суппорты Tokico с четырьмя поршнями и передние диски 320 мм были общими для ZZ-R и ZXR.
Вступление
Fireblade укомплектовал 900-кубовый двигатель шасси спортивного мотоцикла объемом 750 куб
Он сочетал в себе мощность большого диаметра и управляемость спортивного мотоцикла, но, что особенно важно, он также впервые проявил пристальное внимание к конструкции, позволяющей снизить вес. Fireblade не только превзошел 750-е, но и был значительно легче. Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огнедышащий меч
Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огнедышащий меч
Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну
Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огнедышащий меч. Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну.
В результате получился большой мотоцикл; Несмотря на меры по снижению веса, такие как магниевые кожухи двигателя, его заявленный сухой вес составлял 215 кг (474 фунта), что почти на 30 кг (66 фунтов) тяжелее Fireblade. Его мощность составляла примерно 125 л.с. (93 кВт), что на 10-15 л.с. (11 кВт) больше, чем у Fireblade, но это преимущество в мощности не могло компенсировать его размер, вес и меньшую маневренность. Вместо того, чтобы быть прямым конкурентом, ZX-9R был сохранен как более устойчивая и более удобная альтернатива Honda, с большей скоростью по прямой. Смещение по дороге проявляется в поднятых клипонах и более вертикальном положении сидений.
Kawasaki Ninja ZX-9R
ZX-9R был попыткой Kawasaki соперничать с Honda CBR900RR. Являясь синонимом 6R, 9R предлагал меньшую максимальную скорость, но большую жесткость на трассе. Эта модель выпускалась в период с 1984 по 2003 год.
Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды. Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее.
Kawasaki даже заявила, что вертикальная посадка и удобное сиденье сделали ZX-9R более подходящим для дорожных поездок, чем для погони за рекордами скорости.
Четвёртое поколение (2003–2004 гг.)
В 2003 году под натиском Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6 компания Kawasaki решила сделать ход конём и выпустить абсолютно переработанный спортбайк ZX -6 R . Ключевой стратегией, позволившей обойти конкурентов, стало увеличение объёма двигателя до 636 см3 (для любителей кольцевых гонок ограниченным тиражом вышла серия мотоциклов с объёмом двигателя 600 см3 под названием ZX-6RR). В систему питания вместо непростой в обслуживании батареи карбюраторов пришёл инжектор. Среди прочих изменений – новый маятник, перевёрнутая вилка, перенастроенная коробка передач, новые радиальные четырёхпоршневые суппорты. В результате всех нововведений мощность мотоцикла возросла на 7 л. с., а сухая масса уменьшилась почти на 10 кг.
Внешний вид изменился весьма значительно – пластика стало меньше, его линии острее и чётче, воздухозаборник теперь располагается над фарами, которые значительно преобразились, хвостовая часть вместе с глушителем смотрит вверх, намекая на исключительно спортивное использование.
За счёт посадки пилота, больше ориентированной на гоночное использование и, соответственно, достаточно жёсткой ходовой части, мотоцикл менее всего подходит для утилитарного использования. Дополнительные кубические сантиметры означают увеличенную мощность и крутящий момент, в конкретном случае «Ниньзя» получила весомую прибавку тяги на низах. Подобные качества совместно с прогрессивностью ходовой части резко повысили интерес к модели со стороны любителей стантрайдинга. При активных тренировках вылезают определённые слабые места: передняя вилка на модели 03–04 не очень удачная, со временем расшатывается резьбовое соединение пера вилки с силуминовым креплением суппорта и оси колеса, бывают случаи перелома пера в этом месте (лечится заменой вилки в сборе на аналогичную от более свежих поколений); при несильном лобовом ударе (даже вилка может остаться ровной) рама сминается в районе рулевой колонки, исправить это уже будет не возможно и потребуется замена; со временем начинает отрывать уши крепления двигателя и рулевую колонку, из-за этого некоторые стантрайдеры переходят на новые, изготовленные специально для выступлений и тренировок рамы из стальных труб. Двигатель крайне надёжный, но требующий тщательного обслуживания, изредка встречаются мотоциклы с вылетающей второй передачей. Часто течёт прокладка клапанной крышки, многие пытаются решить проблему, подтягивая болты, тем самым вытягиваются места крепления на верхней постели распредвалов, иногда они даже обламываются. Проблема решается заменой прокладки обязательно вместе с резиновыми колечками под болтами крышки, которые от времени и нагрева становятся дубовыми и не прижимают крышку. В целом при правильной эксплуатации мотоцикл крайне удачный, и полноценной замены ему нет до сих пор.
При осмотре перед покупкой необходимо повышенное внимание уделить системе охлаждения, малейший перегрев может привести к дорогостоящему ремонту. Весомый плюс – очень хороший спрос на рынке, перепродать мотоцикл не составит особых проблем
Каталог тюнинга весьма обширный, что позволяет подготовить спортивный снаряд любой степени сложности.
Engine, gearbox and exhaust
You know those old boots everyone uses as an index of toughness? This engine is tougher. Chuck Norris would hesitate to spill its pint. They’re a bit mechanically noisy, and always have been, but so long as there are no major knocks from the bottom end or rattles from the top which don’t go away when warm, you’re unlikely to have big problems. Change the oil every 4000 miles (decent quality mineral 10w40 – they don’t like synthetics, which tend to make the clutch slip) and take a look at the valves once in a blue moon and they’ll go on pretty much forever. Or at least, they will if they’re used regularly. There’s some evidence that bikes that have been laid up for a long time are more likely to suffer head gasket failure. Even if that does happen, it’s not a disaster – you can change the head gasket without taking the engine out of the frame.
The gearbox is tough too, and problems (neglect and abuse apart) usually have their source outside the box – specifically the gear lever pivot near the footrest. This seizes up, so doesn’t allow the linkage to return properly , which in turn stops the gear selector in the gearbox operating properly. Clean and grease regularly.
Most ZX-9Rs got aftermarket pipes more or less from new, and it’s rare to find one with a standard pipe now. If you do find one, cherish it, even if you swap it for something sexier.
Спектакль
ZX9r C1 1998 года был первым серийным мотоциклом, который проехал четверть мили менее чем за 10 секунд с временем четверти 9,99 @ 136,8 миль в час. C2 1999 года разогнался до 10,06 @ 138,96 миль в час. Только для Калифорнии 1998 ZX9r C1 с “мощностью на 1 л.с. меньше”, прошел тестовую четверть мили со скоростью 10,28 @ 135,32 миль в час.Motor Cycle News показал время пробега на 1/4 мили за 10,6 секунды. Cycle World зафиксировал скорость 10,19 @ 137,90 миль в час от ZX-9R F1 2002 года. Для Калифорнии контроль выбросов парниковых газов (EVAP) модели включают двухступенчатые каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, две дополнительные водопроводные трубы для улавливания паров топлива в топливном баке, подключенные к угольному баллону под баком, клапан управления продувкой паров топлива, встроенный в систему уравнивания поплавкового бачка воздушной системы Y-snorkel RAM, и карбюраторы с электронными соленоидами отсечки топлива. Модель California EVAP ZX-9R также выборочно продавалась по всей территории США, включая Иллинойс, Флориду и Нью-Йорк. Они выбрасывали меньше загрязняющих веществ в атмосферу, таким образом используя то, что иначе испарялось бы, для большей экономии топлива.
Модели для Великобритании, которые были похожи на модели в 49 штатах США, в том, что они не были оснащены клапанами и оборудованием для сброса выбросов в Калифорнии, включали подвариант P модели ZX-9R и не имели соответствующей маркировки года выпуска. Например, американская модель ZX-9R F2 2003 года, последняя модель ZX-9R, произведенная Kawasaki, может быть помечена владельцем в Великобритании как 2004, 2005, 2006 и т. Д., Т. Д. И т. Д., … ZX-9R F2P в зависимости от того, в каком году он был зарегистрирован. Многие автомобили ZX-9R, предназначенные для Великобритании, также были оснащены водопроводом нагревателя карбюратора как частью системы охлаждения двигателя. Сообщалось, что эта цель – предотвратить обледенение карбюратора – симптом, о котором не сообщали владельцы ZX-9R нигде за пределами Великобритании.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1994 | Europe, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-B1 |
| 1995 | Europe, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-B2 |
| 1996 | Europe, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-B3 |
| 1997 | Europe, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-B4 |
| 1998 | Europe, Asia, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-C1 |
| 1999 | Europe, Asia, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-C2 |
| 2000 | Europe, Asia, Oceania, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-E1 |
| 2001 | Europe, Asia, Oceania, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-E2 |
| 2002 | Europe, Asia, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-F1 |
| 2003 | Europe, Asia, North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-9R Code: ZX900-F2 |
внешние ссылки
«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan / +1500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
