Kawasaki Ninja ZX-9R
ZX-9R был попыткой Kawasaki соперничать с Honda CBR900RR.
Обратите внимание: Мотоцикл Kawasaki H2 SX с нагнеталелем получит обновление. Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды. Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента
При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее
Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее
Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды. Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее.
Kawasaki даже заявила, что вертикальная посадка и удобное сиденье сделали ZX-9R более подходящим для дорожных поездок, чем для погони за рекордами скорости.
Introduction
Kawasaki developed the model in response to Honda’s introduction of the CBR900RR Fireblade for the 1992 model year, ten years after the first 900cc Ninja. By 1992 there were no bikes in the 900cc class until Honda introduced the Fireblade, and following Honda, Kawasaki introduced the ZX-9R at the Paris Motor Show in September of 1992. Though based on the ZX-7, when development of the ZX-9R was done, only the swing arm of the original was left. The engine also was developed from that of the ZX-7, but the two engines shared only a few parts.
The Fireblade packaged a 900 cc engine into a 750 cc sport bike chassis. It combined big-bore power with sport bike handling, but, crucially, it also pioneered meticulous attention to weight-saving design. The Fireblade not only outpowered the 750’s, it was also significantly lighter. This was the detail overlooked or underappreciated by Kawasaki when they set out to build their Fireblade-beater. In building the first ZX-9R, Kawasaki combined their class-leading big-bore, the ZZR1100, with their class-leading 750, the ZXR750, rather than commit to an entirely new design.
The result was a big motorcycle; despite weight-saving measures like magnesium engine covers, its quoted dry weight was 215 kg (474 lb), almost 30 kg (66 lb) heavier than the Fireblade. It made around 125 hp (93 kW), between 10 and 15 hp (11 kW) more than the Fireblade, but this advantage in power could not make up for its size, weight and reduced agility. Rather than be a direct competitor, the ZX-9R was retained as a more stable and more comfortable alternative to the Honda, with more straight-line speed.
![Kawasaki zx-9r (1998-2003) [ review & buying guide ]](https://bike-planetshop.ru/wp-content/uploads/5/c/d/5cdc1545047215a2aebf262c0b9e3e70.jpeg)
Kawasaki ZX-9R (1998-2003) verdict
The world may not have loved the ZX-9R back in the day, but it’s learned to love it since. A combination of outstanding reliability, ease of maintenance and affordability make it a far more sensible choice now than it ever was when it was new. Sure, the suspension was never much good, but a few hundred quid will sort that out no problem, and then you’ve got something with great ride quality as well as more than adequate handling, power and brakes to have fun on todays crowded, patchily-surfaced roads as well as being able to ace the odd track day AND whisk you off for a couple of weeks of Alpine pass-storming in the summer. Great bikes, and there are usually plenty to choose from (unlike the earlier B models, which are getting rare now). Find a good one, keep it nice and you”re sorted for ease and whizz.
Engine, gearbox and exhaust
The ZX-9R motor has always had a reputation for reliability. Keep on top of oil changes and valve checks and it’ll go on pretty much forever. Fortunately, it’s easy to service too, with no complicated electronics and plenty of space for easy access. You don’t even need to remove the fairing to change the oil and filter, which is nice. Stick to mineral oil if you can – full synth can cause clutch slip and excessive consumption. With 4000-mile change intervals you’ll be glad of the saving anyway… Oh, be careful when re-tightening the sump plug – it’s easy to strip the threads if you’re heavy handed.
Gearbox problems aren’t unknown, but they’re often caused by a seized linkage pivot rather than a basic fault. If the pivot can’t move freely the return spring inside the box can’t do its job properly, resulting in missed gears and eventual mechanical mayhem. So, keep that pivot clean and freshly lubricated. Many ZX-9Rs have aftermarket exhausts – always ask if the original is still with the bike and grab it if the answer’s yes. Also ask if the carburation’s been set up properly to suit – all ZX-9Rs run weak as standard (it’s an emissions thing – the later the bike, the leaner it runs) and aftermarket pipes almost always make it worse. Combine that with crap modern petrol and you have a recipe for flat spots and hesitation. Which brings us to…
Комфорт
Машина удобна в управлении, хотя новичку лучше подойдет спортбайк послабее (либо самый слабый дорожный мотоцикл, если человек в принципе не опытен в езде на байках). Как и на других спортивных вариантах удобнее ездить по загородной трассе. В городе не сильно заваливается в пробках, но по дворам перемещаться некомфортно из-за жесткой спортивной подвески.
Посадка не отличается от таковой на большинстве других представителей класса. То, что спереди две фары, а не одна, возможно, будет непривычно для многих ценителей спортивного класса. Но со временем к этому вырабатывается привычка. Крупные прямоугольные зеркала удобны.
Kawasaki ZX-9R (1998-2003) Brakes
Six pot calipers for the C and E models, back to four-pots for 2002’s F model, and all of them made by Tokico. The six-pots were never popular, with a heavy feel at the lever even when new, and prone to problems with corrosion and difficulty in keeping them properly bled. The four-pots are a LOT better, but still suffer with corrosion and decreasing efficiency. You can make a huge improvement by fitting Nissin four-pots as used on the Suzuki RF900 and Bandit 1200 – more power and feel, and easier to keep sweet. A Brembo master cylinder as fitted to early 2000s Aprilia Mille and Falco models is a worthwhile upgrade too.
Рекомендации
- ^ абcdеж «Performance Index Winter ’12 / ’13 Edition» (PDF),Новости потребителей мотоциклов , Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-29
- ^ абc «Показатели спортивных мотоциклов».Спорт Райдер . 25 февраля 2014 г.. Получено 18 сентября, 2021.
- ^ аб «KAWASAKI ZX-9R Ninja». Автоэволюция. Получено 13 августа, 2017.
- ^ абcd «Обзор KAWASAKI ZX-9R (1994-2002)». MCN. 23 ноября 2006 г.. Получено 8 августа, 2021.
- ^ абc «Вес и размеры спортбайков».Спорт Райдер . 23 августа 2011 г.. Получено 30 октября, 2021.
- Тревитт, Эндрю (октябрь 2001 г.). «Big Dogs: The Contender». Спорт Райдер . Получено 30 октября, 2021.
- «Подержанный спортивный ALLROUNDER от Kawasaki». МОТОРАД. Июль 2012 г.. Получено 30 октября, 2021.
- «Гвоздодер». МОТОРАД. Февраль 2000 г.. Получено 30 октября, 2016.
- https://www.cycleworld.com/sport-rider/sr-archive-open-class-shootout#page-3
- «Журнал Sport Rider за июнь 1998 года: Honda CBR900rr против Kawasaki ZX9r против Yamaha YZF-R1 против Triumph T595 Daytona». Спорт Райдер . 1998. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
- «Фронт журнала Sport Rider Magazine за июнь 1998 г.». Спорт Райдер . 1998. Получено 11 августа, 2021.
- Сирл, Дэйв (1998). «Сравнение моделей: CBR900RR против ZX-9R против YZF-R1». Новости потребителей мотоциклов. Получено 7 августа, 2021.
- https://www.cycleworld.com/sport-rider/tech/sportbike-performance-numbers
- https://www.arb.ca.gov/msprog/evap/evaptp98.pdf
Шестое поколение (2007–2008 гг.)
Производить два мотоцикла в одном сегменте оказалось накладно, в 2007 г. проект «636» был на время свёрнут, ZX -6 R осталась только в варианте с 599 см3. Инженеры времени зря не теряли и подготовили массу изменений: новые кованые поршни легче, мощнее и устойчивее к высоким температурам, чем литые, новый воздуховод имеет более прямой путь, что повышает его эффективность, сверхтонкие инжекторы уменьшают потребление топлива.
Двигатель стал ещё более компактным, его габариты уменьшились на 40 мм как в длину, так и в ширину. Такого результата удалось добиться за счёт изменения компоновки связки «коленвал/балансирный вал/шестерня главной передачи», их расположили треугольником в одной плоскости. Сверхмалые габариты силового агрегата позволили уменьшить размеры ходовой части. В результате мотоцикл получил управляемость, сравнимую с менее кубатурными аппаратами. Выхлопная система под хвостом уменьшает габариты, способствует централизации масс, но по-прежнему поджаривает водителя со стороны правой ноги.
Внешний вид, над которым поработали дизайнеры машин класса 125 см3, во многом основан на прошлом поколении, но общих деталей практически нет. Передние фары сузились до каплевидной формы, изменилась форма воздухозаборника.
Общая концепция данной модели больше подходит для кольцевых мотогонок, чем для стантрайдинга – резкий двигатель просыпается лишь после 6000 об/мин, что усложняет выполнение многих трюков.
Из-за специфичного дизайна не весь лагерь любителей модели воспринял шестое поколение должным образом. Спрос на ZX -6 R образца 2007–2008 гг., тем не менее, устойчиво высокий.
Что еще
Классные часы. Несмотря на жидкокристаллический счетчик оборотов, у нас есть замена вращающегося кия, который работает в двух режимах. Или, с увеличением выделенных поворотов, появляется больше «подсказок», или еще есть один индикатор, который дополнительно показывает нам тенденцию снижения или увеличения оборота. Также есть заменитель переключателя света, потому что тахометр начинает пульсировать, когда приходит время переключать передачи. Для этого разумного бака и приятного сгорания. Вероятно, даже больше… в других случаях – определенно меньше
У нас также есть хорошо сложенный ящик для хранения, так что мы можем легко носить с собой документы, ключи и кошелек, не боясь их потерять. Как ездить с пассажиром – я не знаю, но сиденье довольно маленькое, поэтому оно может быть «так себе». Ну, Кавасаки переключается, которые делают эту работу. Хорошее расположение, размер кнопок и скачок в их работе делают их лучше обслуживаемыми, чем в Хонде или Ямахе. Нет отличного оборудования.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
внешняя ссылка
| ” предыдущий – Мотоцикл кавасаки график, 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый /Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан / Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Восьмое поколение (2013 г.)
Возвращение на рынок мотоцикла с двигателем объёмом 636 см3, шасси мотоцикла досталось от прежней модели. Наиболее знаковые нововведения – наличие трекшн-контроля, антиблокировочной системы и обновлённой подвески (новая вилка Showa Big Piston).
Изменения во внешнем виде не радикальные, но существенные. Инженеры пошли по проторенному пути, новинка сильно напоминает ZX -10 R . Переработан боковой пластик, форма хвостового оперения, носовая часть стала значительно острее, вследствие чего вытянулись фары, банка выхлопной трубы стала немного длиннее, переработана приборная панель.
Наряду с обычной версией имеется доработанная за счёт установки аксессуаров ZX -6 R Performance . Вполне возможно, что для участия в мотогонках в скором времени в продаже появится «Ниньзя» с двигателем 600 см3.
Говорить о слабых местах и характерных поломка ещё рано. Первые экземпляры мотоциклов восьмого поколения только пошли в эксплуатацию.
