Основные комплектации Kawasaki Versys 650:
Kawasaki Versys 650 Tourer — имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры на 28 л каждый с внутренними сумками.
Kawasaki Versys 650 Tourer Plus — Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
Kawasaki Versys 650 Grand Tourer — Tourer Plus-версия + центральный кофр на 47 л и встроенная розетка на 12В.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8500 об/мин.
Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак на 19 л (с 2015 г. — 21 л) и 181-209 кг сухой массы.
Тюнинг
Наиболее распространенными типами тюнинга Kawasaki Versys 650 являются следующие усовершенствования:
- Занижение посадочного места. В большинстве случаев седло занижается примерно на 5 см. Благодаря данной операции водитель будет сидеть на мотоцикле, как влитой. Такая модификация улучшает контроль над транспортным средством и его управляемость.
- Замена колес.
- Установка системы подогрева ручек. Такая модификация значительно облегчает передвижение в холодное время года.
- Установка турингового стекла. Стандартная защита аппарата хромает, поэтому для комфортной езды её рекомендуется заменить.
- Установка индикатора передачи.
Цвета
Candy Burnt Orange:
Ebony:
Atomic Silver:
Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.
Подвеска
Передняя вилка перевернутого типа с ходом 150 mm даёт «гораздо более другие» ощущения на ухабистой дороге, чем 110-130 мм. Правое перо вилки снабжено регулятором преднагрузки и вы сами можете выбрать насколько жестким должен быть передок. Насчет заднего амортизатора много споров. Стандартный заводской амортизатор имеет ход 145 мм. и также снабжен регулятором преднагрузки помимо стандартной возможности нагрузить пружину поворотным механизмом. Преднагрузка отлично работает и спереди и сзади – эффект определенно есть.
Самый мягкий режим лучше использовать на грунтовых дорогах и средних скоростях. А на асфальте на высокой скорости в поворотах на неровной дороге может получиться раскачуха как на дореволюционной карете. Может в какой-то опасный момент, (например влет в пологую вмятина на асфальте) вообще выкинуть с трассы. Короче, для асфальта лучше выставить подвеску в средний или жесткий режим. А если любите погонять – лучше вообще закрутить на самую жесткую – управляемость изменится значительно. Местные мотолюбители советуют задний амортизатор немедленно заменить на «нормальный». Приценившись, я узнал, что «нормальный» стоит от 1000$ и выше. А поскольку разницу в ощущениях от приобретения «нормального» я еще не познал – пока не могу сказать стоит это делать или нет.
В силу короткой колесной базы (для сравнения 141 см против 155 см у Suzuki V-Storm) и более агрессивного угла вылета передней вилки 25° мотоцикл на 17 дюймовых колесах управляется отзывчиво и провоцирует на агрессивную езду в городе. Дорожный просвет в 180 мм потенциально позволяет отжать больше свободы у русских дорог.
Overview
A Well-Rounded Choice for Almost Any Ride
If versatility were a sport, the Kawasaki Versys sportbike would be its champion. Gifted with calm manners and a comfortable riding position while commuting, a serious sporty attitude while carving in the canyons and the ability to urge you farther during a backroads tour, the Versys is a fitting companion for just about any adventure. It accomplishes it all thanks to superb engineering and a compact and efficient 649cc parallel-twin engine.
Aggressive styling complements the Versys’ dynamic flexibility and strengths, and an adjustable windscreen helps it to accommodate a wide variety of riders. To enhance its comfort during long days in the saddle, rubber bushings on the rear engine mounts and hollow rubber inserts atop the footpegs help to isolate the rider’s feet from engine vibration, resulting in a smoother, more relaxed ride.
The Versys’ compact, liquid-cooled, fuel-injected, 649cc, parallel-twin engine was the perfect powerplant for this light and nimble do-anything bike right from the start: it’s lively enough for advanced riders and predictable enough to inspire confidence in rank novices. The torquey twin delivers a deep ribbon of power in the lower and middle parts of its rev range, making the Versys a great commuter and relaxed traveling companion. Its surprising genius becomes readily apparent once the roads turn twisty, because despite its comfort and civility, the fun-to-ride Versys also offers genuine sportbike handling and excellent fuel economy. With its big, 5-gallon fuel tank, you can go a long way between fill-ups.
Long-travel high-tech suspension is critical to the Versys’ multi-role mission. A Showa rear shock with two-stage damping firms up progressively as the wheel moves through its stroke, providing an initially plush ride that firms to near-sportbike levels as suspension loads escalate. The bike’s short, compact engine makes it possible to use a longer than average gull-wing swingarm to reduce throttle-induced suspension movement and excellent handling. An adjustable, long-travel 41mm tapered-tube inverted fork soaks up bumps big and small, and like the rear end, firms up nicely as the pace increases.
Absolutely key to the Versys’ success is a comfortable, carefully designed cockpit that provides a mostly upright, natural seating position and features a stepped seat constructed to provide optimum comfort for both rider and passenger. The comfort theme is further enhanced by the adjustable windscreen, which offers three different positions. An easy-to-read and informative instrument panel allows riders to quickly scan the gauges and keep their eyes on the road. Possibly the most versatile motorcycle out there, the Versys excels at almost any task it’s given, from gridlock traffic jams to canyon carving to long-distance touring.
Болезнь Кавасаки
Как правило, болезнь Кавасаки возникает в первые 5 лет жизни, отдельные случаи заболевания отмечались у детей до 8-ми лет. Пик заболеваемости болезнью Кавасаки приходится по одним данным на возраст 9-11 мес., по другим — 1,5-2 года. В течении болезни Кавасаки выделяют три периода: острый — 7-10 дней, подострый — 14-21 день и период выздоровления, который может занимать от нескольких месяцев до 1-2 лет.
Болезнь Кавасаки начинается с подъема температуры тела. Без лечения лихорадка сохраняется в течение 2-х недель. Увеличение лихорадочного периода считается прогностически неблагоприятным симптомом.
Кожные проявления
болезни Кавасаки могут возникнуть в течение 5 недель от начала заболевания. Они характеризуются полиморфными диффузными элементами в виде мелких плоских пятен красного цвета (макулярная сыпь), волдырей, скарлатиноподобных или похожих на корь высыпаний. Элементы сыпи располагаются в основном на коже туловища, паховой области и проксимальных отделов конечностей. Со временем возникают эритематозные участки, отмечается болезненное уплотнение кожи ладоней и подошв, обуславливающее ограничение движений в пальцах. Разрешение элементов сыпи при болезни Кавасаки начинается примерно через неделю после их появления. Эритематозные пятна сохраняются 2-3 недели, после чего их поверхность начинает шелушиться.
Поражения слизистых оболочек
глаз и ротовой полости. У большинства заболевших болезнью Кавасаки в течение первых 7 дней отмечается появление конъюнктивита обоих глаз, обычно не сопровождающегося выделениями. В некоторых случаях ему сопутствует передний увеит. Наблюдается также сухость и покраснение слизистой оболочки ротовой полости, кровоточащие трещины на губах, малиновая окраска языка и увеличение миндалин. Болезнь Кавасаки в 50% случаев сопровождается увеличением шейных групп лимфатических узлов, чаще односторонним.
Поражение сердца и сосудов
при болезни Кавасаки может носить характер миокардита, проявляющегося тахикардией, болями в сердце, аритмией и часто приводящего к острой сердечной недостаточности. У 25% пациентов с болезнью Кавасаки через 5-7 недель от начала заболевания выявляются аневризматические расширения коронарных сосудов сердца, которые могут приводить к развитию инфаркта миокарда. В редких случаях появляется перикардит, аортальная или митральная недостаточность. Возможно возникновение аневризм по ходу крупных артерий: локтевых, подключичных, бедренных.
Суставной синдром
наблюдается в 35% случаев болезни Кавасаки и длится обычно до 1 месяца. Типичны артралгии и артриты голеностопных и коленных суставов, поражения мелких суставов кистей и стоп.
Возможно поражение органов ЖКТ с возникновением болей в животе, рвоты, поноса. В отдельных случаях наблюдается менингит, уретрит.
Краткая история модели
Модель
: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : EX650JHF + EX650KHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : EX650JJF + EX650KJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : EX650JKF + EX650KKF.
2020 г. — рестайлинг модели. Второе поколение .
Модель
: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : EX650NLF + EX650MLF.
2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki Ninja 650 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : EX650NMFNN + EX650MMFNN.
Key Features
-Amazingly versatile motorcycle is exceptionally comfortable to ride in a variety of situations, from commuting, to backroads, touring and even track days
-649cc parallel twin with digital fuel injection (DFI) provides smooth, responsive power
-Long-travel fork delivers excellent performance over a wide range of situations
-Adjustable single-shock rear suspension offers progressive damping as suspension load increases
-3-way adjustable windscreen allows customizable wind protection
-Aluminum swingarm and 17-inch cast aluminum wheels reduce unsprung weight for better ride quality
-Under-engine exhaust promotes better weight centralization
-Aggressive styling gives the Versys a distinctive look
Ходовые характеристики,
Хоть многие владельцы и разгоняли мотоцикл до 200 км/час и выше км, официальная объявленная японцами скорость — 189 км/час. Любопытно, что байк имеет глушитель, но установлен он за отметкой в 230 км/час, чего для нормального пользователя — за глаза хватает. Удобный крейсер — 120 км/час. Пользователи отметили, что байк без проблем позволяет и больше — разгон просто фантастический, но выше крейсера поток воздуха отсекается точно в шлем, а кроме этого зеркала «складываются».
Разгон до сотни
По мнению пользователей, на светофоре свободно «делаешь» большинство спортов. Кроме того параметры мотора настроены так, что отметка в 100 км пересекается на раз. Уверенная и сильная тяга до 180 км/час.
Расход топлива
По оценкам производителя мотоцикл тратит 4.5 л на каждый 100 км. По мнению пользователей, чтобы поднять расход более 5 л на 100 — нужно очень постараться.
Недостатки (их немного)
Резвый и надежный двигатель мотоцикла позволяет уверенно держать крейсерскую скорость, но при дальнейшем разгоне вибрация создает ощутимый дискомфорт.
- Расход. Отмечается не каждым пользователем, но стоит помнить, что «прожорливость» ы прямой зависимости от качества дороги, по которой едет мотоцикл, если это трасса — запас хода составляет примерно 350 км.
- Вибрация. Для 2 цилиндров вещь редкая, но тут присутствует. Правда на органы управления, руки и пятую точку особо не влияет. Чувствуется ноги, а также зеркала. Если крутить двигатель на оборотах выше 5к — картинка разрывается полностью.
и достоинства
- Зеркала: из отзывов, «я не знаю, как они это сделали, но зеркала у мотика просто отменные, видно всё, выше ниже, слева, справа, о понятии «мёртвых зон» забываешь напрочь.»
- Надёжность. Сталь для рамы да внедорожные возможности в комментариях не нуждаются.
- Двигатель. Ровная и сильная тяга сравнимая с иными литрами.
Ориентировочная стоимость
Модель Kawasaki 650 Versys 2015 года только недавно была презентована, и в продаже у нас она появиться не раньше весны, поэтому и стоимость на нее пока не разглашена.
Но у некоторых дилеров еще встречаются версии 2010-2014 годов производства.
Отличий от новинки у них не так и много, так что приобретая такой байк особо не потеряешь.
Цена на Кавасаки Версус 650, уже теперь старого образца, начинается с отметки в 415 тыс. руб.
У кого нет возможности купить новый Кавасаки Версус 650, можно посмотреть данные байки на вторичном рынке. Там встречаются и модели первых годов производства мотоцикла и более поздние.
За мотоциклы 2010-2014 годов производства придется выложить от 350 до 500 тыс. руб.
Что ж, Kawasaki Versys 650 особо дешевым не назовешь, и хоть выпускается этот байк недолго, но завоевал признание, ведь он – это отличный вариант для любителей длительных поездок по всевозможным дорогам.
Спокойствие и комфорт
Первая передача включена, старт. Двигатель мурлыкает и работает мягко. Здесь нет рваных, сильных толчков. Следующие передачи включаются легко, и регулируемая рукоятка сцепления не требует применения большого усилия. Я быстро сладил с мотоциклом, поэтому первые виражи прохожу интуитивно. Кавасаки – с колесной базой 1415 мм (для сравнения – Suzuki V-Strom 650: 1560 мм) – позволяет без усилий вводить в поворот и проехать точно выбранный путь. То есть, плавно, легко и приятно.
Versys – это квинтэссенция funbike, когда дело доходит до навигации. А может ли он быть туристом? Кавасаки очень хорошо пошел в этом направлении. Двигатель был встроен в сайлентблоки, подножки переместились на 15 мм вниз и на 20 мм вперед, стекло увеличилось почти вдвое, емкость топливного бака увеличилась на 2 литра, был усилен каркас, увеличена нагрузочная способность на 30 кг, а опоры багажника были интегрированы с машиной и сейчас менее заметны. Нет никаких сомнений: Versys больше не может быть фанбайком, и, если это так, может быть хорош в повседневном использовании и даже во время путешествий.
К хорошим подвескам прилагается комфортное положение за рулем. Вы удобно сидите на широком мягком сиденье, а большее стекло обеспечивает отличную защиту. Жаль, что регулятор находится снаружи стекла, так что о регулировке во время движения можно забыть. Более низкие подножки увеличивают угол изгиба колена, но они все еще достаточно высоки, чтобы не тереться об асфальт во время более жестокй езды. Кроме того, на новом Versys вы сидите более расслабленно, а не – как раньше – в стиле «в атаку!».
Изменения получили и тормоза. Плавающие суппорты более агрессивно вгрызаются в диски, чем в предшественнике, имеют лучшее распределение и лучшую обратную связь. Новый ABS Bosch работает точнее в подполье. Благодаря этому при резком торможении задние колеса не теряют контакта с землей. Так держать!
Технические подробности
Versys основан на той же платформе, что и другие двухместные мотоциклы Kawasaki с объемом двигателя 650 куб. См, Ninja 650R и ER-6n. У него та же электроника, двигатель, колеса, тормоза и основная рама, что и у его братьев и сестер. Отличается посадкой, задним подрамником, компонентами подвески и настройкой двигателя.
В Versys’ 650 куб.см с жидкостным охлаждением , четырехтактный , параллельно-образный двигатель была перенастроена для более нижнем конце и в середине диапазона крутящего момента . Это достигается с помощью различных распределительных валов и схемы впрыска топлива. Эти изменения приводят к возникновению пикового крутящего момента при более низких оборотах двигателя и обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки в диапазоне от 3000 до 6000 об / мин. Кроме того, между выпускными коллекторами была добавлена уравнительная трубка для сглаживания подачи энергии. Мощность составляет 68 л.с. (51 кВт) при 8500 об / мин, по сравнению с 67 л.с. (50 кВт) Ninja при 8000 об / мин. Крутящий момент составляет 47,2 фунт-фут (64,0 Нм) по сравнению с 48,45 фунт-фут (65,69 Нм) Ninja. Однако улучшение отклика двигателя на низких и средних частотах происходит за счет небольшого снижения пиковой мощности. Аналогичный подход был недавно применен компанией Honda в своей модели CBF1000 . В двигателе используется коленчатый вал 180 градусов. Это, в свою очередь, требует неравномерного интервала зажигания (180 градусов, 540 градусов), что придает нотам двигателя характерный «пульсирующий» звук на холостом ходу.
Подвеска имеет больший вертикальный ход и большую регулируемость, чем подвеска братьев Versys 650. На передней панели более толстая / жесткая перевернутая телескопическая вилка на 41 мм имеет внешнюю регулировку для предварительного натяга и демпфирования отбоя. На правой ножке вилки установлен демпфирующий патрон, а на обеих ножках – пружины. Задний амортизатор регулируется для демпфирования отбоя. Предварительный натяг подвески регулируется сзади с помощью винтовой втулки на амортизаторе. Модели 2015+ имеют внешний регулятор. Задний амортизатор / пружина напрямую, без рычагов, соединяется с несимметричным алюминиевым поворотным рычагом в виде крыла чайки вместо более простого стального поворотного рычага, используемого на Ninja и ER-6.
Недостатки (их немного)
Резвый и надежный двигатель мотоцикла позволяет уверенно держать крейсерскую скорость, но при дальнейшем разгоне вибрация создает ощутимый дискомфорт.
- Расход. Отмечается не каждым пользователем, но стоит помнить, что «прожорливость» ы прямой зависимости от качества дороги, по которой едет мотоцикл, если это трасса — запас хода составляет примерно 350 км.
- Вибрация. Для 2 цилиндров вещь редкая, но тут присутствует. Правда на органы управления, руки и пятую точку особо не влияет. Чувствуется ноги, а также зеркала. Если крутить двигатель на оборотах выше 5к — картинка разрывается полностью.
и достоинства
Читаемые зеркала.
Стальная рама.
- Зеркала: из отзывов, «я не знаю, как они это сделали, но зеркала у мотика просто отменные, видно всё, выше ниже, слева, справа, о понятии «мёртвых зон» забываешь напрочь.»
- Надёжность. Сталь для рамы да внедорожные возможности в комментариях не нуждаются.
- Двигатель. Ровная и сильная тяга сравнимая с иными литрами.
649cc DOHC Parallel Twin-cylinder Engine
-The most compact engine in its category helps reduce the dimensions of the entire motorcycle
-Triangular crank and transmission shaft layout keeps it short front to back
-A semi-dry sump oil system reduces overall engine height
-The narrow, chrome composite-plated aluminum cylinders help reduce engine width
-Tuned to deliver smooth, responsive power in the low
-to mid-rpm range for exceptional roll-on response – ideal for negotiating city traffic, tight backroads and anything in between
-A 180-degree crankshaft and a balancer shaft produce a remarkably smooth engine
-Oil jets on the connecting rod ends spray oil on the undersides of the pistons to aid cooling
-An under-engine muffler with 3-way catalyzer aids mass centralization for light handling and great looks
