Модификации
За время производства мотоцикла сменилось три модификации.
- Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Davidson Softail.
- Kawasaki Vulcan VN400 С (Classic). Выпуск начался в 1996 году. Получила одинаковые колёса 16/16 против 21/18 у первых версий. Удлинённые крылья, как у дорожника + небольшой брызговичок. Чёрный окрас (за исключением крышек двигателя и выхлопных труб.). Выпускался до 2003 года. Эта и следующая модели уже имеют бак в 14 л.
- Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Если первые версии позаимствовали дизайн у Harley-Davidson, эта воспользовалась разработками Indian (не путать с одноимённой страной — компания Indian Motocycle Manufacturing Company находится в США). Углублённые крылья теперь прикрывают колёса с боков, две банки глушителя скомпонованы в одну, изменено седло. Началась в 1999 году, выпускалась до завершения производства.
Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.
Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.
Конкуренты
Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.
Honda
Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.
Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.
- Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
- Двумя карбюраторами.
- Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
- Производство запущено в 1988 году.
- Закрыто в 2001 году.
Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.
Yamaha
Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.
Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.
Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2020 года.
Suzuki
Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.
Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.
- VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
- VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2020 году.
Мотоцикл Kawasaki Vulcan S: Вулканическое рвение
Двухрядный от нейкедов в качестве крузера? Это традиционно для Akashi. После LTD 450, EN 500 и Eliminator 250 пришло время для Vulcan S. Мы проверили, как едет самый молодой крейсер Kawasaki.
мотоцикл Kawasaki Vulcan S
Мотоцикл Kawasaki Vulcan S настолько прост в использовании и удобен, что даже новички и пенсионеры могут чувствовать себя комфортно с ним. Комфорту мотоцикла способствует высота сиденья – всего 705 мм, что в сочетании с узким кузовом обеспечивает надежный контакт ног с землей, даже когда природа не наделила вас большим ростом. Удлиненные подножки кавасаки vulcan s можно сдвинуть вперед или назад на 2,5 см. Если эта настройка вам не подходит, то есть более длинная или наоборот короткое сиденье и руль за дополнительную плату. Но вы почти наверняка найдете правильное положение кавасаки vulcan s, тем более что ручки тормоза и сцепления имеют широкий диапазон регулировки. Это большой плюс для эргономики.
Сердцем нового Vulcan S является проверенный рядный двигатель объемом 649 см3, известный среди прочих в ER-6 и Versys. Чтобы быть подходящим для “крейсера”, он получил на 30% больший маховик, другие распределительные валы, а его карты зажигания обеспечивают больший удар на низких и средних оборотах. Восемь клапанов сгорают от старта даже при низких температурах, только до того, как обороты дойдут опять до 1100 об/мин, он долго держит 2000. Жар, который выходит из трубы под двигателем, не касается обуви и это прекрасно.
Сцепление работает легко и легко дозируется, шестиступенчатая коробка работает без помех. Мне понравилась работа двигателя кавасаки вулкан 650s с самого начала, особенно реакция на газ, хотя он кажется немного вялым на самом низком уровне оборотов. Только от 3000 оборотов в минуту он плавно ускоряется, а приличное значение составляет от 4500 до 8000 оборотов в минуту. Разогнанный до 10 000 оборотов в минуту (затем включается ограничитель), двигатель развивает 62 л.с. (на 14 л.с. больше, чем Vulcan 900). Его гибкости на низких оборотах достаточно для свободного вращения, но двигатель чувствует себя лучше на средних и высоких оборотах. Так что, если вы надеетесь на типичный круизер с низкими оборотами, вы немного разочаруетесь.
Kawasaki Vulcan S, кавасаки вулкан 650s, кавасаки вулкан фото
Позитивно удивительное удобство: готовый к поездке Кавасаки вулкан С, весит 212 кг в соответствии с заводской спецификацией, а это значит, что его можно назвать “анорексиком” даже среди легких крузеров. У него нет недостатка в клиренсе, поэтому вы будете счастливы, что не чиркаете асфальт. Шасси не очень сложное: оно имеет только 7-ступенчатую регулировку предварительного натяжения пружины задней подвески.
Если вы предпочитаете вождение в более спортивном стиле, вам вероятно не понравится демпфирование обеих шарниров. Однако они реагируют так, как должны, элегантно проглатывая неровности. Даже при движении по неровной поверхности Кавасаки вулкан С не теряет спокойствия. Этот Vulcan S = легкая езда. Тормоза vulcans тоже несложные. У нас есть один диск спереди (300 мм) и сзади (250 мм), но вы не сможете сказать ничего плохого о дозируемости и – если вы крепко сжимаете ручку. ABS Bosch также заслуживает похвалы.
Что еще?
Приборка, взятая из ER-6, предоставляет необходимую информацию, и вам она понравится благодаря большому и читаемому аналоговому тахометру. Похвалы заслуживают также достойное исполнение vulcan s kawasaki в деталях, особенно элегантный коллектор из нержавеющей стали. Решетка радиатора и шикарный корпус фары, правда из пластмассы, к счастью, не выглядят дешево. Если верить компьютеру, при динамичной езде расход составил 5 л/100 км. С 14-литровым топливным баком это вполне приличный диапазон.
Если говорить о дополнительном оборудовании vulcan s kawasaki – в дополнение к вышеупомянутым нескольким сиденьям и рулям – мотоцикл может быть оснащен индикатором передач, 12-вольтовой розеткой, небольшим или большим туристическим стеклом и сумкой. Все это складывается в конкретный образ самого “молодого” Вулкана. аккуратный крузер, с другой – симпатичный и простой в использовании мотоцикл kawasaki vulcan для всех, с третьей – кавасаки вулкан с оттенком спортивного духа в двигателе и шасси. Буква S в названии не случайна.
Kawasaki Vulcan S, кавасаки вулкан фото
Единственный в своем роде. Если вы не можете жить без хороших вибраций и ищете простой, дружелюбный крузер, подумайте об этом мотоцикле. Вы не найдете ничего похожего на рынке, кроме, возможно, Honda CTX 700.
обзор вулкана
Post Views: 2 769
Нет похожих
Ремонт и тюнинг
Самостоятельное обслуживание всегда помогает сэкономить деньги. Это – одно из преимуществ архаичных круизеров, которые можно починить или обслужить своими силами, вооружившись мануалом и набором инструментов.
Ремонт
Ремонтировать Kawasaki Vulcan 1500 Classic можно своими силами, в его конструкции отсутствуют какие-либо технологические новшества или просто сложные узлы. При желании можно разобрать и собрать мотоцикл в собственном гараже, если есть место и инструменты. Но байк действительно надёжен, и проблемы с ним редки, так что обычно всё сводится к обслуживанию. А регулировать клапана и вовсе не нужно почти никогда, так как двигатель оснащён гидрокомпенсаторами зазоров.
Запчасти
Выпускался байк долго, так что с поиском запчастей проблем нет, в продаже хватает как новых, так и подержанных. Стоят они примерно столько же, сколько и запчасти на любой другой «полноразмерный» мотоцикл, то есть достаточно дорого. Отчасти выручают неоригинальные детали и расходники, но надо внимательно проверять их на предмет качества.
Тюнинг
Чопперисты нередко переделывают свои мотоциклы до неузнаваемости, и Kawasaki VN 1500 не избежал такой же участи. Каждый творит с байком то, что хочет, но чаще всего версию «Классик» переделывают в подобие турера – устанавливают стекло, кофры, USB-порты, багажники и прочие атрибуты туристического мотоцикла. Надо заметить, что с увеличившейся из-за дополнительного навесного оборудования байк справляется достойно.
Kawasaki EN650 Vulcan S (2014 г . – наст. вр., 280000–650000 руб.)
Чисто исторически грозные крупнокубатурные «Вулканы», те, что из модельной линейки Kawasaki , на всём протяжении своего существования соседствуют со своими миниатюрными «пробными» аналогами. Конкретно Kawasaki EN650 Vulcan S продолжатель традиций уже почти винтажного Kawasaki EN500 Vulcan.
Двигатель
За основу модели взята матчасть Kawasaki ER-6. Отсюда уже всем знакомый «параллельный твин» (впрыск топлива, электрохимическое покрытие стенок цилиндров, 180-градусный коленвал, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа, выпускная система под мотором). Со его плюсами и минусами. Под нужды круизера двигатель был перенастроен в сторону снижения максимальной мощности в пользу увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах.
При бережной эксплуатации силовой агрегат стабилен и не разорителен. Одна из главных негативных особенностей – повышенная вибронагруженность. От которой частенько раскручивается крепёж. В мировой практике известно много случаев внезапного отрыва клапана в таком моторе. Практически всегда страдает именно выпускной клапан второго цилиндра. Тот, что ближе всех к цепи ГРМ. Тарелку во время работы отрывает от стержня, и она летит вниз, разрушая всё на своём пути. Ремонт редко оправдывает немалые вложения. При большом общем пробеге нередок повышенный угар моторного масла.
Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач работает излишне жёстко. Скорости приходится в прямом смысле продавливать. Штатная цепь главной передачи из числа бюджетных. Вытягивается до непотребного состояния довольно быстро.
Рама и обвес
Стальная трубчатая рама типа diamond (две секции соединены силовой перемычкой) в передней части похожа на таковую у Kawasaki ER 6 второго поколения (2006–2008 гг.). Однако задняя часть у «Вулкана» заметно более компактная. Сталь использована не из самых прочных. Нередки случаи фатальных повреждении в районе рулевой колонки в результате лёгких аварий. Обвес минималистичен, в падениях почти не страдает.
Тормоза
У младшего «Вулкана», в отличие от того же «Ерша», всего один тормозной диск на переднем колесе. Зато суппорты в круг нового образца. Данный набор совершенно точно не позволит постичь все закоулки законов физики. Антиблокировочная система стала частью штатного исполнения в 2016 году. Ранее присутствовала как опция.
Подвески
Элементы подвески выполнены на манер унаследованных от ER -6. Амортизатор в задней части всё так же асимметричен. Однако ход его сокращён до 80 мм, а ход передней телескопической вилки, напротив, увеличен со 120 мм (у ER -6) до 130 мм. Всё во благо плавности хода и соблюдения круизерных канонов в плане курсовой устойчивости и удобства пилотирования.
Комфорт
Стоит заметить, что благодаря бойкому «крутибельному» двигателю, простому, лёгкому и компактному шасси, Kawasaki EN650 Vulcan S можно считать удачным выбором для любителей активной езды. Мотоцикл лёгок в управлении, но по своим габаритам подойдёт скорее невысоким водителям. И в особенности тем, чей мотоциклетный стаж только начался.
Модификации
Модель впервые появилась в 2014 году. В 2016 на европейских «Вулканах» в базовую комплектацию входит ABS . В 2017 году вышли две имиджевые спецверсии – Special Edition и Cafe.
Мотоциклы Kawasaki Vulcan
Мотоциклы Kawasaki Vulcan – огромное семейство круизеров, чопперов, а также кастомов. Как и члены одного клана, состоящего в близком родстве, они имеют общие черты. Помимо принадлежности к известной не только в Японии, но и в мире корпорации, эти байки имеют немало общего и в строении.
Практически все они функционируют на двигателях V-twin, рабочий объем которых не превышает 2000 куб. см. Каплевидный бак, стремительные «гепардовые» обводы, одностороннее расположение выхлопных труб и хромированные колесные арки дополняют эту картину. Практически все модели Kawasaki Vulcan по характеристикам представляют собой круизную классику с комфортными сиденьями и плавным переключением передач.
Первый мотоцикл Kawasaki Vulcan появился в 1984 году. Это был VN 750 и он практически полностью повторял американский стиль. Собственно для рынка Америки он и предназначался. Первые версии импортировались с объемом двигателя 699 куб. см из-за ограничений американского законодательства, но уже в 1986 году ограничения были сняты и объем двигателя увеличили до 649 куб. см. Инновационной технологией того времени считалось наличие карданного вала вместо ременной или цепной передачи. Модель оказалась очень удачной и продержалась на рынке около 22 лет практически без изменений до 2006 года.
В 1986 году компания изменила характеристики Kawasaki Vulcan, увеличив объем до 900 куб. см. Этот байк также оказался очень удачным и после рестайлинга в 2006 году эта модель постоянно обновляется и выпускается по сегодняшний день.
С 1986 по 2004 год компания выпускала Kawasaki Vulcan 400. Эта модель представляет собой круизер с мощностью 30 л.с. и жидкостным охлаждением. 6- ступенчатая КПП требовала доработки. Из-за конструктивных особенностей было практически невозможно тронуться на первой передаче и свое движение мотоцикл начинал со второй. После замены на 5-ступенчатую и снижения цены продажа байков возросла.
С 1990 по 2009 год в серийное производство поступил Kawasaki Vulcan 500, характеристики которого отличались от остальных. Мотоцикл был преемником Kawasaki 454 LTD и на нем был установлен параллельный сдвоенный двигатель. Этот байк продержался на рынке около 20 лет.
С 1987 по 2008 год выпускался Kawasaki Vulcan 1500 с соответствующим объемом двигателя, жидкостным охлаждением и мощностью 90 л.с. Эта модификация предназначалась для поездок на далекие расстояния. Удобные кофры, сиденье со спинкой и бак на 24 литра, а также руль с регулирующимся углом наклона способствовали максимально комфортной поездке.
С 1995 по 2006 год с конвейера сошел Kawasaki Vulcan 800, но его производство прекратилось в связи с рестайлингом VN900. Этот мотоцикл отличался современными техническим решениями в ретро-обертке. Он продержался на рынке 11 лет.
Kawasaki Vulcan 1600 выпускался 2002 по 2009 год. За такое короткое время этот мотоцикл стал весьма популярным и завоевал признание на мировом моторынке. Ему на смену пришел Kawasaki Vulcan 1700, который при увеличении объема остался таким же экономичным и комфортным для серьезных длительных поездок. Эта модель выпускается по сегодняшний день.
С 2014 года начался серийный выпуск Kawasaki Vulcan S с двухцилиндровым двигателем объемом 649 куб. см и мощностью 61 л.с. Этот байк полностью соответствует современных требованиям безопасности и экономичности.
Kawasaki Vulcan S, 2021 – современная модель, имеющая легкий вес и удобную посадку. По сравнению со своими предшественниками, мотоцикл напичкан электроникой, имеет полностью переработанную тормозную систему с ABS третьего поколения. При этом модель весьма экономична, а объем двигателя с жидкостным охлаждением составляет 649 куб. см при мощности 60 л.с. Брутальный внешний вид скрывает дружелюбный характер обычного дорожного мотоцикла с отличной динамикой и хорошей управляемостью.
