Генератор
Владельцы 50сс, которые знакомы с конструкцией скутера, сразу поймут назначение данного прибора. Он вырабатывает переменный электрический ток, которым питается мопед при заведенном двигателе. Но вторым главным заданием является зарядка аккумулятора во время работы. То есть батарея обеспечивает работу приборов при заглушенном моторе, а дальше эту задачу берет генератор.
Подключение выполняется по следующему принципу. От генератора отходят несколько проводов. Минусовая шина прикреплена к раме скутера. На белом проводе присутствует переменное напряжение, которое сразу отправляется на выпрямление и стабилизацию.
В электросхеме желтый провод питает фонарь ближнего и дальнего света. Дополнительно в корпусе генератора размещен датчик Холла. Его задача – сформировать импульсы для управления искрообразованием. Электрически он не подсоединен к генератору, с ним связаны бело-зеленый и красно-черный провод. Датчик коммутируется с блоком CDI.
Электрика и электрооборудование скутера
Всем владельцам китайских скутеров посвящается…
Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.
Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.
Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.
(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).
Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (—). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.
Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.
Замок зажигания.
Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.
При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.
В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков
В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.
Генератор.
Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).
От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.
Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело- зелёный и красно —чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).
Реле-регулятор.
Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.
Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.
В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.
На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.
По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).
Замок зажигания
Данный компонент в схеме 4 -тактного мопеда 50сс или 150сс представляет переключатель. Причем он многопозиционный.
Замок выполняет задачу центрального рубильника. Он выключает питание всего скутера и включает цепь обратно при повороте ключа. Сама личинка соединена с бегунком, который замыкает соответствующие контакты.
В первом положении взаимодействуют главные провода – красный и черный. Ток от аккумуляторной батареи поступает к основным цепям скутера. С тех пор он готов к запуску.
Остальные положения замыкают черно-белый провод из модуля зажигания на массу скутера. Выполняется блокировка работы мотора путем прерывания подачи искры из катушки. В зависимости от модификации, некоторые модели в электросхеме имеют стоп-кнопку. Она выполняет ту же функцию, что и замок.
Элементы цепи зажигания
Система зажигания является важным элементом в работе всего скутера. От нее зависит формирование искры и точно рассчитанный импульс, который поджигает топливо.
В состав схемы зажигания скутера входит множество компонентов, которые отвечают за определенную работу.
Модуль зажигания CDI
Первым в списке элементов стоит модуль CDI. Эта аббревиатура означает Capacitor Discharge Ignition — зажигание от разряда конденсатора.
Модуль коммутатора выполнен в неразборной коробке, поэтому при выходе его из строя он меняется на новый. К нему подключается 5 проводов, разведенных по всей схеме зажигания скутера.
Блок запрятан внутри скутера, подобраться к нему не просто. Пластиковые накладки придется полностью демонтировать.
Катушка зажигания
Назначение этого компонента – быстрый импульс высоковольтного напряжения по сигналу коммутатора. Оно поступает прямо на свечу, где преобразуется в искру.
Находится катушка с правой стороны скутера — китайца и крепится к его несущей конструкции. Распознать ее просто – она выполнена в виде пластиковой бочки. С обратной стороны находится подключенный толстый провод. Именно он переносит разряд по схеме от трансформатора на свечу.
Для защиты от попадания грязи и пыли катушка помещена в резиновый чехол.
Свеча зажигания
Ее функция проста – образовать искру и поджечь смесь внутри цилиндра. В скутере используется свеча типа А7ТС.
Ее положение скрыто от глаз, но опытные владельцы знают, где ее искать. Пройдя по высоковольтному проводу, доходим к блоку двигателя и колпачку свечи.
Резиновый уплотнитель защищает контакт от случайного электрического пробоя. Снимается небольшим усилием по направлению к себе. Сильно дергать за провод не стоит – колпачок может оторваться.
Выкручивается свеча торцовым ключом. После извлечения нужно осмотреть цвет контактов, их состояние. Показатель хорошей работы двигателя – коричневый оттенок без следов нагара. Отклонение от нормы свидетельствует о сбоях в работе карбюратора.
Стартер
Прибор служит для облегченного запуска двигателя скутера, без использования кик-педали. Стартер размещается в средней части мопеда, возле двигателя. Чтобы его открыть, необходимо снять декоративный пластик.
Подключается стартер через пусковое реле, которое находится на раме скутера.
Датчик и индикатор топлива
Датчик измеряет количество бензина в баке и сигнализирует о необходимости заправки. Он находится в самом баке и соединен тремя проводами.
Индикатор напрямую связан с датчиком. Оба питаются стабилизированным током с выпрямителя. Если наблюдаются проблемы в работе индикатора, следует проверить подключение к схеме.
Напряжение подается только при включенном замке зажигания.
Реле поворотов
Прерыватель служит для управления фонарями поворотов. При замыкании кнопки, реле выдает импульсы тока, частотой 1 Гц.
Находится блок под панелью приборов. Чтобы поменять реле нужно снять пластмассовую защиту.
Коммутация схемы не представляет сложности. При правом повороте, напряжение течет по синему проводу, который отвечает за соответствующие лампы. Левое положение переключателязамыкает серую шину на оранжевую.
Параллельно к магистралям схемы поворотов подключены дублирующие лампы на панели приборов. Они сигнализируют о включенных лампах с конкретной стороны скутера.
Звуковой сигнал
Назначение звукового клаксона понятно всем. На скутере он расположен возле реле-ограничителя.
Питается сигнал постоянным током через замок зажигания и активируется кнопкой на руле мопеда. Компонент является неразборным, поэтому при выходе из строя его меняют полностью.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Мотор от piaggio zip
Сходства и основные различия двигателей Hi-PER и Hi-PER-2
Этот вопрос часто задается среди скутер-сообщества. Какова разница между двигателями Hi-PER-2 и Hi-PER-1? Эти двигатели стоят в большинстве мопедов компании Piaggio, включая NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker, Piaggio Zip и т.д. Попробуем рассмотреть их.
Перво-напервоДля начало хочу уточнить, что в дополнение к тем моментам, которые будут изложены далее, есть еще несколько нюансов. Новый двигатель доступен в варианте с дисковым тормозом. Для свапа двигателей необходимо заменить всю тормозную систему.Двигатель Hi-PER-2 еще называют Hyper2 и Hiper2. Старый двигатель компании Piaggio иногда называют Hyper1, Hyper или Hiper1.В обзоре рассматриваются только 2т двигатели с карбюратором. Инжекторная версия не особо подходит для тюнинга, посему она в обзор не попадает.Также есть еще версия двигателя, называемая Hi-PER-2-Pro. Он используется в поздних моделях Runner’а и NRG. Многие говорят, что это инжекторный двигатель, но это не так. В любом случае, основным отличием этого двигателя является вакуумный штуцер после впуска. Если Вам известные еще какие-нибудь отличия — пожалуйста, дополняйте.На всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу. Двигатели на фотографиях б/у, особенно старая модель, которая видала лучшие деньки.
Могу ли я заменить свой старый двигатель на Hi-PER-2?Основная вещь, которую следует знать — двигатели абсолютно взаимозаменяемые. Различия минимальны и такие детали как ЦПГ, домик, коллектор, выхлоп и т.д. совершенно спокойно могут быть легко поставлены на другой мотор. В новой модели доработке подверглись вариатор, ведомые шкивы и вторичная передача, так что владельцам старых двигателей рекомендуется перейти на обновленные запчасти.Не имеет значения воздушного или жидкостного охлаждения двигатель — они одинаковы, а точнее это одно и тоже. Чтобы в АС двигатель поставить водяную помпу — нужно просверлить маленькую дырочку.
Различие крайне незначительно, но очень рационально. Приглядитесь к картинке (на всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу). Вы обнаружите две дырки под болты на старом двигателе. Эти дырки используются для замены трансмиссионного масла. Как сами видите, конструкция неудобная для обслуживания. На новом двигателе вместо них используется просверленное рядом с сайленблоком амортизатора отверстие, заглушенное масляным щупом. ИМХО, одно из наиболее важных изменений в конструкции.
Редуктор тоже претерпел изменения. На старых моделях первичная передача имела свой опорный шарикоподшипник со стороны колеса. В новых моделях опорный подшипник перемещен в крышку вариатора для улучшение баланса и стабильности редуктора. Это значит первичные передачи не взаимозаменяемы между двигателями!
Последняя заметная разница может быть найдена со стороны генератора. Новые модели используют штекер для подключения проводки, в то время как в старых двигателях проводка проходила через половинку двигателя. Думаю следует уточнить — не смотря на то, что даже если и возникают проблемы с прокладкой проводки, то обходной путь сделать не проблема.Так выглядят штекеры старого и нового образца.
Источник
Характеристики
В следующей таблице сравниваются основные модели: 125, 250, 300, 350, 400, 500.
| Двигатель | 125 | LT 250 | LT 300 ie | 300 HPE | 350 ie | LT 400 ie | 400 л.с. | LT 500 ie | 500 HPE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы производства | 2006-2010 | 2008-2010 | 2011-2017 гг. | 2019- | 2018-2021 | 2006-2011 | 2021- | 2011-2017 гг. | 2018- |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый / 4 клапана SOHC | ||||||||
| Объем двигателя ( см 3 ) | 124 | 244 | 278 | 278 | 330 | 399 | 399 | 493 | 493 |
| Диаметр цилиндра × ход (мм) | 57 × 48,6 | 72 × 60 | 75 × 63 | 75 × 63 | 78 × 69 | 85,8 × 69 | 84 х 72 | 94 × 71 | 94 × 71 |
| Максимальная мощность (кВт) | 11 | 16,5 | 17 | 19,3 | 22,5 | 25 | 26 | 29,5 | 32,2 |
| Максимальная скорость вращения (об / мин) | 9 250 | 8 250 | 7 500 | 7 750 | 8 500 | 7600 | 7 000 | 7 250 | 7 750 |
| Максимальная мощность ( л.с. ) | 15 | 22,5 | 22,5 | 26,2 | 30,6 | 34 | 35,3 | 40,1 | 44,2 |
| Сухой / полный вес (кг) | 199 / | / 204 | 227/235 | 225/228 | 256 | 240 | 257 | 266 | 275 |
| Максимальный крутящий момент ( Н м / об / мин) | 12 / 8,500 | 21 / 6,750 | 23/6500 | 26/6500 | 29/6250 | 37,6 / 5 500 | 37,7 / 5 500 | 45,5 / 5 250 | 47,5 / 5 500 |
| Удаление | Евро 3 | Евро 3 | Евро 4 | Евро 4 | Евро 4 | Евро 3 | Евро 5 | Евро 4 | Евро 4 |
| Коробка передач | Автоматический вариатор CVT с гидротрансформатором | ||||||||
| Вторичная передача | пояс | ||||||||
| Максимальная скорость (км / ч) | 104 | 122 | 124 | 138 | 130 | 141 к 150 | 135 | 155 к 160 | 145 |
| 0- 100 км / ч (с) | 9,7 | 8,5 | 8 | 13,9 | 12,8 | 7,5 к 8 | 6,8 к 7 | ||
| Бак (L) | 12 | 12 | 12 | 11 | 13,2 | 12 | 13,2 | 12 | 13,2 |
| Расход (л / 100 км) | 5,4 | 5.9 | 4.4 | 3.2 | 3.9 | От 6.1 до 5.2 | 3,8 | 5 | 4 |
| Передний тормоз 2 диска: диаметр (мм) | 240 | 240 | 258 | 258 | 258 | 240 | 258 | 258 | 258 |
| Задний тормоз 1 диск: диаметр (мм) | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 |
| Передняя шина | 120/70 х 12 | 120/70 х 12 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 | 110/70 х 13 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 |
| Задняя шина | 130/70 х 12 | 140/60 х 14 | 140/60 х 14 | 140/60 х 14 | 140/70 х 14 | 140/60 х 14 | 140/70 х 14 | 140/70 х 14 | 140/70 х 14 |
| Длина (см) | 213 | 213 | 213 | 200 | 220 | 218 | 220 | 218 | 220 |
| Ширина (см) | 74,5 | 75 | 75 | 80 | 80 | 75 | 80 | 75 | 80 |
| Колесная база (см) | 149 | 145 | 154 | 156 | 154 | ||||
| Классификация Crit’Air | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 |
Схема проводки мопеда дельта китай
Принципиальная электрическая схема китайских скутеров изображена на рисунке:
Как и в других электрических соединениях, на мопедах любых кубов существует общий провод. На данной схеме им выступает минусовая шина, проходящая по всему кузову. Соответствующая клемма аккумулятора также соединена с рамой скутера, что обеспечивает беспрерывный контакт массы каждого электрического компонента с источником питания.
Электрика и электрооборудование скутера
Основными компонентами в схеме 4т мопеда являются:
- центральный замок;
- источник зарядки аккумулятора – генератор;
- ограничитель напряжения;
- системы образования и контроля искры;
- управляющие элементы для фар, стоп-сигнала, поворотов;
- индикатор уровня топлива в баке.
Соединение всех цепей воедино осуществляется при помощи проводки.
В зависимости от модификаций и кубов скутера, в панель приборов может включаться тахометр – прибор контроля количества оборотов двигателя.
Все перечисленные узлы общей схемы выполняют строго назначенную им роль. Выход из строя хоть одного из них ведет к прекращению работы подключенных приборов. Поэтому контроль исправности основных элементов необходимо проделывать каждый определенный период, с целью профилактики.
10 комментариев к « Электрическая схема китайского скутера — скачать бесплатно »
Добрый день, извините если не по теме, но не нашел ни чего подходящего в какую тему написать. Вопрос такой сегодня резко затормозил и обнаружил что перестал работать спидометр, в чем может быть причина? И ещё можно ли на скутер поставить ксенон? Скутер racer taurus
1alexiss1, по спидометру: открути тросик привода от самого спидометра и покрути переднее колесо, внутренний трос при этом должен вращаться. Если вращения нет, значит что-то с приводом, надо снимать переднее колесо и смотреть что к чему. Если тросик вращается значит проблема в спидометре. На счет ксенона: ксенон можно установить на любой скутер, да хоть на КАМАЗ-без разницы. Главное внимательно изучить параметры конкретного блока розжига: какой ток он потребляет имеет ли он пыле-влагу защиту, вибростойкость конкретного блока тоже надо учитывать, то есть посмотреть подойдет конкретная модель блока к вашему скутеру или нет. Как бы вот так.
Собственно по поводу ксенона, я вот щас жду когда у китаез поступит на склад ксенон, и хочу создать статью об установке ксенона на скутер, коль есть такой интерес у владельцев данной техники. Кстати, я буду ориентироваться на установку ксенона без всяких доработок и переделок генератора.. В интернете есть конечно статьи на эту тему, но там речь идет о снятии и переделке генератора, и ко всему этоу нужно еще потратить Н-ное количество денег, для покупки шунтирующего регулятора напряжения. Новичек, я думаю что, не сможет выполнить такой крапотливой работы.
Евгений, статья по установке ксенона на скутер будет несомненно очень полезна и интересна для читателей. Так что будем ждать с нетерпением. На счет переделки генератора: если есть возможность, то поделитесь ссылками, хотелось бы ознакомится.
Dobrij denj,nuzen vaw sovet.U menja malaguti ciak 125cc 2006god,kogda zavodil so startera,neskoljko raz sliwal zvuk,kak budto karatilo gdeto,polez razbiratj smotretj nenawel,stal probovatj zavoditj starter krutit no nezavoditsa,vikrutil sve4u mokraja,proveril iskri netu.Vse predohraniteli celie,provoda nacal prozvanivatj i t.d vplotj do Zamka zaziganija vse ok.Nacal testerom proverjatj naprjazenie v konce kogda krutiw starterom,v 1sekundu kogda tolko nacinaew krutitj pojavljaetsja i srazu ze propadaet,pitalsa najti sxemu zaziganija.negde i necego!!ewe pocemuto 2provoda idut cerez korobku s ograni4iteljem skorosti,i odin provod cerez pol motorolera k gudku(dlja cego?) signalizacii netu,imobilajzera toze vrode… vse golovu lomajut.Estj podozrenie cto generat0r??
Можете подсказать сайт по продаже запчастей на скутер MOTOLIFE CY50T -7 B (SPOTY) 4 -х тактный?Что то ничего найти не могу в инете.
А у меня вот такой вопрос,я вообще не шарю в электрике,но вот на цветной схеме реле напряжения 4-ре провода,а у меня 5-ть черного нет,у меня 150 куб. китаец пионер адмирал,жопа какая-то с электрикой прозвонил все норм вроде а на жолтом проводе походу короткое замыкание,там такая кипа проводов что мне делать снимать всю проводку?
Hej. Strona co jakiś czas nie działa, dlaczego ?
По воротники на ВКЛ, двигателе не работают, выключить двиг. Все нормально? Учем дело?
