Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 600 от Мотодрайв.

Engine

3 out of 5 (3/5)

Starting life powering the ‘07-model CBR600RR, the Honda CBF 600’s motor was retuned to give it more low-down stomp, thanks to a thicker head gasket, a lower compression ratio, longer duration cams and closer internal gear-ratios. The power delivery was very smooth and the fuelling from the new fuel-injection system flawless, which made it easy to handle for inexperienced riders. The engine was at its happiest is between 3000-6000rpm. Flat out the Honda CBF6 00 would indicate 140mph on the clock, but it was not a motorcycle that would bring a smile to your face.

Reader query: What coolant for Honda CBF600?

Q: I’ve a 2008 Honda CBF 600 and I need to refill it with coolant. The manual says it should be 50/50 antifreeze and distilled water, but I can’t get antifreeze at this time of year. What type of coolant already mixed can I use?
Jd67, MCN forums

Мотозапчасти и расходники к мотоциклам.

Оплата за товар

1. Безналичный расчет – после оформления заказа через сайт с Вами свяжутся наши менеджеры для согласования способа и сроков доставки, а так же для уточнения характеристик товара. После этого Вам на электронную почту придет квитанция к оплате. Квитанция будет действительна в течение 3-х банковских дней. Ее можно оплатить в любом отделении банка. Доставка товара осуществляется после полной его оплаты.

2. Почтовый денежный перевод – оплата производится в почтовом отделении связи при получении товара. Данный способ оплаты доступен при доставке товара почтой с наложенным платежом. За эту услугу почтовое отделение возьмет с Вас плату от 2-х до 5-ти процентов от суммы денежного перевода (тарифы можно уточнить в ближайшем отделении связи).

3. Наличными при получении товара — после оформления заказа через сайт наши менеджеры свяжутся с Вами, для того чтобы согласовать способ и срок доставки, а так же для уточнения характеристик товара. Оплата за товар осуществляется как наличными деньгами (см. образец чека) так и банковской картой через терминал (данная форма расчета доступно только в Гродно). Если Вы выбираете оплату банковской картой, сообщайте об этом заранее менеджеру по телефону. К оплате принимаются Все банковские карты.

Образец чека

4. Через систему ”Расчет“ (ЕРИП)

ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАТЕЖА НЕОБХОДИМО:

Если Вы осуществляете платеж в кассе банка, пожалуйста, сообщите кассиру о необходимости проведения платежа через систему ”Расчет“ (ЕРИП).

5. Банковской карточкой через Интернет (скоро)

После нажатия кнопки «Оплатить» вы перейдете на специальную защищенную платежную страницу процессинговой системы bePaid. На платежной странице будет указан номер заказа и сумма платежа. Для оплаты вам необходимо ввести свои карточные данные и подтвердить платеж, нажав кнопку «оплатить». Если ваша карта поддерживает технологию 3-D Secure, вам будет предложено пройти стандартную одноминутную процедуру проверки владельца карты на сайте вашего банка (банк, выдавший вашу карту). После оплаты наш менеджер свяжется с вами указанным вами способом для уточнения деталей по доставке

Обращаем ваше внимание, что после проведения платежа на ваш электронный адрес придет подтверждение оплаты. Просим вас сохранять данные оплат. Мы принимаем платежи по следующим банковским картам: Visa, Visa Electron, MasterCard, Maestro, Белкарт

Мы принимаем платежи по следующим банковским картам: Visa, Visa Electron, MasterCard, Maestro, Белкарт

Honda CBF600SA

CBF600 — совершенно новая модель, разработанная с целью охватить еще большую категорию любителей мотоциклов. Один из претендентов на самые высокие позиции в отряде мотоциклов среднего объема класса Naked, новый CBF600 2009 года будет по достоинству оценен поклонниками стильных и надежных двухколесных машин.

Представленный широкой публике в 2004 году, CBF600 приобрел массу поклонников, как в лице опытных гонщиков, так и начинающих мотоциклистов. Простота управления и высокая производительность машины открывали перед мотоциклистами новые возможности и новые впечатления от вождения. Плавные обтекаемые формы и повышенный комфорт, достигаемый, в том числе, и за счет функций регулировки сиденья, обеспечили больше удобства во время движения. Опытные гонщики оценили простое и многогранное управление, новички получили шанс набраться опыта и усовершенствовать навыки вождения, а легкость управления CBF600 привлекла к нему повышенный интерес со стороны женщин-мотоциклистов.

По прошествии нескольких лет существования модели назрела необходимость в ее усовершенствовании с целью приведения ее в соответствие к быстро изменяющимся требованиям рынка и нормативам экологических стандартов. К тому же важным условием было максимальное удовлетворение пожеланий потребителей в плане повышения комфорта и увеличения мощности мотоцикла. Таким образом, при проектировании очередного поколения CBF600 перед разработчиками была поставлена серьезная задача. Было необходимо создать комфортную машину с облегченной массой, более точным и легким управлением, соответствующую современным экологическим требованиями, сохранив при этом полюбившийся многим европейский стиль модели.

Для начала было необходимо снизить массу мотоцикла. С этой целью было установлено новое шасси с позаимствованной у CB600F Hornet и адаптированной к стилю управления CBF инновационной алюминиевой рамой Mono-Backbone. От этой же модели новый CBF600 получил легкий и компактный 4-х цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, дающий пилоту (независимо от его опыта вождения) твердую уверенность при управлении этим мотоциклом. Таким образом, новый высокопроизводительный CBF600, оборудованный современными технологиями, с эффективным компактным двигателем, с уменьшенной массой, увеличенной мощностью и повышенным уровнем комфорта, с превосходными эксплуатационными характеристиками и отличным соотношением цены и качества претендует на звание одного из лучших представителей моделей мотоциклов среднего объёма класса Naked.

Specifications

Honda CBF 600: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2170 mm / 85,4 in – CBF600 (2004-2007) 2160 mm / 85,0 in – CBF600 (2008-2013)
Overall width	765 mm / 30,1 in
Overall height	1110 mm / 43,7 in – CBF600N/NA 1230-1275 mm / 48,4-50,2 in – CBF600S/SA (2004-2007) 1240-1285 mm / 48,8-50,6 in – CBF600S/SA (2008-2013)
Seat height	785 (+/-15) mm / 30,9 in
Wheelbase	1480 mm / 58,3 in – CBF600 (2004-2007) 1490 mm / 58,6 in – CBF600 (2008-2013)
Ground clearance	127 mm / 5,0 in – CBF600 (2004-2007) 136 mm / 5,35 in – CBF600 (2008-2013)
Dry weight
Curb (wet) weight	219-224 kg / 483-494 lbs – CBF600S-CBF600SA (2004-2007) 217-222 kg / 478-489 lbs – CBF600S-CBF600SA (2008-2013) 215-220 kg / 474-485 lbs – CBF600N-CBF600NA (2004-2007) 213-218 kg / 470-481 lbs – CBF600N-CBF600NA (2008-2013)
FRAME	Type	Diamond (steel) – CBF600 (2004-2007) Diamond (aluminum) – CBF600 (2008-2013)
Front suspension, travel	Telescopic fork 41 mm, 108 mm / 4,25 in
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock, 125 mm / 4,9 in – CBF600 (2004-2007) Swingarm with mono-shock, 120 mm / 4,7 in – CBF600 (2008-2013) Adjustment: spring pre-load
Front tire size	120/70 ZR17M/C (58W)
Rear tire size	160/60 ZR17M/C (69W)
Front brake	Double disc, 296 mm, 2-piston caliper (CBF600NA/SA – C-ABS)
Rear brake	Single disc, 240 mm, 1-piston caliper (CBF600NA/SA – C-ABS)
Fuel capacity	19,0 l / 5,0 US gal (incl. 3,5 l – reserve) – CBF600 (2004-2007) 20,0 l / 5,28 US gal (incl. 4,0 l – reserve) – CBF600 (2008-2013)
Trail	110 mm / 4,33 in
Fuel economy / consumption	5,0 l / 100 km (47 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders in-line
Bore & Stroke	65,0 x 45,2 mm – CBF600 (2004-2007) 67,0 x 42,5 mm – CBF600 (2008-2013)
Displacement	599 cm³ (36,5 cu-in)
Compression ratio	11.6:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	77,5 hp (57,0 kW) / 10500 rpm
Max. torque	59 Nm (6,0 kgm) / 8250 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	4,1 sec.
Top speed	215 km/h (134 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetors, 4x Keihin 34 mm – CBF600 (2004-2007) Fuel injection, PGM-Fi – CBF600 (2008-2013)
ID	VP4AA – CBF600 (2004-2007) GQ84A – CBF600 (2008-2013)
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	6-speed constant mesh
Final drive	Chain
Primary reduction	1.863 – CBF600 (2004-2007) 2.111 – CBF600 (2008-2013)
Final reduction	2.866 – CBF600 (2004-2007) 2.625 – CBF600 (2008-2013)
Gear ratio I II III IV V VI	2.928 – CBF600 (2004-2007), 2.750 – CBF600 (2008-2013) 2.062 – CBF600 (2004-2007), 1.938 – CBF600 (2008-2013) 1.647 – CBF600 (2004-2007), 1.556 – CBF600 (2008-2013) 1.368 – CBF600 (2004-2007), 1.304 – CBF600 (2008-2013) 1.200 – CBF600 (2004-2007), 1.150 – CBF600 (2008-2013) 1.086 – CBF600 (2004-2007), 1.041 – CBF600 (2008-2013)
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	340W at 5000 rpm – CBF600 (2004-2007) 333W at 5000 rpm – CBF600 (2008-2013)
Battery capacity	12V-6Ah – CBF600 (2004-2007) 12V-8,6Ah – CBF600 (2008-2013)

Что нового в Honda CB500X 2021?

Honda добавляет в модель «эндурности» не в ущерб дорожным качествам. Они не планируют вытеснить с рынка Rally Raid, скопировав их набор и поставив его в стоковые байки, но многие основные изменения новой версии недалеки от самых популярных модов предыдущих лет.

Honda CB500X 2019

Во-первых, на смену переднему 17 колесу пришло 19-дюймовое. Это улучшает прохождение препятствий, не особо влияя на езду CB500X по асфальту. На новый размер существует масса дорожных и турэндурных шин, которые можно выбирать под конкретные задачи.

Ещё одна важная новость — переработанная подвеска: ход передней увеличили на 1 см, а ход задней — на 3 см. 500X в стоке не имеет защиты картера, поэтому клиренс тут важен. Обе подвески настраиваются по преднатягу, а новый задний амортизатор лучше справляется со сложным рельефом.

Как и раньше, 471-кубовая рядная двойка выдаёт около 50 л.с. (по данным Honda Europe, потому что американское подразделение не публикует данные о лошадях). Но в CB500X версии 2019 года несколько увеличена низовая тяга, что полезно и при гражданской езде по дорогам, и на бездорожье.

Другие обновления больше касаются эстетики: полностью диодный свет, весьма неплохой, включая новую фару. Глушитель стал чуть громче (но всё ещё очень тихий) и даёт движку дышать чуть лучше. Новое проскальзывающее сцепление выжимается ещё легче, чем раньше (оно ставится на множество новых Honda, и лично мне оно очень нравится). Был доработан обвес, а новый небольшой клюв выглядит очень трогательно и покладисто. В целом мотоцикл создаёт впечатление дорогой и качественной вещи.

Сидеть на нём вполне удобно: высота сиденья составляет 83 см, и я с лёгкостью ставлю ногу на всю ступню. Новый руль обуславливает свободную вертикальную посадку, даже более удобную, чем за моим письменным столом.

Модификации и конкуренты

Спортивная версия легко узнавалась по переднему обтекателю.

По сути это остаётся тот же мотоцикл, полностью зашитый в пластик. Но полным аналогом он стать не мог по определению, так как сам являлся преемником ранее выпускаемой «катаны» — Suzuki GSX600F Katana. Он получил большое количество возможностей, которыми обладал бандит 650 второго поколения — инжектор, двигатель класса евро-3, SDTV. Так как изначально комплектовался обтекателем — имел увеличенный вес. Средние характеристики снискали ему популярность среди начинающих. Мотоцикл не претерпевал значительных изменений, а на производстве прожил на год больше своего «брата». В 2016 году последний «турист» уезжает в Европу.

Honda

Honda скептически отнеслась к байку конкурентов, предоставив для сравнения сразу три модели.

Honda CB650F – является нейкедом, имеет собственную систему подачи топлива, и меньший вес В стоке пользователю предлагается ABS. Мотоцикл немного проигрывает по объёму движка (649), но это не мешает ему развивать мощность в 89 лошадей и иметь крутящий момент в 64 Нм. Производство продолжается.
Honda CBR650F – является производной от первой. Заменён руль. Так как модель позиционируется спортом — установлены клипоны. В остальном всё идентично. Выпуск продолжается.
Honda CBF600 – также являлась нейкедом. Двигатель в 599 кубиков показывал 77 лошадей мощности и 59 Нм крутящего момента Изюминкой модели стало наличие комби-брейков — включения заднего при задействовании переднего (ABS в стоке) и рама и алюминия — со второго поколения. Закрылась модель в 2013 году.

Honda CB650F.

Honda CBF600 .

Honda CBR650F.

Справедливости ради стоит отметить, что первые две появились на рынке после закрытия третьей. Поэтому фанатам Suzuki на цифру три ориентироваться не нужно.

Yamaha XJ6 Diversion

Модель дорожного байка Yamaha XJ6 Diversion появилась на рынке в 2009 году.

Yamaxa тоже представила свой аналог. Им стала модель Yamaha XJ6 Diversion, выполненная на базе Fazer 600. По своим ТТХ модель в точности повторяла Honda CBF 600, только заявленная максимальная скорость была больше, а бак меньше. На конвейере оставалась до 2017 года.

Kawasaki ER-6

Серия дорожных мотоциклов ER-6 от Kawasaki впервые была представлена в 2006 году.

Не остался в стороне и Kawasaki. Спустя пару лет они анонсировали модель Kawasaki ER-6. Она же Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f, Kawasaki Ninja 650R. Основным отличием стал мотор на 2 цилиндра (против 4 у всех перечисленных и Suzuki) Объём в 649 кубов давал 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. А также он имел самый меньший бензобак среди конкурентов — всего 15 л. Заваленное потребление при этом было 4.5-5.5 л. Модель закрылась в 2020 году.

Тест и подробности Honda CB500X 2021

Honda CB500X 2019

На дороге Honda CB500X нейтральный, предсказуемый и собранный. Ветровик не перекрывает обзора, а опустив взгляд, вы видите удобную цифровую приборную панель. Шестиступенчатая коробка легко и чётко переключается, а ещё лучше её делает сцепление лёгкого выжима. Хотя двигатель CB500X эластичный, но всё же это поллитра, поэтому переключаться приходится часто.

Работайте с газом так, как вам нравится: мотоцикл отреагирует чётко и спокойно. Он просто увеличивает обороты и скорость без всяческой суеты. Двигатель не нервный и не дёрганый, не имеет провалов, ручка газа мягкая и плавная без излишней чувствительности. Двигатель CB500X настроен для плавной тяги на низах и линейного роста в среднем диапазоне и на верхах. В каком-то смысле мотоцикл напоминает маленькую Africa Twin в плане плавности тяги. Это вполне понятно, потому что многие владельцы новой 500X захотят в будущем приобрести Africa Twin.

Размеры и вес

Среди одноклассников «Бандит» считается тяжеловесом.

По отзывам — байк довольно-таки тяжёлый, но на управлении это не отражается. Выкатиться, отталкиваясь ногами, из гаража или с парковки на обочине сможет даже девушка-байкер.

Сухая масса — 215 кг.
Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей — 240 кг.

Стоит отметить, что обтекатель добавляет 7 кг веса, установка ABS до 10 кг.

Второе поколение

После рестайлинга модель получает новый двигатель, удлиненный маятник и более жесткую раму.

Второе поколение отразилось и на габаритах модели. По всем измерениям байк вырос:

в длину — с 2 110 до 2 130 мм;
в ширину — с 770 до 780 мм;
в высоту — с 1 085 до 1 095 мм (версия с обтекателем — 1225 мм, оставалась одной за всё время производства);

Высота по седлу — 770-790 мм (не менялась, но имела возможность изменения под рост владельца).

Колёсная база — с 1440 до 1470 мм.

Клиренс — со 130 до 135 мм.

Передняя оптика первого и второго поколения.

Передняя оптика третьего поколения (с 2009 года).

Для кого предназначен?

Несмотря на довольно низкую посадку — пользователям невысокого роста можно было своими силами отрегулировать высоту руля, и седла.

Honda CBF 600

Краткий обзор Honda CBF 600

Мотоцикл Honda CBF 600 производится с 2004 года, заменив на конвейере своего 500-кубового предшественника. Выпускается он в двух версиях — классический мотоцикл с круглой фарой и без пластикового обвеса CBF 600N и версия с развитым передним обтекателем CBF 600S (на фото выше). В качестве двигателя конструкторы использовали дефорсированный мотор от знаменитого Honda CB600F Hornet, который, в свою очередь, позаимствовал его у спортбайка CBR 600 F3. Впрочем, этот мотор был дефорсирован даже для установки на Hornet, а для использования на CBF 600 его дефорсировали ещё больше. В результате удалось добиться очень плавного отбора мощности и, как следствие, ровной тяги во всём диапазоне оборотов.

За всё время выпуска Honda CBF 600 модернизировалась лишь однажды, но модернизация была проведена очень глубокая. В частности, второе поколение этого мотоцикла, выпускаемое с 2007 года, получило совершенно новый мотор от третьего поколения Hornet 600 (ранее этот же двигатель устанавливался на CBR 600RR), также дефорсированный, алюминиевую раму, инжектор, комбинированные тормоза и увеличенный топливный бак.

Строго говоря, оба поколения Honda CBF 600 — классические дорожные мотоциклы, но оснащённая пластиковым обтекателем с регулируемым ветровым стеклом версия CBF 600S нередко используется владельцами в качестве «шоссейного туриста», так как мягкие подвески, удобная посадка, неплохая ветрозащита и впечатляющий запас хода делают этот мотоцикл хорошо пригодным для дальних поездок, особенно если оснастить его минимальным необходимым тюнингом, в частности, кофрами для перевозки багажа.

Похожие мотоциклы:

Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 650S Bandit
Kawasaki ER-6
Yamaha XJ6 Diversion

Технические характеристики Honda CBF 600

Годы выпуска: c 2004
Класс: дорожный
Рама: пространственная стальная (с 2007 года — легкосплавная)
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 599
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
Мощность: 77,5 л.с. (при 10500 об/мин)
Крутящий момент: 58 Нм (при 8000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 210
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 160/60-17
Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые на версии с комбинированными тормозами и АБС)
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
Передняя подвеска: вилка телескопического типа
Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 19 (с 2007 года — 20)
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6 (с 2007 года — ~5л)
Сухая масса, кг: ~181 (с 2007 года — ~188 кг)

Плюсы и достоинства Honda CBF 600

Плавный набор мощности и, как следствие, мощный, но ровный разгон
Хорошая динамика
Удобная посадка
Выносливая и ремонтопригодная конструкция
Большой объём бензобака
Скромный расход топлива (на втором поколении мотоцикла)

Минусы и недостатки Honda CBF 600

Посредственные тормоза (на версиях без АБС)
Слабый штатный головной свет
Мягкие подвески добавляют комфорта, но не подходят для агрессивной езды
Из-за мягкой вилки в поворотах мотоцикл порой «раскачивает»
Маленький дорожный просвет — легко можно зацепить выхлопным коллектором о бордюр или о «лежачего полицейского»

Honda S600 Tamiya 1/24

Друзья, приветствую всех!

В момент, когда я задумчиво медитировал над небольшой горкой коробок с несобранными моделями, ко мне подошла супруга и спросила: «Раздумываешь, что следующее?». «Угу». «Может эту — маленькую без крыши, но только чтобы была красненькой?» — скромно потупив взгляд спросила она, указывая наманикюренным ноготком на тамиевскую коробку. Похоже, у каждой женщины где-то глубоко в сознании есть пунктик, связанный со спортивным красным кабриолетом. Ну что ж, выбор сделан, открываю коробку.

(Фото c сайта www.Drive2.ru)

Тамия предлагает модель довольно любопытного автомобильчика — одного из первых авто производства Хонда. К середине прошлого века Хонда плотно заняла свою нишу в моторанспорте. На начало 60х Хонда держала почти половину моторынка США. Но рынок диктовал свои условия, и в 1963 Хонда решила предложить аудитории небольшой спорткар. С точки зрения технических и инженерных решений S600 являлся во многом новаторским и необычным — атмосферный цельноалюминиевый двигатель был оснащён 4-мя карбюраторами (по одному на цилиндр), и устанавливался с под углом 45 градусов, что было продиктовано небольшими габаритами подкапотного пространства. Движок с объёмом 606 кубиков уверенно крутися до 11 тыс оборотов, а рабочую мощность в 57 л.с. выдавал на 8,5 тыс оборотов. Интересно была устроена задняя подвеска — по мотивам мотоциклетных маятников. Дфференциал был жёстко закреплён на раме, а крутящий момент передавался полуосями на цепные передачи, кожухи которых служили продольными рычагами подвески:

Благодаря весу порядка 700 кг этот мини-родстер развивал максималку 140км/ч. Кроме того, Хонда S600 стал первым авто, который экспортировался в Европу, Австралию, Новую Зеландию и Канаду.

А ещё… А ещё этот автомобильчик, больше напоминающий детскую педальную машинку, весьма очарователен!

(Фото с сайта ranwhenparked.net)

Итак, что-же нам предлагает Тамия? Если я правильно понял, то модель 2020 года является перевыпуском модели 1994 года. По крайней мере, на литниках присутствует маркировка 1994-2015. Литьё аккуратное, без утяжин и облоя, стыки прессформ минимальны и за редким исключением практически незаметны. Деталировка хорошая, есть довольно подробный двигатель, проработана подвеска. Верх предлагается сделать в одном из трёх вариантов: сложенный «мягкий» верх, разложенный и хардтоп. Декаль содержит два варианта логотипа (для красного и белого кузова), изображения шкал приборов и пару табличек на подкапотные агрегаты. Кроме того, модель комплектуется металлостикерами с логотипом Honda и номером модели. Резина мягкая, стык пресформ практически отсутствует, рисунок протектора чёткий. Боковины абсолютно лысые и не содержат никаких намёков на родство резины. Немного смутил размер покрышек — похоже, это не совсем стоковая резина, которой комплектовалась машина на заводе. Прозрачные детали равнотолщинные и практически не искажают. Подкапотное пространство проработано довольно условно, но для изкоробочной сборки вполне достаточно. Огорчило отсутствие замков на верхней части рамки лобового стекла и козырьков от солнца. Мне кажется — для кабриолета такое непростительно. Хром достаточно хромистый

Надеюсь, сборка пройдёт без особых приключений.

Всем спасибо за просмотр!

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit

Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя на мысли, что литр мне на фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что на низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех мотоциклов совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р на запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки на больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.

В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и для решения своих задач. У меня была цель — чтобы ездить. С ней он справляется на ура. Ездила пару раз на дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка на баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как на скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, для его обслуживания самое то. Расход около 5 литров на 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.

После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 на трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду на 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа… соглашусь с мнением народа о глушителе — реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг на бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не на европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.

Развитие модели

На протяжении долгих лет производитель занимался улучшениями хонды сбр 600 рр, касающихся различных характеристик. К примеру, последнее поколение этой модели стало легче почти на 10 кг, получив звание самых лёгких спортивных мотоциклов. Изменения также коснулись размеров двигателя, расположения коленчатого вала и валов коробки передач. Внешность хонды сбр 600 рр, отзывами о которой изобилуют многие интернет-ресурсы, также претерпела ряд модификаций – кузов мотоцикла стал намного легче, а дизайн в целом значительно улучшился. Также стоит отметить появление ABS на хонде cbr 600 rr, что положительно сказалось на управляемости в различных дорожных условиях.

Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 600

Engine

Мотозапчасти и расходники к мотоциклам.

Honda CBF600SA

Specifications

Что нового в Honda CB500X 2021?