Тест-драйв мотоцикла Honda VFR750F

Specifications

Honda VFR750F: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2175 mm / 85,6 in – VFR750F (RC24) 2180 mm / 85,6 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 mm / 83,7 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Overall width	730 mm / 28,7 in – VFR750F (RC24) 700 mm / 27,6 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 mm / 28,3 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Overall height	1170 mm / 46,1 in – VFR750F (RC24) 1185 mm / 46,7 in – VFR750F (RC36)
Wheelbase	1480 mm / 58,3 in – VFR750F (RC24) 1470 mm / 57,9 in – VFR750F (RC36)
Ground clearance	135 mm / 5,3 in – VFR750F (RC24) 140 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36)
Seat height	795 mm / 31,3 in – VFR750F (RC24) 800 mm / 31,5 in – VFR750F (RC36)
Dry weight	199 kg / 438 lbs – VFR750F (RC24) 216 kg / 476 lbs – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 kg / 465 lbs – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Curb (wet) weight	222 kg / 489 lbs – VFR750F (RC24) 240 kg / 529 lbs – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 kg / 523 lbs – VFR750F (RC36, 1994-1997)
FRAME	Type	Diamond (aluminum)
Front suspension, travel	37 mm telescopic fork (with anti-dive system), 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 mm telescopic fork (with anti-dive system), 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 mm telescopic fork, 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 mm telescopic fork (adjustable spring pre-load), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load), 105 mm / 4,1 in – VFR750F (RC24, 1986-1987) Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load ), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping ), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Front tire size	110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Rear tire size	130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Front brake	Double disc, 276 mm, 2-piston calipers – VFR750F (RC24, 1986-1987) Double disc, 296 mm, 2-piston calipers – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
Rear brake	Single disc, 256 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity	20,0 l / 5,3 US gal – VFR750F (RC24) 19,0 l / 5,0 US gal – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 l / 5,5 US gal – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Trail	108 mm / 4,2 in – VFR750F (RC24) 100 mm / 3,9 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 99 mm / 3,9 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Fuel economy / consumption	6,03 l / 100 km (39 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders V 90°
Bore & Stroke	70,0 x 48,6 mm
Displacement	748 cm³ (45,6 cu in)
Compression ratio	10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36)
Valve train	Gear driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	105,0 hp (77,0 kW) / 11500 rpm – max. power for RC24 100,0 hp (74,0 kW) / 10000 rpm – max. power for RC36 77,0 hp (57,0 kW) / 9500 rpm – VFR750F (Japan)
Max. torque	70,5 Nm (7,2 kg*m) / 8500 rpm – max. torque for RC24 (1986-1987) 74,0 Nm (7,5 kg*m) / 9000 rpm – max. torque for RC24 (1988-1989) 73,0 Nm (7,4 kg*m) / 9500 rpm – max. torque for RC36 (1990-1993) 73,0 Nm (7,4 kg*m) / 8000 rpm – max. torque for RC36 (1994-1997) 64,0 Nm (6,5 kg*m) / 7500 rpm – VFR750F (Japan)
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,8 sec.
Top speed	245 km/h (152 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 4x Keihin 34,5 mm (VD B0B) – VFR750F (RC24) Carburetor, 4x Keihin 36 mm (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Carburetor, 4x Keihin 34 mm (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission	6-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.939
Final reduction	2.812 – RC24 2.687 – RC36
Gear ratio I II III IV V VI	2.846 2.062 1.631 1.333 1.153 1.035
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	Three-phase AC, 350W – VFR750F (RC24, 1986-1987) Three-phase AC, 335W – VFR750F (RC24, 1988-1989) Three-phase AC, 374W – VFR750F (RC36, 1990-1990) Three-phase AC, 370W – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Battery capacity	12V-12Ah – RC24 12V-10Ah – RC36

Короткая поездка или поездка? В любом случае!

На этот раз мы отправились в путь из желания тщательно протестировать мотоциклы на сельских извилистых дорогах. Поэтому после крутых поворотов мы отправились в страну Мартина Крпана и освежились на озере Блок, а также через знаменитые повороты, ведущие через Ракитное, вернулся в столицу. Мы сознательно избегали щебня. После прохождения совместных испытаний мы все сошлись во мнении, что нам на дорогах не нужны более крупные и мощные мотоциклы такого типа. Каждому из них хватает мощности, а также комфорта вождения. Но мы также обнаружили, что они предлагают много за свои деньги.

Для тех, кто ищет рациональную покупку мотоцикла, этот сегмент – правильный выбор. Конечно, большие туристические эндуро-мотоциклы предлагают немного больше, больше мощности, крутящего момента, большего комфорта, даже больше аксессуаров и электроники, которые могут нам помочь, но, по крайней мере, по большей части, гораздо более легкий кошелек. То, что мы говорим о среднем классе, не означает, что вы не можете путешествовать по миру на мотоциклах, если хотите. Запакованы чемоданы и газ. Но у них есть одно действительно большое преимущество перед старшими братьями. В этом классе все они отличаются более легким управлением, и ни один из водителей-испытателей не указал, что высота сиденья является препятствием. Таким образом, они менее требовательны к езде и, следовательно, отлично подходят для чуть более серьезного вхождения в мотоциклетную гонку, даже если вы новичок в компании на двух колесах.

Новая версия

Такова модель Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, которая выпускалась с 1986 по 1997 гг. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, это V-образный четырехцилиндровый мотор мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 781 куб. см. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топливной смеси PGM-FI, и по этой причине в индекс машины добавили букву i, что означает “инжектор” (injection). Однако полный индекс фигурировал только в производственных документах и на шильдиках, поскольку еще какое-то время часть мотоциклов выпускалась с прежней системой карбюраторного питания.

Все остальные параметры новой машины существенно отличались от характеристик предшественницы. Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щитки и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углепластика. Мотоцикл отличается полной закрытостью двигателя и других агрегатов. Все обвесы рассчитаны таким образом, что каждый из них является штатным кожухом для определенного механизма. Вместе с тем оперение устроено рационально, его демонтаж не представляет сложности. И это можно отнести к положительным характеристикам, так как облицовку мотоцикла довольно часто приходится снимать для доступа к двигателю с целью регулировки и текущего обслуживания.

Внешний вид

VFR 800 изначально кажется довольно широким, объема ему придают пластиковые обвесы.

Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк

Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики

Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то – в передней части, за колесом.

V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска.

За клипонами рулевого управления расположен «горбатый» бак, обеспечивающий водителю полулежащее положение.

Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески.

С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу.

Характеристики

Год выпуска	1986-87	1988-89	1990-93	1994-97
Модели	VFR750F-G (’86)	VFR700F-G (’86) Только для США VFR700F2-G (’86) Только для США	VFR750F-H (’87)	VFR700F-H (’87) Только для США VFR700F-H (’87) Только для США	VFR750F-J (’89)	VFR750F-K (’89)	VFR750F-L (’90)	VFR750F-M (’91)	VFR750F-N (’92)	VFR750F-P (’93)	VFR750F-R (’94)	VFR750F-S (’95)	VFR750F-T (’96)	VFR750F-V (’94)
Номер модели	RC24	RC26	RC24	RC26	RC24	RC36
PCN	ML7	MK8	ML7	MK8	ML7	MT4	MY7	MZ7
Двигатель
Тип двигателя	с жидкостным охлаждением 4-тактный кулачок с приводом от шестерни 16-клапанный DOHC 90° V4
Мощность двигателя	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)
Угол поворота	180°
Коэффициент сжатия	10.5:1	11:1
Красная линия	11500 об / мин
Мощность (заявленная)	104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту		104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту				100 л.с. (75 кВт) при 10000 об / мин
Мощность (проверено)	82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо)
Крутящий момент (заявленный)						53,5 lb⋅ft (72,5 Нм) при 8000 об / мин	53,9 фунт-фут (73,1 Нм)
Крутящий момент (проверено)
Топливная система	34,5 мм Keihin CV	36 мм Keihin CV
Система зажигания	Транзисторный с датчиком кулачка	Транзисторный
Вес двигателя (сухой)	77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)
Шасси
Тип кадра	Алюминиевая сдвоенная балка с двигателем в качестве напряженного элемента	Двойной лонжерон
Вес рамы	14 кг (31 фунт)
Передняя подвеска	37-миллиметровая (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от погружения TRAC	41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge
Путешествовать	140 мм (5,5 дюйма)
Грабли	27°40′	26°
Тащить	108 мм (4,3 дюйма)	100 мм (3,9 дюйма)
Задняя подвеска	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-Arm с Pro-link	Pro-arm с Pro-link
Путешествовать	105 мм (4,1 дюйма)	105 мм (4,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Передние тормоза	Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Сдвоенные диски диаметром 296 мм с 2-поршневыми суппортами скольжения	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами
Задний тормоз	Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения
Передняя шина	110/90 V16-250 или 110/90 V16	110/80 В17-250	120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17	120/70 ZR17
Задняя шина	130/80 V18-250 или 130/80 VB18	140/80 V17-250	170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17	170/60 ZR17
Размеры
Длина	2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) Модели для Австралии 2120 мм (83 дюйма)	2180 мм (86 дюймов)	UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма)
Ширина	730 мм (29 дюймов)	700 мм (28 дюймов)	720 мм (28 дюймов)
Высота	1170 мм (46 дюймов)	1185 мм (46,7 дюйма)
Колесная база	1480 мм (58 дюймов)	1470 мм (58 дюймов)
Дорожный просвет	135 мм (5,3 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья	800 мм (31 дюйм)
Сухой вес	198,1 кг (437 фунтов) (заявлено)[нужен лучший источник ]
Снаряженная масса (с маслом и полным баком)
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)	21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)
Емкость масла	С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Замена масла только 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США)
Объем охлаждающей жидкости двигателя	2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США)
Привод
Первичная редукция	64/33 (1.9393)
1-я передача	37/13 (2.8461)
2-я передача	33/16 (2.0625)
3-я передача	31/19 (1.6315)
4-я передача	28/21 (1.3333)
5-я передача	30/26 (1/1538)
6 передача	29/28 (1.0357)
Окончательное сокращение	45/16 (2.8125)
Конечная передача	# 530 цепь
Спектакль
Измеренная максимальная скорость	151 миль / ч (243 км / ч)						152 миль / ч (245 км / ч)
Стоя 1/4 мили	10,95 сек @ 113,95 миль / ч						11,6 с
0-60 миль / ч	2,4 с
45-70 миль / ч	4-я 3,76 сек. 5-я 4,64 сек.6-я 5.20 сек.
Торможение 60-0 миль / ч	118 футов (36 м)
Классифицировать	189 миль (304 км)
миль на галлон	45 миль на галлон‑Imp (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон-НАС)

Связанные модели включают VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20), VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46).

Технические характеристики Honda VFR750F:

Модель	Honda VFR750F
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1986-1997
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия	10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – шестернями)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
Максимальный крутящий момент	70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987) 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Размер задней шины	130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Передние тормоза	2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Длина мотоцикла	2175 мм – VFR750F (RC24) 2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Ширина мотоцикла	730 мм – VFR750F (RC24) 700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Высота мотоцикла	1170 мм – VFR750F (RC24) 1185 мм – VFR750F (RC36)
Колесная база	1480 мм – VFR750F (RC24) 1470 мм – VFR750F (RC36)
Высота по седлу	795 мм – VFR750F (RC24) 800 мм – VFR750F (RC36)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм – VFR750F (RC24) 140 мм – VFR750F (RC36)
Разгон до 100 км/ч	3,4-3,7 сек
Максимальная скорость	233-240 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л – VFR750F (RC24) 19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Масса мотоцикла (сухая)	199 кг – VFR750F (RC24) 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Масса мотоцикла (снаряженная)	222 кг – VFR750F (RC24) 240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)

История выпуска

Модель приятно удивляет с первого взгляда – в отличие от многих чопперов, здесь нет крикливой показушности.

В 1993 году выпускается третье поколение мотоцикла, и первое, что подвергается изменениям — ходовая. Вместо кардана появляется цепь, 6-ступеней меняется на 5, а также по отзывам пользователей тормоза приходится дорабатывать.

Байк выпускается ещё 10 лет, и в 2003 году снимается с производства. Никаких преемников у модели нет, поэтому несмотря на почтенный возраст она по-прежнему пользуется спросом.

Интересно, что экспортное направление развития отразилось на количестве лошадей, а соответственно на всех параметрам, зависящих от этого. Разница между японской/европейской и американской комплектациями в 10 и более лошадей (у американки больше).

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VF750F (V45 Interceptor):

Модель	Honda VF750F (V45 Interceptor)
Тип мотоцикла	спортивно-туристический
Год выпуска	1982-1984
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия	10.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin 32 мм
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – VF750F (Япония) 86,0 л.с. (63,2 кВт) при 10000 об/мин – VF750F (США) 90,0 л.с. (66,2 кВт) при 10000 об/мин – VF750F (Великобритания), по стандартам DIN
Максимальный крутящий момент	61,0 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – VF750F (Япония) 64,0 Нм (6,4 кг*м) при 7500 об/мин – VF750F (США) 74,0 Нм (7,4 кг*м) при 7500 об/мин – VF750F (Великобритания), по стандартам DIN
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод Функция проскальзывания
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/80-16 (60H)
Размер задней шины	130/80-18 (66H)
Передние тормоза	2 диска, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	39 мм телескопическая вилка с подкачкой (3-ступенчатая рег. отбоя) и анти-клевком TRAC, ход — 160 мм
Задняя подвеска	Маятниковая Pro-Link с пневматическим моноамортизатором (4-ступенчатая рег. отбоя), ход — 120 мм
Длина мотоцикла	2160 мм
Ширина мотоцикла	770 мм
Высота мотоцикла	1215 мм
Колесная база	1495 мм
Высота по седлу	820 мм – VF750F (США, Великобритания) 795 мм – VF750F (Япония)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Максимальная скорость	222 км/ч
Емкость бензобака	22,0 л (включая резерв — 4,0 л)
Масса мотоцикла (сухая)	221 кг – VF750F (США, Великобритания) 218 кг – VF750F (Япония)
Масса мотоцикла (снаряженная)	243 кг – VF750F (США, Великобритания) 240 кг – VF750F (Япония)

HONDA NC750X – это может быть идеальный туризм

NC750X в конфигурации, которую я получил для тестов, имеет все, что нужно для долгого пути. Конечно, многие из этих дополнений недоступны в базовой версии. Я имею в виду, прежде всего, стволы. Они очень просты в сборке, очень удобны и упакованы. Давайте поместим их в них много. Для этого не торчите слишком сильно за контуры мотоцикла, которые невозможно переоценить в городском потоке. И если в багажниках нет места, он всегда остается… багажником. Потому что вы не сможете назвать багажное отделение, имеющееся в этом мотоцикле, по-другому. Вместо багаженика есть отсек, в который легко помещается шлем, рюкзак среднего размера или повседневные покупки. Он также оборудован посадочным портом, хранилищем для документов и набором инструментов. Возможно, трудно будет протянуть шнур питания через резиновую прокладку.

Honda NC750X

Honda NC750X

Еще одно дополнение, что стоит инвестировать в отапливаемых захватах. Эти предложенные Хондой 3 градуса тепла. Первый режим для повседневного использования в ночное время или при температуре 18 градусов. 2 уровень для прохладного времени года, в то время как класс 3 дается уже довольно трудно, и вы можете использовать его, чтобы высушить перчатки в дождливые дни. Тем не менее, способ их сборки не слишком удобен, из-за чего большой палец все время идет к месту, где шнур подключается к газу.

Honda NC750X

Центральная подножка, которая должна быть неотъемлемым элементом любого “туриста”, имеет один недостаток. Ну, а когда едешь стоя на ногах, пятка уходит в выступ, чтобы развернуться. Это правда, что риск вспашки асфальта этой лапкой невелик, но в случае неудачной езды по ямам могла возникнуть плохая ситуация. Тем не менее, возможность бесплатного обслуживания сети на ходу – это то, во что стоит инвестировать.

Honda NC750X

Rising tide

At the end of the 1970s, Honda’s technical prowess was unchallenged. The company had created such extravagant engineering exercises as the flat-four GL1000, the 6-cylinder, 24-valve, double overhead camshaft CBX and the oval-piston NR500 Grand Prix racer. However, Honda’s mainstream CB750 and CB900 were losing ground to the competition. So to compete with Suzuki’s Katana and Yamaha’s FJ1100, Honda upped the ante with a range of double overhead cam, 16-valve, liquid-cooled V4s.

First came the 750cc V45 Sabre cruiser for the U.S. market, and the sporty VF750S for Europe. Both had liquid-cooled, over-square engines of 70mm x 43mm, 6-speed transmissions and shaft drive. The engine’s short stroke and the 4-valve heads with narrow included valve angles were all state-of-the-art for high-revving, high-power performance.

To demonstrate the potential of its new powertrain, Honda management decided to build a sport bike that could be homologated for the 750cc AMA Superbike class. The 1983 VF750F Interceptor was the result, and although based on the V45 Sabre, the Interceptor also borrowed from Honda’s FWS1000 U.S. Formula 1 racer.

The VF750F used a perimeter frame of square-section steel tubes enveloping a strengthened 750cc V4. To allow for a shorter wheelbase and to give better weight distribution, Honda engineers tilted the engine back. The VF750F engine shared most components with the Sabre, though changes to cam timing and combustion chambers resulted in extra horsepower.

A more race-suitable chain final drive replaced the Sabre’s shaft, while the number of gears in the transmission went, curiously, from six to five. Apparently, reconfiguring the final drive for a chain meant less room for gears. The transmission also included a “slipper clutch,” with half the clutch plates driving the clutch hub through sprags, so the clutch was only 50 percent effective on the overrun.

The Interceptor’s front suspension used an air-assist Showa fork fitted with Honda’s TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) anti-dive system. Rear suspension was Honda’s own Pro-Link with a fully adjustable air-assist Showa shock. Wheels were Comcast alloy — 16-inch front and 18-inch rear — fitted with floating discs, two at the front and one at the rear, each gripped by twin-pot calipers.

As well as the prodigious thrust provided by 77 rear wheel horsepower, testers noted that this was, perhaps for the first time, a Japanese Superbike with a chassis that really handled.

Honda VFR 800 V-Tec

Жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 90°V-образный, четыре (4) цилиндра, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

PGM-FI electronic fuel injection

Система зажигания / стартер

Computer-controlled digital / электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

43мм H.M.A.S. cartridge-тип телескопическая вилка с stepless предварительная нагрузка настраиваемый, 109мм свободный ход

Pro-Link с gas-charged H.M.A.S. damper 7-step предварительная нагрузка и stepless rebound damping настраиваемый, 120мм свободный ход

Объем бензобака, литры

Средний расход топлива, км / литр

Источник

0 thoughts on “ Мотоцикл Honda VFR 750 F ”

Honda vfr750, 800 или cbr600f3? Что надёжнее? И как тут быть?

если память мне не изменяет, то в VFR750 привод ГРМ шестерёнчатый- очень надёжный. . . а так, все моты надёжные! единственное, что в VFRах радиаторы находятся по бокам ( их два) и в случае падения часто страдают. . . поэтому желательно ставить дуги ( лучше всего) или слайдеры. . бак по ёмкости больше чем на CBR. . . как турист, я бы взял лучше VFR! Да. . совсем забыл. . . в VFRах ещё релюха находится под седением и говорят, что греется сильно/( это особенность такая) и нередко выходит из строя. . .

Об этом лучше здесь прочитай, много станет понятным Мотоцикл Honda VFR 750 F — классика своего жанра

Второй мото Honda VFR 750 интересует: надёжность, комфорт, ремонтопригодность Вопрос: как быть? Заранее спасибо

Прочитай здесь, для общего развития Honda VFR 750 F — МОЙ МОТОЦИКЛ

Лично с выферами не сталкивался), почитай о нем здесь http: // www. motosvit. com/ Honda VFR750.

Vfr За сколько можно взять в очень хорошем состоянии honda vfr 750? Спасибо, с уважением. .

Мото Что лучше по надёжности и ремонтопригодности: Honda vfr 750 или Honda vfr 800? Спасибо, с уважением. .

это же хонда чувак! что за глупый вопрос про надежность? Бери то что нравится, если кнечно проблем с запчастями небудет.

10 примеров изделий с использованием шиповых соединений. С уважением.

AMD Ryzen прыгает температура, греется без должной нагрузки Система: AMD Ryzen 7 2700X Eight- Core Processor Deepcool CAPTAIN 240 MSI X470 Gaming M7 AC ( MS- 7B77) MSI GTX 1080 Gaming X ( MS- V336) G Skill RipjawsV F4- 3200C16- 8GVKB SPCC Solid State Disk ST2000DM006- 2DM164 WDC WD10EZRX- 00A8LB0 Ситуация следующая: Температура процессора при открытии любого приложения резко поднимается на 10 градусов ( Разные сборки Win 10×64) Температура в простое так же может дать скачок Температура в Ubuntu так же в простое выявляет скачки на

те же 10 градусов Температура в BIOS скачков не выявляет При отключении помпы температура начинает адекватно расти При установке радиатора с пастой или без проблема со скачками остается Стресс тесты, бенчмарки проходит как положено, Eth 1+ Mh/ s — Производил замену БП, Мат. платы, обновлял биос. — Выставлял питание ручками, температуру адекватно указывает HW Monitor и Ryzen Master. . . — Драйвера чипсета устанавливал Замена по гарантии или? Спасибо!

Простой способ без танцев с бубном! Электропитание — u0026gt; Настройка схемы элекропитания — u0026gt; Изменить дополнительные параметры питания — u0026gt; + Управление питанием процессора — u0026gt; Максимальное состояние процессора ( ВЫСТАВИТЬ 99%). Скачки температуры, и соответственно напряжения, в простое исчезнут.

Передняя вилка

• Диаметр пера вилки — 41 мм.;
• Применяется масло Honda SS-810w в каждое перо по 457 грамм (для ремонта всей вилки необходимо около одного литра масла);
• Размер сальника вилки: 41x54x11 мм.;
• Длина пружины вилки: 382.7 мм (сервисный лимит 375 мм).

• Комплект сальник, пыльник на одно перо: 51490-MN8-305 (Нормальная цена — 18$);
• Пыльник отдельно: 91254-MM8-003 (Нормальная цена — 10$).
• Направляющая вилки верхняя: 51414-KCR-003 (Нормальная цена — 8$)
• Направляющая вилки нижняя: 51415-KCR-003 (Нормальная цена — 7$)

Аналоги от All Balls Racing:

• Комплект пыльник и сальник All Balls 56-132 (в коробке два пыльника, два сальника) — $27.36
• Только сальники (2 штуки в коробке) All Balls 55-119 — $13.19
• Только пыльники (2 штуки в коробке) All Balls 57-115 — $14.1

Двигатель [ править ]

Двигатели V4 использовались в моделях VFR750F. Двигатель представлял собой карбюраторный воздухо-топливный впускной, 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов), 16-клапанный шестеренчатый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 90 ° V4 . Для диаметра цилиндра x во всех 750 моделях он оставался на уровне 70,0 x 48,6 мм (2,76 x 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с разделением картера по горизонтали. Немного другие картеры с измененным нижним картером, чтобы включить индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали, используемого в моделях VFR750P и VFR750K.

На всех моделях VFR750 зубчатый привод кулачков находился между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением постоянного зацепления и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой ​​VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка.

Коленчатый вал 180 ° использовался в VFR750F вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R.

По сравнению с VF750, VFR750F похудел почти на всех компонентах, на каждом шатуне потеряно 90 г (3,2 унции), коромысла 6 г (0,21 унции), впускной клапан 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны 1,5 г. (0,053 унции), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, пружины клапана 17 г (0,60 унции) каждая.

Система распределительных валов с шестеренчатым приводом устранила все давние опасения по поводу обслуживания кулачковой цепи, которые преследовали двигатели Honda V4 серии VF. Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась винтом и контргайкой, которая была заменена в 1990 году на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанного зазора до 16 000 миль (26 000 км).

Honda VFR 750F

Краткий обзор Honda VFR 750F

Honda VFR 750F — мотоцикл класса «спорт-турист», выпускавшийся в конце прошлого века. Эта модель весьма популярна и по сей день благодаря невысокой средней цене за подержанный экземпляр в приличном техническом состоянии, к тому же благодаря высокой надёжности и в наши дни найти неплохой VFR 750F за разумные деньги — задача вполне выполнимая. Именно этот мотоцикл и стал родоначальником целого спортивно-туристического семейства VFR, т.к. младшая 400-кубовая версия являлась скорее спортбайком, нежели спорт-туристом.

Разрабатывая этот мотоцикл, японские инженеры взяли за основу двигатель от Honda VFR 700. Этот мотор имел не самую лучшую репутацию из-за своей ненадёжности и склонности к поломкам, но после глубокой модернизации он стал одним из самых отказоустойчивых в своём классе, кроме того, многократно увеличился его ресурс. Также этот же двигатель, но чуть изменённый, устанавливался на круизер Honda V45 Magna 750.

Особенность Honda VFR 750F, выделяющая его в ряду других мотоциклов того же класса и схожей кубатуры — его V-образный двигатель с огромным крутящим моментом, благодаря которому эта модель отличается великолепной динамикой. VFR 750 даже использовался в качестве полицейского мотоцикла (модификация VFR 750P). Во время своего выпуска VFR 750 пользовался огромной популярностью, которую в дальнейшем унаследовал его потомок — Honda VFR 800.

Похожие мотоциклы:

• Suzuki GSX 750F Katana
• Yamaha YZF600R Thundercat
• Suzuki RF 600

Технические характеристики Honda VFR 750F

• Годы выпуска: 1986-1997
• Класс: спорт-турист
• Рама: диагональная легкосплавная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 748
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: от 98 до 105 л.с. при 9500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Крутящий момент: от 70 до 74 Нм при 8500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Максимальная скорость, км/ч: 240
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,7 секунды
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 170/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм (1986-1988 годы — 276 мм), 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-пошневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с регулировкой преднатяжения 1994-1997 г.в.)
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения (1994-1997 г.в. — также с регулировкой отбоя)
• Объём бензобака, литров: от 19 до 21 в зависимости от года выпуска
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
• Сухая масса, кг: ~200-215 кг в зависимости от года выпуска

Плюсы и достоинства Honda VFR 750F

• Комфортная посадка
• Хорошая ветрозащита
• Высокий ресурс двигатели и других узлов
• Высокая мощность
• Отличный крутящий момент

Минусы и недостатки Honda VFR 750F

• Довольно высокий расход бензина
• Жёсткое сцепление (выжимается со значительным усилием)
• Высокий центр тяжести, осложняющий маневрирование на малой скорости
• Реле заряда требует внимания, т.к. периодически выходит из строя
• Достаточно примитивные для спорт-туриста подвески

Ходовые характеристики

750-кубовая «сибиха» представляет собой сбалансированный дорожный мотоцикл, максимально простой и выносливый.

Максимальная заявленная скорость — 205 км/час. В результате изменений 2001 года, японские давали 180 км/час. По заявлениям пользователей такую можно выжать, но отсутствие ветровика при этом будет создавать проблемы.

Разгон до сотни

Но, пользователи отмечают, что хоть результат и впечатляющий — характер у байка спокойный и на динамике разгона это тоже сказывается.

Расход топлива

Расход топлива зависит от цикла использования, дороги, стиля управления. Менее 6 л на 100 км рассчитывать не приходится.

Заключение

Реальный срок актуальности модели в мотоциклетной среде невелик. Конструкторам Honda ещё 35 лет назад благодаря неординарности мышления удалось разработать технические решения без срока актуальности. Именно благодаря им мотоциклы Honda VFR 750 и Honda VFR 800 ещё не скоро исчерпают запас своей привлекательности, новизны и утончённости.

Выражаем благодарность «Мастерской Желудкова Евгения» за помощь в подготовке материала, www.royal-mc.ru, тел. 8-916-087-82-77. Выражаем благодарность сервису «Пилот Cервис ПРО» за помощь в подготовке материала, www.pilot-service.pro, тел. 8-903-615-04-01.

Проект BMW S1000RR Turbo. Этап 7 – птичка в клетке >

Заключение

Реальный срок актуальности модели в мотоциклетной среде невелик. Конструкторам Honda ещё 35 лет назад благодаря неординарности мышления удалось разработать технические решения без срока актуальности. Именно благодаря им мотоциклы Honda VFR 750 и Honda VFR 800 ещё не скоро исчерпают запас своей привлекательности, новизны и утончённости.

Выражаем благодарность «Мастерской Желудкова Евгения» за помощь в подготовке материала, www.royal-mc.ru, тел. 8-916-087-82-77.
Выражаем благодарность сервису «Пилот Cервис ПРО» за помощь в подготовке материала, www.pilot-service.pro, тел. 8-903-615-04-01.

Верхом на ракете >