History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE Code: VN1500-A1, VN1500-B1 |
| 1988 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A2, VN1500-B2 |
| 1989 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A3, VN1500-B3 |
| 1990 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A4, VN1500-B4 |
| 1991 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A5, VN1500-B5 |
| 1992 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A6, VN1500-B6 |
| 1993 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A7 |
| 1994 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15 – Europe Code: VN1500-A8, VN1500-C1 |
| 1995 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15 – Europe Code: VN1500-A9, VN1500-C2 |
| 1996 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki Vulcan 1500L – Europe Code: VN1500-A10, VN1500-C3 |
| 1997 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki Vulcan 1500L – Europe Code: VN1500-A11, VN1500-C4 |
| 1998 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A12 |
| 1999 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A13 |
Specifications
Kawasaki VN1500 Vulcan: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2500 mm / 98,4 in – VN1500D, VN1500E 2510 mm / 98,8 in – VN1500G1-G3, VN1500L 2545 mm / 100,2 in – VN1500J, VN1500R 2505 mm / 98,6 in – VN1500N, VN1500T 2410 mm / 94,9 in – VN1500P |
| Overall width | 965 mm / 38,0 in – VN1500D, VN1500E 960 mm / 37,8 in – VN1500G1-G3 980 mm / 38,6 in – VN1500J, VN1500R, VN1500L 995 mm / 39,2 in – VN1500N, VN1500T 850 mm / 33,5 in – VN1500P | |
| Overall height | 1100 mm / 43,3 in – VN1500D, VN1500E, VN1500P 1430 mm / 56,3 in – VN1500G1-G3, VN1500L 1115 mm / 43,9 in – VN1500J, VN1500R 1140 mm / 44,9 in – VN1500N, VN1500T | |
| Seat height | 700 mm / 27,6 in – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500P 720 mm / 28,3 in – VN1500G1-G3, VN1500L 730 mm / 28,7 in – VN1500J, VN1500R | |
| Wheelbase | 1660 mm / 65,4 in – VN1500D, VN1500E 1665 mm / 65,6 in – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500N, VN1500T 1655 mm / 65,2 in – VN1500J, VN1500R 1705 mm / 67,1 in – VN1500P | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,92 in – VN1500D, VN1500E, VN1500J, VN1500R, VN1500N, VN1500T, VN1500P 135 mm / 5,31 in – VN1500G1-G3, VN1500L | |
| Dry weight | 292 kg / 644 lbs – VN1500D, VN1500E 329 kg / 726 lbs – VN1500G1-G3 303 kg / 668 lbs – VN1500J 335 kg / 739 lbs – VN1500L1 337 kg / 743 lbs – VN1500L2-L5 299 kg / 659 lbs – VN1500N, VN1500T 304 kg / 670 lbs – VN1500R 289 kg / 637 lbs – VN1500P | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Tubular, double cradle |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 150 mm / 5,9 in Inverted telescopic fork 43 mm, 150 mm / 5,9 in – VN1500P | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 87 mm / 3,4 in – VN1500D, VN1500E, VN1500P Swingarm with twin-shock, 95 mm / 3,7 in – VN1500N, VN1500T Swingarm with twin-shock, 100 mm / 3,9 in – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500J, VN1500R Adjustable: spring pre-load | |
| Front tire size | 130/90-16 M/C (67H) – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R 150/80-16 M/C (71H) – VN1500G1-G3, VN1500L 130/70 R17M/C (62H) – VN1500P | |
| Rear tire size | 150/80-16 M/C (71H) – all models, except VN1500P 170/60 R17 M/C (72H) – VN1500P | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R Double disc, 280 mm, 2-piston calipers – VN1500G1-G3, VN1500L Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – VN1500P | |
| Rear brake | Single disc, 270 mm, 1-piston caliper – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R Single disc, 300 mm, 1-piston caliper – VN1500G1-G3, VN1500L Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN1500P | |
| Fuel capacity | 16,0 l / 4,22 US gal – carbureted models 19,0 l / 5,02 US gal – fuel injected models, except VN1500P 17,0 l / 4,49 US gal – VN1500P | |
| Trail | 123 mm / 4,84 in – VN1500D, VN1500E 165 mm / 6,50 in – VN1500N, VN1500T 189 mm / 7,44 in – VN1500G1-G3, VN1500L 158 mm / 6,22 in – VN1500J, VN1500R 144 mm / 5,67 in – VN1500P | |
| Fuel economy / consumption | 6,43 l / 100 km (36,6 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin | |
| Bore & Stroke | 102,0 x 90,0 mm | |
| Displacement | 1470 cm³ (89,7 cu in) | |
| Compression ratio | 8.6:1 – carbureted models 9.0:1 – fuel injected models | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder (with hydraulic adjusters) | |
| Max. power | 64,0 hp (47 kW) / 4700 rpm – max. power for carbureted models + Drifter 65,0 hp (48 kW) / 4700 rpm – max. power for fuel injected models, except VN1500P, Drifter 72,0 hp (53 kW) / 5500 rpm – max. power for VN1500P | |
| Max. torque | 112,0 Nm (11,4 kgf*m) / 3000 rpm – max. torque for carbureted models 114,0 Nm (11,6 kgf*m) / 2800 rpm – max. torque fuel injected models, except VN1500P, Drifter 114,0 Nm (11,6 kgf*m) / 3000 rpm – max. torque for VN1500P 113,0 Nm (11,5 kgf*m) / 2800 rpm – Drifter | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,25 sec. – Vulcan 1500 Classic FI 5,04 sec. – Vulcan 1500 Mean Streak | |
| Top speed | 172 km/h (107 mph) – Vulcan 1500 Classic FI 193 km/h (120 mph) – Vulcan 1500 Mean Streak | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CVK40 – VN1500D, VN1500E, VN1500F, VN1500G, VN1500H DFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – VN1500N, VN1500T, VN1500L, VN1500J, VN1500R, VN1500P |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 4-speed – VN1500D1-D2 5-speed – all other models | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.517 | |
| Final reduction | 2.619 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.500 1.590, 1.375 (VN1500D1-D2) 1.192, 1.035 (VN1500D1-D2) 0.965, 0.781 (VN1500D1-D2) 0.781 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, single stator – VN1500D, VN1500E1, VN1500J, VN1500R Three-phase AC, dual stator – VN1500E2-E7, VN1500G, VN1500L, VN1500N, VN1500T | |
| Battery capacity | 12V-14Ah – carbureted models 12V-18Ah – fuel injected models |
Kawasaki Vulcan
Суровым именем Vulcan (Вулкан) компания Kawasaki c 1984 года обозначает множество моделей чопперов, кастомов и круизеров, преимущественно построенных на двигателях типа V-twin с рабочим объемом от 125 до 2000 см3. Также в названии модели, как правило, используется обозначение VN – например Kawasaki Vulcan VN 1700.
Первый Вулкан-«четырехсотка» появился в 1986 году и позиционировался как круизер начального уровня. Изначально рядный двухцилиндровый двигатель Vulcan 400 имел рабочий объем 398 см3, жидкостное охлаждение, 6-ступенчатую коробку передач и ременной привод на заднее колесо. Вулкан 400 с рядным расположением цилиндров имел индекс EN400.
Второе поколение Vulcan 400 получило V-образную двойку объемом в 399 см3, индекс VN400 и дизайн, схожий с 750-кубовой моделью. КПП стала пятиступенчатой, а привод – цепным. Выпускался в версиях Classic и Drifter.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Kawasaki VN500 Vulcan 2003 модельного года
Kawasaki Vulcan VN 500 – круизер с параллельным твином объемом 498 см3, использовавшимся также на Kawasaki Ninja 500R. На некоторых рынках продавался под названием EN500.
Kawasaki Vulcan 1500 – один из наиболее популярных и массовых Вулканов, за всю историю модели. Выпускался в виде нескольких модификаций, отличавшихся элементами дизайна и отдельными техническими решениями.
Kawasaki Vulcan VN1500 Classic 2004 модельного года
Kawasaki Vulcan VN1500 Mean Streak 2001 модельного года
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Kawasaki VN800 Classic 2003 модельного года
Kawasaki Vulcan VN800A появился в 1995 году и стал первым круизером Kawasaki, выполненным в современном стиле. Его отличали рама типа «софтейл», переднее колесо диаметром 21” и обрезанное заднее крыло. Вторая модель – VN800B (Classic) выпускался с 1996 года и имел более классический ретро-стиль с полноформатными крыльями и 16-дюймовыми колесами и спереди и сзади.
Недостатки
Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска.
- Основной минус, с чем сталкиваются все — крепление его к раме. Так как оно находится ниже само́й рамы — при заезде в гараж или на небольшую горочку легко «сесть пузом» на него. А так как на металле там сэкономили — крепление моментально отлетает. И это не гарантийный ремонт (особенно если вспомнить что байк сейчас можно купить только на вторичке).
Задний амортизатор – самое слабое место.
Крепление моноамортизатора расположено ниже рамы.
- Со вторым минусом сталкивались «мощные» байкеры. Возможно в Японии это не так чувствовалось, однако на российских дорога нагруженным лучше не ехать. Пробить его может один дядя весом под 90 кг. Если же сядут двое — пробой обеспечен.
Но также отмечают грузоподъёмность. Хоть место под кофр есть — класть туда что-то тяжелее мотошлема не стоит. Указанная в спецификациях общая масса — 300 кг. Из которых 190 — сам мотоцикл. Два пассажира средней комплекции — уже перегруз. Уехать то можно, но на скутере будет быстрее.
и достоинства
Пожалуй, самое главное достоинство байка – это высокая надежность.
Плюсы тоже есть:
- Малый расход топлива.
- Хорошо управляется.
- Манёвренность.
- Простота обслуживания.
- надёжность.
- маленький Harley.
И также отмечают низкий центр тяжести и вес. Плюс это или минус — каждый решает по своему. За счёт заниженного центра — хорошо держит колею. Большой вес — удерживает направление при боковом ветре.
Видео
Kawasaki VN 1500 Vulcan
— выполненный в классическом стиле тяжёлый круизер, чрезвычайно популярный во всём мире. Модель уходит корнями в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. В 1996 году устаревший предшественник и был заменён новым «Вулканом», который заметно отличался от предыдущей модели и выпускался в четырёх различных версиях. Строго говоря, версий было пять — был ещё Kawasaki Mean Streak, но он имеет мало общего с классическими Vulcan, и ему посвящена отдельная статья. А так на рынке можно увидеть четыре различных «Вулкана», сходивших с конвейеров с 1996 по 2004 год. Самый часто встречающийся Kawasaki Vulcan 1500 Classic, стандартная версия со спицованными колёсами и одним тормозным диском на переднем колесе. Следом за ним шла версия Classic Tourer, которую отличали литые диски, переднее колесо иного размера, другой выхлоп, обилие хрома, а также предустановленные кофры и ветровое стекло. Версия Kawasaki Vulcan 1500 Nomad (англ. «Кочевник») похожа на Classic Tourer, но имеет увеличенный до 19 литров бензобак, жёсткие пластиковые кофры, окрашенные в цвет мотоцикла, и два тормозных диска на переднем колесе. Четвёртая же версия «Вулкана», Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, стоит совсем особняком — это стилизованный под легендарный «Индиан» мотоцикл с глубокими крыльями, своеобразным седлом и инжектором. Двигатель Kawasaki Vulcan 1500 отличается отличной работой на низких оборотах (пик крутящего момента приходится уже на 2800 об/мин) и выдаёт 54 л.с., а также 112 нМ момента. На все мотоциклы устанавливались V-твин жидкостного охлаждения, карданный привод и 5-ступенчатая трансмиссия. С 2002 года в серию пошли мотоциклы, оснащённые инжекторами. Максимальная скорость VN 1500 составляет около 180 километров в час, но комфортный крейсер без вибраций и повышенного расхода бензина — не более 140 километров в час.
Массивный и тяжёлый, этот круизер на удивление приятно управляется. Конечно, его большая масса (от 290 до 335кг в зависимости от версии) требуют определённых физических данных от своего наездника, но, тем не менее, Kawasaki Vulcan 1500 по меркам класса управляется действительно хорошо, спокойно закладываясь до подножек в крутые виражи. Низкооборотистый мотор позволяет резко стартовать, правда, выдыхаясь по достижении верхней трети диапазона оборотов. Тормоза, конечно, могли бы быть и получше — их явно недостаточно для столь тяжёлого мотоцикла. Несколько лучше ситуация обстоит только с модификацией Kawasaki Vulcan 1500 Nomad благодаря двум тормозным дискам спереди, остальным же тормозов несколько не хватает. Впрочем, блестящий хромом и рычащий выхлопом круизер располагает скорее к неагрессивной и расслабленной езде, нежели к гонкам по городским улицам. Подвеска у всех модификаций Kawasaki Vulcan 1500 классическая — телескопического типа вилка спереди и два амортизатора сзади. Впрочем, по отзывам некоторых владельцев, она отличается избыточной мягкостью, что на российских дорогах может быть не всегда уместно, так как её иногда «пробивает» на ямах, особенно если мотоцикл загружен парой человек и багажом. Зато в чём VN 1500 не откажешь, так это в комфорте. ИЗ всей четвёрки лучше всего на роль мотоцикла для путешествий подходит Kawasaki Vulcan 1500 Nomad — увеличенный бензобак (19 литров против 16) и великолепные штатные кофры здорово помогают в дальних поездках. При неспешной езде с крейсерской скоростью в 120 км/ч расход топлива не превышает 6,5 литров на сто километров, и мотор охотно переваривает АИ-92, правда, к чистоте бензина он весьма требователен.
Можно сказать, что Kawasaki Vulcan 1500 — типичный круизер в хорошем смысле этого слова. Большой, красивый, с типично чопперным характером мотора, он наверняка придётся по душе поклонником такого стиля. Конечно, его размеры, вес и мощность требуют, чтобы мотоциклист имел за плечами неплохой опыт, прежде чем садиться на VN 1500, но недаром у этого байка такое количество поклонников. Достоинств у него куда больше, чем недостатков.
Manuals
Kawasaki VN1500 Vulcan: manuals, parts, microfiches.
- Motorcycle Consumer News (MCN) “Performance Index 2015” | Kawasaki Vulcan 1500 Classic FI (08/2000) | Average MPG
- Motorcycle Consumer News (MCN) “Performance Index 2015” | Kawasaki Vulcan 1500 Classic FI (08/2000) | 0-60 mph
- Motorcycle Consumer News (MCN) “Performance Index 2015” | Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak (10/2001) | 0-60 mph
- Motorcycle Consumer News (MCN) “Performance Index 2015” | Kawasaki Vulcan 1500 Classic FI (08/2000) | Top speed
- Motorcycle Consumer News (MCN) “Performance Index 2015” | Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak (10/2001) | Top speed
Видео
Kawasaki VN 1500 Vulcan — выполненный в классическом стиле тяжёлый круизер, чрезвычайно популярный во всём мире. Модель уходит корнями в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. В 1996 году устаревший предшественник и был заменён новым «Вулканом», который заметно отличался от предыдущей модели и выпускался в четырёх различных версиях. Строго говоря, версий было пять — был ещё Kawasaki Mean Streak, но он имеет мало общего с классическими Vulcan, и ему посвящена отдельная статья. А так на рынке можно увидеть четыре различных «Вулкана», сходивших с конвейеров с 1996 по 2004 год. Самый часто встречающийся Kawasaki Vulcan 1500 Classic, стандартная версия со спицованными колёсами и одним тормозным диском на переднем колесе. Следом за ним шла версия Classic Tourer, которую отличали литые диски, переднее колесо иного размера, другой выхлоп, обилие хрома, а также предустановленные кофры и ветровое стекло. Версия Kawasaki Vulcan 1500 Nomad (англ. «Кочевник») похожа на Classic Tourer, но имеет увеличенный до 19 литров бензобак, жёсткие пластиковые кофры, окрашенные в цвет мотоцикла, и два тормозных диска на переднем колесе. Четвёртая же версия «Вулкана», Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, стоит совсем особняком — это стилизованный под легендарный «Индиан» мотоцикл с глубокими крыльями, своеобразным седлом и инжектором. Двигатель Kawasaki Vulcan 1500 отличается отличной работой на низких оборотах (пик крутящего момента приходится уже на 2800 об/мин) и выдаёт 54 л.с., а также 112 нМ момента. На все мотоциклы устанавливались V-твин жидкостного охлаждения, карданный привод и 5-ступенчатая трансмиссия. С 2002 года в серию пошли мотоциклы, оснащённые инжекторами. Максимальная скорость VN 1500 составляет около 180 километров в час, но комфортный крейсер без вибраций и повышенного расхода бензина — не более 140 километров в час.
Массивный и тяжёлый, этот круизер на удивление приятно управляется. Конечно, его большая масса (от 290 до 335кг в зависимости от версии) требуют определённых физических данных от своего наездника, но, тем не менее, Kawasaki Vulcan 1500 по меркам класса управляется действительно хорошо, спокойно закладываясь до подножек в крутые виражи. Низкооборотистый мотор позволяет резко стартовать, правда, выдыхаясь по достижении верхней трети диапазона оборотов. Тормоза, конечно, могли бы быть и получше — их явно недостаточно для столь тяжёлого мотоцикла. Несколько лучше ситуация обстоит только с модификацией Kawasaki Vulcan 1500 Nomad благодаря двум тормозным дискам спереди, остальным же тормозов несколько не хватает. Впрочем, блестящий хромом и рычащий выхлопом круизер располагает скорее к неагрессивной и расслабленной езде, нежели к гонкам по городским улицам. Подвеска у всех модификаций Kawasaki Vulcan 1500 классическая — телескопического типа вилка спереди и два амортизатора сзади. Впрочем, по отзывам некоторых владельцев, она отличается избыточной мягкостью, что на российских дорогах может быть не всегда уместно, так как её иногда «пробивает» на ямах, особенно если мотоцикл загружен парой человек и багажом. Зато в чём VN 1500 не откажешь, так это в комфорте. ИЗ всей четвёрки лучше всего на роль мотоцикла для путешествий подходит Kawasaki Vulcan 1500 Nomad — увеличенный бензобак (19 литров против 16) и великолепные штатные кофры здорово помогают в дальних поездках. При неспешной езде с крейсерской скоростью в 120 км/ч расход топлива не превышает 6,5 литров на сто километров, и мотор охотно переваривает АИ-92, правда, к чистоте бензина он весьма требователен.
Можно сказать, что Kawasaki Vulcan 1500 — типичный круизер в хорошем смысле этого слова. Большой, красивый, с типично чопперным характером мотора, он наверняка придётся по душе поклонником такого стиля. Конечно, его размеры, вес и мощность требуют, чтобы мотоциклист имел за плечами неплохой опыт, прежде чем садиться на VN 1500, но недаром у этого байка такое количество поклонников. Достоинств у него куда больше, чем недостатков.
История изменений
Модель претерпела ряд переработок, которые пошли ей впрок. Вот маленькая история большого мотоцикла:
- 1995 – появилось первое поколение;
- 1996 – выпущена версия Вулкан Классик;
- 1998 – Классик не поступает на рынок;
- 1999 – возвращение Классик и появление Дрифтер;
- 2003 – конец производства модели и модификаций.
https://youtube.com/watch?v=0R3bdI2h1Uw
По тем или иным причинам Kawasaki VN 400 Vulcan не смог продержаться на плаву столько же, сколько это делал EN 500. Тем не менее, модель удалась на славу, и многие ценители произведений концерна и классического «стального коня» с удовольствием купят этот прекрасный байк, если встретят такое предложение.
Ходовая часть и тормоза
Стальной трубчатый кузов выглядит стильно и дерзко. Элементы подобраны один подстать другому, и в целом создается впечатление, что мотоцикл бросает вызов. Рама как бы передаёт силу мотоцикла, его необузданный нрав и неприкрытое совершенство.
В роли задних тормозов выступает один диск диаметром 270 миллиметров. С ним в паре действует однопоршневой суппорт. Спереди тормозом работает трехсотмиллиметровый диск в комплекте с двухпоршневым суппортом. Вместе эти тормоза способны в нужный момент остановить машину, несмотря на весь её потенциал.
Спицованные колёса этого монстра завораживают своим великолепием! Выдержанные в строгом стиле, они, тем не менее, подчёркивают блеск всей модели. Литые диски были бы здесь не так актуальны. Вообще, как правило, литой вариант хорошо смотрится на спортивных байках, а спицованный – на классических.
Руль у машины среднего размера, но подстать габаритам. Он будет удобен для человека среднего роста и позволит хорошо контролировать 1500-й Вулкан как на дороге, так и на небольшом бездорожье. Кроме того, он смотрится стильно и является одной из ключевых деталей в дизайне байка.
Задняя подвеска имеет ход 87 миллиметров. Это маятниковый вариант, снабжённый двумя амортизаторами. Телескопическая вилка размером в 41 миллиметр выступает в качестве передней подвески. Её ход составляет 150 миллиметров. Большего для ВН 1500 Вулкан и не нужно.
Разработка, рынки и модификации
Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.
Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.
Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).
Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.
Разработка, рынки и модификации
Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.
Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.
Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).
Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.
Регулировка клапанов Kawasaki VN1500 Vulkan
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Kawasaki VN1500 Vulkan , а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Модификации мотоцикла
- Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Стандартная версия, производившаяся с 1996 по 2009 год.
- Classic Tourer (он же Nomad, в зависимости от рынка). Отличается выхлопом, колёсами, тормозами и наличием в базовой комплектации ветрового стекла с пластиковыми кофрами.
- Drifter. Выпускался ограниченной серией, в продаже встречается редко. Внешне очень напоминает мотоциклы Indian. От обычного Kawasaki VN 1500 отличается почти всем – инжектор, подвеска, колёса, выхлоп, крылья и множество других деталей.
- Mean Streak. Дрэгстер с форсированным мотором (72 л.с. против 65), вилкой перевёрнутого типа, спортивными 6-поршневыми тормозами на переднем колесе, увеличенным передним колёсным диском и массой других отличий.
Ходовая часть и тормоза
Стальной трубчатый кузов выглядит стильно и дерзко. Элементы подобраны один подстать другому, и в целом создается впечатление, что мотоцикл бросает вызов. Рама как бы передаёт силу мотоцикла, его необузданный нрав и неприкрытое совершенство.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
В роли задних тормозов выступает один диск диаметром 270 миллиметров. С ним в паре действует однопоршневой суппорт. Спереди тормозом работает трехсотмиллиметровый диск в комплекте с двухпоршневым суппортом. Вместе эти тормоза способны в нужный момент остановить машину, несмотря на весь её потенциал.
Спицованные колёса этого монстра завораживают своим великолепием! Выдержанные в строгом стиле, они, тем не менее, подчёркивают блеск всей модели. Литые диски были бы здесь не так актуальны. Вообще, как правило, литой вариант хорошо смотрится на спортивных байках, а спицованный – на классических.
Руль у машины среднего размера, но подстать габаритам. Он будет удобен для человека среднего роста и позволит хорошо контролировать 1500-й Вулкан как на дороге, так и на небольшом бездорожье. Кроме того, он смотрится стильно и является одной из ключевых деталей в дизайне байка.
Задняя подвеска имеет ход 87 миллиметров. Это маятниковый вариант, снабжённый двумя амортизаторами. Телескопическая вилка размером в 41 миллиметр выступает в качестве передней подвески. Её ход составляет 150 миллиметров. Большего для ВН 1500 Вулкан и не нужно.
Недостатки
Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска.
- Основной минус, с чем сталкиваются все — крепление его к раме. Так как оно находится ниже само́й рамы — при заезде в гараж или на небольшую горочку легко «сесть пузом» на него. А так как на металле там сэкономили — крепление моментально отлетает. И это не гарантийный ремонт (особенно если вспомнить что байк сейчас можно купить только на вторичке).
Задний амортизатор – самое слабое место.
Крепление моноамортизатора расположено ниже рамы.
- Со вторым минусом сталкивались «мощные» байкеры. Возможно в Японии это не так чувствовалось, однако на российских дорога нагруженным лучше не ехать. Пробить его может один дядя весом под 90 кг. Если же сядут двое — пробой обеспечен.
Но также отмечают грузоподъёмность. Хоть место под кофр есть — класть туда что-то тяжелее мотошлема не стоит. Указанная в спецификациях общая масса — 300 кг. Из которых 190 — сам мотоцикл. Два пассажира средней комплекции — уже перегруз. Уехать то можно, но на скутере будет быстрее.
и достоинства
Пожалуй, самое главное достоинство байка – это высокая надежность.
Плюсы тоже есть:
- Малый расход топлива.
- Хорошо управляется.
- Манёвренность.
- Простота обслуживания.
- надёжность.
- маленький Harley.
И также отмечают низкий центр тяжести и вес. Плюс это или минус — каждый решает по своему. За счёт заниженного центра — хорошо держит колею. Большой вес — удерживает направление при боковом ветре.
Davis D-2 Divan
Суть этого автомобиля заключена в его названии. Перед нами диван на колесах. Причем не на привычных четырех колесах, а на трех. Davis D-2 Divan представляет собой трицикл с алюминиевым кузовом, рассчитанным на четырех пассажиров. Автомобиль укомплектован четырехцилиндровым двигателем с максимальной отдачей 48 лошадиных сил.
Силовой агрегат работает в тандеме с трехступенчатой коробкой передач. Такие технические характеристики позволяли Davis D-2 Divan разгоняться до рекордных 150 км/час, что для такой колымаги является отличным результатом. И все бы хорошо, если бы не нелепый и несуразный внешний вид этого автомобиля. На покупку Davis D-2 Divan могли решиться только очень большие оригиналы.
