007_moto_0211_040
Тормоза на ZZ-R400 перекочевали с «шестисотки», так что с их эффективностью полный порядок. Тормоза на ZZ-R400 перекочевали с «шестисотки», так что с их эффективностью полный порядок.
ГДЕ И КАК ИСКАТЬ? В целом, конструкция мотоцикла весьма надежна. Серьезных «болезней» в каких-либо узлах мотоцикла нет, а все проблемы, о которых часто идет речь при обсуждении модели, связаны с неумелой эксплуатацией мотоцикла или с нецелевым использованием. Первый и главный совет при выборе «Зизера»: ищите мотоцикл «без пробега по РФ». (в вынос) В подавляющем большинстве случаев ZZ-R400 покупается соотечественниками как первый японский мотоцикл, соответственно, или после опыта эксплуатации отечественной техники, или без опыта вообще. Как правило, новички имеют и мало знаний в области правильного обслуживания, и недостаточный опыт эксплуатации. И именно в процессе «познания» мотоциклы и «убиваются» буквально за сезон-другой жизни в России. Шанс найти аппарат в приличном состоянии из тех, что хотя бы пару сезонов поездили у нас, достаточно сложно. Однако не стоит забывать, что и свежепривезенный из Японии аппарат может оказаться хорошо загримированным «мертвецом», хотя таких все же не много.
При выборе ZZ-R не стоит заострять внимание на аппаратах первых годов выпуска. Даже при самой аккуратной эксплуатации ресурс КП вырабатывается уже к 50–60 тыс
км, да и двигатель к этому пробегу заметно «устает»
Мотоциклы, выпущенные в начале-середине 90-х (что в салонах, что по частным объявлениям) традиционно демонстрируют на одометрах не более 25 тыс. км — «свежо придание, да верится с трудом»
км, да и двигатель к этому пробегу заметно «устает». Мотоциклы, выпущенные в начале-середине 90-х (что в салонах, что по частным объявлениям) традиционно демонстрируют на одометрах не более 25 тыс. км — «свежо придание, да верится с трудом».
Знаменитый «зизер»: немного истории.
Первые «зизеры» с 400-кубовыми моторами сошли с японских конвейеров в далёком 1990-м году. Параллельно начался выпуск ZZR 600, предназначенного для рынков Европы, Канады и США, а вот 400-кубовая модель предлагалась исключительно в самой Японии. Фактически это полностью идентичные байки, отличающиеся только объёмом двигателя. ZZR 400 несколько раз модифицировался, но особенно заметно отличаются два основных поколения.
- Первое поколение «зизера» выпускалось с 1990 по 1992 год. Оно чуть мощнее второго (58 л.с. против 53 у более свежих экземпляров).
- Второе поколение — рекордсмен по длительности выпуска, Kawasaki ZZR 400 2 сходили с конвейера с 1993 по 2007 годы, лишь незначительно дорабатываясь время от времени. От первого поколения они отличаются увеличенным объёмом бензобака (18 литров вместо 16), наличием системы инерционного наддува и приборной панелью, которая получила датчик уровня топлива.
Также в 1995 году мотоцикл Kawasaki ZZR 400 второго поколения получил регулируемую по преднатяжению и отбою переднюю вилку, а спустя ещё два года — иную подсветку приборной панели и часы на ней. В остальном же модель в неизменном виде выпускалась до 2007 года включительно, хотя в 2002 году все байки Kawasaki стали оснащаться катализаторами выхлопной системы.
Размеры и масса
Вес байка с уже заправленным топливом составляет 197 кг. Это довольно средний показатель для спортивно-туристической машины, особенно если учесть количество сумок. Емкость бензобака достигает 18 л. Больше и не нужно, с учетом того, что приблизительно 5,4 л тратится на 100 км дороги. Впрочем, это значение в немалой степени зависит от загруженности байка. Размер задней шины у ЗЗР 600 – 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/65 ZR17.
Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Экстерьер мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400
Внешний вид японского байка, несмотря на солидный возраст модели, до сих пор является достаточно свежим и современным. Причина заключается в высоком профессионализме «модельеров» их Акаши, которые в работе над ZZR опередили время, как оказалось, на десятилетия вперед. Обтекатели массивны и практически полностью «обволакивают» водителя, что повышает аэродинамику и, как следствие, удобство езды на высоких скоростях.
Приборная панель выполнена в классическом стиле – цифры и стрелки. Выхлопная труба покрыта хромом, что в паре с фактурными стальными тормозными дисками дополняет спортивный образ мотоцикла. Несколько смазывают целостность стройного силуэта зеркала-лопухи, которые зрительно кажутся чересчур большими.
Достоинства
Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.
Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.
Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.
Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.
Kawasaki Ninja 300
Прямой потомок 250R конструктивно не отличался от своего предшественника. Главная отличительная черта — доработанная трансмиссия и немного лучшая эстетика, благодаря которым 300-й стал более серьезным и строгим. Мотоцикл построен на стальной раме.
Самым важным улучшением, которое принесла 300-я серия, была улучшенная степень сжатия. Это привело к увеличению рабочего объема и большей мощности двигателя спортивного мотоцикла. В довершение всего на мотоцикл установили электронный впрыск топлива.
Этот мотоцикл имел привлекательную цену. А стильный дизайн Ninja 300 обеспечил высокие продажи производителю. Байк был снят с конвейера в 2017 году и заменен на Ninja 400
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZR 400 | |
| Модель | Kawasaki ZZR 400 |
| Тип мотоцикла | Спортбайк |
| Год выпуска | 1989-1999 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 57 мм х 39 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора Keihin CVK 32 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 39 Nm при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, секвентального типа |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 310 мм |
| Задние тормоза | один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 220 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,3 сек |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Колесная база | 1385 мм |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 159 кг |
За время эксплуатации эта модель позволила полностью изучить себя до миллиметра.
А поэтому можно точно судить обо всех положительных и отрицательных сторонах байка.
Большинство владельцев такого транспортного средства утверждают об удобстве и неприхотливости двигателя, но нарекают на коробку передач.
Для любителей быстрой езды каждые 40 тыс. км будут заканчиваться ее ремонтом. Даже умеренная скорость не спасет, она только продлит время.
Ремонт коробки передач обойдется около 700 долларов. Где 500 долларов — запасные детали, а 200 долларов — оплата мастеров.
Основной причиной износа считается неправильное переключение скоростей.
Конструкция рамы мотоцикла имеет массу положительных отзывов любителей японских мотоциклов. Ведь она, по словам владельцев данного байка, надежная и износостойкая.
Это понятно, поскольку проектировалась такая рама на модель мотоцикла с большим объемом двигателя.
Положительные стороны мотоцикла
- Модель, что отвечает всем критериям и требованиям к спортивному мотоциклу.
- Всегда актуальный и ультрасовременный внешний вид.
- Демократичная цена на мотоцикл и его запчасти.
Отрицательные стороны Кавасаки ЗЗР 400
- Тяжело найти мотоцикл, который сохранился бы в хорошем состоянии.
- Весьма ненадежная коробка передач.
Конструкция ZZR 400
Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.
Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.
Особенности
Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.
Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.
Силовая установка
Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.
ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:
Хромированная выхлопная труба.
Механизм натяжения цепи.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZZR400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2007 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 57,5 x 38,5 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400K, ZX400N1-N7 Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 (с датчиками положения дросселей K-TRIC) – ZX400N8+ |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 58,0 л.с. (42,6 кВт) при 12000 об/мин – ZX400K 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX400N |
| Максимальный крутящий момент | 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX400K 37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX400N |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 55W |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 69W |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – ZX400K 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – ZX400N |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 41 мм, ход – 130 мм – ZX400K Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – ZX400N (1995+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход – 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2075 мм – ZX400K 2070 мм – ZX400N |
| Ширина мотоцикла | 700 мм – ZX400K 695 мм – ZX400N |
| Высота мотоцикла | 1170 мм – ZX400K 1175 мм – ZX400N |
| Колесная база | 1440 мм – ZX400K 1430 мм – ZX400N |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 120 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,7 сек. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (с ограничителем) |
| Емкость бензобака | 16,0 л – ZX400K 17,0 л – ZX400N |
| Масса мотоцикла (сухая) | 195 кг – ZX400K 197 кг – ZX400N |
Технические характеристики
| модель | Kawasaki ZZR 400 |
| тип | спортивный |
| длина | 2 070 мм |
| высота | 1 175 мм |
| высота по сиденье | 760 мм |
| база | 1 385 мм |
| мощность двигателя | 59 (53) л.с. |
| объем бака | 18 л. |
| количество передач | 6 |
| сухая масса | 190 кг |
| Полные технические характеристики здесь. |
Передняя покрышка имеет размер 120/60 на 17 дюймов. Задняя — 160/60 на 17 дюймов. Коробка скоростей с секвентальным принципом переключения передач. Крутящий момент передается посредством цепной передачи. Передняя тормозная система представляет собой два диска диаметром 310 мм каждый, помещенные в четырехпоршневой суппорт. На заднем колесе двухпоршневой суппорт с одним диском диаметром 220 мм. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 достигает 180 км/ч. Хотя некоторые владельцы говорят о том, что возможно достичь и 190 км/ч. Разгон до 100км/ч занимает 4,3 секунды.
Двигатель и топливная система
Четырехтактный силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Параметры следующие:
- количество цилиндров – четыре;
- объем — 399 см3;
- размер и ход поршней, мм — 57/39;
- число клапанов – 16;
- крутящий момент, Н/м – 39;
- число оборотов в минуту – 11000.
Топливо подается посредством четырех корбюраторов Keihin cvk 32. Силовая установка использует бензин АИ 92. Двигатель мотоцикла Kawasaki ZZR 400 оснащен жидкостным охлаждением. Запускается электростартером. Зажигание электронное. С 2001 года заводом-производителем устанавливается дожигатель топлива. По паспорту у мотоцикла Kawasaki ZZR 400 расход топлива составляет 3,7 литра на 100 км, но в реальной эксплуатации может быть и больше 5 литров. Ремонт и запчасти
В силу своей распространенности запчасти мотоцикла Kawasaki ZZR 400 имеются в наличие во многих специализированных магазинах и мастерских. Заказать через интернет не представляет никаких проблем. При этом, в зависимости от года выпуска, страны происхождения цена может быть различной.
- Двигатель с пробегом 10 – 15 тыс. км стоит около 30 000 руб.
- Б/у блок карбюраторов ZZR 400 — 5 000 руб.
- Диск сцепления на ZZR 400 производства КНР стоит около 2 000 руб.
- Поворотники на ZZR 400 производства фирмы Visma стоят от 1 300 руб. за одну штуку.
- Передняя вилка Kawasaki ZZR 400 образца 1991 стоит порядка 10 000 руб.
- Качественная цепь на ZZR 400 — не менее 1 500 руб.
Заказать запчасти можно по этой ссылке.
Читай другие мото обзоры Большой обзор Yamaha YBR 250
Ремонт Kawasaki ZZR 400 особых сложностей не представляет
Мануал ZZR 400 обращает особое внимание владельцев на необходимость ежедневного обслуживания. Производитель рекомендует перед каждой поездкой проделать ряд манипуляций. Это не только поможет сохранить ресурс узлов и агрегатов, но и предотвратить серьезные поломки
Это не только поможет сохранить ресурс узлов и агрегатов, но и предотвратить серьезные поломки.
Электрическая схема мотоцикла Kawasaki ZZR 400.
Открыть в размере.
Конструкция мотоцикла
Основной отличительной чертой мотоцикла Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 являлось то, что эта модель с самого своего создания предназначалась для внутри японского использования. Хотя по своей ширине «зизер» станет прекрасным вариантом для людей высокого роста, которые «оседлают» этого двухколесного «скакуна». Запас прочности модели значителен.
Ведь его рама и шасси способны выдержать большие нагрузки, что можно подавать на шестисоткубовый двигатель.
Со времени своего проектирования такая модель мотоцикла почти не изменилась. Ведь ее производство успешным образом продолжается до сих пор.
Изменились только цвета байка и форма дефлекторов по бокам. А в 1993 году решили базу сделать немного короче, естественно, сократив и мощность до 53 лошадиных сил.
Причиной тому стало введение ограничений мощности, которое волей-неволей повлияло на весь модельный ряд мотоциклов с объемом двигателя 400 кубических сантиметров.
Ориентировочная стимость
Стоимость новой модели составить примерно 500 000 рублей.
Тогда как единица бывшего использования также сможет удовлетворить пожелания не только любителя, но и профессионала.
В целом мотоцикл такой б/у модели имеет стоимость 4000 – 5000 долларов. Все зависит от года производства байка, его состояния, а также пробега.
Демократичная стоимость мотоцикла Kawasaki ZZR 400 позволит вам стать членом спортивного клуба байкеров.
Ведь по внешнему виду угадать, что это весьма старая модель очень тяжело. Это под силу только знатокам. И поэтому обычные прохожие будут с восхищением бросать взоры на ваш байк.
В этом случае необходимо сразу же искать хорошее СТО и мастеров по ремонту такого транспортного средства.
Учитывая тот факт, что модель мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400 весом в 200 кг, управление ею не каждому под силу
На это стоит обратить особое внимание.. Мировая любовь и предпочтение модели Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 позволяет утверждать, что это один из самых удачных мотоциклов.
Мировая любовь и предпочтение модели Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 позволяет утверждать, что это один из самых удачных мотоциклов.
Он станет прекрасным другом для новичка в процессе получения его первого опыта вождения мотоцикла.
Ведь здесь в идеальном тандеме слились высокие технические характеристики и ультрасовременный дизайн, что значительно опередил время своих создателей.
Такой вид транспорта спортивно-туристического класса комфортен и удобен не только в поездках по городу, но и в путешествии на дальние расстояния.
При этом будут соблюдены все условия надежной защиты от ветра и комфортабельности посадки.
Более того, чтобы разогнаться до 100 км/час мотоциклу Kawasaki ZZR 400 понадобится всего лишь 5 секунд.
Поэтому это уникальная модель, которая сможет создать конкуренцию современным спорткарам.
А если учесть, что в данной модели используется массивная жесткая рама, подходящая подвеска и наиболее эффективная тормозная система, то этот мотоцикл можно отнести к моделям спортивного класса.
Kawasaki KLR 650
Описание модели
Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил для дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение – KL650-A.
В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию – Kawasaki KLR650 Tengai. Заводское обозначение – KL650-B. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась на 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.
В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код KL650-C. Эта модель получила черты классических софт-эндуро – внедорожных мотоциклов, предназначенных для езды по пересеченной местности на небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.
К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код – KL650-E. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак на 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.
2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать на европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.
Технические характеристики
| Рама | стальная полудуплексная |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 651 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 83,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 – KL650A-C 9.8:1 – KL650-E |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin CVK40 |
| Тип зажигания | CDI – KL650A-C Полностью транзисторное – KL650-E |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий |
| Максимальный крутящий момент | 54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 54S |
| Размер задней шины | 130/80-17 65S – KL650-A,B,E 120/90-17 64S – KL650-C |
| Передние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A 1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход – 230 мм – KL650-A 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход – 220 мм – KL650-B 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм – KL650-E |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 230 мм – KL650-A Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 200 мм – KL650-B Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 185 мм – KL650-E |
| Длина мотоцикла | 2290 мм – KL650-A 2175 мм – KL650-B 2190 мм – KL650-C 2295 мм – KL650-E |
| Ширина мотоцикла | 940 мм – KL650-A 920 мм – KL650-B 905 мм – KL650-C 960 мм – KL650-E |
| Высота мотоцикла | 1345 мм – KL650-A 1300 мм – KL650-B 1220 мм – KL650-C 1350 мм – KL650-E |
| Колесная база | 1495 мм – KL650-A 1480 мм – KL650-B, E 1490 мм – KL650-C |
| Высота по седлу | 890 мм – KL650-A, C, E 870 мм – KL650-B |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 240 мм – KL650-A 210 мм – KL650-B, E 215 мм – KL650-C |
| Разгон до 100 км/ч | 5,88 сек |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Емкость бензобака | 23,0 л – KL650-A,B 14,0 л – KL650-C 22,0 л – KL650-E |
| Масса мотоцикла (сухая) | 153 кг – KL650-A 159 кг – KL650-B 168 кг – KL650-C 175 кг – KL650-E |
История создания мотоцикла
Мотоцикл ZZR 400 создавался всеми известной компанией KAWASAKI как вариант спортивного и туристического двухколесного вида транспорта.
Тому явным подтверждением служит код ZZ-R в названии.
Ведь именно он указывает на спортивную направленность.
В народе данную модель окрестили именем «зизер».
И еще с момента первого ее появления на рынке модель стала пользоваться огромной популярностью. Было это в 1990 году.
Предпочтение мотоциклу отдавали не только любители скоростной езды, но и профессионалы в этом деле.
Ведь одновременное сочетание технических характеристик и уникального спортивного дизайна никого не оставляло равнодушным.
Так, и сегодня дизайн Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 вполне актуален.
ZXR 400 1990
Kawasaki ZXR 400 – спортивный мотоцикл, впервые представленный в Японии в 1989 году. К 1990 году модель можно стало приобрести и в других странах. Производство ZXR 400 продолжалось вплоть до 1999 года.Этот байк в свое время был очень популярен среди любителей 400-кубовых спортов. Мотоцикл на удивление отзывчив и агрессивен, и при своем относительно малом весе (162кг), оставляет только приятные впечатления. Первый Kawasaki ZXR 400 производился в 1989 и носил индекс h1. Рама байка являлась образцом легкости и жесткости. Перевернутая вилка, маятник с усилителем, тормоза Tokiko золотой серии.В 1990 году модель получила изменения в ходовой части, новый задний маятник (без усилителя, но более широкий) и моноамортизатор. Позже, в 1991 году была представлена модель L1 с более стремительным дизайном (снижена масса, уменьшена колесная база и угол наклона вилки) и увеличившем мощность двигателем. В 1992 году был представлен Kawasaki ZXR 400 L2, который не мог похвастаться техническими изменениями – мотоцикл получил только новую расцветку.Модель L3 поступила в продажу с черной рамой. В 1995 году, при выпуске ZXR 400 L5, инженеры Kawasaki решили провести некоторую модернизацию двигателя. L6 и L7 выпускались без изменений, а модель L8 1998 порадовала только обновленным окрасом.Над двигателем ZXR 400 L9 1999 провели серьезную работу, в результате мотоцикл стал еще мощнее. Производился также одноместный вариант ZXR 400 R – идеально подходящий для участия в соревнованиях. У таких мотоциклов изменены передаточные числа в коробке передач и фазы газораспределения, повышена мощность (77 л.с.)Конкурентов для Kawasaki ZXR 400 найти непросто, но в той же “весовой категории” находятся Honda CBR400RR, VFR400R(RVF400) и Suzuki GSXR-400R.
- Модель
Kawasaki ZXR 400 1990 - Марка
Kawasaki - Страна производитель
Япония - Модельный год
1990 - Класс мототехники
Спорт - Тип двигателя
четырехцилиндровый, рядный - Число цилиндров
4 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
электронное / электростартер - Объем двигателя, см3
398 - Степень сжатия
12:1 - Система газораспределения
DOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостная - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
57х39 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
44 / 59 @ 12000 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
40 @ 10000 - Карбюратор (кол-во x тип)
Keihin CVK-D32 - Максимальная скорость, км/час
215 - 1-я передача
2.846 (37/13) - 2-я передача
2.055 (37/18) - 3-я передача
1.631 (31/19) - 4-я передача
1.380 (29/21) - 5-я передача
1.240 (31/25) - 6-я передача
1.111 (30/27) - Число передач
6 - Передняя подвеска
Телескопическая вилка - Ход передней подвески
120 - Задняя подвеска
Unitrak - Ход задней подвески
140 - Передние тормоза
2 x 300мм, дисковые, 2-поршневые скобы - Задние тормоза
Дисковый, 240мм, 1-поршневая скоба - Колесная база, мм
1395 - Высота сидения, мм
765 - Дорожный просвет, мм
120 - Передние шины
120/60-17 - Задние шины
160/60-17 - Длина, мм
2035 - Ширина, мм
705 - Высота, мм
1125 - Угол наклона вилки, °
24 - Вылет передней вилки, мм
85 - Сухая масса, кг
162 - Количество мест
2
Характеристики
1998 KLR650 в своем окружении (багаж не стандартный)
1995 KLR650
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, с водяным охлаждением, четырехтактный, DOHC, 4 клапана |
|---|---|
| Карбюрация | Кейхин CVK-40 карбюратор постоянной скорости |
| Смещение | 651 куб. |
| Диаметр цилиндра × Ход | 100 мм × 83 мм (3,9в × 3,3 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.5 : 1 |
| Вместимость топливных баков | 6.1 Галлоны США (23 л ) |
| Емкость масла | 2,64 кварты США (2,50 л) |
| Дорожный просвет | 9,4 дюйма (239 мм) |
| Высота сиденья | 35,0 дюйма (889 мм) |
| Колесная база | 58,9 дюйма (1496 мм) |
| Сухой вес | 337 фунт (153 кг ) |
| Приостановка | Спереди: телескопическая 38 мм; Сзади: Uni-Trak |
| Подвеска / ход колеса | Спереди: 9,1 дюйма (231 мм); Сзади: 9,1 дюйма (231 мм) |
| Шины | Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17 |
| Тормоза | Спереди: 1 диск 260 мм, одинарный поршневой суппорт 30 мм (площадь поршня 706 мм2) Площадь тормозных колодок 23 см2; Сзади: 1 диск диаметром 230 мм, однопоршневой суппорт. Главный цилиндр Диаметр поршня 12,7 мм |
| Конечная передача | 520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, с водяным охлаждением, четырехтактный, DOHC, 4 клапана |
|---|---|
| Карбюрация | Карбюратор постоянных оборотов Keihin CVK-40 |
| Смещение | 651 куб. |
| Диаметр цилиндра × Ход | 100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.8 : 1 |
| Вместимость топливных баков | 4,8 галлона США (18 л) |
| Емкость масла | 2,64 кварты США (2,50 л) |
| Дорожный просвет | 8,3 дюйма (211 мм) |
| Высота сиденья | 35,0 дюйма (889 мм) |
| Колесная база | 58,3 дюйма (1481 мм) |
| Снаряженная масса | 432,1 фунта (196,0 кг) |
| Приостановка | Спереди: телескопическая 41 мм; Сзади: Uni-Trak |
| Подвеска / ход колеса | Спереди: 7,9 дюйма (201 мм); Сзади: 7,3 дюйма (185 мм) |
| Шины | Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17 |
| Тормоза | Спереди: 1 диск 280 мм, двухпоршневой суппорт; Сзади: 1 диск диаметром 240 мм, двухпоршневой суппорт |
| Конечная передача | 520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом |
Что говорят владельцы?
Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.
Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.
