Ходовые характеристики
Большой и тяжелый, рулится мотоцикл хорошо, но требует от владельца соответствующих физических данных и твердой уверенности в своём мастерстве.
Заявленная производителем максимальная скорость — 254 км/час. Владельцы говорят, что возможно на стендах она и существует, но полное отсутствие ветрозащиты не даёт набирать больше 160 км/час, дальше, банально мешает встречный ветер.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 2.86 сек. По отзывам пользователей при трогании со светофора «спорты нервно курят в сторонке».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 6.2 л. на 100 км. Пользователи корректируют — до 7 л на трассе. А в городе можно увидеть и все 12. Всё зависит от стиля езды. При условии что бак всего 16.5 л, средняя дистанция на одной заправке — 150 км.
Kawasaki Versys-X 300
Следующей новинкой, стал японец Kawasaki Versys-X 300. За основу этого байка, был взят один из самых популярных мотоциклов для эндуро на базе 650 куб. двигателя. Новый японец позиционируется как байк для ежедневного использования с полноценными размерами, но с пониженной производительностью, а соответственно и ценой.
Versys-X 300, является упрощенной версией старшего брата. Новые агрессивные черты, современные формы, увеличенный размер ветрового стекла, комфортное сиденье с немного изменённой посадкой и более широкий руль, делают данный байк, отличной альтернативой избыточно мощным мотоциклам. В техническом плане, японские конструкторы решили пойти по пути упрощения и увеличения надежности всей конструкции. Versys-X 300, обладает 296 кубовым двух цилиндровым двигателем. Стальная рама хребтового типа, надежная подвеска с системой настройки. Электронная начинка, включает только ABS, а тормоза, представлены 290 мм и 220 мм дисками.
Ходовые характеристики
Большой и тяжелый, рулится мотоцикл хорошо, но требует от владельца соответствующих физических данных и твердой уверенности в своём мастерстве.
Заявленная производителем максимальная скорость — 254 км/час. Владельцы говорят, что возможно на стендах она и существует, но полное отсутствие ветрозащиты не даёт набирать больше 160 км/час, дальше, банально мешает встречный ветер.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 2.86 сек. По отзывам пользователей при трогании со светофора «спорты нервно курят в сторонке».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 6.2 л. на 100 км. Пользователи корректируют — до 7 л на трассе. А в городе можно увидеть и все 12. Всё зависит от стиля езды. При условии что бак всего 16.5 л, средняя дистанция на одной заправке — 150 км.
Value vs rivals
4 out of 5 (4/5)
For £9000 (new) you got a hell of a lot of a Suzuki B-King for your money. It’s quick – make no mistake about that, and there’s enough torque to pull up trees.
Running costs of the B-King will be high so don’t expect tyres to last too long, anything over 3500 miles from a rear is going to be a real bonus.
These days there’s no shortage of extremely powerful naked options on the market, but the closest match to the B-King is the supercharged Kawasaki Z H2.
A modern Suzuki Katana may not look like a good match at first glance, but it too is an inline-four powered naked based on an iconic Suzuki.
If you want something with mindblowing power and torque, the KTM 1290 Super Duke R would be a good bet. But the unhinged Austrian is far more aggressive than the B-King in every way.
Suzuki официально представили две новые 250-ки
На прошлой неделе на мотошоу CIMA 2020 в Китае компания Suzuki представила два новых мотоцикла с объёмом двигателя 250 кубов. Эти модели созданы специально для китайского рынка. Крупнейшие мотопроизводители редко создают модели для стран востока, в то время как Китай и другие страны заполнены малокубатурными представителями двухколёсных коней.
Генеральный директор Suzuki Пол де Лузиньян в своём интервью рассказал, что данные модели будут доступны и для рынка России в 2017 году..
Suzuki V-Strom 250 и GSX250R были разработаны для китайского внутреннего рынка. Тем не менее, я могу подтвердить, что эти модели будут представлены во многих странах мира в течении следующего месяца. Мы с нетерпением будем ждать информации об их технических характеристиках, сказал Пол.
Suzuki V-Strom 250
Suzuki GSX250R
Suzuki в последние годы мало внимания уделяла производству малокубатурных мотоциклов, теперь они решили догнать конкурентов в этом сегменте рынка.
Дуэт получился нестандартным, но больше всего всех удивил Suzuki DL250 V-Strom, который может оказаться очень успешным для компании, если цена не окажется сильно высокой. Компания пошла по пути Honda, которые выпустили Varadero 125,- полноразмерный мотоцикл с маломощным двигателем. Дизайн мотоцикла получился как у чистого турера, но также он будет идеальным как для города, так и для сельской местности, совмещая в себе характеристики большого мотоцикла и современный дизайн с малой мощностью двигателя.
Мотоцикл был представлен сразу с комплектом кофр, но это будет дополнительный девайс, также у покупателя будет возможность заказать мотоцикл с уникальными штрихами дизайнеров Suzuki, но это обойдётся в кругленькую сумму. Большая круглая фара, которая имеют светодиодные кольца как «ангельские глазки», является особенно привлекательной. Все элементы мотоцикла выполнены как со вкусом, так и с требуемой прочностью, как у туристических мотоциклов. Задние кофры придают мотоциклу ещё большую брутальность, при види на дороге, не за что не скажешь, что перед тобой мотоцикл, имеющий в своём распоряжении двигатель с объёмом 250сс.
Наряду с коренастым V-стромом GSX250R выглядит не так интригующе. Обычные формы спорт-байка , но не всё так скучно. Мотоцикл имеет классическую посадку благодаря высокому рулю, что будет удобно в городских условиях. Мотоцикл представляет собой модернизацию Suzuki Inazuma 250. Хотя мотоцикл имеет всего 250 кубов, он будет располагать достачной мощностью для движения в пробках, уверенного обгона или прохвата между светофорами.
Внешний вид GSX-R 250 не оставит равнодушным любого мотоциклиста. Мотоцикл вобрал в себя все лучшие черты старших Джиксеров: 10-ти спицевые колеса, как у GSX-R1000 2020 года, задний фонарь, а также передний пластик и фара сделаны в стиле GSX-R.
Компания считает, что это будет хороший приемник Иназуме, и наберёт намного больше поклонников среди новичков. Мало того, что это большой шаг вперед с точки зрения стиля и дизайна,по сравнению с предшественником, он также будет иметь улучшенную ветрозащиту, большую практичность и престижность на улицах города. Ходят слухи, что в Японии компания получила шквал предзаказов на этот мотоцикл.
Обе модели будут представлены в Милане на ежегодной выставке EICMA в течение второй недели ноября, мы ожидаем, что цены на обе модели будут объявлены к концу ноября, а прибытие к дилерам планируется к концу марта 2017-го года.
https://www.motorcyclenews.com
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2007 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Frame/Engine: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 – (UK, Europe) JS1CR111200100001 – (Australia) JS1GX71AX82100001 – (North America) Code: GSX1300BK K7 GSX1300BKA K7 (ABS) |
| 2008 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Frame/Engine: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 – (UK, Europe) JS1CR111200100001 – (Australia) JS1GX71AX82100001 – (North America) Code: GSX1300BK K8 GSX1300BKA K8 (ABS) |
| 2009 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Frame/Engine: JS1CR112100100001 – , JS1CR212100100001 – (UK, Europe) JS1CR112200100001 – (Australia) JS1GX71BX82100001 – (North America) Code: GSX1300BK K9 GSX1300BKA K9 (ABS) |
| 2010 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Code: GSX1300BK L0 GSX1300BKA L0 |
| 2011 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Code: GSX1300BK L1 GSX1300BKA L1 |
| 2012 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki B-King Code: GSX1300BK L2 GSX1300BKA L2 |
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Suzuki GSX 1300R Hayabusa
— чудовищно мощный гипербайк, один из самых мощных в мире. Точнее, на протяжении шести лет он был самым быстрым серийным мотоциклом на планете, отобрав пальму первенства у Honda CBR 1100 XX Blackbird, но затем уступив её компании Kawasaki с их моделью Kawasaki ZZR 1400, а затем и Kawasaki Ninja H2. Тем не менее, Hayabusa пользуется бешеной популярностью у любителей больших скоростей.
Огромный, тяжёлый, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость его составляет 300 километров в час, и то из-за наличия ограничителя, так как потенциально этот байк способен разгоняться ещё больше. Первое поколение Suzuki Hayabusa со 172-сильным двигателем удалось разогнать на тестах до 312 км/ч (ограничители стали устанавливать только с 2000 года). Частично огромной максимальной скорости Hayabusa обязана великолепной аэродинамике — на стадии проектирования первые прототипы тщательно тестировались в аэротрубе.
Впервые поступив в продажу в 1999 году, мотоцикл был модернизирован в 2008. Второе поколение Suzuki Hayabusa получило увеличенный до 1340сс мотор мощностью в 197 л.с., новую вилку, новый задний амортизатор и множество мелких доработок вроде титановых клапанов. Этот мотоцикл выдал на тесте 0-100 км/ч результат в 2,6 секунды. Также именно этот двигатель послужил силовым агрегатом для нейкид-байка Suzuki B-King.
Огромный, тяжёлый (сухая масса около 250кг) и невероятно мощный, Suzuki Hayabusa — мотоцикл, рассчитанный на опытных мотоциклистов. Впрочем, это не радикальный спортбайк — из-за габаритов и веса резкие маневры на треке даются ему сложнее, чем менее мощным и более юрким соперникам вроде Yamaha R1. Hayabusa — скорее спорт-турист, так как, помимо более чем впечатляющих технических характеристик, его создатели позаботились и о комфорте. Несмотря на спортивную посадку сидеть на Hayabusa действительно очень удобно, даже если взять на борт пассажира, а ветрозащита у мотоцикла превыше всяких похвал.
За торможение отвечает продвинутая система и из трёх тормозных дисков и цепких суппортов. Замедление эффективное — тут всё на уровне. Бензобак Suzuki Hayabusa вмещает в себя 21 литр бензина, что позволяет совершать дальние поездки без частых дозаправок. При спокойной езде на 140-150 км/ч мотоцикл укладывается в примерно 7,5 литров на сто километров, но если открывать газ сильнее, расход возрастёт. Потреблять же Hayabusa предпочитает 98-й бензин. В дальних поездках байк вполне может преодолеть до 300 километров на одном баке.
Иногда создаётся впечатление, что Suzuki Hayabusa был выпущен по принципу «просто потому что мы можем». Можем сделать сверхмощный гипербайк — вот и сделаем. Получившийся результат можно было бы назвать неоднозначным — слишком тяжёлый и крупный для гонок на треке, избыточно мощный для дальних поездок. Однако, бешеная популярность Hayabusa говорит о том, что создатели этого мотоцикла попали в яблочко, создав, пожалуй, настоящую легенду.
Характеристики:
Модель Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2007-2012
Рама алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1340 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 х 65,0 мм
Степень сжатия 12,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. – на колесе)
Максимальный крутящий момент 146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм – на колесе)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 200/50-ZR17M/C (75W)
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
Задние тормоза 1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 137 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2220(2245 – американская версия) х 800 х 1085 мм
Колесная база 1525 мм
Высота по седлу 805 мм
Максимальная скорость 254 км/ч
Разгон до 100 км/ч 2,86 сек
Емкость бензобака 16,5 л (16,0 л – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (сухая) 235 кг (236 кг – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная) 262 кг (263 кг – версия для Калифорнии)
Откройте занавес!
А ТЕПЕРЬ – главное блюдо! Когда при открытии презентации в Италии сцена эффектно заполнилась буйными клубами искусcтвенного дыма, мне невольно подумалось: если сию секунду не появится Алла Борисовна с очередным хитом, то альтернативой может быть только он – “B-King”!
Что такое “B-King”? Почему столько шумихи вокруг этого мотоцикла? Ценителям двухколесной техники этого объяснять не надо – расскажу для всех остальных. Прототип “B-King” впервые был показан (скажем красиво – промелькнул, подобно загадочной комете) на Токийской выставке еще в 2002 году. И оставался тайной компании “Suzuki” на протяжении пяти долгих лет. Споров о нем, предположений и догадок – сколько угодно, а самого мотоцикла все не было и не было. Я вас уверяю, будь на его месте любая другая модель, о ней бы давно уже вспоминать перестали. Но “B-King” настолько неординарен, что, однажды увидев, забыть его просто невозможно.
Во-первых – брутальный дизайн, словно вобравший в себя мечты всех, кто любит мотоциклы подобного рода. Это шедевр, обреченный понравиться всем без исключения поклонникам мототехники. Что, кстати, пытались использовать некоторые второстепенные фирмы и фирмочки, выпуская в эти пять лет собственные поделки, нахально дерзавшие походить на “B-King”. Зря старались – суррогат он и есть суррогат…
Во-вторых – предыстория создания “B-King”. Давайте оглянемся в прошлое. Два десятка лет на дорогах всего мира царствовал великолепный “Yamaha V-Max” в самом своем престижном “канадском” варианте с могучей V-образной “четверкой” мощностью 145 л.с. Как его только ни называли: и чоппером (агрегатом для удовлетворения тщеславия парней в “косухах” с бахромой, банданах и ковбойских сапогах), и найкедом (в буквальном переводе – “голый”, то бишь мотоцикл со снятым обтекателем; с той разницей, что у “В-Макса” обтекателя не было изначально), и дрэгстером (аппаратом для спринта, скажем, со светофора), и даже вовсе мутантом. А этот “мутант”, снисходительно позволяя называть себя как угодно, при каждом удобном случае рвал на трассе своих соперников в клочья.
Но все проходит в подлунном мире, состарился и “V-Max”, а замены ему не было. Никто не рисковал подобрать на горячем асфальте оброненную “Ямахой” блестящую эстафетную палочку. Вот почему всколыхнулся весь мотоциклетный бомонд, увидев достойную, казалось, замену “В-Максу” – первый выставочный “Suzuki B-King”. Он гордо стоял на подиуме в Токио, щеголяя “заряженным” 1.300-кубовым мотором от гипербайка “Hayabusa”, на правой стороне которого красовался механический привод компрессора. 250 сил!!! Кто больше?!. А в ответ – тишина.
Что самое странное, продолжения не последовало и от самой фирмы “Suzuki”. Богатырский замах – и пауза на пять лет. Загадка. Чего сузуковцы дожидались? Пока “Yamaha” опять проснется? Так она и не дремлет: новый “V-Max” уже существует в железе, и теперь, кажется, моделям двух марок придется стартовать одновременно. Впору предположить, что в “Suzuki” из чисто спортивного интереса решили подождать появления прямого конкурента в лице возрожденного “V-Max”…
Между тем “B-King”, еще не появившись на свет, успел измениться. Ровно год назад я его впервые увидел вблизи (и даже смог потрогать руками) в Париже, на презентации новых моделей “Suzuki”. Мотоцикл был так же красив и помпезен, как на первом показе 2002 года, но… “А где компрессор?” – разочарованно спросил я, заранее догадываясь, какой ответ получу. Не стало компрессора. Исчез за годы “выдержки” модели. В раме “B-King” стоял (и впредь стоять будет) обычный мотор от “Hayabusa”.
Хотя что значит “обычный”? Двигатель гипербайка – это никому мало не покажется.
“B-King” – долгожданная и, пожалуй, самая загадочная модель в мире современных мотоциклов.
8 The Massive Hayabusa Engine
Via pinterest.com
Considering the legendary Suzuki Hayabusa once wore the crown for the world’s fastest production motorcycle, everyone was buzzing when Suzuki introduced the B-King concept bike with a Hayabusa 1300 engine. Nonetheless, the production bike later arrived with the same 181hp 1,340cc inline-four 16v DOHC engine as the second-generation Hayabusa it debuted alongside.
via CMC Motorcycles
While the two bikes share similar engines, Suzuki tweaked the B-King’s intake and exhaust systems to deliver a calmer performance, not to mention an utterly different sound. And despite the electronically sedated 160hp output, the B-King offers a joyous engine that provides all the needed power at any rpm level in any of the available six speeds.
Широко шагая
ЗАДНЕЕ колесо у правильного стритфайтера, повторю, должно быть широким. 300 мм – впечатляет? Именно такой ширины оно у “B-King”, прошедшего тюнинг в “RF-Biketech”. При взгляде на этот асфальтовый каток кажется, что мотоцикл с ним может запросто стоять вертикально, без помощи боковой подножки. Стандартный задний маятник для такого монстра не подходил – пришлось изготовить новый, с приводом на заднее колесо двумя цепями, через промежуточную шестерню.
Из-под обтекателя игриво выглядывают два “триовала” глушителей. По форме они напоминают “родные”, сузуковские, только раза в три меньше и настолько же (на мой вкус) симпатичнее. На самом кончике заднего обтекателя примостился светодиодный стоп-сигнал с двумя изящными поворотниками, тоже светодиодными. (Это вместо дремучих ламп накаливания с приветом от господина Эдисона в серийной комплектации.) Место чудовищных по величине стандартных расширителей на бензобаке заняли другие – маленькие, аккуратные, с вшитыми в них указателями поворота. Тоже светодиодными, разумеется.
Двигатель – песня отдельная. Мотор “Suzuki Hayabusa” всегда был благодатным полем для форсировки, вот почему при установке на “B-King” японцы собирались “раздуть” его компрессором до 250 л.с. Почему передумали – неизвестно. В результате остались в роли догоняющих. Пока они раздумывали, на дорогах появился конкурент “Yamaha V-Max” с атмосферным 200-сильным мотором..
Мастерам из “RF-Biketech” удалось-таки снять с двигателя “Suzuki B-King” 205 сил – за счет установки блока управления “Power Commander” и прямоточных глушителей “Micron”.
Кстати, может ли мотоциклетный мотор служить для выражения иронии? Правильный ответ – может. У тюнингового “Короля” есть одна любопытная деталь – привод компрессора на правой стороне атмосферного двигателя. Компрессора нет, а привод есть. Это чистой воды бутафория. Прибамбас. Тонкое напоминание о несбывшихся намерениях создателей “B-King” наделить его компрессорным 250-сильным мотором..
Поймите правильно, я вовсе не склонен хулить серийный “B-King”. Аппарат на самом деле классный, ездить на нем одно удовольствие, и стандартный двигатель объемом 1.340 куб. см, выдающий 184 силы, действительно делает его королем дорог. Тем более этот мотоцикл стоит того, чтобы с ним повозиться в плане тюнинга и сделать еще лучше. Еще мощнее – это для максималистов, а как минимум – симпатичнее.
Выбор резины
Оба мотоцикла имеют нетипичную размерность заднего колеса, резко суживающую выбор предложений. Но, к счастью, можно немного поиграть с размером.
190/60-17 – штатный зад от Х4. Этот размер встречается у двух «Хонд»: Х4 и СВ1300, а также у одно чоппера от Kawasaki. Как следствие, размер в Европе непопулярный, и из европейских производителей в нём есть что-то разве что от английской Avon. Остальные местные бренды – Pirelli, Metzeler, Michelin – его старательно игнорируют. Вам останется не придавать этому особого значения и просто ездить на японской резине, к счастью Dunlop Roadsmart 2 и 3, и Bridgestone Battlax BT21-23 хорошо подходят этому мотоциклу и ведут себя очень предсказуемо. Но я прогнозирую ухудшение шинной ситуации с каждым годом – к примеру, у новой модели Bridgestone T31 зада в размере 190/60-17 не бывает. Но и это можно обойти: заднее колесо 200/55-17 от предыдущего поколения H.-D. Fat Boy назад на «Икса» встаёт, что позволяет подобрать комплект, который будет хорошо держать дорогу и долго проживёт.
200/50-17 – размер штатного зада для B-King. B это второй быстрый мотоцикл в мире с таким колесом. Первым был гипербайк Kawasaki Ninja ZX-12R. Помимо них, такой же размер у Yamaha Warrior и Triumph Thunderbird. То есть, выбор теоретически должен быть побогаче, но не спешите радоваться. 200/50 – размер морально устаревший. У него настолько неудачный профиль, что даже при не очень больших углах наклона мотоцикла покрышка встаёт на край своего протектора, и чем сильнее дальше наклоняешь его, тем меньше становится площадь пятна контакта с дорогой. Огромное количество ZX12R было списано в начале нулевых из-за этой неудачной особенности, в результате чего встретить «Хаябусу» или «Дрозда» тех лет можно до сих пор часто, а с «Ниндзями» на дорогах напряжёнка. Мой совет смотреть в сторону размерности 190/55-17 – она будет казаться не менее жирной за счёт более высокого профиля, но при этом будет из последнего поколения колёс и не доставит сложностей в быстрых поворотах. Из конкретных моделей я бы смотрел на Michelin Road5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT, Dunlop Roadsmart III – их сцепных свойств «Би-Кингу» хватит, а ставить что-то более мягкое и спортивное на него смысла нет – недолго оно живёт с этим мотором. «Сухой» сервис > 19 Июля 2021 10:33 Михаил Пимус
Ходовые характеристики
Максимальная скорость, указанна в документации для мотоцикла составляла 160 км/час. Но владельцы говорят, что при достижении отметки ощущается запас мощности ещё на 20–40 км.
Пользователи отмечают бешеную динамику разгона, но если смотреть по спецификациям — от 0 до 100 за 8.5 сек.
Расход топлива
Расход немаленький — от 4 л для внедорожного использования, но учитывая что мотоцикл рассчитан только на кольцевые соревнования — его можно назвать нормальным. Имея бак в 8 л, байк на одной заправке может проехать почти 200 км.
Если учесть что это спортивный снаряд, и по правилам ПДД на общих дорогах появляться не должен — то показатель, более чем хороший.
Особенности Suzuki B-King
В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.
Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет.
Вот краткий перечень отличительных черт, названных пользователями:
- Прожорливость. Средний расход топлива в 9 л сравним с автомобилем не самого малого класса.
- Расходники. При любом стиле и скилле они будут расходоваться быстрее чем на других байках — конструкция такова.
- Подвеска. Полный набор регулировок даёт возможность настроить её под любую дорогу. Но по отзывам — заводские параметры вполне подходят для большинства российских дорог. Сюда же относят и прогрессию заднего амортизатора.
- Посадка — удобный большой диван с одной стороны обеспечивает комфорт, с другой создаёт проблемы людям ниже среднего роста.
- Хорошая управляемость, создаваемая заниженным центром тяжести.
- Отличная манёвренность, хотя «из-за толстоты в пробках бывают сложности».
Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.
10 The Concept That Was Not Meant For Production
via Top Speed
For a long time after the 2001 Tokyo Bike Show, Suzuki insisted that the B-King would never be mass-produced. The automaker initially built the bike as an advanced one-of-a-kind concept just for show. According to Hiroshi Lio, Suzuki’s Chief engineer, the company first thought it would be unrealistic to make a naked bike with the same power as a Hayabusa.
via Top Speed
Luckily, the B-King’s stability tests were beyond expectations, and now bikers get to straddle a motorcycle that nearly didn’t get made at all. Despite Suzuki’s disappointing decision to drop the supercharger, speculative technology, and the insanely wide tires, the production model was remarkably close to the original concept.
Характеристики шасси Suzuki rmz 250
Функциональные характеристики шасси: в 2019 году Suzuki RMZ 250 получил новую раму и маятник новой конструкции. Они вновь подтвердили репутацию Suzuki, как компании, производящей мотоциклы с лучшей управляемостью. Новая диагональная рама сочетает в себе литые и прессованные элементы для достижения оптимального баланса массы кроссового мотоцикла. Новая рама на 370 гр легче, но на 10% крепче на скручивание. Двигатель в новой раме получил новое расположение, поэтому коленвал оказался выше. Задние и верхние точки крепления двигателя были модифицированы. Вместо стали крепления двигателя теперь сделаны из алюминия в целях уменьшения веса. Новый маятник был произведен посредством процесса гидроформинга, в результате он получился очень крепким, но легким, на 270 гр легче предыдущего. Крепления подрамника сдвинуты, чтобы мотоцикл был более изящным, также они немного подняты вверх, чтобы можно было установить воздушный фильтр большего размера. Инженеры не только заузили подрамник, пластик в целом стал более аккуратным, чтобы пилот мог свободно двигаться в седле во время езды.
Сравнение с аналогами
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400
Как уже упоминалось ранее, основными конкурентами в классе являются Kawasaki ZZR 1100 и Honda CBR 1100 XX. Но мы решили, что это соперники первого поколения Хаябусы и сравнивать с мотоциклами, давно сошедшими с конвейера, не уместно. Нашелся и более свежий соперник нашему мотоциклу — Kawasaki ZZR 1400. Давайте сравним их показатели.
Как видно уже из названия, Кавасаки имеет на 100 куб. см больше, а с двигателя можно снять 200 л.с, тут буса немного проигрывает. Масса конкурента в снаряженном состоянии 268 кг, что больше на 8 кг, чем у бусы.
Сравнив показатели, характеризующие энерговооруженность, переходим к времени разгона, и тут мы видим абсолютно одинаковые цифры с 2,6 до сотни. Все остальные характеристики можно оставить на субъективный выбор покупателя
Но важно заметить, что буса все-таки имеет большую распространенность в мото тусовке
Honda CB1300DC X4 (1997–2003 гг ., 170000–350000 руб .)
«Хач» – аппарат вне времени. Наброшенная поверх конструктива от CB 1300 околокруизерная база оказалась настолько удачной, что мотоцикл вмиг попал в разряд нестареющих легенд. Количество любителей модели и фанклубов настолько велико, что в недалёком будущем мотоциклов перестанет хватать на всех.
Двигатель
Большая рядная четвёрка с рабочим объёмом 1284 см3 от Honda CB 1300 отличается довольно спокойным норовом и фантастической надёжностью. Такие моторы как правило погибают либо от плохого обслуживания, либо от огромного пробега. Известны случаи, когда двигатели X 4 выхаживали по 300000–400000 км без особых проблем и глобальных ремонтов.
Один из известных минусов «Икса» – это прожорливость, помноженная на довольно маленький топливный бак (всего 15 л). Решение проблемы известно лишь одно – увеличение бака путём вваривания проставки в среднюю часть
Но тут важно не забыть про повторную антикоррозийную обработку внутренностей. В противном случае настигнут мучения с постоянно засоряющимся впуском
Ещё одна серьёзная болячка – с завидной периодичностью сгорающий реле-регулятор. Самый лучший выход из ситуации везде и всегда – как заядлому автомобилисту времён СССР возить с собой подменную деталь.
Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач работает по-хондовски чётко и плавно. На высоких скоростях недостаёт шестой ступени. КПП и сцепление «Икса» при бережной умелой эксплуатации сохраняют исправное состояние на весь срок службы мотоцикла. Цепь главной передачи ввиду не особенно буйного норова двигателя выхаживает довольно много.
Рама и обвес
Стальная рама с дуплексной нижней частью хорошо выдерживает перегруз от обилия багажа в условиях «дальнобоя» и тряску по неровностям. В падениях сокрушить её непросто. Что нельзя сказать о выпуске. Торчащие в сторону хромированные банки гарантированно страдают при падениях на бок, низко висящий коллектор мнётся при проезде через серьёзные неровности. Часто при авариях страдают боковые крышки двигателя. Защитные дуги для X 4 строго обязательны!
Тормоза
Тормозная система, как и многое другое в этом мотоцикле, перекочевала с Honda CB 1300. Не тот набор, чтобы гонять что есть силы. Геометрия мотоцикла позволяет быть быстрым в потоке, но не благоприятствует езде на грани фола. Четырёхпоршневые передние суппорты по большому счёту в замене не нуждаются.
Подвески
«Икс» ориентирован на комфорт. Отсюда излишняя раскачка кормы и ватная передняя вилка. На предельных скоростях мотоцикл крайне нестабилен. Однако при размеренном движении водитель Honda CB1300DC X4 сможет преодолеть значительные расстояния без сильной усталости. Задние амортизаторы от базовой версии жёстче и надёжнее тех, что устанавливались на X 4 LD .
Комфорт
В случае наличия под колёсами уверенно ровного асфальта, водитель Honda CB1300DC X4 вполне может почувствовать себя героем дороги, который мчится навстречу ветру. Данный мотоцикл ввиду расслабленной «планировки» места водителя и мягкой широченной подушки сиденья со скидкой на объём бака можно рассматривать как турер ближнего боя. Аэродинамика позволяет держать уверенный крейсер на уровне 140–150 км/ч.
Модификации
У Honda CB1300DC X4 было два варианта – LD и обычный. Обычные выпускались до 1999 года включительно. Их отличает двигатель чёрного цвета и чёрные пружины задних амортизаторов. Версия LD (расшифровывается как low down ) обладает более низким и удобным седлом, другими задними амортизаторами с красными пружинами, системой дожига выхлопных газов, новыми передними тормозными дисками (изменён дизайн центрально части) и двигателем серебристого цвета.
Ходовые характеристики
Большой и тяжелый, рулится мотоцикл хорошо, но требует от владельца соответствующих физических данных и твердой уверенности в своём мастерстве.
Заявленная производителем максимальная скорость — 254 км/час. Владельцы говорят, что возможно на стендах она и существует, но полное отсутствие ветрозащиты не даёт набирать больше 160 км/час, дальше, банально мешает встречный ветер.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 2.86 сек. По отзывам пользователей при трогании со светофора «спорты нервно курят в сторонке».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 6.2 л. на 100 км. Пользователи корректируют — до 7 л на трассе. А в городе можно увидеть и все 12. Всё зависит от стиля езды. При условии что бак всего 16.5 л, средняя дистанция на одной заправке — 150 км.
Выбор резины
Оба мотоцикла имеют нетипичную размерность заднего колеса, резко суживающую выбор предложений. Но, к счастью, можно немного поиграть с размером.
190/60-17 – штатный зад от Х4. Этот размер встречается у двух «Хонд»: Х4 и СВ1300, а также у одно чоппера от Kawasaki. Как следствие, размер в Европе непопулярный, и из европейских производителей в нём есть что-то разве что от английской Avon. Остальные местные бренды – Pirelli, Metzeler, Michelin – его старательно игнорируют. Вам останется не придавать этому особого значения и просто ездить на японской резине, к счастью Dunlop Roadsmart 2 и 3, и Bridgestone Battlax BT21-23 хорошо подходят этому мотоциклу и ведут себя очень предсказуемо. Но я прогнозирую ухудшение шинной ситуации с каждым годом – к примеру, у новой модели Bridgestone T31 зада в размере 190/60-17 не бывает. Но и это можно обойти: заднее колесо 200/55-17 от предыдущего поколения H.-D. Fat Boy назад на «Икса» встаёт, что позволяет подобрать комплект, который будет хорошо держать дорогу и долго проживёт.
200/50-17 – размер штатного зада для B-King. B это второй быстрый мотоцикл в мире с таким колесом. Первым был гипербайк Kawasaki Ninja ZX-12R. Помимо них, такой же размер у Yamaha Warrior и Triumph Thunderbird. То есть, выбор теоретически должен быть побогаче, но не спешите радоваться. 200/50 – размер морально устаревший. У него настолько неудачный профиль, что даже при не очень больших углах наклона мотоцикла покрышка встаёт на край своего протектора, и чем сильнее дальше наклоняешь его, тем меньше становится площадь пятна контакта с дорогой. Огромное количество ZX12R было списано в начале нулевых из-за этой неудачной особенности, в результате чего встретить «Хаябусу» или «Дрозда» тех лет можно до сих пор часто, а с «Ниндзями» на дорогах напряжёнка. Мой совет смотреть в сторону размерности 190/55-17 – она будет казаться не менее жирной за счёт более высокого профиля, но при этом будет из последнего поколения колёс и не доставит сложностей в быстрых поворотах. Из конкретных моделей я бы смотрел на Michelin Road5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT, Dunlop Roadsmart III – их сцепных свойств «Би-Кингу» хватит, а ставить что-то более мягкое и спортивное на него смысла нет – недолго оно живёт с этим мотором. «Сухой» сервис > 19 Июля 2022 10:33 Михаил Пимус
Заключение
Уход от мотоциклов масс-маркет – нормальная практика для тех, кто пресытился техникой как у всех и хочет новых ощущений. Способов выскочить из серой одинаковости достаточно. Главенствует схема с переходом на итальянские, американские и английские мотоциклы. Как бы то ни было, есть верный способ обрести мечту, не изменяя японской школе. Большая японская четвёрка редко, но метко выпускает очень неординарные мотоциклы, но почему-то быстро и старательно про них забывает. Suzuki B-King как раз из числа мотоциклов для эстетствующих техноманьяков. Немаловажен тот факт, что по конструктивным особенностям и применённым технологиям «Кинг» до сих пор не утерял актуальность и не перешёл в разряд техники для редких разовых выходов в свет.
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской TopRace Motoservice, г. Саранск, www.vk.com/trmotoservice
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской Street Fun , г. Ковров, www.vk.com/streetfunru
В поисках приключений >
