Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ900S Diversion от Байкадемия, Автопилот.

Мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion 2000 обзор

Описание мотоцикла Yamaha XJ 900S Diversion 2000 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XJ 900S Diversion средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 89.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XJ 900S Diversion технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад. При этом Yamaha XJ 900S Diversion технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 892 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XJ 900S Diversion — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XJ 900S Diversion других годов выпуска и информацию о них

Видео

Kawasaki ER-6N — пожалуй, один из самых популярных среднекубатурных классических мотоциклов. Он пользуется популярностью как среди новичков, которые только начинают своё знакомство с миром двухколёсных коней, так и среди опытных мотоциклистов, которым по душе неприхотливость этого мотоцикла и его невысокая цена. И действительно — стоит ER-6N недорого, даже дешевле своего облечённого в пластик собрата Kawasaki ER-6F, да и в плане содержания и обслуживания в карман особо не лезет.

Выпускаемый с 2006 года, этот мотоцикл является очень сбалансированным по всем параметрам агрегатом. Двигатель — рядная двойка жидкостного охлаждения, способная выдать 72 л.с. и 64 нМ крутящего момента. Для новичков этого может оказаться даже, пожалуй, многовато, да и более опытный байкер с таким «зарядом бодрости» не заскучает. К тому же мотор Kawasaki ER-6N настроен таким образом, что оптимальные обороты для него — низкие и средние, что делает перемещние в повседневных поездках по городу очень динамичным и комфортным.

Впрочем, несмотря на некую бюджетность, Kawasaki ER-6N способен порадовать даже придирчивого владельца. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется менее, чем за четыре секунды, и во многом это заслуга отлично тянущего с самых низов мотора. Таким образом, несмотря на действительно покладистый дружелюбный характер и отсутствие «дёрганости», начинающим мотоциклистам стоит быть с ER-6N поосторожнее. Слишком резкое открытие ручки газа может привести к непредсказуемым последствиям — мощности у него хватает.

Отдельно стоит отметить отличную управляемость байка. Благодаря относительно длинноё колёсной базе и низкому центру тяжести управляется Kawasaki ER-6N действительно великолепно, да и тормоза не подкачали — два диска на переднем колесе и один на заднем останавливают его более чем эффективно. Внешне компактный бензобак вмещает в себя до 16 литров бензина, что при расходе в пределах 5 литров дарит ER-6N отличный запас хода. впрочем, в городах заправок и так хватает, а для дальних путешествий ER-6N не слишком хорошо приспособлен из-за полного отсутствия ветрозащиты.

Выпускаемый с 2006 года, мотоцикл неоднократно модернизировался. В 2008 году он поулчил другие тормоза и переднюю вилку, в 2009 была сильно переработана вся внешность, установлен другой радиатор, другой маятник, а крепления руля и двигателя обзавелись сайлентблоками, призванныим уменьшить вибрации. Наконец, в 2012 году Kawasaki ER-6N был обновлён ещё раз — снова получил другую внешность, чуть более высокое сиденье и чуть более низкий руль, приблизив, таким образом, посадку к более спортивной.

Конечно, в классе 600-кубовых классических мотоциклов царит очень жестокая конкуренция. Тут и Suzuki Gladius 650, и Honda NC 700, к тому же имеющая комплектацию с АКПП, и китайцы со своим Stels Benelli 600… Но именно Kawasaki ER-6N можно назвать самым популярным среди всех своих одноклассников. Возможно, свою роль сыграли и невысокая его цена, и общая сбалансированность, и отличная надёжность. Как бы то ни было, это действительно очень удачная модель, одинаково хорошо подходящая как начинающим, так и опытным мотоциклистам.

Технические показатели

Объем двигателя, см3	892
Мощность, лс	90
Количество цилиндров	4
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	205
Расход бензина, л	5-7
Объем бака, л	24
Коробка передач	5-ступенчатая
Габариты (ш/в/д), мм	750/1300/2230
Вес, кг	239

Четырехцилиндровый двигатель ямаха xj 900 отличается простотой и надежностью. Мощность характерна больше для объема 600 см3, но и этого вполне достаточно, если эксплуатировать мотоцикл в сегменте турист и не гнаться за спортивными характеристиками. Двигатель обеспечивает равномерную динамику разгона, поэтому обгоны на большой скорости не являются проблемой.

Подвеска ничем примечательным не отличается. По своей надежности она не дотягивает до класса спорт, но, в целом, надежна и проблем с ней практически не возникает.

Гидравлика неплохо справляется со своими функциями. Уровень контроля очень высокий даже на поворотах. Однако при полной нагрузке показатели управляемости несколько ухудшаются, поскольку подвеска недостаточно жесткая. Тормозная система надежна в эксплуатации.

Недостатки

Недостаточно жесткая подвеска для веса в 239 кг, снижение управляемости ощущается при полной загрузке и поездке вдвоем.
Тормозная система не обеспечивает желаемое замедление по причине большого веса мотоцикла.
Нужно время, чтобы привыкнуть к весу байка.
Двигатель достаточно шумный.

Отзывы yamaha xj 900 преимущественно положительные. Единственное, что следует заметить, мотоцикл не соответствует заявленным производителем спортивным характеристикам. Это типичный турист, основное предназначение которого – комфортное преодоление дальних расстояний. С этой миссией байк справляется идеально.

Недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой

Как и во всех остальных байках, в данной модели «Ямахи» присутствуют и недостатки:

Может появиться вибрация после 4 тыс. оборотов.
Максимальную внимательность следует уделять при работе с тормозом и газом в связи с весом аппарата.
Надежность мотоцикла снижается из-за наличия бензонасоса.

И несмотря ни на что, «Ямаха Диверсия-600» и по сей день является очень интересной моделью мотобайков данной категории. На первый взгляд, вроде бы ничего сверхъестественного, но впечатление ваше изменится, стоит только лишь попробовать проехать первую сотню километров. Простота управления, надежность в эксплуатации, презентабельный вид вызывают восхищение даже у самого продвинутого мотоциклиста. Резюмируя все описанные выше нюансы, можно заметить следующее: бесспорно, положительные моменты в данной модели — это то, что Yamaha Diversion 600 поддается хорошему управлению на высоких скоростях, а невысокая цена будет приятным аргументом для большой целевой группы покупателей. Недостатком является шумная работа системы сцепления, которая оставляет не очень приятные ощущения. В страны СНГ «Ямаха» шестисотая долгое время не доставлялась или попадала в потрепанном состоянии, поэтому на сегодняшний день найти «Ямаху Диверсию» в нашей стране не так просто. Можно попробовать обратиться к сайтам объявлений: там легко отыскать многие подержанные модели мотоциклов и не только .

YAMAHA XJ6 DIVERSION F (2010 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Опубликовано: 17 августа 2017 г.

Обновлено: 11 сентября 2019

Yamaha XJ6 Diversion — это скромная, легкая в управлении машина, идеально подходящая для новичков, желающих совершить прыжок к чему-то большему. Это также идеальный инструмент для гонщиков, которым нужно что-то надежное для повседневной езды.

Качество езды и тормоза

Компетентный и безобидный с отличным бюджетом. На нем можно ездить довольно быстро, но он также успокаивает на мокрой дороге и хорошо сбалансирован на низкой скорости. Дешевая подвеска подходит для езды в одиночку, но жесткая езда или взятие задних сидений подчеркивает немного грубое демпфирование. Однако для велосипеда, разработанного с учетом практичности, защита от ветра на удивление плохая.При приближении к скоростной автомагистрали ваша голова постоянно подвергается ударам, что может привести к панике.

Двигатель

Когда-то двигатель использовался в YZF-R6 2003 года выпуска — так что у него есть немного своеобразное ощущение готовности к увеличению оборотов, но он никогда не запускается на максимальных оборотах. Кривая мощности очень плоская, что делает ее не пугающей для новичков или в дождливые дни. Отклик ниже 3000 об / мин немного слабоват, но выше он будет ехать чисто на любой передаче, что облегчит обгон.Не очень быстрый ракетный корабль, но для такого мотоцикла он достаточно быстр.

Надежность и качество сборки

4 из 5 (4/5)

Упаковывая на 25 л.с. меньше, чем двигатель был первоначально разработан, чтобы выдерживать нагрузку. Здесь не ждите никаких проблем. Отделка в порядке, но суетливую деталь чистить сложнее, чем у некоторых конкурентов, и, как и любой велосипед, вам нужно содержать ее в чистоте зимой, чтобы предотвратить появление коррозии.Тормоза Yamaha исторически подвержены коррозии и заеданию.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Подходит для простого среднего веса — тормоза с АБС в стандартной комплектации, приличное отверстие под сиденьем, поручни по центру и заднему сиденью — полезные, практичные штрихи. Цифровая приборная панель всеобъемлющая, зеркала работают хорошо и достаточно удобны. Сравните и купите запчасти для XJ6 Diversion в магазине MCN.

История модели

2009: Новая модель, представленная в США только как FZ6R. 2010: Представлен в Европе как XJ6 Diversion F. Изменения ограничиваются вариантами цвета, названием и цельным сиденьем вместо двухкомпонентного.

Недостатки

Недостаточно жесткая подвеска для веса в 239 кг, снижение управляемости ощущается при полной загрузке и поездке вдвоем.
Тормозная система не обеспечивает желаемое замедление по причине большого веса мотоцикла.
Нужно время, чтобы привыкнуть к весу байка.
Двигатель достаточно шумный.

Модели переадресации

До появления моделей 2009 года серия состояла из четырех основных моделей; XJ600S, XJ600N, XJ900S и XJ900GT и менее известная версия YBR125 Diversion.

XJ600S Diversion / Seca II

XJ600S известен как Отвлечение в большинстве стран мира, но как Seca II на рынках Северной Америки и Австралии. Велосипед имеет небольшой верх обтекатель хотя более низкий обтекатель доступен как аксессуар. XJ600S является потомком XJ600 модели, выпущенные между 1984 и 1991 годами. Он оснащен 8-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 598 куб. см с воздушным охлаждением, мощностью 61 л.с. (45 кВт) и 55 Нм (41 фунт-сила-фут).[нужна цитата ] Двигатель оригинальной модели XJ600 был настроен на улучшенную низко- и среднечастотную мощность, жертвуя некоторой пиковой мощностью.

Модели 600cc Diversion производились с 1992 по 2004 год. US Seca II производились с 1992 по 1998 год. Поскольку дизайн Diversion / Seca II основан на более ранней, хорошо продуманной модели, изменения, внесенные в байк за эти годы, были довольно незначительными, в основном касающимися улучшения обтекателя: второй передний тормозной диск и небольшой масляный радиатор появились на модели 1998 года вместе с доработками карбюраторов.

Diversion предпочитает вертикальное положение при езде больше, чем большинство спортивных мотоциклов 600 куб. См, что делает его пригодным для использования в поездка на работу. Он оставался в производстве довольно долго, вероятно, из-за невысокой цены, скромного расхода топлива, долговечности и надежности.

XJ600N

XJ600N почти идентичен XJ600S, за исключением того, что это голый велосипед и приборная панель другая, так как крутится с руль. Эта модель не продавалась в Северной Америке.

XJ900S / XJ900GT

XJ900 является потомком более раннего XJ900 модель. XJ900S и XJ900GT — это один и тот же базовый мотоцикл, за исключением GT, как правило, для туристических мотоциклов, имеет большой обтекатель и два Krauser K2 корзины в то время как у XJ900S есть небольшой верхний обтекатель, как у XJ600S. На приборной панели (шире, чем у моделей 600 куб. См) есть несколько дополнительных датчиков, таких как Указатель уровня топлива. Это спортивно-туристическая машина с 892 куб. с воздушным охлаждением Рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 89 л.с. (66 кВт) и 85 Нм (63 lbf⋅ft).[нужна цитата ] XJ900S / GT имеет Приводной вал в то время как модели 600cc цепной привод.

XJ900S / GT известен как Диверсия 900 на европейском рынке. В Соединенных Штатах байк появился как Seca XJ900RK 1983 года.

Версии полиции

Yamaha Diversion использовался как полицейский мотоцикл по всему миру. Такие модели производятся компанией Yamaha по спецификациям отдельных полицейских управлений. Обычно XJ900S выбирается для использования в полиции, но XJ600S также использовался. Спецификация Police Диверсии обычно обозначаются как XJ900P (P для полиции), хотя Yamaha называет их обычным обозначением модели (XJ900S или XJ600S), поскольку они не представляют собой отдельную модель.

XJ6 Diversion, XJ6 N и XJ6 Diversion F

В 2009 году Yamaha перезапустила линейку Diversion, представив модели XJ6 Diversion, XJ6 N и XJ6 Diversion F. Первый имеет полуприкрытый обтекатель, а версия N представляет собой голый мотоцикл. Полностью обтекаемый FZ6R является американским эквивалентом европейской модели XJ6 Diversion F, за исключением того, что у него нет ABS и электронного иммобилайзера. Двигатель представляет собой отстроенный двигатель Fazer, и обе версии предлагаются с опциональной системой торможения с АБС. Новая линейка модернизирована до 16-клапанного 4-тактного 4-цилиндрового двигателя с наклоненным вперед параллельным расположением цилиндров, развивающего 78 лошадиных сил (57 кВт) / 59,7 Нм. Yamaha сохранила объем двигателя 600 куб. См для новой линейки Diversion.

YBR125 Diversion также был доступен во Франции примерно в 2005 году.

Характеристики

XJ600N / S

Год выпуска	1999
Тип двигателя	С воздушным охлаждением, DOHC, 8-клапанный (2-клапанный / цилиндр), рядный четыре
Максимальная мощность	61 л.с. / 45 кВт при 8500 об / мин
Макс крутящий момент	44,1 фут-фунт / 51,6 Нм / 5,5 кг-м при 7500 об / мин
Вместимость топливных баков	17 литров / 4,5 галлона
Влажный вес	476 фунтов / 216 кг
Высота сиденья	30,5 дюймов / 775 мм

Технические характеристики

Кроме вышеперечисленных плюсов можно отметить еще и то, что Yamaha Diversion отлично управляем даже на предельных скоростях.

Учитывая его цену он может оказаться отличным вариантом не только для действительно опытного ездока, но и для начинающего.

Стоит указать и на недостатки всего модельного ряда, которые отчасти исправлялись, а иногда и вовсе игнорировались разработчиками: система сцепления отличается шумной работой, которая обычно оставляет не очень хорошее ощущение.

Вторым и немаловажным вопросом является то, что в Россию долгое время этот байк не доставлялся. А если случайно и попадал, то в потрепанном жизнью состоянии.

Шестисотую Ямаху очень трудно найти у нас за относительно небольшие деньги и в хорошем состоянии. С запчастями дело тоже не очень: их вам или вашему салону придется покупать и заказывать в Европе.

Общие преимущества по сравнению с подобными мотоциклами

Теперь, когда с техническими характеристиками разобрались, самое время подытожить заветные преимущества данной модели, подтвержденные отзывами. А заключаются они в следующем:

Удобно расположенные переключатели, комфортная для управления приборная панель.
В пределах городских дорог и хорошей трассы комфортная езда на байке обеспечена.
Мотоцикл прост в управлении, предсказуем в поведении и поддается полному контролю даже в самых неожиданных ситуациях.
Эксплуатация проста для всех категорий водителей.
Сидение удобно для долгой езды на байке.
Мотоцикл универсальный при выборе относительно дорожного покрытия.
Оптимальная система обтекателей и стильный дорогой дизайн.

Особенности модели, или Что еще мы не знаем о популярном мотобайке?

Новая модель была значительно переработана, но старые передние ступоры создатели не стали менять из-за экономии: это могло сильно увеличить и без того высокую цену на данную модель. Толщину дисков сделали поменьше на 0,5 мм (они должны сыграть свою роль в снижении инерции при разгоне и торможении). Колесные диски стали легче, а использование 520-й цепи более легкой и меньшего диаметра задней оси позволяет снизить неподрессоренные и вращающиеся массы мотобайка. Соответственно, стала возможна и большая реализация возможностей мотора: для улучшения эластичности его пришлось переработать. Поменялась комбинация устройств впуска-выпуска.

В итоге существенно увеличилась тяга на 4.000-5.000 об/мин в основном режиме работы двигателя, в результате чего стало возможным более редкое переключение передачи, что значительно упрощает сам процесс вождения байка. Для того чтобы снизить себестоимость, алюминиевую раму поменяли на стальную, из-за чего общий вес мотоцикла увеличился. Для наглядного сравнения рассмотрите модель «Ямаха Диверсия-600» (1992 г.) в фото ниже.

Масса байка на сегодняшний день в полной комплектации составляет около 216 кг. В штатной комплектации плоские слайдеры ограждают «матчасть» от повреждений. Также возможна комплектация системой ABS. Подвеска довольно мягкая, работает идеально. На хорошем дорожном покрытии ощущается сбалансированность байка. Стальная рама недостаточно практичная для езды по плохим дорогам, управлять мотоциклом будет значительно тяжелее: но это не должно вас отпугивать, ведь преимуществ у данной модели куда больше. Что же касается механизма переключения передач и сцепления, его переработали для лучшей маневренности в городском трафике. Тормозная система оправдывает ожидания даже самых опытных водителей. Коробка передач работает точно, при этом мягко переключаются передачи. Предельная скорость около 215 км/час, а до 100 км/час разгоняется за 3,9 секунды. С легкостью трогается с места, начиная движение уже на холостых оборотах

Все эти моменты, конечно, привлекают внимание будущего покупателя, но все же стоит обратить свое внимание на внутренности модели

XJ 900 S Diversion

Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид и увеличенный топливный бак на 24 л. Данный мотоцикл широко применялся в качестве полицейского во многих странах мира (полицейская модификация – Yamaha XJ900P Diversion).

Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на класс “спорт-турист”, мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин. Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески и 5-ступенчатую КПП.

Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:

Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana

Сравнивая модель Yamaha XJ900S Diversion с основными японскими конкурентами тех годов в классе “спорт-туризм”, следует отметить, что Диверсия представляется на их фоне достаточно невнятной моделью. И главной причиной тому является двигатель, который показывает явно низкие характеристики, учитывая его объем в почти 900 куб. см. Единственным преимуществом Yamaha XJ 900 S Diversion можно назвать низкую цену и надежность основных узлов и агрегатов.

Краткая история модели

1995 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XJ 900 S Diversion. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM1, 4KM2, 4PR1, 4PS1.

1996 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа). Заводское обозначение: 4KM3, 4KM4, 4PR2, 4PS2.

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM5, 4KM6, 4PR3, 4PS3.

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM7, 4KM8, 4PS4.

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM9, 4KMA, 4PS6.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMB, 4KMC, 4PS7.

2002 г. – последний год производства. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMD, 4KME, 4PS8.

Технические характеристики:

Модель	Yamaha Diversion 900
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1995-2002
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	892 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	68,5 x 60,5 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BDSR34
Тип зажигания	цифровое TCI
Максимальная мощность	89,5 л.с. (65,8 кВт) при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент	84,0 Нм (8,5 кг-м) при 7000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70-17 (58V)
Размер задней шины	150/70-17 (69V)
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 110 мм
Длина мотоцикла	2230 мм
Ширина мотоцикла	735 мм
Высота мотоцикла	1300 мм
Колесная база	1505 мм
Высота по седлу	795 мм
Разгон до 100 км/ч	4,3 сек
Максимальная скорость	209 км/ч
Емкость бензобака	24,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	265 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XJ 900 S Diversion составляет 5,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Service man:

Недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой

Как и во всех остальных байках, в данной модели «Ямахи» присутствуют и недостатки:

Может появиться вибрация после 4 тыс. оборотов.
Максимальную внимательность следует уделять при работе с тормозом и газом в связи с весом аппарата.
Надежность мотоцикла снижается из-за наличия бензонасоса.

Технические характеристики

Остановимся подробнее на технических характеристиках мотоцикла.

Силовая установка

За основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель от 600 кубовой версии.

Изобретать заново велосипед, разрабатывая двигатель для этой модели, японцы не стали. За основу взяли движок, старшей модели, урезали его характеристики и получившийся недомерок поставили на мотоцикл.

Расположенные в ряд 4 поршня, работающие по 4-тактной схеме смогли показать следующие характеристики:

рабочий объём — 399 см3;
мощность — 43 л.с;
количество клапанов — 8 (по 2 на цилиндр);
охлаждение — воздушное;
подача топлива — карбюратор;
зажигание — электронное транзисторное;
пуск — электростартёр;
объём бака — 17 л.

Трансмиссия и сцепление

С трансмиссией «схалтурили», много жалоб на качество.

К изначально большому ходу педали добавился износ деталей и узлов коробки.

Переключение по стандарту для секвентальных коробок. Первая, затем нейтраль, вторая и так до шестой. Пропуска передач не допускается.
Привод на заднее колесо — цепь.
Сцепление традиционного для Yamaxa типа — многодисковое в масляной ванне.

Тормоза

Так как версия облегчённая, тормоза минимальны.

Передние

количество дисков – 1;
диаметр – 320 мм;
саппорт – 2-поршгнвой,

Задние

количество дисков – 1;
диаметр – 245 мм;
саппорт – 1-поршгнвой.

ABS, равно как и комбинированной работы не предлагалось.

Общие преимущества по сравнению с подобными мотоциклами

Удобно расположенные переключатели, комфортная для управления приборная панель.
В пределах городских дорог и хорошей трассы комфортная езда на байке обеспечена.
Мотоцикл прост в управлении, предсказуем в поведении и поддается полному контролю даже в самых неожиданных ситуациях.
Эксплуатация проста для всех категорий водителей.
Сидение удобно для долгой езды на байке.
Мотоцикл универсальный при выборе относительно дорожного покрытия.
Оптимальная система обтекателей и стильный дорогой дизайн.