Cagiva Mito II Racing Lucky Explorer

Lucky

  • turbosquid$25

Old Rusty Horseshoes

…old historic rusty rusted worn weathered metal good luck lucky sculpt scan photorealistic realistic modo old rusty horseshoes 3d…

3ddd$1

JendyCarlo Lucky A6-08

… комод
комод в классическом стиле 1800*500*860http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html 

3ddd$1

JendyCarlo Lucky A6-06

… обеденный
обеденный стол в классическом стиле 2300*1050*755hhttp://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html 

3ddd$1

JendyCarlo Lucky A6-21

… lucky
книжный шкаф в классическом стиле 2400*400*2100http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html 

3ddd$1

Стул LUCKY полубарный

… барный
модель популярного полубарного стула lucky.
размеры ш 450 х г 475 х в 930 мм.

материалы corona, карта ткани прилагается.

3ddd$1

JendyCarlo Lucky A6-22

… консоль
консоль в классическом стиле 1800*380*820http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html 

3ddd$1

… modern
bianco / white

ø 600 x h min 260 / max 960 mm
max 5 x 60w e27 / 230v
code: 59976

archive3dfree

Кресло Bruhl, lucky

… на \”скрытом\” каркасе.модель можно использовать в домашнем и офисном интерьере.без дополнительных плагинов, в маштабе

3ddd$1

Ominaisuudet

Cagiva Mito kuuluu markkinoiden urheilullisimpiin katupiikkeihin. Mito on selvästi suunniteltu kilparatoja ja tiukkamutkaisia teitä silmälläpitäen, myöskin ajo-ominaisuudet radalla ovat luokkansa parhaat. Se ei ole helpoin ja mukavin pyörä hitaassa kaupunkipyörityksessä, mutta ei kuitenkaan ole ainoastaan rata-ajossa käytettökelpoinen. Matkanteko ja tavallinen hyötyajokin onnistuu kohtalaisesti.

Jo Miton ulkonäöstä huomaa että kyseessä on äärimmäinen katukilpuri. Ajoasento on varsin makaava ja urheilullinen. Tanko on hieman keskivertoa kauempana, joka vetää ajoasennon automaattisesti matalaksi. Mito on Ducatien tapaan kilpurimaisen kapea (ei kuitenkaan puhuta mistään RG Gamma tai Honda CBR 125 -lookista) ja pleksi on matala, joskaan ei kuitenkaan niin matala, etteikö sen taakse kyykistymällä pääsisi jotenkin viimalta suojaan.


Vuonna 2007 suomeen tuotiin erikoismaalattuja ORO-mallin Mitoja.

Mitolla ajaessa tuntuu että mutkat voisi ajaa aina vaan nopeammin ja nopeammin, pyörä kulkee vakaasti ja esiasennusrenkaiden pito on hyvä. Ajajan taidot ja uskallus asettavat rajat, ei niinkään pyörä. Kuristettuna kone latistaa reilusti menoa, mutta silläkin saa jo hieman tuntumaa.

Jarrut ovat Mitossa varsin mahtavat. Samalle tuntuman ja tehon tasolle ei mielestäni yllä kummankaan uuden katupiikin (RS & NSR) jarrut, eivätkä läheskään kaikkien suurempienkaan pyörien jarrut. Jarruteho on hyvä, kuten tuntumakin. Tekniikka ei aiheuta epäilyksiä, vaan pyörällä uskaltaa ajaa kovaa. Mutkaa lähestyessä jarrutuksen voi jättää viimehetkeen ja nopeuden hillitseminen onnistuu suht. kevyellä jarrukahvan puristuksella, useimmiten vain kahdella tai jopa yhdellä sormella puristaen. Tuntumassa hakataan esim. Aprilia RS selvästi, jarruja ei saa väsymään käytännössä millään. Takajarrusta ei ole niinkään paljon iloa, jos ollenkaan. Useimmiten kovissa jarrutuksissa painon siirtyessä eteen, menee takarengas helposti lukkoon jos painaa hiukankin liiankin kovaa, ja saa siten takapään pomppimaan ja heilumaan miten sattuu.

Mitoa ei ole tehty kaksipäällä matkailuun, ja sen huomaa. Takaistuin on todella ohut ja kova. Varmaankin ulkonäön vuoksi takana ei ole erikoisempia kiinnipitokahvojakaan. Muista uusista kyykkypyöristä NSR:än ylivoimaisuudesta tällä osa-alueella ei ole epäilystäkään. Mahdoton ei Mito kyytiläisen suhteen kuitenkaan ole… ainakaan lyhyehköille ajoille. Penkki on tasainen ja sen päältä ei erityisemmin tunne putoavansa. Vaikka sivuilla onkin huomaamattomat metallilenkit, näitä ei ole tarkoitettu kiinnipitämiseen vaan pyörän käsittelyyn pysäköitäessä, kuten taluttamiseen. Ennemminkin suosittelisin ottamaan kiinni tankista taikka kuljettajan kyljistä kuten autokoulussa on opetettu, sillä tällä on yllättävän suuri merkitys pyörän hallittavuuteen. Takajalkatapit ovat aivan liian korkealla, mutta lohdutukseksi siten pakoputkikin on tyylikkään korkealla. Aprilia RS:ssä jalkatapit ovat mukavammin alempana, mutta penkki on ikävästi taaksepäin vievä ja minkäänlaisia tukevia kiinnipitokahvoja ei ole. Matkustusmukavuudessa loppujenlopuksi ei siis suuria mukavuuseroja ole Miton ja RS:n välillä.

Lukittavan takaistuimen alla on Mitossa kohtalaisesti säilytystilaa muovisessa lokerossa. Työkalupussin lisäksi tilaa on vaikkapa ajohanskoille (varsinkin ohuille kesähanskoille). Halutessa lisätilaa saa jos tekee itse jonkinlaiset lokeropatentit tavaratilan sivuille, missä muuten on tyhjää tilaa. Se tosin vaikeuttaa takakatteen irroittamista.

Edellä oleva kirjoitus koskee pääasiassa MK2-SP525 malleja. MK1 Mitossa keula ja jarrut ovat kaikkea muuta kuin luottamusta lisääviä.

Similar models

…cagiva mito 2 3dwarehouse

cagiva mito 2 1992

3dwarehousefree

Cagiva Mito 125

…ito 125 3dwarehouse

cagiva mito 125 full model with engine,steering and other stuff.please rate. #125 #cagiva #full #mito #model

grabcadfree

…cagiva mito 200h head grabcad

general shape for the 200h cylinder head.

grabcadfree

Cagiva/Husqvarna timing tool 800048803

…acquire timing tool. used for the cagiva mito or similar engined bikes with kokusan ignition between 87-05 or husqvarna…

thingiversefree

swingarm chain cagiva mito 125 evo patin cadena

…wingarm chain cagiva mito 125 evo patin cadena thingiverse

print on tpu setting 100% fill imprimir en tpu con el 100% de relleno

grabcadfree

Cagiva Mito 125 frame

…for a supermono project.

hole diameters are not correct but locations are within ~2mm.

or an electric or big twostroke engine.

thingiversefree

…cagiva raptor logo 2 by gigio2k thingiverse

cagiva raptor logo 2

grabcadfree

Cagiva Mito SP exhaust flange for the 90087 Cylinder

… a big fuck you to the engineer who had enough time on his hands to design something like this.

original part number: 800090202

cg_trader$15

Ford Explorer 1992 – Game ready

… mm, include materials and textures from substance painter to vray, include interior, geometry is quads and tris in editable poly

thingiversefree

Cagiva Mito Crank shaft press tool by smoregrava

…it worked perfect for me and the alignment of the axle was less than 0,02 millimeter of so i did not need to true the shaft after

Мотоцикл Mito II Racing Lucky Explorer (1993): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:OSSA Explorer
Год:2016
Тип:Мототриал
Рейтинг:Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:247.70 см 3 (15.11 дюймов 3 )
Тип двигателя:Одноцилиндровый, two-stroke
Диаметр х Ход поршня:72.5 x 60.0 мм (2.9 x 2.4 дюймов)
Топливная система:Впрыск
Зажигание:EFI Kokusan assisted by a Lithium battery
Система смазки:Mixture 100% synthetic oil lubrication 0.9%
Охлаждение:Жидкое
Коробка передач:6-ступенчатая
Тип трансмиссии,привод:Цепь
Сцепление:Multidisc hydraulic wet clutch
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:Tubular Cr-Mo / Aluminium with patented Fuel Tank by OSSA
Передний амортизатор:Extension and compression adjustable
Задняя подвеска:OlléHydraulic Shock Absorber
Передняя покрышка:1.60-21
Задняя шина:2.15-18
Передний тормоз:Один диск. Four-piston calipers.
Передний тормоз диаметр:185 мм (7.3 дюймов)
Задний тормоз:Один диск. Four-piston calipers.
Задний тормоз диаметр:180 мм (7.1 дюймов)
Размеры
Сухой вес:74.0 кг (163.1 фунтов)
Высота по седлу:820 мм (32.3 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Клиренс:340 мм (13.4 дюймов)
Колесная база:1,328 мм (52.3 дюймов)
Вместимость топливного бака:7.60 л. (2.01 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты:Черный/green
Стартер:“С пинка”
Комментарии:Spanish made bike.
Дополнительная информация
Insurance costsGet estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finderChaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder . Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Loans, tests, etcSearch the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросыJoin the 16 OSSA Explorer discussion group.
Похожие моделиСписок связанных моделей для сравнения спецификации.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Эндуро

Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.

Эндуро → Эндуро Ossa Explorer 2014

Испанский производитель Ossa Motor представил эндуро Ossa Explorer 2014. Перед инженерами и конструкторами компании стояла задача создания мотоцикла, на котором можно было бы преодолеть самые непроходимые места нашей планеты. Таким образом, основными преимуществами Ossa Explorer 2014 являются легкость, проходимость и эргономика. Модель 2014 года модернизирована и снаружи, и внутри.

Изменения Ossa Explorer 2014:

— новый двигатель, коленвале с новыми шарикоподшипниками — новая коробка передач, более надежная и крепкая — новый стартер — изменено расположение блока управления (ECU) — новый жгут проводов — заднее крыло из более прочного материала — новые подножки — рама и подрамник в черном цвете — черный пластик, новая покраска — новая пружина механизма натяжения цепи

  • эндуро,
  • новый мотоцикл,
  • новинки мото 2014,
  • новый мотоциклы 2014,
  • Ossa Explorer 2014,
  • Ossa Explorer,
  • Ossa,
  • Explorer,
  • Ossa Motor
  • kim
  • Ким
  • 4 июля 2013 в 14:27
  • оценка: +15

технологии

Cagiva Mito особенно популярен среди молодежи из-за своего спортивного внешнего вида.

Для моделей, построенных после 2000 года (N3), производитель может не выпускать какие-либо технические отчеты о полностью разгруженном варианте (22 кВт), а только в Германии о варианте мощностью 11 кВт (15 л.с.). Основанием для этого служат директивы ЕС, которые предписывают минимальный вес на киловаттную мощность и ниже которого Cagiva Mito находится.

Для того, чтобы модель, построенная после 2000 года, была одобрена в Германии как полностью разгруженный вариант, требуется отдельный отчет об этом увеличении производительности. Этот отчет должен быть предоставлен для каждого отдельного мотоцикла, при этом утверждение остается на усмотрение эксперта TÜV. В случае такого непреднамеренного увеличения производительности весь мотоцикл проверяется, чтобы убедиться, что шасси, рама и тормозная система, в частности, рассчитаны на высокие нагрузки и высокие скорости. Поскольку дизайн соответствующих частей Mito никогда не менялся со времен модели Evo, эти тесты должны быть в пользу входа.

Mito приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 124,3 см³ и раздельной смазкой. В зависимости от модели устанавливались карбюраторы диаметром 28 мм и 35 мм. В принципе, технология двигателя не изменилась с момента создания Mito 1.

Mito производится с 1989 года; Первые известные как Mito I и Mito II, дизайн изменился в 1995 году, и название стало Mito Evolution . Как и Ducati 916 дизайн Мито Эво приходит от Массимо Tamburini , который является результатом сотрудничества между отделами развития между Cagiva и Ducati .

Прямое сравнение Cagiva Mito Evo и Ducati 748

Huoltotoimenpiteet

Miton suunnittelussa on ajateltu hieman myös huoltotoimenpiteitä. Bensatankki on takaosasta saranoitu, ja edessä on kätevä kuminen kiinnike. Tankin alta pääsee käsiksi koneeseen ja öljy- ja jäähdytysnestesäiliöihin. Esimerkiksi tulpanvaihto ja kaksitahtiöljyn lisääminen onnistuu melko helposti. Miton katteiden irrottaminenkaan ei ole lainkaan mahdoton prosessi, koneen lähempi tarkistelu ei Mitossa vaadi mahdotonta ponnistelua. Kaasuttimen irrottamisessa mielellään ottaakin jo tankin, pienet sivukatteet ja takakatteen (jonka jälkeen saa pienien sivukatteiden ruuvit avattua) irti, jotta itse kaasuttimen irrotus sujuisi mukavasti. Ilman pyörän kuorimistoimenpiteitä se ei helpolla onnistu.

Tosin neulan säätö onnistuu varsin helposti purkamatta mitään katteita. Tankki ylös, jonka jälkeen pääset avaamaan luistin kiinnityksen. Luistijärjestelmä nousee vaijerin mukana kaasuttimesta.

Suuttimen vaihdosta selviää vasemman ison sivukatteen avaamisella. Ensin tankki ylös, jonka jälkeen kaasuttimen kiinnityslenkit auki. Mahdollisesti myös ryyppy tulee irroittaa rungon päästä (1 ruuvi). Käännetään kaasutinta takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja avataan sivukate. Suuttimen vaihto onnistuu avaamalla kaasuttimen pohjassa näkyvä 14mm mutteri.

Mito ei siis huollettavuudeltaan mitään nakupyörätasoa tietenkään ole.

50 The Mito 50

The Mito 50 was produced for a relatively short period, from in , taking the place of Cagiva Prima 50 produced by the in , these two models were practically equal, in fact, the differences are present, arrangement of parts in the Mito 50 compared to the First 50, although they have remained the same, while the other and final difference is the ‘approval, which allows the Mito 50 transport of passengers, while the Cagiva Prima 50 quest’omologazione is only starting from’93, and in fact on Mito 50 are platforms of the passenger as the latest models of the First, but in addition also handles the low side in the pigtail.

The two models had the same fairing, very attractive and distinctive, with its headlights not flush with the fairing and who were more internal to the organization, for some, this livery is better than that used by Ev Mito, the difference between the hulls of Mito 50 compared to 50 before it was given by the presence of a slot on the bottom of the fairing to get the expansion.

The different arrangement of the components than the Mito 50 Cagiva Prima 50, regards the facilities front brake moved to the left of the wheel, the braking system shifted to the right rear wheel and hence the transmission is shifted from ‘ other side (left wheel), but both models will have the mixer mechanical lubrication separately.

These two models are more compact than the other Mopeds and lighter, making it more suitable for a body of a teenager, both in size and as the effort required for their use, however, appeared to be an adult slightly compact, these characteristics made this form of light and half off, which could easily win the market even as the expensive contents, but the non-capillarity and advertising of the product that you have done is only half of way and many more today do not know is that this model never existed.

НЕЙКЕДЫ

Эта группа довольно разношерстная, поскольку само понятие «нейкед» до конца не устаканилось: кто-то применяет термин «стритфайтер» или «родстер», а кто-то вообще относит аппарат к общей куче дорожных мотоциклов

Гармоничный городской мотоцикл современного вида M1NSK С4 250 обращает на себя внимание фарой сложной формы, телескопической вилкой перевернутого типа и двухдисковым тормозом с лепестковыми дисками. Спокойный воздушник обладает отменной тягой, экономичностью и неприхотливостью. Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах

Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах

Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

50 The Mito 50

The Mito 50 was produced for a relatively short period, from in , taking the place of Cagiva Prima 50 produced by the in , these two models were practically equal, in fact, the differences are present, arrangement of parts in the Mito 50 compared to the First 50, although they have remained the same, while the other and final difference is the ‘approval, which allows the Mito 50 transport of passengers, while the Cagiva Prima 50 quest’omologazione is only starting from’93, and in fact on Mito 50 are platforms of the passenger as the latest models of the First, but in addition also handles the low side in the pigtail.

The two models had the same fairing, very attractive and distinctive, with its headlights not flush with the fairing and who were more internal to the organization, for some, this livery is better than that used by Ev Mito, the difference between the hulls of Mito 50 compared to 50 before it was given by the presence of a slot on the bottom of the fairing to get the expansion.

The different arrangement of the components than the Mito 50 Cagiva Prima 50, regards the facilities front brake moved to the left of the wheel, the braking system shifted to the right rear wheel and hence the transmission is shifted from ‘ other side (left wheel), but both models will have the mixer mechanical lubrication separately.

These two models are more compact than the other Mopeds and lighter, making it more suitable for a body of a teenager, both in size and as the effort required for their use, however, appeared to be an adult slightly compact, these characteristics made this form of light and half off, which could easily win the market even as the expensive contents, but the non-capillarity and advertising of the product that you have done is only half of way and many more today do not know is that this model never existed.

Verdict

The Lucky Explorer is MV’s first purpose-built adventure bike, and the Italian sportsbike and super-naked specialists appear to have got it right first time. It’s still an MV with character and it sounds great and looks fantastic. Remove the famous badge and you’d still know it’s an MV, all be it a relatively sensible one.

On the road it’s suitably sporty, but MV hasn’t chased peak power. The three-cylinder engine is smooth, usable, and torquey. Rider aids should be excellent, but we can’t say for sure how comfortable it will be over distance, although first impressions are positive. Off-road we only touched the surface of what this exotic bike is capable of. But we can say that it will have the competition worried.

Lithium Battery Upgrade Chart

A lithium motorcycle battery is a worthwhile investment.

Why?

For me, the weight saving is brilliant but the main selling point is that, unlike a traditional lead-acid battery, they hold their charge for months and months. So even though they are slightly more expensive than a quality lead-acid battery, they will last far longer, probably twice or three times as long as a lead-acid.

Bikes tend to be used less frequently than cars and so it’s normal to go a few months without turning over your engine. The result? Your motorcycle battery dies and you can’t recover it. If this sounds like you, then go for a Lithium battery – you won’t regret it.

Introduction

125 under the name Mito is commercially available from and the first presentation to date has always remained among the top position of the league to sell the bike in its class, suffering over the years various mutations , including the style of liveries, designed in the laboratory of CRC Massimo Tamburini, mutations also marked by the different extensions of the name (II, Ev, SP525), while 50 has the name Mito from 1997 and has never changed livery.

The engine in both cases is single 2T, with thermal liquid-cooled and mixer to lubrication separate addition to the 125 you have sports shock suspension and Brembo “Gold” series brakes.

Currently, 50 is no longer on sale, while the 125 is sold in only one version depotenziata 11 kW (15 CV), which can be driven by persons under eighteen , while the motorcycle without restrictions (first of 96 sold in Italy and sold outside Italy, as in Austria) is able to go to a top speed close to 175 km/h with a power to the tire over 32 hp (24 kW), although with the introduction of pollution has driven down the power to 30 HP (about 22 kW), then to 26 HP (about 19 kW) and a 21 HP (about 15.5 kW) for the Euro III.

История мифа

Его 4 основные модели: Mito I, Mito II, Mito(Evo) и Mito SP525.

История начинается в 1989 году, когда Cagiva решает представить свой 125-кубовый уличный мотоцикл C12R Freccia, который некоторое время был на рынке и давал очень скромные результаты. И родился Mito I с 7-ступенчатым двигателем Freccia, но с более современным и оптимизированным цилиндром и выхлопной системой. Это становится очень конкурентоспособным, самым мощным 125 на итальянском рынке. Благодаря опыту и технологиям Cagiva в мире соревнований продукты для использования на открытых дорогах были улучшены.

В 1993 году появился Mito II с очень заметными модификациями. Передняя вилка регулируется от 38 до 40 мм. Алюминий – это материал, который преобладает в этом мотоцикле, особенно в шасси. Передним тормозом становится 4-поршневой суппорт от итальянского бренда Brembo. А с Mito II появляется первая реплика Cagiva, версия Lawson, посвященная пилоту, который проехал чемпионат мира по мотоциклам 500 под номером 7, также появилась версия Lucky Explorer. Эти две версии имели свои основные отличия в оптике. Технически они не отличались от обычной версии.

В 1995 году на свет появился Mito 3, более известный как Mito Evo (это название было дано в 1997 году, Evo расшифровывается как «Evolution»). Дизайн создан знаменитым дизайнером мотоциклов Массимо Тамбурини и практически такой же, как сага Ducatis 916, 996, 998.

Примечательны внутренние модификации Mito Ev, цилиндр с другим распределением, карбюратор 35 мм (Mikuni TM 35), измененная геометрия коробки воздушного фильтра. Наиболее заметным отличием велосипедной части является введение перевернутой вилки итальянского бренда Marzocchi и колес с 6 спицами. С 1997 по 2004 год было много версий, которые сильно различались по эстетике, цветовым сочетаниям от черного с желтым, красного с белыми цифрами, черного. Не считая версий Lucky Explorer.

По состоянию на 2004 год он был полностью одноцветным (красный, черный или серебристый). В 2007 году был представлен новый дизайн, состоящий из белого, черного и золотого цветов, и впервые цвет дисков был изменен на золотой, до сих пор они всегда были серыми.

Mito Evo изначально был 7-ступенчатым и имел мощность примерно 34 л.с. Вскоре они стали 6 передачами и двигателем с меньшей компрессией, меньшим потреблением и меньшим выбросом вредных веществ.

Текущие модели ограничены мощностью 11 кВт / 15 л.с., поэтому ими можно управлять с лицензией A1, начиная с 16 лет, или с лицензией B, если у вас есть необходимый опыт.

Набор ограничений состоит из ряда небольших модификаций карбюратора и выхлопа, чтобы мотоцикл не развивал максимальную мощность.

Но в странах, где нет ограничения мощности, его 34 л.с. и максимальная скорость 170 км/ч, предлагаемые версией SP 525, можно использовать на полную катушку.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий