Harley-Davidson Wide Glide

Технические характеристики Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Двигатель Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Двигатель Four stroke, Twin Cam 103 Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; two valves per cylinder Объём двигателя 1690 cc / 103.1 cu in Диаметр цилиндра х Ход поршня 98.4 x 111.1 mm Макс. Крутящий Момент 132 Nm / 13.5 kgf-m / 97.4 ft/ lbs @ 3250 rpm Степень Сжатия Chrome, “Tommy Gun” 2-1-2 collector exhaust with dual mufflers Питание двигателя Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система зажигания Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition Макс. момент, Нм. 132 Макс. крутящий момент на об/мин. 3250

Трансмиссия Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Сцепление Multi-plate, wet Передаточные Числа Mild steel, tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded КПП 6 Speed Главная передача Belt

Размеры и масса Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Емкость Топливного Бака 17.8 Litres / US 4.7 gal Высота Сиденья Unladen .680 mm / 26.8 in Колесная база 1715 mm / 67.5 in Размеры Length 2445 mm / 96.3 in Колея 132 mm / 5.2 in. Дорожный Просвет 100 mm / 3.9 in Мокрый вес 307 kg / 677 lbs объем масла 2.8 Litres / 3.0 US qt

Ходовая часть и тормоза Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Задний Тормоз Single 292mm disc 2 piston torque-free floatingcaliper Задняя Шина 180/60B17 75V Передние Тормоза Single 300mm disc 4 piston caliper Передняя Шина 80/90-21 54H Задняя подвеска Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions; MIG welded, Coil over shock , Передняя Подвеска 49 mm with polished aluminum fork triple clamp and dual-rate springs,

Прочие характеристики Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016

Год 201 6 Модель Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide Снаряженная Масса 492.2 kg / 1085 lbs Front Wheel Black Steel Laced Rear Wheel Black Steel Laced Primary drive Chain, 34/46 ratio Dry Weight 295 kg / 650 lbs Rake (steering head) 34 Cooling system Air-cooled

She Said

My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “I’m not a fan of that tight windsock position, probably because I’m short and I don’t feel comfortable with my feet up that far, but it’s a personal preference and I’m sure lots of folks will disagree with me. Seat height is low, as I expect it to be. I can reach the ground and still have a little break at the knee. I agree with my husband that I’d like to see a little more in the way of braking since the brakes feel a bit lacking. You really get the feel of sitting in the bike rather than on it and the saddle is quite comfortable, so an easy pick for around town or light touring.}


The FXDWG has seen a couple of different engines in recent years. In ’14 and ’15, the factory tucked in its Air-Cooled Twin Cam 103, but the ’16 and ’17 year-models roll with the “High Output” version of the same engine. Honestly, I see the HO as just a marketing ploy since the base 103 Twin Cam puts out 98.8 pound-feet at 3,000 rpm, and the HO only adds a paltry 0.7 pound-feet for a total of 99.5 at 3,750. Go ahead and pencil me in as unimpressed with that increase, but still pleased with the overall performance that falls just a hair short of my threshold for “power cruiser->ke5323” status.

As you might imagine, this minuscule difference in power isn’t indicative of any great mechanical differences between the two. Undersquare, the 3.87-inch bore and 4.374-inch stroke adds up to a total displacement of 103.1 cubic-inches with a 9.6-to-1 compression ratio that will allow you to pull up to the mid-grade pump.

An electronically controlled, fuel-injected throttle body manages the induction and helps to wring the combined city/highway mileage of 42 mpg out of these beasts. That’s the good news. The bad news is that other than the optional Engine Idle Temperature Management Strategy, this mill comes with nothing in the way of electronic wizardry such as traction control or rider-selected power curves (unless you can find a Power Tuner somewhere, ahem), and so the engine is still pretty vanilla compared to some available on the market today.

A standard clutch couples engine power to the six-speed, Cruise Drive transmission, and Harley misses another opportunity to step up its game, especially since we already know they have a slipper clutch on the shelf. Granted, this isn’t a performance bike by any stretch of the imagination, but I submit that every rider out there can appreciate the extra rear contact-patch protection and reduced effort at the lever.

A sweepy “Tommy Gun” exhaust brings the rear pipe forward around the nosecone (cam cover) before turning to the rear for even more custom flavor. H-D thoughtfully includes the pigtails for a battery tender as part of the ’17 standard equipment, and although I ride enough to keep my battery hot, I realize not everyone has that luxury because of reasons, and so I guess I won’t make fun of the pigtails….much. At least not here.

Тюнинг и ремонт

Одна из причин невероятной популярности этой марки во всём мире – поистине необъятные возможности для тюнинга и простой ремонт. Любой Харли-Дэвидсон – это конструктор для взрослых мужчин, в котором можно заменить вообще всё. Хотите новый двигатель объёмом литра эдак в два с половиной? Легко. Новая трансмиссия? Пожалуйста. Колёса, сиденья, крылья, обвес, бензобаки, карбюраторы и инжекторы… В этом мотоцикле можно заменить абсолютно всё, хватило бы денег. Причём помимо официального каталога тюнинга детали на Dyna выпускают и десятки других производителей.

Ремонт байка тоже прост. Единственная особенность – дюймовая система. Модели последних лет, официально проданные российскими дилерами, уже оснащены метрическими болтами и гайками, но те экземпляры, что ввезены сюда из США, по-прежнему дюймовые. На практике это означает лишь то, что придётся обзавестись набором американского инструмента. Но обслуживать или чинить любимый мотоцикл от этого сложнее не становится.

Технические характеристики

Как и остальные мотоциклы марки Харлей Дэвидсон, Дайна ценится поклонниками за конструктивную простору, ремонтопригодность и принадлежность к «настоящим железным мотоциклам для настоящих мужиков». И действительно, глядя на этот компактный силуэт, сложно поверить, что он весит более 300 кг! Причём благодаря гениальной работе американских инженеров эта масса почти не чувствуется, так как центр тяжести сильно смещён вниз.

Двигатель, трансмиссия и ходовая

В разные годы Harley Davidson Dyna оснащался разными рамами, двигателями, коробками передач и всем остальным. Чтобы рассказать обо всех этих модификациях, потребуется написать книжку средней толщины! Поэтому мы остановимся на последнем поколении, выпускавшемся до 2020 года, после чего линейка была свёрнута, а оставшиеся модели из неё перекочевали в семейство Softail, обзаведясь новыми рамами.

Все модификации байка последнего поколения, за исключением CVO, оснащались двигателем TwinCam 103, объёмом 103 куб. дюйма (1690 куб. см.). Это V-твин воздушного охлаждения без балансирных валов (модификация с балансиром устанавливалась только на линейку Softail), по факту представляющий собой сильно доработанную версию TwinCam 88, который на рубеже тысячелетий заменил мотор Evolution. Движок выдаёт 87 л.с. и 126 Нм крутящего момента, причём американский производитель всегда указывает «честные» параметры на заднем колесе, а не на коленвале. А Harley Davidson Dyna в версии CVO и вовсе получила двигатель Screamin’ Eagle 110, объёмом в 1802 куб. см.! Технические характеристики у него впечатляют – 95 л.с., 145 Нм.

Коробка передач у всех версий Харлей-Дэвидсон Дайна, выпущенных в 2006 году или позднее, 6-ступенчатая. Верхняя, шестая, передача служит в качестве «овердрайва». Разгон на ней довольно вялый, так что она нужна в основном для снижения оборотов двигателя после набора крейсерской скорости, чтобы экономить топливо. Впрочем, расход у байка и так невелик, порядка 5 литров на 100 км. Потреблять мотоцикл предпочитает АИ-95, но многие владельцы заливают и АИ-92 на свой страх и риск. Объём бензобака варьируется от 17 до 19 литров у разных версий.

Внимания заслуживает и ходовая. Американские инженеры упорно не желают использовать легкосплавные рамы, предпочитая старую добрую сталь. В эту массивную конструкцию внедрили классическую подвеску с вилкой-телескопом спереди и двумя амортизаторами сзади, весьма, надо заметить, жёстки в большинстве модификаций. За торможение отвечают один или два диска на переднем колесе плюс ещё один на заднем. Эффективность тормозов выросла на осле 2014 года, когда был реализован масштабный проект Rushmore, и все без исключения модели Harley-Davidson получили систему АБС уже в базовой комплектации.

Harley-Davidson Touring

Touring – мотоциклы, предназначенные для дальних поездок, у них большие размеры, комфорт на высшем уровне, но и цена на эти мотоциклы Харлей Дэвидсон самая большая. Туринги легко можно отличить по кофрам (такие большие чемоданы по бокам сзади).

Бывают разные кофры: из кожи, как у Road King или из пластика, как у Electra Glide. На всех Турингах стоят V-образные моторы с объемом в 103 куб. дюйма. Есть еще такие разновидности Touring: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide (отличается сдвоенной фарой).

Также есть и другие незначительные конструктивные отличия. Охлаждение тоже бывает разное – есть просто воздушное, а есть и комбинированное охлаждение.

Что с комфортом Харлей Дэвидсон Дина Лав Райдер?

Разработчики доработали руль, сиденье и подножки, для лучшей езды байкеров среднего и малого роста. Сейчас есть возможность пододвигать к рулю рулевые ручки на целых шесть сантиметров, а на 3 продвинуть вперед седло. Любых проблем, конечно не избежать, но это намного усовершенствовало эргономику. Сходным же методом можно настроить и сами подножки, клиенты смогут найти наилучшее положение.

Но, независимо от роста мотоциклиста, колени располагаются слишком высоко, у локтей, а седло расположено слишком низко. Во время приобретения нужно протестировать байк, не каждому подойдет его неординарная посадка, а кому-то даже она окажется неудобна.

Этот мотоцикл смотрит на трассу поверх небольших размеров обтекателя – его легко узнают. Для быстрой езды при низкой посадке нужен именно обтекатель. Конструкторы расположили фонарь глубже в щиток от ветра – этот момент придал байку агрессивный облик. Данный мотоцикл достаточно мощный, легко управляется. В моторе имеется воздушное охлаждение. Байк имеет компоненты подвески спереди и сзади – Premium Ride, которые обеспечивают лучшую управляемость и высокий комфорт.

Хороший руль со стойками, обновленное седло и размещенные в середине устройства управления придают посадке байкера некоторую агрессивность. Тормозная структура оснащена АБС. В «базу» входят – система круиз-контроль и сигнализация Харлей-Дэвидсон, оснащаемые на предприятии. Мотоцикл достаточно прост в управлении, оснащенный всеми устройствами, которые должны быть в современных мотоциклах.

Байк легкий и мобильный, великолепно собранный. В Harley-Davidson Dyna Low Rider включаются все характерные свойства стрит-кастома, которые подчеркивают принадлежность своего сегмента. В базовое оснащение включается исключительная лакокрасочная покраска, придающая марке оригинальный вид.

Design: Dyna Super Glide Custom Vs. Dyna Wide Glide

3.1 Design: Harley Davidson Dyna Super Glide Custom

The Harley Davidson Dyna Super Glide Custom has a classic cruiser design with chrome front forks, engine, exhaust pipes,
handlebars, and high-spoked wheels. It has a single-piece saddle capable of two-up riding. The Harley Dyna Super Glide has a small round headlamp, a bobber-style front fender, and a chopped rear fender with a classic tail light and rear turn signals. The dual shock absorbers are fixed to the exterior, unlike most Softail models. The Super Glide logo is on chrome plating attached to a classic battery cover below the seat. This vehicle comes with highlighted fins, powder-coated cylinder heads, and separate dual chrome mufflers that improve its aesthetic appeal and custom looks. The chrome side mirrors and front turn signals are attached to swept-back buckhorn handlebars.

3.2 Design: Harley Davidson Dyna Wide Glide

The Harley Davidson Dyna Wide Glide has a raked-out front end with a trail size of 5.2 inches and a rake angle of 34° that give it an old-school chopper look.

Despite being built like a chopper, the Harley Dyna Wide Glide is still nimble and agile. It has a two-piece saddle capable of two-up riding. Like the Harley Dyna Super Glide Custom, it also comes with the Wide Glide logo on chrome plating attached to a classic battery cover under the seat. The Harley Dyna Wide Glide also comes with a small stock sissy bar that ensures better safety and comfort for the passenger.

The Harley Dyna Wide Glide comes with both blacked-out and chrome parts. The chrome parts include the front forks, two-into-one-into-two collector exhaust, and dual rear shock absorbers. It has a bobber-style front fender and a chopped rear fender with a small LED tail light. The blacked-out side mirrors and front turn signals are mounted to flat, swept-back

Both the Harley Dyna Super Glide Custom and the Harley Dyna Wide Glide have fuel tank-mounted gauges.


The DWG brings a strong custom influence to the table with proportions and features first designed by none other than Willie G. himself, and you can see that DNA coming and going. Head on, the widely spaced forks that give the model its name are plainly visible along with the beefy tripletree that locates the forks to define the look.

Handlebar-mount front turn signals leave the forks nice and clean with only the simple headlamp can to detract from that big, sexy front end. Blackout risers clamp a drag-style bar that pulls the rider forward somewhat with forward foot controls that place the rider fully into the windsock position; great for relaxed cruising, but for long trips, not so much.

The upper lines play across the tank-mounted instrument console that comes with electronic speedo, tach and fuel gauge complete with idiot light to name just a few of the functions. From there, the gentle slope meets the swale of the saddle and rear fender for a flatter backbone than say, a Softail->ke1819 for instance.

A fairly minimal P-pad and equally minuscule passenger retention bar (I can’t call it a backrest, you ain’t leaning back against this thing) finish out the rear end with an odd-looking bobbed fender. While the fender does fit with the whole custom theme, I never did like the mid-length look myself; either go with a full fender or chop that sucker all the way back to the struts, says I.

HD Dyna FXD Super Glide — Мотоциклы — Ростовский байкер

Включает в себя:

  • Таможенное оформление мотоцикла
  • Необходимый пакет документов для постановки на учет
  • Доставку во Владивосток

Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера

Включает в себя:

  • Таможенное оформление мотоцикла
  • Необходимый пакет документов для постановки на учет
  • Доставку во Владивосток

Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера

Включает в себя:

  • Таможенное оформление мотоцикла
  • Необходимый пакет документов для постановки на учет
  • Доставку во Владивосток

Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера

Harley Davidson Super Glide

Model History

First Generation (1971-1985): The Super Glide was introduced in 1971 as a variant of the Harley Davidson FX model. It featured a combination of Sportster and Big Twin components, merging the style of a chopper with the handling of a lighter bike. The first-generation Super Glide models were characterized by a narrow front end, a low-slung frame, and a distinctive “boat tail” rear fender.

Second Generation (1986-1994): In 1986, Harley Davidson redesigned the Super Glide, giving it a more contemporary look. The second-generation models featured a wider front end, a larger fuel tank, and a stepped seat. These changes aimed to improve rider comfort and provide a smoother riding experience.

Third Generation (1995-2005): The third-generation Super Glide, also known as the Dyna Glide, was introduced in 1995. It featured a stiffer frame and a new suspension system that enhanced handling and ride quality. The third-generation models retained the classic Super Glide design cues while incorporating modern engineering advancements.

Fourth Generation (2006-2017): Harley Davidson launched the fourth-generation Super Glide in 2006 as part of the Dyna family. These models received significant updates, including a new frame design, improved suspension, and a larger fuel tank. The fourth-generation Super Glide models showcased a more aggressive and muscular appearance.

Fifth Generation (2018-present): In 2018, Harley Davidson rebranded the Dyna lineup, including the Super Glide, as the Softail lineup. The fifth-generation Super Glide models feature a completely redesigned chassis, now utilizing a single, hidden rear shock absorber for improved comfort and handling. These models also incorporate modern technologies and offer a range of customization options.


Харли-Дэвидсон – это не просто мотоцикл, это культ. Если вы хотите приобщиться к нему, модель Dyna будет отличным выбором. И когда вы сможете без запинки перечислить хотя бы три десятка существующих модификаций этого стильного чоппера, можете смело считать себя членом “американской секты”.

Технические характеристики

Мощность:48 – 95 Л.с.
Тип Двигателя (расположение цилиндров):2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Количество цилиндров:2
Объем двигателя:1584 см3
Тип охлаждения:Воздушное
Трансмиссия:6-ступенчатая, Механическая
Вес:300 кг
Емкость бака:17 – 19 л.
Максимальная скорость:190 км/ч


Еще раз убеждаемся, что цена не должна быть основополагающимся фактором в выборе, а особенно Harley-Davidson. Все равно будет хотеться чего-то другого, а все это время прийдется ездить на том, «на что хватило». Хм… Пока я ходил по шоу-руму, то все время останавливался рассматривая Breakout. Большое переднее колесо и широченное заднее (как же без него!), практически прямой широкий руль (интересно, сколько на таком можно проехать пока не надо будет снимать краном из-за затекшей спины :)), 1690 см3 движок и даже с пассажирским сидением в комплекте. Мечта идиота!

В общем если невтерпеж заполучить «настоящий Харли», то Дайна выдает ощущения как большие туреры, которого более чем хватит для передвижения своей собственной пятой точки с разумным комфортом, хотя последнее скорее относится к тем, у кого до 180 см роста.

Ну и последний момент. С точки зрения дальних путешествий наличие Харли — бессонные ночи в отеле гарантированы. Или искать отели с собственными гаражами для ночевки.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Послать это другу (Открывается в новом окне)
Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий