Yamaha Roadstar Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 — японский круизер со спортивным характером
Борьба за потребителей у производителей мотоциклов ведется не хуже, чем у автопроизводителей.
Давно уже одну из ведущих строчек в рейтинге мотопроизводителей заняли японские компании, и каждая из них старается по максимуму заинтересовать покупателей.
На что только не идут японцы в своем стремлении быть первыми. Доказательством тому является довольно интересная модель мотоцикла Yamaha Warrior XV 1700.
Официально Warrior 1700 относится к классу «круизеров».
Но по внешности он не особо тянет на этот класс. Да и по некоторым характеристикам он не уступает спортбайкам.
В итоге, Yamaha Warrior – этакий спортбайк в обличье круизера.
Преимущества и недостатки модели
Производство Yamaha Warrior XV 1700 началось в 2002 году и продолжалось оно 8 лет.
За это время он претерпел дважды фейслифтинг, и то небольшой.
В 2006 году у мотоцикла поменялись диски колес, зеркала и сиденье, а последняя вышедшая в 2010 году партия отличалась от предшественника только золотистой окраской некоторых элементов.
К достоинствам Yamaha Warrior XV 1700 пользователи относят несколько нетривиальный вид мотоцикла, отличные дорожные показатели, характеристики мотора.
Этот байк и действительно смотрится необычно – приземистый, широкий, с минимумом хромированных деталей и отличной сборкой.
Но и недостатки у этого байка имеются. В большинстве они касаются конструкции мотоцикла.
Посадка водителя получилась не очень удобной, что негативно сказывается на возможности длительных поездок. О месте второго пассажира и вовсе говорить не приходится – второе сиденье скорее служит украшением заднего крыла, чем посадочным местом.
Мотоцикл смотрится очень серьезно, но «круизер» из него получился не очень.
Интересуетесь как происходит процесс растаможки мотоцикла в Росии? Тогда читайте нашу статью, в которой все подробно описано.
Обзор мотоцикла, который может стать отличным вариантом для начинающего мотолюбителя: https://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/virago-400.html
Конструкция мотоцикла
Чтобы облегчить массу мотоцикла, все его агрегаты крепятся на алюминиевую дуплексную раму, но чтобы она не выбивалась из общей концепции мотоцикла, она выкрашена в черный цвет.
Бак – каплевидной формы, довольно широкий, но вместительность его не очень большая.
Переход от бака к сиденью сделан плавным.
Сиденье водителя довольно габаритное с хорошими анатомическими формами, а вот пассажиру досталось узкое короткое сиденье, которое комфортабельным явно не назовешь.
Под баком разместился V-образный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Система питания мотоцикла установлена в развале цилиндров, по бокам между цилиндрами установлены воздушные фильтры.
Вся конструкция силового агрегата получилась сбитой, без видимости каких-либо элементов, не вписывающихся в конструкцию.
Система отвода выхлопных газов – односторонняя и расположена справа. Из каждого цилиндра выходит по одному колену, далее они объединяются в одну габаритную трубу.
Коробка передач – 5 ступенчатая, механическая и с ножным переключением, а вот привод на ведущее колесо создатели сделали клиноременным.
Изначально на мотоцикл устанавливали трехспицевые колесные диски, позже их заменили на пятиспицевые. Тормозную систему для Yamaha Warrior XV 1700 позаимствовали от спортбайка YZF-R1.
Подвеска у Yamaha Warrior состоит из телескопической передней вилки перевернутого типа. Сзади установлен, привычный для мотоциклов такого класса, моноамортизатор.
Технические характеристики
Характеристики у Yamaha Warrior, особенно силовой установки, очень даже хороши, как для мотоцикла класса «круизер»:
Технические характеристики Yamaha Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 PC
Ориентировочная стоимость
Производство Yamaha Warrior XV 1700 остановлено в 2010 году, но этот мотоцикл являлся примечательным и его охотно покупали.
Поэтому на вторичном рынке он не является редкостным, хотя стоимость его не очень маленькая.
Ценовой диапазон на Yamaha Warrior очень обширный и большинстве зависит от состояния мотоцикла.
Так минимальная стоимость на него начинается с суммы в 330 000 руб. и достигает отметки в 900 000 руб.
Обзор квадроцикла Рысь 500, который является одним из самых доступных полноприводных мотовездеходов на российском рынке.
Квадроцикл, который благодаря комфорту и проходимости является лидером среди аналогов.
Фотогалерея
Увидев впервые красавца Road Star Warrior 1700, сложно остаться равнодушным к его внешности. Летящий силуэт, мощный и красивый в каждой детали мотор, литые трехспицевые колеса и еще много интересного. А впрочем, расмотрите его сами, благодаря нашей фотоподборке у вас есть такая возможность.
Yamaha XV1700
Информация по мотоциклу Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior)
Модель круизера Yamaha XV1700A Road Star появилась в 2004 году и пришла на смену Yamaha XV1600A. Параллельно на рынке существовала модификация Yamaha XV1700 Warrior, которая была доступна с 2002 года, позиционировала себя как дрэг-байк и отличалась от классического круизера Yamaha XV1700A Road Star наличием инжектора (на XV1700A Road Star впрыск появился лишь в 2008 году), алюминиевой рамой, спортивными тормозами и подвесками.
Придя на смену Yamaha XV1600A Road Star, новая Yamaha XV1700A Road Star получила обновленный двигатель объемом 1670 куб.см., который выдавал 80 л.с. мощности и более 144 Нм крутящего момента (при 2500 об/мин). Также появились дополнительные модификации модели как со спицованными, так и с литыми колесными дисками. В целом же Road Star 1700 практически ничем не отличался от прошлой Road Star 1600 — лишь в 2008 году на смену карбюратору пришел электронный впрыск топлива.
Другая же модификация, Yamaha XV1700 Warrior, имела куда больше отличий, хотя и представляла собой совершенно другой класс мотоциклов. Модель Yamaha XV1700 Warrior оснащалась перенастроенной инжекторной версией того же двигателя, который был форсирован до 84 л.с., однако немного потерял в характеристике крутящего момента (135 Нм при 3750 об/мин). Кроме того, мотоцикл получил спортивную ходовую — тормоза от R1, алюминиевую раму, вилку перевернутого типа и регулируемую заднюю подвеску.
Двигатель Yamaha XV1700 Warrior, с небольшими изменениями, ставился также на Yamaha MT-01.
Основные модификации Yamaha XV1700:
- Yamaha XV1700A Road Star — обычная версия.
- Yamaha XV1700A Road Star Silverado — туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.
- Yamaha XV1700A Road Star S — версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700A Road Star Midnight — версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700 Warrior — дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.
Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.
Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:
- Honda VTX 1800
- Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
- Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам владельцев, достать б/у машину нетрудно, а вот новый байк приобрести вряд ли получится. Впрочем, с учетом качества этой модели, возможно будет найти байк в хорошем состоянии. Главное при этом – разбираться в технике, чтобы суметь оценить ее состояние перед покупкой.
Достать запчасти все еще можно без труда, с учетом того, сколько стоит большинство деталей. Говорят, что в небольших населенных пунктах с этим иногда возникают проблемы, но с учетом доставки такие трудности легко решаемы. По крайней мере, в одном обзоре владелец из отдаленного поселка сообщает,что не испытывает никаких проблем в обслуживании этого байка.
Машина яркая, динамичная и, по описанию многих, способна хорошо себя показать на гоночном треке. Впрочем, опытные владельцы советуют не злоупотреблять возможностями мотоцикла. Это круизер, его нетрудно разогнать, но не так просто остановить или контролировать.
Очки-антифары: подарите себе ясный обзор
- повышает контрастность изображения
- защищает глаза от фар и фонарей
- отсеивает блики, снижает утомляемость глаз
Успейте купить со скидкой ЗДЕСЬ!
Если грамотно пользоваться этой машиной, езда доставит одно лишь удовольствие. Отмечают, что посадка у байка удобная, по крайней мере, удобнее, чем на многих других одноклассниках этой модели. При этом, конечно же, новичкам приобретать такой байк не советуют, потому что характер у него слишком уж яростный.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1700 Warrior – отличный байк не только для своей эпохи, но и для современности. Пока что модель не устарела идейно. Это все еще один из самых современных круизеров, и внешне, и по техническим характеристикам. Конечно, лет через тридцать он уже будет смотреться как классика начала столетия, но сейчас он и близко не устарел.
Suzuki M 109 R Boulevard (2006 г. – наст. вр., 400000–850000 руб.)
Инженеры Suzuki привыкли идти на грани разумного. Как иначе можно объяснить появление такого вскормленного стероидами монстра как Suzuki Boulevard M 109 R (он же Boulevard M 109 R , M 1800, VZR 1800 и Intruder 1800). Относительно матчасти перед нами очень густо замешанная микстура из спортбайка и круизера.
Двигатель
Литера « M » в названии означает Muscle . «Мускулистость» в первую очередь продиктована силовым агрегатом. Серьёзных размеров (диаметр поршня 112 мм!) двухцилиндровый V -образник с полусухим картером, жидкостным охлаждением, впрыском топлива, двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр нашпигован на спортбайковский манер. Внутри кованые алюминиевые поршни, маслосъёмные кольца с покрытием из нитрида хрома, усиленный коленчатый вал и хромомолибденовые шатуны. Неприятных вибраций благодаря шести сайлентблокам между рамой и двигателем не так много. Двигатель «Булеварда» любит очень внимательное обслуживание в основном из-за того, что с приличным аппетитом на высоких оборотах подъедает масло. Подобное поведение не неисправность, а особенность, которую следует учитывать. При частой езде в полный «газ» уровень масла в двигателе следует проверять перед каждой поездкой. Система смазки с полусухим картером не любит перелива масла выше уровня. Излишки сразу выдавливаются в воздушный фильтр.
Трансмиссия
От неаккуратного использования часто раньше времени из строя выходит сцепление. Ему тяжело противостоять большому мощному двигателю. На мотоциклах до 2008 года выпуска возможны проблемы с пятиступенчатой коробкой передач. Крутящий момент передаётся на заднее колесо карданным валом. «Укатать» его раньше времени практически невозможно. Люфты и хруст могут появиться только от халатного обслуживания.
Рама и обвес
Инженеры Suzuki осознанно не стали переходить на алюминиевые рамы. Выигрыш бы получился несущественным. Для M 109 R жёсткая стальная конструкция оказалась оправданной. Ограничились лишь алюминиевым маятником. Обвес, к сожалению, не отличается большой прочностью. Очень много пластиковых деталей и почти все они достаточно тонкие. Даже небольшое ДТП может принести серьёзные потери по части эстетики. Глухая заглушка сзади не содержит под собой пассажирского сиденья!
Тормоза
Эффективности радиальных четырёхпоршневых передних суппортов для большого веса Boulevard M 109 R недостаточно. Часто приходится спасаться задним тормозом, который не то чтобы сильно информативен.
Подвески
«Булевард» – парень большой, и подвески ему нужны соответствующие. Мотоцикл опирается на асфальт внушительного размера резиновыми «тапками» (130/70–18 и 240/40–18) через перевёрнутую вилку Kayaba с перьями аж 46 мм. Сзади маятник Link-type с одним амортизаторам Kayaba . Брутально, не то чтобы очень жёстко, но функционально и определённо за рамками жанра.
Комфорт
Комфорт в данном случае величина постоянная. Широкое сиденье и оттянутые вперёд водительские подножки создают вполне расслабленную позу за рулём. Ехать далеко можно и нужно! Пассажиру так же будет удобно. Адекватный скоростной режим для Suzuki Boulevard M 109 R 120-160 км/ч с эпизодическими скоротечными ускорениями.
Модификации
В 2007 и 2008 годах мотоцикл слегка преображался косметически. В 2008 дополнительно к базовой модели вышла чисто имиджевая спецверсия Boulevard M109R Limited Edition (полоски через весь мотоцикл, прозрачные световые приборы и т. д.). Осенью 2013 г . Suzuki анонсировала полностью лишённый хрома M109R BOSS (Blacked-Out Special Suzuki). С 2009 по 2011 годы производился Suzuki Boulevard M 109 R 2 – спецверсия, отличающаяся от базового M 109 R меньшим сухим весом, фарой, деталями обвеса и эргономикой.
Specifications
Yamaha XV1700 (Road Star, Silverado, Warrior): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2500 mm / 98,4 in 2385 mm / 93,9 in – Warrior |
| Overall width | 980 mm / 38,6 in 955 mm / 37,6 in – Warrior | |
| Overall height | 1140 mm / 44,9 in – XV1700A / AS 1500 mm / 59,1 in – XV1700AT (Silverado) 1120 mm / 44,1 in – Warrior | |
| Seat height | 710 mm / 28,0 in 725 mm / 28,5 in – Warrior | |
| Wheelbase | 1688 mm / 66,5 in 1665 mm / 65,6 in – Warrior | |
| Ground clearance | 145 mm / 5,71 in 155 mm / 6,1 in – Warrior | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 334 kg / 736 lbs – XV1700A / AS 349 kg / 769 lbs – XV1700AT (Silverado) 295 kg / 650 lbs – Warrior | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) Double cradle (aluminum) – Warrior |
| Front suspension, travel | 43 mm telescopic fork, 140 mm / 5,5 in 41 mm inverted telescopic fork, 135 mm / 5,3 in – Warrior | |
| Rear suspension, travel | Swingarm (+link) with mono-shock, 110 mm / 4,33 in Swingarm (+link) with mono-shock (adjustable spring pre-load & rebound damping), 110 mm / 4,33 in – Warrior | |
| Front tire size | 130/90–16M/C 67H 120/70-ZR18 M/C (59W) – Warrior | |
| Rear tire size | 150/80B16M/C 71H 200/50-ZR17 M/C (75W) – Warrior | |
| Front brake | Double disc, 298 mm, 4-piston calipers Double disc, 298 mm, 4-piston radial calipers – Warrior | |
| Rear brake | Single disc, 320 mm, 4-piston caliper Single disc, 282 mm, 1-piston caliper – Warrior | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,28 US gal (reserve – 3,5 l) 15,0 l / 3,96 US gal (reserve – 3,0 l) – Warrior | |
| Trail | 142 mm / 5,59 in 130 mm / 5,12 in – Warrior | |
| Fuel economy / consumption | 5,78 l / 100 km (40,7 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders 48° pushrod V-twin | |
| Bore & Stroke | 97,0 x 113,0 mm | |
| Displacement | 1670 cm³ (101,9 cu in) | |
| Compression ratio | 8.36:1 | |
| Valve train | OHV, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 61,1 hp (44,9 kW) – rear wheel XV1700A 84,3 hp (62,0 kW) / 4400 rpm – Warrior | |
| Max. torque | 126,2 Nm (12,7 kg*m) – rear wheel XV1700A 135,0 Nm (13,6 kg*m) / 3750 rpm – Warrior | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,93 sec. | |
| Top speed | 201 km/h (125 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Mikuni BSR40 – XV1700A (2004-2007), Fuel Injection – XV1700A 2008+ Fuel Injection, 2x Mikuni AC40 – Warrior |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Belt | |
| Primary reduction | 1.532 | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V | 2.437 1.579 1.160 0.906; 0.935 – Warrior 0.750; 0.800 – Warrior | |
| ELECTRICAL | Ignition | TCI (digital) |
| Alternator | A.C. magneto | |
| Battery capacity | 12V-12Ah |
Недостатки мотоцикла
Для мощного мотоцикла Yamaha Warrior XV 1700 не хватает шестой передачи в КП. Это отмечают все пилоты и называют одним из главных недостатков мотоцикла. Впрочем, этим грешат почти все японские чопперы и круизеры.
Вторым считают недостаточную эргономику, особенно для пассажира, который редко может выдержать без отдыха час дороги. Да и пилоту из-за особенностей посадки в соответствии с канонами класса после пяти часов в дороге нужен отдых, чтобы размять уставшие мышцы.
Перевозка багажа при том, что его количество не влияет на управляемость, является проблемой, которую каждый владелец решает в меру своей фантазии.
Недостатком пилоты называют и оптику. Света головной штатной фары недостаточно, почти все владельцы сразу устанавливают ксенон. Да и задние поворотники с большим количеством пластика выходят из строя практически при первом же падении, и приходится устанавливать металлическую площадку для их крепления.
Yamaha Warrior получился настолько самобытным, по крайней мере, для российских любителей острых ощущений и скоростей, что у водителей даже иногда заканчиваются слова для выражения восторга от езды, остаются одни эмоции. Тем более что недостатки вполне можно устранить, ведь они совсем не портят удовольствия от ощущения управления мощным и послушным хищником.
Преимущества и недостатки модели
Производство Yamaha Warrior XV 1700 началось в 2002 году и продолжалось оно 8 лет.
За это время он претерпел дважды фейслифтинг, и то небольшой.
В 2006 году у мотоцикла поменялись диски колес, зеркала и сиденье, а последняя вышедшая в 2010 году партия отличалась от предшественника только золотистой окраской некоторых элементов.
К достоинствам Yamaha Warrior XV 1700 пользователи относят несколько нетривиальный вид мотоцикла, отличные дорожные показатели, характеристики мотора.
Этот байк и действительно смотрится необычно – приземистый, широкий, с минимумом хромированных деталей и отличной сборкой.
Но и недостатки у этого байка имеются. В большинстве они касаются конструкции мотоцикла.
Посадка водителя получилась не очень удобной, что негативно сказывается на возможности длительных поездок. О месте второго пассажира и вовсе говорить не приходится – второе сиденье скорее служит украшением заднего крыла, чем посадочным местом.
Мотоцикл смотрится очень серьезно, но «круизер» из него получился не очень.
Это интересно: Мотоцикл Honda CB600F Hornet 2010 — рассматриваем суть
Комфорт
Это удобный транспорт для езды вдвоем, однако не самый безопасный. Во-первых, сзади пассажирского сиденья нет спинки, которая бы страховала от падения. Во-вторых, нет никакой защиты и по бокам (но такое на круизерах не практикуется в принципе).
В силу того, что машина габаритная, большой разницы между ездой в одиночку и с пассажиром не замечается. Байк неудобен для маневров в узком пространстве, например, во дворе. Стихия этого мотоцикла – ровная загородная магистраль и средняя скорость. Именно при таких условиях эксплуатации байк порадует владельца больше всего.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki 1400 GTR 2008 — расписываем по порядку
Двигатель мотоцикла
Двухцилиндровый четырехтактный двигатель не является принципиально новым. Он в основном перешел с проверенной модели XV1600 Wild Star. Двигатель выполнен по традиционной схеме с четырьмя клапанами, двумя свечами зажигания на каждый цилиндр, приводом верхних клапанов от нижнего распределительного вала, отдельного блока с цепной моторной передачей на КПП и системой смазки с сухим картером, позволяющей выполнять резкие маневры и наклоны без риска нарушить смазку.
Отличается двигатель Yamaha Warrior 1700 увеличенным почти до 100 мм диаметром цилиндров, коваными поршнями вместо традиционных и системой впрыска.
Благодаря такой схеме, к минимуму сведены паразитные вибрации и шум двигателя. Последнее достоинство некоторые любители мощи во всем считают, скорее, недостатком. Некоторые байкеры добавляют элементы в конструкцию выхлопной трубы, чтобы рев двигателя производил на окружающих неизгладимое впечатление.
Мощность двигателя объемом 1,7 л достигает 85 л.с. разгоняет мотоцикл со снаряженной массой 300 кг до максимальной скорости почти 200 км/час. Максимальный крутящий момент достигается при 3750 оборотах в минуту. Он составляет 135 Нм.
Другие подборы Motul для этой модели
| Автомобиль | Подбор |
|---|---|
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 125 /S Virago (1997 – 2000) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 250 (1989 – 1995) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 250 S (1995 – 2002) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 535 (1987 – 2001) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 535 DX Virago (2000 – 2001) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 750 (1983 – 1991) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 750 (1992 – 1997) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 920 (1986 – 1988) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 950 (2014 – ) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Yamaha XV 1000 (1982 – 1990) | Смотреть подбор |
Технические характеристики
Характеристики у Yamaha Warrior, особенно силовой установки, очень даже хороши, как для мотоцикла класса «круизер»:
| Технические характеристики Yamaha Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 PC | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2385 |
| Ширина | мм | 920 |
| Высота | мм | 1120 |
| Высота по седлу | мм | 715 |
| База колесная | мм | 1690 |
| Дорожный просвет | мм | 115 |
| Вес снаряженного мотоцикла | кг | 302 |
| Силовая установка | тип | 2-цилиндр., V-обр. |
| Мощность | л.с | 85 |
| Крутящий момент | Нм при об. | 135 при 3750 |
| Коробка передач | тип | 5-ступ., механическая |
| Привод | тип | клиноременной |
| Скорость максимальная | км/ч | 190 |
| Ускорение | сек до 100 км/ч | 3,6 |
| Средний расход | л/100 км | 6,9 |
| Объем бензобака | л | 15 |
Видео
Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior.
Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1700A Road Star.
Yamaha XV 1700 Road Star — японский мотоцикл в классе круизер, построенный по канонам американской школы мотостроения. Собственно, он изначально и был ориентирован на американский рынок, как и его предшественник — Yamaha Road Star 1600, и также был разработан америкинским подразделением компании «Ямаха» — Star Motorcycles. Построенный на основе своего 1600-кубового предшественника, XV 1700, тем не менее, существенно от него отличается. Как, впрочем, и от другого мотоцикла, с которым его часто путают, и с которым он имеет довольно мало общего — XV 1700 Warrior.
Сменив на конвейере в 2005 году своего предшественника, новый мотоцикл получил много мелких доработок. Так, объём его V-образной двойки воздушного охлаждения вырос на 100 куб. см., а мощность возросла до 75 л.с. Крутящий момент при этом тоже вырос, и лучше всего его характеризует выражение «тяга, как у локомотива». Крутящий момент на Yamaha Road Star 1700 доступен с самого старта, компенсируя отсутствие верхов, так что динамики этому массивному мотоциклу не занимать. Остро не хватает разве что шестой передачи в КПП — без неё на скорости выше 140 км/ч начинают досаждать вызванные высокими оборотами вибрации.
Максимальная скорость XV 1700 Road Star составляет 180 км/ч, как и у его предшественника, но на такой скорости вряд ли удастся получить много удовольствия от вождения. После набора примерно 150 км/ч тяжеленный круизер начинает существенно хуже управляться, и даже его весьма неплохие, в общем-то, тормоза не добавляют уверенности. Оптимальная скорость для него — 120-130 км/ч, хотя, конечно, при необходимости он способен на куда большее. Но разве приятно «крутить» низкооборотистый мотор, заставляя его надрываться? Вряд ли, а вот прокатиться, порыкивая глушителями, на Road Star 1700, очень даже приятно.
На первые версии этой модели устанавливался карбюратор, правда, отличный от того, что ставился на XV 1600, но спустя пару лет производства он был заменён на инжектор. Привод заднего колеса у мотоцикла ременной, что очень способствует плавности хода, рама — стальная. Одна из особенностей Yamaha Road Star 1700 — отсутствие балансирных валов в двигателе, что порождает сильные вибрации на холостых оборотах, прямо как на «Харли-Дэвидсонах». Сделано это было специально, чтобы угодить американцам, которым вибрации по душе.
Впрочем, стоит тронуться, и вибрации практически исчезают, так что не стоит переживать, что они будут докучать вам во время поездки. Тяжёлый и массивный, на ходу XV 1700 управляется достаточно легко, и его огромный вес не чувствуется. Маневры ему даются тоже без труда, даже редкие — тут всё зависит от навыков пилотирующего его мотоциклиста. Мягкие и энергоёмкие подвески отлично проглатывают дорожные неровности, и работают не хуже, чем на каком-нибудь XV 1900 Stratoliner, а вынесенные вперёд водительские платформы, широкое сиденье и изогнутый по направлению к мотоциклисту руль обеспечивают комфортную и расслабленную посадку.
Не лишён этот мотоцикл некоторых «детских болячек», правда, не так уж часто встречающихся и не слишком серьёзных. первая — заднее крыло, которое порой на старых мотоциклах трескается, и причина тому — вибрации. Кстати, XV 1600 страдает от той же проблемы. Вторая — резиновые манифолды, подающие воздух в патрубки. Находятся они за задним цилиндром, и найти их несложно, после чего надлежит проинспектировать их состояние. Тяжёлые манифолды, прикрученные на стальные патрубки хомутами, нещадно трясутся от вибраций двигателя, и порой их разрывает в том месте, где они прихвачены хомутами.
Yamaha XV 1700 Road Star — отличный тяжёлый круизер для любителей подобной техники. Огромный, тяжёлый, комфортный, обладающий чудовищной тягой на низах, хорошими подвесками и неплохими тормозами, он способен как исправно кататься по городу, так и унести своего владельца хоть на край света. 20-литровый бензобак перекочевал на него прямиком с XV 1600, а расход топлива уменьшился благодаря инжектору, так что 300-350 километров байк без дозаправки проехать в состоянии. И его можно смело рекомендовать любителям старой школы — они останутся довольны.
Yamaha XV 1700 Road Star
Описание модели
Модельная серия круизеров Yamaha XV 1700 появилась в 2002 году и началась с модели Yamaha XV1700 Road Star Warrior. Модель была построена на базе нового двигателя, в основу которого лег мотор от прошлой версии Yamaha XV1600, который увеличил свой объем с 1602 до 1670 см³, получил новые ГБЦ, инжекторную систему питания с двумя дроссельными заслонками и “спортивную” выхлопную систему, что позволило выдать данному мотору до 84 л.с. мощности и до 135 Нм крутящего момента.
Сама по себе модель Yamaha XV1700 Road Star Warrior позиционировала себя в стиле пауэр-круизера и отличалась целым рядом технологических решений: алюминиевая трубчатая рама, вилка перевернутого типа, мощные передние тормоза от спортивной R1. С 2005 года была доступна модификация Yamaha XV1700 Road Star Midnight Warrior, которая отличалась черным окрасом и минимальным количеством хромированных деталей.
В 2004 году наконец был представлен преемник Yamaha XV1600 – Yamaha XV1700A Road Star. Визуально спицованные версии данной модели практически ничем не отличались от прошлых XV1600. Однако параллельно предлагались версии с литыми колесными дисками и туринговые модификации Silverado, отличавшиеся туринговым обвесом – спинка, кожаные кофры, лобовое стекло и пр. Silverado также был доступен со спицованными или литыми колесными дисками.
В 2005 году появляется модификация Yamaha XV1700 Road Star Midnight Silverado – версия аналогична Silverado с литыми колесными дисками, но в черном окрасе и с пластиковыми запираемыми кофрами.
За основу Yamaha XV1700A был взят двигатель от Yamaha Warrior с другими ГБЦ, выхлопной системой и карбюраторной системой питания. Данный двигатель во многом напоминал мотор от прошлой версии XV1600. Примечательно, что Yamaha официально не заявляла максимальные характеристики данного двигателя, поэтому многие источники указывают характеристики, аналогичные двигателю Warrior. Тем не менее, удалось найти американские данные, полученные с дино-стенда, характеризующие мощность и крутящий момент на заднем колесе – 61,1 л.с. / 126,2 Нм.
2006 год стал последним годом производства модификации Silverado с литыми колесными дисками, а 2007 – для обычной модификации Road Star на спицах.
В 2008 году Yamaha XV1700A получает инжекторную систему питания, вместо карбюратора. Также появляются S-модификации Road Star, которые отличались хром-пакетом.
2010 год стал последним годом производства модификации Warrior и спицованной версии Silverado.
2015 год стал окончательным годом производства классической и туринговой версии (Silverado) Road Star, после чего они покинули рынок и больше не предлагались.
Технические характеристики
| Рама | Стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1670 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 97,0 x 113,0 мм |
| Степень сжатия | 8.36:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BSR40 – XV1700A (2004-2007), Инжектор – XV1700A 2008+ |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 61,1 л.с. (44,9 кВт) – на заднем колесе XV1700A 84,3 л.с. (62,0 кВт) при 4400 об/мин – Warrior |
| Максимальный крутящий момент | 126,2 Нм (12,7 кг-м) – на заднем колесе XV1700A |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90–16M/C 67H |
| Размер задней шины | 150/80B16M/C 71H |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2500 мм |
| Ширина мотоцикла | 980 мм |
| Высота мотоцикла | 1140 мм – XV1700A / AS 1500 мм – XV1700AT (Silverado) |
| Колесная база | 1688 мм |
| Высота по седлу | 710 мм |
| Разгон до 100 км/ч | ? |
| Максимальная скорость | ? |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 334 кг – XV1700A / AS 349 кг – XV1700AT (Silverado) |
