Specifications
Suzuki VS800 Intruder: specs.
Specifications | ||
---|---|---|
DIMENSIONS | Overall length | 2255 mm / 88,8 in – VS800GL (1992-1999) 2250 mm / 88,6 in – VS800GL (2000-2004) |
Overall width | 770 mm / 30,3 in – VS800GL (1992-1999) 885 mm / 34,8 in – VS800GL (2000-2004) | |
Overall height | 1215 mm / 47,8 in – VS800GL (1992-1999) 1180 mm / 46,5 in – VS800GL (2000-2004) | |
Seat height | 700 mm / 27,6 in | |
Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in | |
Ground clearance | 125 mm / 4,9 in | |
Dry weight | 201 kg / 443 lbs | |
Curb (wet) weight | ||
FRAME | Type | Steel |
Front suspension, travel | Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in | |
Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 90 mm / 3,5 in Adjustable spring pre-load | |
Front tire size | 80/90–21 48H – VS800GL (1992-1999) 100/90-19 57H – VS800GL (2000-2004) | |
Rear tire size | 140/90–15 70H | |
Front brake | Single disc, 300 mm, 2-piston caliper | |
Rear brake | Drum | |
Fuel capacity | 12,0 l / 3,2 US gal 11,0 l / 2,9 US gal – California model Reserve – 3,0 l | |
Trail | 145 mm / 5,71 in – VS800GL (1992-1999) 138 mm / 5,43 in – VS800GL (2000-2004) | |
Fuel economy / consumption | 5,5 l / 100 km (42,8 US mpg) | |
ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
Cylinder arrangement | V-twin | |
Bore & Stroke | 83,0 x 74,4 mm | |
Displacement | 805 cm³ (49,12 cu in) | |
Compression ratio | 10.0:1 | |
Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
Max. power | 55 hp (41 kW)/ 7,500 rpm | |
Max. torque | 64 Nm (6,5 kg-m)/ 5000 rpm | |
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,4 sec. | |
Top speed | 165 km/h (102 mph) | |
CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Mikuni BDS36SS (front) / BS36SS (rear) |
ID | ||
DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
Transmission | 5-speed | |
Final drive | Shaft | |
Primary reduction | 1.690 | |
Final reduction | 3.090 | |
Gear ratio I II III IV V | 2.285 1.631 1.227 1.000 0.851 | |
ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
Alternator | Three-phase A.C. generator, 250W at 5000 rpm | |
Battery capacity | 12V-16Ah |
2002 Suzuki VS800 Intruder[edit | edit source]
The 2001 MY VS800 Intruder is only a middleweight cruiser, but it packs solid big bore chopper looks which will please even the most demanding of riders. Compact, low but offering a comfy ride, this machine boasts wire spoked rims, achopped rear fender and a skinny front one, complemented by shorty shiny slash-cut dual exhausts and a nice, slammed teardrop tank with bar-mounted instrumentation.
The VS800 Intruder looks classic, but its 4-valve per cylinder v-twin is liquid-cooled and mated to a road worthy 5-speed transmission and minimal maintenance shaft final drive, while the passenger backrest adds both comfort and classic style.
Двигатель и выхлопная
Движок — классический V-twin, с достаточно выраженной «пульсацией» на холостых и вибрацией на ходу. Пульсация, правда, достаточно «цивильная» — байк не «подпрыгивает» на холостых и не сдвигается с места, «как положено настоящему Харлею», но при этом заднее крыло конкретно мотает пока не добавишь газу, так что вибрации есть. Галочка :). При активном разгоне пульсация перерастает в легкий зуд, хотя стоит отметить, что на руле как раз никаких лишних вибромассажных эффектов не наблюдается. Если на Дукати у меня руки онемели достаточно быстро, то тут все чувства остались при мне :). Вот ногам и пятой точке повезло меньше — чувствуешь себя слегка как на вибростенде. Причем до такой степени, что при очередном выезде на автобан у меня возникло ощущение, что ноги уже просто не держатся на ножках, а «съезжают» от вибрации в стороны. Не лучшие ощущения.
По поводу выхлопной — я сделал «традиционное» видео, но, понятное дело, полной картины оно не отражает без правильного микрофона. В любом случае со стандартной выхлопной «рыка раненого медведя» ожидать не стоит. Достаточно цивильное «похрюкивание», хотя для предупреждения о своем появлении без того чтобы срабатывали сигналки соседских Феррари вполне достаточно.
Приборы
Вид с места водителя ничем не хуже С1500 с огромной фарой, в которой эффектно отражается Intruder лого с ветровика и проплывающие сверху облака, и кроны деревьев. Две мощные трубы передней вилки амортизаторов дополняют «паровозный» вид. Сами приборы вмонтированы в бак (мне почему-то нравится, может потому что Харлейная классика?), при этом в Boxer V8 видимость вполне нормальная, сильно опускать голову не приходиться. Вот в обычном закрытом шлеме ситуация может быть другой, и для проверки скорости пришлось бы опустить голову и оторвать взгляд от дороги. Но или приборы «красиво на баке», или «неэстетично».
На этой модели еще не было индикатора передач (а надо? Это, похоже, из серии «решили проблему, которой у меня не было» :)), но зато уже есть LCD указатель уровня топлива и минимум индикатор пробега (я так понял с двумя дневными). Часов нет, а удобно, между прочим! Все лампочки небольшие, но яркие, мне почему-то импонирует больше, чем «индустриальные» лампочки Кавасаковского Вулкана. Может выглядит более «модерновым» или утонченным, что-ли. Дело вкуса. Здесь мой вкус больше совпадает с Сузуки :).
Не совсем о приборах, но на заправке я открыл ключом крышку горловины бака и… озадачился куда девать предмет, оставшийся в руках :). На обычных мотоциклах крышка откидывается, а тут снимается. И без «цепочки» или «веревочки», как на машине. Просто остается в руке. Ндэ. Положил на руль, но мысль о том, что можно забыть или потерять как-то не обрадовала. С моей забывчивостью и не такое можно учудить.
Кстати, переключатели оказались мягкие и очень удобные в использовании. Как-то даже не ожидал. На Хонде надо применить некоторое усилие, хотя надо отдать должное, что при этом информативность на высоте. Сразу чувствуешь что произошло (или нет). А тут все мягко и просто, зато без никаких усилий. Тоже вариант, называется.
2001 VS800GLK1[edit | edit source]
2001 Suzuki VS800GLK1
- V.I.N. #: JS1VS52A 12100001
- ENGINE PREFIX: S503-
- ENGINE TYPE: 805cc, Four-stroke, V-Twin
- MODEL CODE: 38E
- COLOR 1 • Black – 33J
- COLOR 2: Maroon – YC6
- Black finish on engine with chrome covers
- Handlebar switch wiring routed outside of handlebars and risers
- Nineteen inch front wheel
If you dig the Intruder style but feel like an 1500cc-class cruiser is out of your league, the 2001 VS800 Intruder may be a nifty alternative, as it retains the classic style and chopper looks, while offering a more tempered character from its 805cc v-twin. The 2001 MY has received new colors and graphics, but the authentic chopper style is just the same.
A skinny front wheel, laced rims, plush seats and a miniature passenger backrest, a blacked-out engine, chromed details and a manageable, non-intimidating engine will make the time you spend on two wheels all the more rewarding. Equally suitable for longer trips and urban/ sub-urban commuting, daily city slicing and all.
Suzuki VL 800 Volusia. Чопперы наступают!
Volusia является последней версий обновленного мотоцикла VL800 Intruder, а также его основным соперником среди среднемощностных круизеров. Если говорить о названии мотоцикла Volusia, то он получил его от местности в штате Флориде, где на протяжении уже довольно долгого времени проводится мероприятие «Daytona Speed».
Если смотреть на мотоцикл Volusia сбоку, то он смотрится как добротный мотоцикл
Наличие глубоко охватывающих колеса крыльев, толстого бака, и сдвоенной выхлопной трубы с правой стороны так и говорят: «Я большущий байк! » Судя по всему, при производстве данного байка на это уделялось практически все внимание. Производители пытались создать байк, который выглядел бы как 1500-кубовый, однако продавать его как 800-кубовый. Кроме того, что мотоцикл имеет более низкую цену, он еще и весит гораздо меньше полноценного мотоцикла с объемом в 1500 кубиков
Наличие в мотоцикле маленького веса – это довольно важная деталь для тех, кто только начинает водить мотоцикл, либо для тех, кто пытается добиться лучшей управляемости байка
Кроме того, что мотоцикл имеет более низкую цену, он еще и весит гораздо меньше полноценного мотоцикла с объемом в 1500 кубиков. Наличие в мотоцикле маленького веса – это довольно важная деталь для тех, кто только начинает водить мотоцикл, либо для тех, кто пытается добиться лучшей управляемости байка.
В Volusia установлен двигатель, имеющий 45-градусный V-твин жидкостное охлаждение. Изначально данный двигатель устанавливался на Suzuki VZ800. В однокарбюраторной Volusia он смотрится довольно достойно. Байк имеет достаточно мощности для того, чтобы прохватывать на высокой передаче.
В том числе движок является довольно сбалансированным, за счет чего вибрации не особо чувствуются и надоедают. Работает он гораздо мягче и ровнее, чем у Harley 883. Что касается прочего управления, то газ, сцепление, а также переключение передач в нем выставлено просто идеально, поэтому ехать на нем одно удовольствие.
Подвеска, установленная на Volusia, является вполне стандартной, а именно – короткоходная, имеющая моноамортизаторы. Данная подвеска хорошо подходит для различных путешествий по автобанам. Что же касается убитых дорог, то будет не очень удобно, так как подвеска является немного жестковатой. Однако и здесь есть выход, помощь в умягчении подвески вам окажет семипозиционная регулировка хода сжатия.
В Volusia установлена нерегулируемая передняя вилка, которая довольно неплохо справляется со своими непосредственными обязанностями, а именно: проглатывает ухабы дороги и обеспечивает байку отличную стабильность. Передний тормоз, который устанавливается в Volusia, работает неплохо, однако жать на него Вам придется с усилием. Наличие мягкого и удобного широкого седла доставит Вам только положительные эмоции от езды, хотя наличие жесткого подъема в задней части поднадоест на недоделанных отечественных дорогах!
Заметка: Сеть установочных реализует и устанавливает стекла на автомобили, в том числе и лобовое стекло вольво. При выборе стекла вы также можете выбрать определенный вариант тонировки.
Похожие материалы:
Suzuki Boulevard C50C50 Boulevard является душой стандартного круизера, который оснащен V-образным двигателем, постоянно рвущимся в бой. Начало классического дизайна Boulevard C50 происходит с…
Suzuki Hayabusa занесен в книгу «Рекордов Гинесса» и продан харьковчанинуявляется официальным дилером по продаже мотоциклов и автомобилей SUZUKI в городе Харькове
Именно эта компания удостоилась чести продать первый мотоцикл,…
На что следует обращать внимание при покупке подержанного Suzuki RGV250 Gamma?При приобретении мотоцикла марки Suzuki RGV250 Gamma, бывшего в употреблении, самое главное чтобы в ваши руки не попал мотоцикл, на котором ездил гонщик, грубого говоря…
Модели минибайков от компании SuzukiСамой необычной и интересной моделью в ассортименте мотоциклов Suzuki является минибайк, имеющий название TR50 Street Magic. Рассматривая модель спереди, она выглядит как…
Мотоцикл Suzuki gs 500 — особенности, технические характеристики, фото и видеоПрежде всего, нужно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 сделан в лучших традициях японского производителя
На первый взгляд данная модель не отличается чем-то особенным, однако…
Описание
Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления на рынке модели Suzuki VS800 Intruder, заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder. В 1996 году появляется ответвление — Suzuki VZ800 Desperado/Marauder, а с 2001 года — Suzuki VL800 Volusia. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены на базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard для американского рынка:
Suzuki VS800 Intruder -> Suzuki Boulevard S50
Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Boulevard C50 (C50T — туринговая версия)
Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Boulevard M50
Краткая история модели
2001 г. – начало производства и продаж Suzuki VL800 Intruder Volusia.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K1.
2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K2.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K3.
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K4.
2005 г. – модель Suzuki Intruder Volusia 800 заменяется на Suzuki Boulevard C50 для американского рынка и Suzuki Intruder C800 для европейского и других рынков. На рынке Японии модель имеет неизменное название – Suzuki Intruder 800 Classic.
Модель: Suzuki Boulevard C50 (Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K5.
2006 г. – модель доступна на европейском рынке. Появляются новые модификации: туринговая и с литыми колесными дисками. Последний год производства для японского рынка.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T).
2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T).
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T).
2009 г. – модель получает инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve).
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T).
2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T).
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T).
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T).
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T).
2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T).
2015 г. – версия с литыми колесными дисками больше не предлагается. В этом году модель C800 для европейского рынка не производится.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L5, VL800TL5 (C50T).
2016 г. – последний год производства модели для европейских страны.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 (Европа). Заводское обозначение: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6.
2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L7, VL800TL7 (C50T).
2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L8, VL800TL8 (C50T).
Обобщая
Недавно коллега спросил, купил бы я этот мотоцикл, если можно было открутить время назад. Я незамедлительно ответил – да, только его. Да, он большой (с кофрами особенно) и неповоротливый. В пробках между рядами не особенно поездишь. Но я покупал его совершенно не для этого. Помню во время обучения инструктор любил повыпендриваться на своем Aprilia, уходя в точку на кольцах развязки. Мне это не нужно. На светофоре можно запросто рвануть с места, чтобы занять выгодную позицию. Но это максимум, что мне нужно. И Сузуки великолепно справляется с этой задачей.
Говоря о вождении зимой, замечу, что без подогрева руки начинают мерзнуть при +7С, а при скорости ветра более 7 м/с возникают неприятные ощущения от болтанки на большой скорости. Кстати, мне помогает планировать поездки приложение для мобильника Yr. Там есть хороший прогноз по времени суток (со скоростью ветра).
При температуре +3С мотоцикл у меня заглох, только начав движение. Погрел его на холостых несколько минут после чего без дальнейших приключений доехал до работы.
Своими рассказами так соблазнил одного из своих коллег, что тот уже вовсю сдает мото-экзамены. Новый сезон начнем вместе.
Поделиться ссылкой:
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
- Послать это другу (Открывается в новом окне)
Коробка
Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.
Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее :).
Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло :).
Краткая история модели
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLN.
1993 г. — модель официально доступна на рынке Японии.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония).Заводское обозначение : VS800GLP.
1994 г. — последний год производства для японского рынка.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония).Заводское обозначение : VS800GLR.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLS.
1996 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLV.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLX.
2000 г. — модель подвергается небольшому рестайлингу — переднее колесо на 21′ заменяется 19′, меняются габаритные размеры мотоцикла, изменяется внешний вид цилиндров (добавляется черный цвет).
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK3.
2004 г. — последний год производства.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK4.
2005 г. — модель меняет свое название на Suzuki Boulevard S50 и продается только на рынке Северной Америки.
Модель
: Suzuki Boulevard S50 (Северная Америка).Заводское обозначение : VS800K5.
Характеристики:
Модели | Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) | Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004) | Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004) |
Рама | стальная | ||
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
Рабочий объем | 805 куб. см. | ||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 83 х 74,4 мм | ||
Степень сжатия | 10,0:1 | 9,4:1 | |
Охлаждение | жидкостное | ||
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
Система подачи топлива | карбюраторы, 2x Mikuni BDS36 | карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34 | |
Тип зажигания | электронное | ||
Максимальная мощность | 55 л.с. при 7000 об/мин | 50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. — 53 л.с.) | 52 л.с. при 6000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 64 Нм при 5000 об/мин | 65 Нм при 5000 об/мин | 69 Нм при 3500 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
Тип привода | кардан | цепь | кардан |
Размер передней шины | 80/90-19 | 130/90-16 | |
Размер задней шины | 140/90-15 | 150/90-15 | 170/80-15 |
Передние тормоза | 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт | ||
Задние тормоза | барабан | ||
Передняя подвеска | Телескопическая вилка | Вилка перевернутого типа | Телескопическая вилка |
Задняя подвеска | маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга) | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга) | |
Максимальная скорость | 165 км/ч | ||
Емкость бензобака | 12 л | 19 л | 17 л |
Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг | 207 кг | 239 кг |
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard — C50, S50, M50; Intruder — M800, C800):
Поколения | Intruder C800 / Boulevard C50 | Intruder M800 / Boulevard M50 | Boulevard S50 |
Рама | стальная | ||
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
Рабочий объем | 805 куб. см. | ||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 83 х 74,4 мм | ||
Степень сжатия | 9,4:1 | 10,1:1 | |
Охлаждение | жидкостное | ||
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
Система подачи топлива | инжектор | карбюраторы, 2x Mikuni BDS36 | |
Тип зажигания | электронное | ||
Максимальная мощность | 53 л.с. при 6000 об/мин | 50 л.с. при 6500 об/мин | |
Максимальный крутящий момент | 62 Нм при 4000 об/мин | 65 Нм при 5000 об/мин | |
Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
Тип привода | кардан | ||
Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H | 100/90-19 M/C 57H | |
Размер задней шины | 170/80-15M/C 77H | 140/90-15 M/C 70H | |
Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||
Задние тормоза | барабан | ||
Передняя подвеска | Телескопическая вилка | Вилка перевернутого типа, ход — 140 мм | Телескопическая вилка |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 105 мм | маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга) | |
Максимальная скорость | 165 км/ч | ||
Емкость бензобака | 15,5 л | 12 л | |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 277 кг (292 кг — C50T) | 269 кг | 217 кг |
History
History | ||
---|---|---|
Year | Country | Name / Frame / Engine |
1992 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLN |
1993 | North America, Japan, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLP |
1994 | North America, Japan, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLR |
1995 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLS |
1996 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLT |
1997 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLV |
1998 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLW |
1999 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLX |
2000 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLY |
2001 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLK1 |
2002 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLK2 |
2003 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLK3 |
2004 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 800 Code: VS800GLK4 |
History
History | ||
---|---|---|
Year | Country | Name / Frame / Engine |
2001 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K1 |
2002 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K2 |
2003 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K3 |
2004 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K4 |
2005 | North America, Japan | Name: Suzuki Boulevard C50 (North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K5 |
2006 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T) |
2007 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T) |
2008 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T) |
2009 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T) |
2010 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T) |
2011 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T) |
2012 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T) |
2013 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T) |
2014 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T) |
2015 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L5, VL800TL5 (C50T) |
2016 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 (Europe) Code: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6 |
2017 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L7, VL800TL7 (C50T) |
2018 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L8, VL800TL8 (C50T) |
2019 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L9 / VL800TL9 |
2020 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M0 / VL800TM0 |
2021 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M1 / VL800TM1 |
2022 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M2 / VL800TM2 |
2023 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M3 / VL800TM3 |
Заключение
Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.
Немаловажен и тот факт, что ранние «Интрудеры» совсем не являются одноразовой техникой. Завод-изготовитель заложил в них запас прочности на долгие годы. Даже сейчас, спустя пару десятков лет, на дороге можно встретить вполне живые экземпляры из числа и младших кубатур, и мастодонтов с цилиндрами размером со взрослую собаку…