Additional Features – Suzuki dr 650rs 1990
В масляном радиаторе применено водяное охлаждение, размеры самого радиатора были изменены и оптимизированы, а его расположение в общей конструкции позволило максимально использовать встречный поток воздуха для охлаждения. LCD readouts include odometer, dual trip meter, traction control modes, gear position, coolant and ambient temperature, fuel consumption, fuel gauge, and clock.
| Прочие | |
| Наличие | В пути |
| Тип | Мотоцикл |
| Бренд | SUZUKI |
| Пробег | 38298 |
| Модель | V-Strom DL 650 |
| Год выпуска | 2013 |
| Объем двигателя | 650 |
| Класс | Дорожные мотоциклы |
| Число цилиндров | 2 |
| Тип двигателя | Бензин инжектор |
| Цвет | БЕЛЫЙ |
| Тип привода | Цепь |
| Коробка передач | Ручная КПП 6-скоростная |
| Мощность двигателя | 71 |
Specifications
Suzuki DL650 V-Strom: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2290 mm / 90,2 in – DL650 (2004-2016) 2275 mm / 89,5 in – DL650 (2017+) |
| Overall width | 840 mm / 33,1 in – DL650 (2004-2011) 835 mm / 32,9 in – DL650 (2012+) | |
| Overall height | 1390 mm / 54,7 in – DL650 (2004-2011) 1405 mm / 55,3 in – DL650 (2012+) | |
| Seat height | 820 mm / 32,3 in – DL650 (2004-2011) 835 mm / 32,9 in – DL650 (2012-2016) 830 mm / 32,7 in – DL650 (2017+) | |
| Wheelbase | 1540 mm / 60,6 in – DL650 (2004-2011) 1560 mm / 61,4 in – DL650 (2012+) | |
| Ground clearance | 165 mm / 6,5 in – DL650 (2004-2011) 175 mm / 6,9 in – DL650 (2012-2016) 170 mm / 6,7 in – DL650 (2017+) | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 207 kg / 456 lbs – DL650 (2004-2011) 214 kg / 472 lbs – DL650 (2012-2016) 213 kg / 469 lbs – DL650 (2017+) 216 kg / 476 lbs – DL650 XT (2017+) | |
| FRAME | Type | Diamond (aluminum) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm (adjustable spring pre-load), 150 mm / 5,9 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 150 mm / 5,9 in – DL650 (2004-2011) Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 159 mm / 6,2 in – DL650 (2012+) | |
| Front tire size | 110/80 R19 M/C 59H – DL650 110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT | |
| Rear tire size | 150/70 R17 M/C 69H – DL650 150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 2-piston calipers (DL650A – ABS) | |
| Rear brake | Single disc, 260 mm, 1-piston caliper (DL650A – ABS) | |
| Fuel capacity | 22,0 l / 5,8 US gal – DL650 (2004-2011) 20,0 l / 5,3 US gal – DL650 (2012+) | |
| Trail | 110 mm / 4,3 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,2 l / 100 km (56 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 62,6 mm | |
| Displacement | 645 cm³ (39,4 cu in) | |
| Compression ratio | 11.5:1 – DL650 (2004-2011) 11.2:1 – DL650 (2012+) | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 63,5 hp (46,7 kW) / 8500 rpm – DL650 (2004-2011) 66,0 hp (49,0 kW) / 8800 rpm – DL650 (2012-2016) 71,0 hp (52,0 kW) / 8800 rpm – DL650 (2017+) | |
| Max. torque | 55,9 Nm (5,6 kgf*m) / 6500 rpm – DL650 (2004-2011) 58,3 Nm (5,9 kgf*m) / 6500 rpm – DL650 (2012-2016) 62,0 Nm (6,3 kgf*m) / 6500 rpm – DL650 (2017+) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,98 sec. | |
| Top speed | 173 km/h (107,8 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 2x 39 mm – DL650 (2004-2011) Fuel Injection with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 39 mm – DL650 (2012+) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.088 | |
| Final reduction | 3.133 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.461 1.777 1.380 1.125 0.961 0.851 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator, 375W – DL650 (2004-2011) Three-phase A.C. Generator, 400W – DL650 (2012+) | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Suzuki 2-stroke Twins 125 to 500 cc (1962 onwards) – Workshop Manual – Clymer Manual Reprint
by
Floyd Clymer manual (reprint of bundled, original Suzuki Workshop Manuals) for maintenance and repair of Suzuki 2-stroke 2-cylinder motorcycles with production years since 1962.
Engines: 125, 150, 200, 250, 305, 315 and 500 cc.
Versions:- S32 (Olympian)- T10 (TC 250 El Camino)- T20- T125- T200- T250 (T21 & X-6R)- T305- T350 and T500 (Cobra/Titan).
This factory workshop manual for Suzuki motorcycles contains complete technical specifications and detailed instructions for maintenance, repair and overhaul of all components: 2-stroke 2-cylinder engines, carburettor, fuel system, ignition, clutch, gearbox, front fork, rear suspension, brakes, electric system and lighting.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki DL650 V-Strom |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный) |
| Рабочий объем | 645 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 62,6 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 – DL650 (2004-2011) 11.2:1 – DL650 (2012+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x 39 мм инжектор с SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 63,5 л.с. (46,7 кВт) при 8500 об/мин – DL650 (2004-2011) 66,0 л.с. (49,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2012-2016) 71,0 л.с. (52,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2017+) |
| Максимальный крутящий момент | 55,9 Нм (5,6 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2004-2011) 58,3 Нм (5,9 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2012-2016) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2017+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80 R19 M/C 59H – DL650 110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT |
| Размер задней шины | 150/70 R17 M/C 69H – DL650 150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта (DL650A – ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (DL650A – ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 150 мм – DL650 (2004-2011) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 159 мм – DL650 (2012+) |
| Длина мотоцикла | 2290 мм – DL650 (2004-2016) 2275 мм – DL650 (2017+) |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – DL650 (2004-2011) 835 мм – DL650 (2012+) |
| Высота мотоцикла | 1390 мм – DL650 (2004-2011) 1405 мм – DL650 (2012+) |
| Колесная база | 1540 мм – DL650 (2004-2011) 1560 мм – DL650 (2012+) |
| Высота по седлу | 820 мм – DL650 (2004-2011) 835 мм – DL650 (2012-2016) 830 мм – DL650 (2017+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм – DL650 (2004-2011) 175 мм – DL650 (2012-2016) 170 мм – DL650 (2017+) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,98 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 22,0 л – DL650 (2004-2011) 20,0 л – DL650 (2012+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 207 кг – DL650 (2004-2011) 214 кг – DL650 (2012-2016) 213 кг – DL650 (2017+) 216 кг – DL650 XT (2017+) |
Suzuki DL650 V-Strom
Suzuki’s V-Strom 650 (DL650) is a mid-weight sport touring motorbike that has been in production since 2004, and is now in its third iteration as of model year 2017. It sports a conventional riding position, fuel injection, and an aluminum chassis. The DL650 is built in Suzuki‘s final assembly factory in Toyokawa, Japan, and is sold in Europe, Oceania, the Americas, and, as of 2018, India.
The V-Strom 650 sacrifices strength in one area for versatility to a wide range of riding circumstances, including commuting, cruising, adventure touring, and, to a lesser extent, off-road riding. The motorcycle can be classified as dual sport, sport enduro tourer, street/adventure, commuter, or entry-level.
According to the New York Times, the V-Strom has a devoted fan base across the world, and the DL650 outsells the larger Suzuki V-Strom 1000, the Suzuki V-Strom 1050, and the smaller Suzuki V-Strom 250.
The name V-Strom is a combination of V, which refers to the bike’s V engine design, and Strom, which means stream or flowing in German.
The V-Strom uses a two-into-one exhaust system with a fuel-injected and somewhat retuned 645 cc engine from Suzuki’s SV650 sport bike. A normal, upright riding stance improves the bike’s handling qualities.
Engine
The engine is a liquid-cooled, four-stroke V-twin with a bore of 81.0 mm (3.19 in) and a stroke of 62.6 mm (2.46 in), four valves per cylinder, and intake and exhaust valving with their own camshafts.
When compared to the SV engine, its more relaxed cam profiles increase power between 4,000 and 6,500 rpm, coupled with minor adjustments to the airbox and exhaust.
A revised starting clutch increases crank inertia (flywheel effect) by 4% compared to the SV.
In addition, for reduced weight and noise, the DL650 engine employs a plastic outer clutch cover and engine sprocket cover.
Unlike the SV engine, which has cast iron cylinder sleeves, the DL650 has plated cylinders with Suzuki’s proprietary SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), a race-proven nickel-phosphorus-silicon-carbide coating for reduced weight and improved heat transfer, allowing for tighter and more efficient piston-to-cylinder clearance, similar to a Nikasil coating.
Electronics in engines
The DL650 engine electronics assist with starting and throttle control, and it employs Suzuki’s AFIS (Auto Fast Idle System), which eliminates the need for a fast-idle control.
The engine control module (ECM) reads engine information, such as coolant temperature, and controls the fuel system’s two throttle bodies using a 32-bit central processing unit (CPU).
Emissions
The DL650 has Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) fuel injection and an exhaust system with a catalytic converter in the muffler.
European models satisfy Euro 3 emissions standards. A “PAIR” air injection system decreases CO and HC emissions in the United States.
Chassis
A rear Showa mono-shock with rebound and hydraulic preload control is housed in a robust, twin-spar aluminum frame and swingarm.
The damper-rod forks on the front Showa are not adjustable. The DL650 features a front wheel that is 19 inches in diameter and a rear wheel that is 17 inches in diameter.
Bodywork and instruments
A compact analog step-motor speedometer and tachometer (both with LED illumination) and a digital LCD unit with odometer, trip meter, coolant temperature gauge, fuel gauge, LED neutral, digital clock, turn signal and high beam lights, and an oil pressure warning light comprise the bike’s instrument cluster.
A windshield that may be adjusted enables for 50 mm of mobility (2.0 in). A tiny underseat compartment, perfect for small tools, gloves, or an owner’s handbook, is accessible by removing the seat and using a lock placed at the back of the bike, immediately below the built-in rack.
First generation
2004
first model year.
2005
- Headlight interruption upon beginning has been introduced.
- Only 100 special edition models were made, each with many unique accoutrements and a tire mark painted on the fairing.
2007
- ABS Optional (Anti-lock braking system)
- The wheelbase was expanded from 1,540 to 1,550 mm (60.6 to 61.2 in) with a 15.2 mm increase in swingarm length (.597 in)
- Each cylinder has two spark plugs. (European Models Excluded)
- The idle adjustment screw was removed.
2008
Alternator output increased from 375 to 400 watts.
2009
- All-steel rear axle locknut, formerly castellated nut type.
(On US models only; Australia and New Zealand models always have this function.) - Previously amber signal light lenses have been replaced with clear lenses.
2010
There are no 2010 models in the United States.
2011
ABS standard on all 2011 models sold in the United States.
Source: Wikipedia
Honda XLV 700 Transalp
В 1985 году концепт был задуман как аппарат для внедорожных путешествий, способный добраться до любого уголка планеты, даже самого отдалённого. Но в процессе подготовки к производству парадигма немного изменилась. Изначально запланированный объём двигателя в 500 см3 было решено увеличить на 100 «кубиков», а сам мотоцикл сделать немного более приспособленным для передвижения по асфальтовым дорогам. Тем не менее, появившаяся на свет в 1987 году серийная модель Transalp XLV600 обладала внедорожным потенциалом, позволявшим многим путешественникам совершать на ней свои кругосветки и смелые походы в неизведанные места. Баланс сил был соблюдён: пластика было много, но он не сильно страдал при падениях на грунте, вес был немаленький, но в одиночку поднять упавший мотоцикл было по силам водителям без тяжелоатлетической подготовки, 50 лошадиных сил мотора хватало и для грейдера, и для асфальта.
Фирменной стилистической «фишкой» мотоцикла были два хромированных «ствола» глушителей, торчавших справа от пассажирского сиденья. Они намекали на то, что мотоцикл двухцилиндровый, чтобы не возникало путаницы.
Мотоцикл постепенно модернизировался, задний барабанный тормоз был заменен дисковым, спереди появился второй тормозной диск, менялась форма обтекателя. Но при этом вес оставался в рамках приличного – примерно 175 килограммов. Новое поколение вышло в 2000 году – мотоцикл получил 650-кубовый двигатель от Revere-Deuville, что подняло мощность на 2 л. с. Но эту прибавку напрочь съел увеличившийся вес. Уменьшились ходы подвесок, а сами они стали более асфальтоориентированными.
Следующая крупная модернизация была в 2007 году. Объём двигателя опять немного увеличился, но опять это сопровождалось увеличением массы мотоцикла и уменьшением ходов подвесок. Мало того, переднее колесо диаметром 21” усохло до 19”.
Вот так постепенно от 175-килограммового мотоцикла с ярко выраженными внедорожными возможностями мы пришли к 218-килограммовому «паркетнику».
Yamaha XTZ 660
Доставка мотоцикла или скутера — 3000 р. + 30р\км от МКАД (Москва и МО)
— Доставка по России осуществляется компанией СДЕК. — Доставка возможна при заказе от 3000р. — Доставка бесплатная. — Заказ отправляется по России, после оплаты на сайте, через Робокассу. — После отправки заказа транспортной компанией, на электронную почту, указанную в заказе, придет накладная с номером отслеживания. — Обмен\Возврат возможен в течение 14 дней с момента получения заказа (товар принимается в товарном виде, с сохранением всех бирок и наклеек). — Обмен\Возврат оплачивается заказчиком.
Время доставки согласовывается с менеджером Службы доставки, который обязательно свяжется с вами сразу после того, как вы разместите свой заказ.
ВНИМАНИЕ! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.Конфиденциальность ваших регистрационных данных гарантируется. Доставка выполняется ежедневно с 10:00 до 20:00 часов. Заказ доставляется на следующий день, в выбранный клиентом интервал
Возможно согласование даты доставки
Заказ доставляется на следующий день, в выбранный клиентом интервал. Возможно согласование даты доставки
Доставка выполняется ежедневно с 10:00 до 20:00 часов. Заказ доставляется на следующий день, в выбранный клиентом интервал. Возможно согласование даты доставки.
Вы также можете указать любое другое удобное время доставки, и покупка будет доставлена в удобное вам время. Иное время доставки, а также время доставки в населенные пункты области определяется по договоренности с клиентом.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2004 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 Code: DL650K4; DL650U3K4 |
| 2005 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 Code: DL650K5; DL650U3K5 |
| 2006 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 Code: DL650K6; DL650U3K6 |
| 2007 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650K7; DL650U3K7; DL650AK7, DL650AU3K7 |
| 2008 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650K8; DL650U3K8; DL650AK8, DL650AU3K8 |
| 2009 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650K9; DL650UEK9; DL650AK9, DL650AUEK9 |
| 2010 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650L0; DL650UEL0; DL650AL0, DL650AUEL0 |
| 2011 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650L1; DL650UEL1; DL650AL1, DL650AUEL1 |
| 2012 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650L2; DL650UEL2; DL650AL2, DL650AUEL2 |
| 2013 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650L3; DL650UEL3; DL650AL3, DL650AUEL3 |
| 2014 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS Code: DL650L4; DL650AL4 |
| 2015 | All | Name: Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650L5; DL650AL5; DL650XAL5 |
| 2016 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AL6; DL650XAL6 |
| 2017 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AL7; DL650XAL7 |
| 2018 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AL8; DL650XAL8 |
| 2019 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AL9; DL650XAL9 |
| 2020 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AM0; DL650XAM0 |
| 2021 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AM1; DL650XAM1 |
| 2022 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AM2; DL650XAM2 |
| 2023 | All | Name: Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT Code: DL650AM3; DL650XAM3 |
Engine Features. Suzuki dr 650se 2005
| Купить Мотоцикл SUZUKI V-Strom DL 650 2013, БЕЛЫЙ по лучшей цене с доставкой — интернет магазин ХОТМОТThe exhaust system has twin catalyzers and employs O2 feedback to the EFI system to produce optimum combustion efficiency and reduce emissions to an incredibly low level. Угол поворота руля достаточно большой, при этом прямолинейную стабильность во время езды обеспечивает колёсная база, обеспечивая малый радиус разворота. |
- Наличный расчет. Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается товарный и кассовый чеки, а также гарантийный талон.
- Оплата через Сбербанк. Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона. Перечисление денег займет порядка 10 дней.
Suzuki TL 1000 S, TL 1000 R / DL 1000 V-Strom (1997-2004) – Haynes Service & Repair Manual
by
Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- TL1000S V-W-X-Y-K1 (996 cc, 1997-2001)- TL1000R W-X-Y-K1-K2-K3 (996 cc, 1998-2004)- DL1000 K2-K3-K4 V-Strom (996 cc, 2002-2004).
- This Haynes manual for the Suzuki TL 1000 S, TL 1000 R and DL 1000 V-Strom motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the engine, the clutch and the gearbox.
- The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
- Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
- Contains also a brief model history.
Youngtimer aus Japan – Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha (Bucheli Technik-Sonderband)
by
General Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance, repair and restoration of classic Japanese motorcycles from the 1970s and 80s.
Makes: Honda, Kawasaki, Suzuki and Yamaha.
Chapters about:
- Buying and selling Youngtimers
- Maintenance, inspections, workshop, working correctly
- Bowden cables
- Tires, wheels, brakes, suspension, steering system, telescopic front fork, rear wheel – drive chain, clutch
- Engine oil, valve clearance
- Electrical system, battery, charging system, starter motor, spark plugs, ignition system
- Carburettor, tank
- Troubleshooting
- Overview of makes and types.
Suzuki DL 1000 V-Strom (ab Modelljahr 2002) – Bucheli Reparaturanleitung
Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Suzuki DL 1000 V-Strom motorcycles.
Model years: since 2002.
- This Bucheli repair manual for Suzuki DL1000 V-Strom motorcycles describes extensively work on the engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
- Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
- Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.
- Also is a 50.000 km langeduurtest from the German magazine Motorrad included.
| Specs: | 174 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback |
|---|---|
| Illustrations: | numerous photographs and drawings |
| Publisher: | Bucheli Verlag (CH, 2004) |
| Series: | Bucheli Reparaturanleitung (5256) |
| EAN: | 9783716820544 |
Suzuki DL650 V-Strom
«Турындура» — новейший вид мототехники, удачно совместивший в себе достоинства дорожников, туристов и эндуро. Вы мне напомните расхожую истину: любая универсальность есть компромисс. Не повторяйте обветшалые сентенции — в них ноль истины! Зачем туристам категоричный байк с жестким характером? Мотодальнобойщикам нужен спокойный, покладистый, выносливый мотоцикл, с которым комфортно и девушке, и новичку. VStrom 650 дружелюбен, как взрослая, сытая овчарка. Опасность в другом: мотоцикл может поселиться у вас навсегда, и жена поставит вопрос ребром: «Либо я, либо он!»… Придется разводиться.
Конкуренты
Первым, из японцев, кто вспоминается в классе тур-ендуро, конечно, является Yamaha со своим Tenere.
Yamaha XTZ 660
Yamaha XTZ 660 – неплохой выбор для тех, кому интересен недорогой туристический мотоцикл.
XTZ 660 стартовала в 1991 году, XT 660 Z — задуманная как обновление линейки увидела свет аж в 2007 году. Против Suzuki имели 1 цилиндровые двигатели, 5-ступенчатую КПП, Из-за этого проигрывали по динамике и максимальной скорости.
Honda XL700V Transalp
Не отставала и Honda. Её XL700V Transalp вышел в 2008 году.
Модель производилась включительно до 2011 года преимущественно для европейского рынка.
Имел V-образный двигатель на 2 цилиндра, 5-ступенчатую КПП, сравнимую с Suzuki скорость, но при этом проигрывал по динамике. Любопытно что у бренда есть и модель на 650 кубиков, но в качестве сравнения предлагалась только старшая модель.
Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys 650 – один из лидеров универсальных туристических мотоциклов.
Ближе всех к Suzuki приблизился Kawasaki.
Модель Versys на 650 кубиков также имеет 2 цилиндра (рядное расположение), КПП 6 ступеней, цепную передачу, сравнимую скорость. Но отличается тремя вариантами стоковой комплектации. От минимальной — защита рук, бака, боковые кофры до люкс, в которой устанавливается дополнительный кофр сзади, противотуманки на светодиодах, вторая розетка на 12 V.
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).
Suzuki DL 650 V-Strom — младший из двух представителей в линейке туристических эндуро «Сузуки». Созданный на одной базе со своим литровым собратом, этот 650-кубовый байк отличается от него в основном только мотором, менее мощным, зато более экономичным, что аналогичном объёме бензобака наделяет его впечатляющим запасом хода. Мотоцикл весьма популярен, и в изобилии встречается на вторичном рынке, успешно конкурируя с Honda Transalp 700 и Kawasaki Versys 650.
Выпускается Suzuki V-Strom 650 с 2004 года, и за это время он подвергся значительным усовершенствованиям. Так, мотоциклы 2007 года выпуска и моложе получили по две свечи на каждый цилиндр, систему АБС и удлинённые маятник с рамой, что положительным образом сказалось на расходе топлива, тормозном пути и курсовой устойчивости. В 2012 году в серию пошло второе поколение с изменённым внешним видом, меньше массой, меньшим бензобаком, более тяговитым двигателем и модифицированными подвесками. А третье поколение (с 2015 года) получило название Suzuki DL 650XT, ещё раз изменённый внешний вид, регулируемое ветровое стекло и увеличенный за счёт настроек двигателя крутящий момент.
Строго говоря, к классу эндуро V-Strom 650 относится не больше, чем его вышеупомянутые конкуренты. Это, выражаясь современными терминами, мотоцикл-кроссовер, отлично приспособленный для передвижения по любым дорогам, но отнюдь не по бездорожью. Нет, с грунтовками и грейдерами DL 650 справится легко, особенно если установить на него не чисто шоссейную, а универсальную резину, но лезть на нём в вязкий песок или топкую грязь будет не лучшим решением. Удержать в таких условиях высокий и тяжёлый мотоцикл будет нелегко. Впрочем, все туристические эндуро — тяжёлые байки с высоким центром тяжести, чего стоит, например, знаменитая Honda XL1000V Varadero, на которой вообще сложно ездить мотоциклисту с ростом менее 190см, не обладающему впечатляющими физическими данными.
Как уже написано выше, этот мотоцикл построен на одной базе со своим старшим собратом — Suzuki V-Strom 1000. Внешне DL 650 отличается от «литра» только одним выхлопом вместо двух, но главное отличие кроется в моторе. В случае с 650-кубовой версией в качестве двигателя использован модифицированный V-твин жидкостного охлаждения от Suzuki SV 650 углом развала между цилиндрами в 90 градусов. Он выдаёт 67 лошадиных сил и 63 нМ крутящего момента и способен разогнать мотоцикл до более чем 200 километров в час.
Впрочем, максимальная скорость — отнюдь не главный параметр для туристического эндуро, это же не спортбайк. Гораздо большее значение имеют подвески, запас хода, надёжность и комфорт, и с этим у Suzuki V-Strom 650 полный порядок. Сухая масса мотоцикла составляет около 215кг, что вполне терпимо, и субъективно он не кажется слишком тяжёлым. Правда, высота по седлу ощутима, так что невысоким или просто коротконогим мотоциклистам придётся нелегко. Посадка классическая, удобная, а штатное сиденье вызывает стойкую ассоциацию с роскошным кожаным диваном. Седалище на нём и не думает затекать даже после 500-700 километров, пройденных по средней паршивости асфальту.
Можно долго рассказывать о достоинствах этого мотоцикла, но список получится длинный, так что будем кратки. Двигатель Suzuki V-Strom 650 — умеренно мощный, очень тяговитый, способный разогнать мотоцикл с 0 до 100 км/ч менее, чем за 5 секунд, так что с динамикой всё в порядке. Длинные передачи очень удобны — пятую можно включить уже на 80-90 км/ч. 22-литровый бензобак (на первом поколении) при расходе топлива в примерно 5 литров на 120 км/ч обеспечивает более 400 километров езды без дозаправок, а комфортные сиденья, отличная ветрозащита и энергоёмкие подвески добавят комфорта путешествию. DL 650, конечно, не эндуро, но это действительно отличный туристический мотоцикл за разумные деньги.
Suzuki DL 650 V-Strom (2004-2019) / SFV 650 Gladius (2009-2016) – Haynes Service & Repair Manual
by
Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- DL650 V-Strom (645 cc, 2004-2019)- DL650A V-Strom (645 cc, 2007-2019)- SFV650 Gladius (645 cc, 2009-2016)- SFV650A Gladius (645 cc, 2009-2016).
- This Haynes manual for the Suzuki DL 650 V-Strom and SFV 650 Gladius motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the engine, the clutch and the gearbox.
- The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
- Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
- Contains also a brief model history.
Kawasaki KLV 1000 (2004) / Suzuki SV 1000 et 1000S (2003-2004) – DL 1000 V-Strom (2002-2004) – Revue Moto Technique (RMT HS13)
Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT HS13). Describes maintenance and repair of the:- Kawasaki KLV 1000 (2004)- Suzuki SV 1000, SV 1000 S K3-K4 (2003-2004)- Suzuki DL 1000 V-Strom K2-K3-K4 (2002-2004).
- This French repair manual for the Kawasaki KLV1000 / Suzuki SV1000 and DL1000 V-Strom motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
- Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.
Заключение
Большая часть владельцев V-Strom’a – это бывалые мототуристы и эндуристы, которые не привыкли тратить деньги зря.
В виде подведения итога можно привести мнение одного из пользователей:
Но широкий руль с большим хватом не даёт возможности «прострелить по междурядью. В то же время сложно найти байк похожей мощности и объёма который покажет расход всего в 4 л на 100 км. Правда, это только на асфальте»
О мотоцикле складывается двоякое мнение. Те, кто ищут для себя эндуро (или тур-ендуро) новичками в мототехнике не являются. Но возможности этого мотоцикла позволят не только съехать с дороги в любое время, но и прокатится на заднем колесе. Не стоит забывать, что часто последнее расценивается не как бравада/храбрость, а обычная…. глупость.
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Сузуки
