Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Итого:
За три месяца с перерывами GSF прошел почти 16000 км, преимущественно за пределами родины, перенес две больших поездки и одну непродолжительную. Среднюю стоимость километра в масштабе всего пробега назвать не смогу, но по России я точно не платил больше 1 руб. 70 коп/км. И теперь знаю наверняка, что уж 240 км на одном баке этот мотоцикл пробежит при любом режиме эксплуатации, даже «на ушах» (190+). За весь сезон он не съел ни грамма масла и не потребовал вмешательств, кроме подтягивания цепи на 6500 км. Порекомендовал бы я GSF1250 новичку или как первый мотоцикл? Нет. Он отлично управляется и едет также резво, как «два центнера баварского», но отсутствие вспомогательной электроники возвращает Bandit в ряд тех самых «мужских» мотоциклов, с которыми надо уметь справляться. Чего я от него хотел бы в идеале? Снизить прожорливость. Как? Разве, что держать себя в рамках и не разгоняться выше 130 км/ч. В Европе это не слишком трудная задача, но до нее еще надо доехать.
Плюсы: + Спорт-классик или Grand Tourismo – все, что пожелаете + Отменная характеристика двигателя даже на АИ-92 + Предельно практичный и нетребовательный в обслуживании + Запчасти в наличии, масса тюнинга – от навески до электроники + Выгодно купленный Bandit — всегда ликвидный товар
Минусы: — Из современных технологий только ABS — Типичная для класса «1200» середины «нулевых» прожорливость — Слишком жесткая гидравлика сцепления и недостаточно четкая в переднем контуре тормозов — Нечеткая работа КПП
Спасибо, Байк Ленд, за правильное всепогодное снаряжение SHOEI и GoreTex от Alpinestars!
Это интересно: Мотоцикл Yamaha XT660Z Ténéré 2009: что важно знать
Видео
Suzuki GSF 250 Bandit первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год — самый младший мотоцикл в знаменитой линейке японских «Бандитов». Наряду с GSF 400, он в числе первых представителей этой линейки появился на сборочном конвейере, и отчасти именно благодаря ему серия Bandit стала так популярна. Представляя собой классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надёжный, недорогой, привлекательный и на момент своего выпуска вполне современный мотоцикл.
Несмотря на небольшую кубатуру, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный двигатель изначально имел окрашенные в красный цвет клапанные крышки — поклонники линейки Suzuki Bandit не понаслышке знают о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для лёгкого мотоцикла этого вполне хватает. Привод главной передачи — цепь. Трансмиссия — шесть ступеней, КПП сблокирована с двигателем в одном агрегате.
Благодаря впечатляющей для 250 кубических сантиметров объёма мощности и малому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), лёгкий, шустрый, младший из «Бандитов» создан для того, чтобы с лёгкостью пробираться сквозь городские пробки. За городом, где скорости зачастую выше, а боковой ветер порой создаёт проблемы, GSF 250 себя чувствует уже, конечно, не столь уверенно. Лёгкий мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его попросту трясёт.
Короткие первые передачи вносят свою лепту в приятную динамику мотоцикла. Разгоняется он, несмотря на скромный показатель крутящего момента, весьма шустро, способен подарить мотоциклисту немало адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — рослому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет тесновато. А вот новичку, или просто худощавому и невысокому райдеру он будет в самый раз. Максимальная скорость младшего «Бандита» составляет 180 километров в час, что является просто отличным показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более разработанного почти три десятка лет назад.
Стихия Suzuki GSF 250 — городские улицы. На них он чувствует себя, как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не задумываться о заправках слишком часто. Впрочем, в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 легко потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но от плохого бензина порой «чихает».
Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл. Стоил он меньше 400-кубовых байков, а ехал не хуже, а порой и лучше, чем они. При этом фирменные стиль и надёжность Suzuki передались GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы порой встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит к ним присмотреться — вариант-то интересный.
Suzuki GSF 1250 und 1250 S Bandit (ab Modelljahr 2007) – Bucheli Reparaturanleitung
Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Suzuki GSF 1250 and GSF 1250 S Bandit motorcycles.
Model years: since 2007.
- This Bucheli repair manual for Suzuki GSF1250 and GSF1250S Bandit motorcycles describes extensively work on the engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
- Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
- Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.
- Also is a 50.000 km langeduurtest of the GSF 120 S from the German magazine Motorrad included.
| Specs: | 192 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback |
|---|---|
| Illustrations: | numerous photographs and drawings |
| Publisher: | Bucheli Verlag (CH, 2009) |
| Series: | Bucheli Reparaturanleitung (5282) |
| EAN: | 9783716821145 |
Suzuki GSF1200S Bandit
Тема мото мне даже ближе, чем авто, так как в детстве мы катались на мопедах Карпаты и “газулях” Рига, а позже в юности — на мотоциклах ИЖ, Урал, Днепр, Восход.
Права категории “А” получил раньше, чем категории “В” — еще в 1992 году ;).
Недалеко от деревни была мото-кроссовая трасса, куда мы мальчишками ходили смотреть на тренировки и соревнования.
А потом…институт, работа, работа…да и трассу закрыли
Тем не менее, мечту о собственном байке заморозил на неопределенный срок и разморозил в этом году.
Долго думал о типе — чистокровные спорт-байки слишком эктремальны для меня, чопперы красивы но еще я до них не дорос, эндурики вроде б идеальны во всем, но оптимум для себя нашел в виде “неоклассиков”.
Выбирал между Fazer’ом и Bandit’ом.
В итоге взял таки “литрового” Бандита — 2002 год, пробег около 30000км, почти что “сток”, за исключение карбонового “прямотока”.
В след.году по весне придется пройти курс молодого бойца в одной из мотошкол (все-таки последний раз в седле был в далеком уже 2000году), затариться мото-экипировкой, ну и сделать профилактику байку.
А потом — “ключ на старт, и … взлетаем”!
Specifications
Suzuki GSF250 Bandit: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2050 mm / 80,7 in |
| Overall width | 700 mm / 27,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 730 mm / 28,7 in – GJ77A | |
| Overall height | 1060 mm / 41,7 in – GJ74A 1075 mm / 42,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 1055 mm / 41,5 in – GJ77A | |
| Seat height | 750 mm / 29,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ77A | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,5 in – GJ74A 1415 mm / 55,7 in – GJ77A | |
| Ground clearance | 155 mm / 6,1 in – GJ74A 140 mm / 5,5 in – GJ77A | |
| Dry weight | 146 kg / 321 lbs – GJ77A | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 131 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 110/70R-17M/C 54H | |
| Rear tire size | 150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A | |
| Front brake | Single disc, 310 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 14,0 l / 3,7 Us gal – GJ74A 15,0 l / 4,0 Us gal – GJ77A | |
| Trail | 101 mm / 4,0 in – GJ74A 103 mm / 4,05 in – GJ77A | |
| Fuel economy / consumption | 2,44 l / 100 km (on 60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled, 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 49,0 x 33,0 mm | |
| Displacement | 248 cm³ (15,13 cu in) | |
| Compression ratio | 12.5:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder GSF250V – VC-engine (variable valve control) | |
| Max. power | 45,0 hp (33,1 kW) /14500 rpm – GSF250 (1989-1992) 40,0 hp (29,4 kW) /13500 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| Max. torque | 25,0 Nm (2,6 kgf*m) / 10500 rpm – GSF250 (1989-1992) 26,0 Nm (2,7 kgf*m) / 10000 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 7,0 sec. | |
| Top speed | 180 km/h (112 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BST29 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.285 | |
| Final reduction | 3.615 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.083 2.200 1.722 1.450 1.285 1.150 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator | |
| Battery capacity | 12V-6Ah |
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах.
Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.
В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация – Suzuki GSX1250F.
Specification
After the September,1992 (40H.P. types) with as for changing(this part) Dimentions(LengthxWidhtxHeight) 2,050x700x1,060 mm 2,050x745x1,075 mm(Pipe handle type) 2,050x700x1,155 mm(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) 2,050x735x1,060 mm(Pipe handle type in and afterwards.) Wheelbase 1,435 mm Ground clearance 155 mm Seat height 750 mm Weight 176 kg(387 lbs) 179 kg(394 lbs)(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) Distance until it stops(50 km/h) 14.0 m Fuel consumption(50 km/h constant bench test) 42.5 km/Litter(43.5 km/ Litter)
ENGINE:
Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC 16-valves Cylinders 4 Displacement 248 cm3 Bore and stroke 49.0×33.0 mm Compression Ratio 12.5:1 Lubrication system Wet sump Maximum power 45H.P./14,500 r/min.(40H.P./13,500 r/min.) Maximum torque 2.6kg.m/10,500 r/min.(2.7kg.m/10,000 r/min.) Fuel Unleaded petrol Fuel tank capacity Total 14 Litter (Reserve 3.5 Litter)
DRIVE TRAIN:
Transmission 6-speed constant mesh (1-down, 5-up) Primary reduction: 2.285 Final reduction: 3.769(13Tx49T) Gear ratio 1st: 3.083 2nd: 2.200 3rd: 1.722 4th: 1.450 5th: 1.315(1.285) 6th: 1.227(1.150) Clutch Wet multi-plate type Drive chain D.I.D 520V7 / RK 520SMOZ9 116 Links
CHASSIS:
Suspention F: Telescopic, coil spring, oil damped R: Link type, coil spring, oil damped Stroke / Travel F: 120 mm R: 131 mm Caster / Trail 26 degrees / 101 mm Steering angle R/L: 32 degrees Minimum turning radius 2.9m Tire size F: 110/70-17 54H R: 140/70-17 66H
ELECTRIC:
Ignition type Electronic ignition (Transistorized) Battery type YTX7A-BS 12 V / 6 Ah (10 HR) Spark Plugs NGK: CR7E,CR8E(Normal),CR9E ND: U22ESR-N,U24ESR-N(Normal),U27ESR-N
CYLINDER + PISTON + PISTON RING
| ITEM | STANDARD | LIMIT |
|---|---|---|
| Compression pressure | 11.5-13.5 kg/cm2(450r/min.) | 8.05 kg/cm2 |
| Compression pressure difference | * | 2 kg/cm2 |
| Piston to cylinder clearance | 0.04-0.06 mm | 0.12 mm |
| Cylinder bore | 49.0-49.015 mm | 49.09 mm |
| Piston diam. | 48.955-48.97 mm(Measures on 10 mm from the bottom end of a piston.) | 48.88 mm |
| Cylinder distortion | * | 0.2 mm |
| Piston ring free end gap | 1st. R Approx. 7.0 mm | 5.6 mm |
| 2nd. RN Approx. 5.2 mm | 4.16 mm | |
| Piston ring end gap | 1st. 0.1-0.25 mm | 0.7 mm |
| 2nd. 0.25-0.45 mm | 0.7 mm | |
| Piston ring to groove clearance | 1st. * | 0.18 mm |
| 2nd. * | 0.15 mm | |
| Piston ring groove width | 1st. & 2nd. 0.81-0.83 mm | * |
| Oil 2.01-2.03 mm | * | |
| Piston ring thickness | 1st. & 2nd. 0.77-0.79 mm | * |
| Piston pin bore | 14.002-14.008 mm | 14.035 mm |
| Piston pin O.D. | 13.995-14.0 mm | 13.98 mm |
ELECTRICAL
| ITEM | SPECIFICATION | NOTE |
|---|---|---|
| Ignition timing | 20 degree/1,800 r/min. BTDC | * |
| Firing order | 1-2-4-3 | * |
| Spark plug | Type NGK CR8E / ND U24ESR-N | * |
| Gap 0.7-0.8 mm | * | |
| Spark performance | Over 8 mm at 1 atm | * |
| Signal coil resistance | 269-404 ohm | Tester range: X10 ohm |
| Ignition coil resistance | Primary 2.5-3.8 ohm (tap to tap) | Tester range: X1 ohm |
| Secondary 13-18 kilo-ohm (wire to wire. Plug cap removed) | Tester range: X1 kilo-ohm | |
| Regurator voltage | 13-16 V(5,000 r/min.) | * |
| Starter motor | Brush length Limit: 3.5 mm | * |
| Commutator under-cut Limit: 0.5 mm | * | |
| Starter relay resistance | 3.5-5.0 ohm | Tester range: X1 ohm |
| Battery | Type designation YTX7A-BS | * |
| Capacity 12 V / 6 Ah (10 HR) | * | |
| Standard electrolyte S.G. 1.32(20 degree centigrade) | * | |
| Fuse size | Headlight 10A | * |
| Signal 10A | * | |
| Ignition 10A | * | |
| Main 25A | * |
Suzuki GSF 650 Bandit (2007-2008), GSF 1250 Bandit (2007-2009), GSX 650 F (2008) – Wartung und Reparatur
by
Delius Klasing workshop manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- GSF 650 K (656 cc, 2007-2008)- GSF 650 SK (656 cc, 2007-2008)- GSX 650 FK (656 cc, 2008)- GSF 1250 K (1255 cc, 2007-2009)- GSF 1250 SK (1255 cc, 2007-2009).
- This repair manual for the Suzuki GSF650 and GSF1250 Bandit / GSX650 F motorcycles describes with 1427 photos and step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the 4-cylinder engines (656 and 1255 cc), clutch and gearbox.
- Also the waterkoelsysteem, the fuel and exhaust systems, the ignition, the steering system, suspension, brakes, final drive and the electrical system worden featured.
- Complete with a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very clear wiring diagrams in colour.
- German edition of the Haynes manual for these motorcycles.
Suzuki bandit 400 характеристики полная история модели
Мануалы и документация для Suzuki GSF 1250 Bandit Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
Характеристики Suzuki Bandit 400
При обслуживании Suzuki Ваndit 400 стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании
1989 год выпуска Итак, первая генерация Бандитов «сероголовые». 1989 Suzuki GSF 400 Bandit. Код года: К.
(Под седлом каждого Бандита есть маленькая наклейка, на которой написана модель Suzuki GSF 400 XX, где ХХ – это код года и модификация Бандита. Ниже указан код цвета По каталогу Suzuki.)
Характерные особенности модели: • Ступица переднего колеса темно-коричневого цвета • Вилка имеет тот же темно-коричневый цвет • Головка блока цилиндров серого цвета • Белые колесные диски • Анодированные (коричневые) крышки двигателя Цветовая гамма модели: • Черный цвет (с голубой искрой) • Красный цвет Время появления в Японии: • Июнь 1989 года.
1990 год год выпуска 1990 Код года: L Первая модификация генерации Бандитов «сероголовые». Люксовый вариант модели. Отличается окраской и установленным обтекателем. Характеристики подвесок изменены на более жесткие. Мотоцикл способен служить долгие годы, считается, что он лишен недостатков.
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
GSF 400 Bandit Limited V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 176 кг (387 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
GSF 400 Bandit V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 172 кг (378 фунтов)
Electric parts check
Ignitor
- To ignition coil (#2,#3)
- To ignition coil (#1,#4)
- (No connection.)
- (No connection.)
- Battery(+12V)
- Frame ground(0V)
- From signal coil(+)
- (No connection.)
- From signal coil(-)
- (No connection.)
1989 -> August,1992 (45H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 5.1 | X | 150 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | X | – | 0.2 | X | 80 | X | |
| 7 | 3.0 | 3.0 | X | X | X | 0.2 | – | X | 80 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 150 | 150 | X | X | X | 80 | 80 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
After the September,1992 (40H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 7.5 | X | 170 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | 3.1 | – | 7.5 | X | 60 | X | |
| 7 | 7.7 | 7.7 | X | X | 8.6 | 3.5 | – | X | 50 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 400 | 400 | X | X | 400 | 250 | 250 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Regurator-Rectifier
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | ||||||
| Multimeter black probe | – | B | B | B | B/R | B/W |
| B | – | X | X | 1-10 | X | |
| B | X | – | X | 1-10 | X | |
| B | X | X | – | 1-10 | X | |
| B/R | X | X | X | – | X | |
| B/W | 1-10 | 1-10 | 1-10 | 2-20 | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Ignition timing BTDC 20 degrees/1,800 r/min. Battery charging voltage 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals) Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.) Primary side: 2.5-3.8ohms Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms Signal generator resistance 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.) AC generator Connect three yellow lines electrically. Neutral switch Blue line and ground (engine or frame) in is measured. Neutral: Short The rest: Open Side stand switch Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.) Push: Short Release: Open Side stand diode Electricity must flow from A only in the direction of K. Side stand relay 1-2: Open When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short. Starter relay 1-2: 3.5-5ohms When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short. CAUTION: Wire after removing everything.
Требования для конкретных моделей спортивных мотоциклов
︎ Honda • CBR 1000 • CBR 600 • CB 600 Hornet • CB 900 • CBR 1100 XX Blackbird • CB 1300 • CB 1000 • CB 1100 • CBF 1000 • CBF 600 • VFR 800 • VTR1000
︎ Suzuki • GSF 1200 • GSF 1250 • GSX-R 1000 • GSX-R 600 • GSX 1300 Hayabusa • SV 1000 • SV 600 • GSR 600 • GSR 750
︎ Yamaha • FJR1300 • FZ1 • FZ6 • FZ8 • FZS 1000 • MT-07 • MT-09 • XJ6 • XJR1300 • YZF-R1 • YZF-R6
︎ Kawasaki • ER-6F (Ninja 650R) • ER-6N • GTR1400 • Ninja 650 • Versys 1000 • Versys 650 • Z 1000 • Z 1000SX • Z 650 • Z 750 • ZX-10 Ninja • ZX-6 Ninja • ZZR 1100 • ZZR 1400
* В зависимости от погодных условий, давление в уже накачанных шинах может немного меняться.
Если Вам не хватает сцепления с дорогой, то можно немного приспустить шины. Вполне допустимое давление: передняя ось — 2,3 / задняя ось — 2,6. Но помните, что спущенные шины быстрее изнашиваются, но сцепление с дорогой, а так же тормозные характеристики значительно улучшаются.
Практически все мотопроизводители рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах. На спортивных мотоциклах устанавливаются мощные двигатели, которые требуют соответствующих характеристик не только от подвески и несущей конструкции, но и в первую очередь от самой резины, которая в большей степени отвечает за безопасность.
В случае длительного хранения мотоцикла при низких отрицательных температурах, резина начинает портиться и теряет свои характеристики.
Хранить мотоцикл в не отапливаемом гараже — крайне противопоказано!
Источник
Теория и практика
Всем нам известно, что при нагревании воздух расширяется, при остывании – занимает меньший объем. Для того чтобы определить, какое давление должно быть в шинах мотоцикла, необходимо четко определить, как будет использоваться транспортное средство. Две одинаковые шины, после активной езды могут показать различное давление, что связано с прогревом воздуха. Торможение, температура асфальта, динамическое трение поверхности покрышки разогревает по-разному переднее и заднее колесо.
Чтобы определить, какое давление в шинах мотоцикла необходимо для эффективной и безопасной езды, можно воспользоваться следующими правилами:
- Используйте документацию и технические мануалы, которым комплектуется ваш мотоцикл. Каждый производитель для проведения сертификации проводит комплексную оценку характеристик своего транспортного средства по итогам испытаний и заключений. В результате чего в техническом паспорте или мануале, ставится отметка о рекомендуемом давлении в шинах переднего и заднего колеса.
- Если подойти сзади к мотоциклу, на плече маятника должна стоять отметка о рекомендации по давлению колес. Таблица давления в шинах мотоциклов приведена ниже:
по англ./японски – переднее колесо 120 / 60 R17 2.0 по англ./японски – заднее колесо 180 / 55 R17 2.9 - Произвести самостоятельно оценку качества езды при разном давлении и определить лучший показатель.
Давление в шинах мотоцикла Минск может не совпадать с давлением в спортивных или кроссовых байках. Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем.
Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм. В среднем, поправка на пассажира должна быть около 0,2 Атм. И наоборот, давление в шинах кроссового мотоцикла должно понижаться при выезде на трассу перед активной ездой.
Правильно установленное давление не только уменьшит расход топлива, продлит их срок эксплуатации, но и резко повысит управляемость мотоциклом на больших скоростях, при поворотах или обгонах.
VALVE + GUIDE
| ITEM | 45H.P. STANDARD | LIMIT | 40H.P. STANDARD | LIMIT |
|---|---|---|---|---|
| Valve diam. | IN. 18.9-19.1 mm | * | <- | <- |
| EX. 15.9-16.1 mm | * | <- | <- | |
| Valve Lift | IN. 6.8 mm | * | IN. 6.0 mm | * |
| EX. 6.2 mm | * | EX. 5.5 mm | * | |
| Valve clearance(when cold) | IN. 0.17-0.27 mm | * | <- | <- |
| EX. 0.20-0.30 mm | * | <- | <- | |
| Valve stem deflection | IN. & EX.* | 0.35 mm | <- | <- |
| Valve guide I.D. | IN. & EX. 3.700-3.712 mm | * | <- | <- |
| Valve stem O.D. | IN. 3.66-3.68 mm | * | <- | <- |
| EX. 3.65-3.66 mm | * | <- | <- | |
| Valve stem runout | IN. & EX. * | 0.05 mm | <- | <- |
| Valve seat width | IN. 0.7-1.1 mm | * | <- | <- |
| EX. 0.9-1.3 mm | * | <- | <- | |
| Valve head radial runout | IN. & EX. * | 0.03 mm | <- | <- |
| Valve spring free length | IN. & EX. 39.64 mm | 38.1 mm | <- | <- |
| Valve spring tension | IN. & EX. 37.2 kg(at length 27.9 mm) | * | <- | <- |
Преимущества байка
Без сомнений, мотоцикл является легендой в байкерском сообществе. Сузуки Бандит 250, отзывы о котором в большей части положительные имеет как преимущества, так и недостатки. Сначала поговорим о плюсах модели:
- Простая конструкция мотоцикла. В случае поломки, разобраться с байком сможет даже новичок.
- Дизайн агрегата. Спортивная внешность просто не оставит равнодушными окружающих людей.
- Высокофорсированный двигатель, надежная тормозная система подвески и тормозов.
- Высокая маневренность. «Бандит» станет незаменимым помощником в преодолении городских пробок.
- Небольшой вес.
CARBURETOR
| ITEM | 45H.P. SPECIFICATION | 40H.P. SPECIFICATION |
|---|---|---|
| Carburetor type | BDST30 | <- |
| Bore size | 30 mm | <- |
| I.D. No | 11D0 | 11D1 |
| Idle r/min. | 1,600r/min. | <- |
| Float height | (NO DATA) | 8.06 mm |
| Main jet (M.J.) | #105 | <- |
| Main air jet (M.A.J.) | 0.7 | <- |
| Jet needle (J.N.) | 5CF9-3 | 5CF9-2 |
| Needle jet (N.J.) | 0-1 | <- |
| Pilot jet (P.J.)Exp.1 | #15 | #12.5 |
| By-pass (B.P.) | #1:0.8 #2:0.7 #3:0.8 #4:0.8 | <- |
| Pilot outlet (P.O.) | 0.7 mm | <- |
| Valve seat (V.S.) | 1.7 mm | <- |
| Starter jet (G.S.) | #40 | <- |
| Pilot screw (P.S.) | Approx 1 returning | <- |
| Pilot air jet (P.A.J.)Exp.1 | 1.3 mm | 1.35 mm |
| Throttle cable play | 2-4 mm | <- |
Exp.1 GSF250ZM(45H.P.) is Pilot jet and Pilot air jet are proportionate to 40H.P. model.
