Видео
Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 950 Bolt:
Что говорят владельцы?
Обладатели этой модели отмечают, что техника не самая надежная, но при аккуратном обращении проблем с ней не возникнет. В одном обзоре отмечено, что XV 950 Bolt выгодно покупать, потому что он еще выпускается. И даже если выпуск вдруг прекратят, все равно даже техника б/у будет относительно новой.
Что касается стоимости, то тут, конечно, никто не выказывает восторгов. Около 430 тысяч российских рублей – вот сколько стоит даже подержанный XV 950 Bolt. Впрочем, оно и понятно. Это крупная техника для удовольствия, а за такое, как правило, приходится платить дороже. И по объективным причинам, и в силу того, что это явно не «предмет первой необходимости», как какой-нибудь минималистичный дорожный мотоцикл.
Если человек привык к спортбайку или кроссовому мотоциклу, ему вряд ли понравится управлять круизером. По описанию тех, кто это пробовал, такое придется по вкусу лишь людям, у которых не сформировалось излюбленного класса мотоциклетной техники. В противном же случае модель не принесет удовольствия.
Что до управляемости, то с этим все неплохо относительно других представителей класса. По отзывам опробовавших модель, XV 950 Bolt прекрасно маневрирует на средних скоростях. Это ясно и из видео.
Если, опять же, хочется чего-то быстрого и юркого, то лучше купить себе какой-то современный спортивный мотоцикл Кавасаки. Как говорят многие ценители легкой мотоциклетной техники, хватит один раз взглянуть на фото круизера, чтобы понять, что это тяжелая и неповоротливая машина.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 950 Bolt – великолепный мотоцикл в категории круизеров. Если нужна средняя по мощности машина этого класса, этот байк станет отличным выбором. Приятная и размеренная езда – вот для чего покупают такую технику.
Технические характеристики
Двигатель средний. По современным меркам он слаб, однако многие не считают это минусом, поскольку для круизера, пусть даже для такого массивного, большего и не нужно. Эти байки не предназначены для высоких скоростей, их стихия – размеренно бороздить асфальтовые просторы.
Хорошо то, что здесь уже не барабанный тормоз сзади, а дисковый. Это повышает безопасность и уменьшает вероятность ремонта. Впрочем, проверять работоспособность тормозов и других деталей машины все равно нужно. Также стоит отметить и то, что здесь ременной привод. Благодаря этому обстоятельству не будет возникать неприятных звуков, неизбежных при иных вариантах трансмиссии.
Размеры и масса
Машина крупная и увесистая. Это чувствуется, если просто подержать мотоцикл, убрав опору. Так можно сказать про все круизеры. В этом их сила и слабость. Такие размеры и масса нужны для того, чтобы байк в силах был реализовать потенциал мотора. Это поможет создать то неповторимое ощущение, которое возникает лишь при вождении круизера.
Габариты Ямаха XV 950 Болт следующие:
- высота – 1120 мм;
- ширина – 945 мм;
- длина – 2291 мм;
- колесная база – 1570 мм;
- высота по седлу – 691 мм;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженная масса – 246 кг;
- емкость бака – 13 л.
Клиренс не позволяет использовать машину на бездорожье. Однако с некоторыми неровностями на дороге байк справится без проблем. Но вот сельские, неасфальтированные дороги явно не под силу такой технике.
Так что этот мотоцикл, как и большинство других круизеров, подходит лишь для ровных загородных трасс. Конечно, возможно ездить и по городу, но вряд ли это будет комфортно самому ездоку и окружающим.
Теплая атмосфера
Новинка получила проверенный временем 942-кубовый «воздушный» V-твин с углом развала цилиндров 60°, которым комплектуется круизер XVS950, продаваемый в США под именем V-Star 950. В версии модели Bolt силовая установка была немного обновлена, хотя основные характеристики мотора остались прежними: японские инженеры ограничились перенастройкой впускной и выпускной систем, а также изменили «прошивку» блока управления.
Итогом всех манипуляций стало незначительное увеличение производительности двигателя — преимущественно в зоне низких и средних оборотов, в которых и «живут» истинные любители бобберов. Как и полагается мотору подобного класса, силовая установка новинки Yamaha обладает отличными тяговыми характеристиками, которые выражаются в абсолютной индифферентности двигателя, с какой передачи и какой скорости разгонять мотоцикл.
Традиционно для дефорсированных V-твинов значение максимальной мощности мотора в полтора раза меньше, чем показатель крутящего момента: 52 л. с. и 80 Нм. В целом ничем особенным двигатель боббера не выделяется.
Двигатель Yamaha —редкое и приятное исключение из правила: видно, что над этой силовой установкой поработали не только инженеры, но и дизайнеры! Единственный инородный элемент в гармоничном облике модели —крупный и неказистый глушитель, который к тому же наверняка весит, как половина двигателя…
Приятно удивила работа коробки передач: японские инженеры доработали механизм сцепления, что увеличило четкость работы КПП по сравнению с тем, как функционирует трансмиссия на круизере XVS950. Передачи включаются по-немецки точно, «нейтраль» находится безошибочно — даже когда мотоцикл стоит на месте и приходится перещелкивать все пять ступеней КПП до нейтральной передачи.
Удачно подобранные передаточные отношения я бы охарактеризовал словом «городские»: первые три ступени трансмиссии короткие и помогают не самому объемному и производительному мотору легко «тащить» почти 250-килограммовый аппарат на невысокой скорости в натяг, что особенно востребовано при езде по мегаполису.
А четвертая и пятая передачи — для езды по хайвеям, где Bolt спокойно поддерживает крейсерские и наиболее комфортные 120 км/ч без необходимости повышать обороты двигателя. Несмотря на то что мотор новинки Yamaha охлаждается исключительно потоком воздуха и не оснащен даже масляным радиатором, за всё путешествие по США ощетинившийся развитым оребрением цилиндров V-твин боббера ни разу не дал повода пожаловаться на особо «теплую атмосферу» за рулем.
При этом на бескрайних равнинах штата Аризона температура воздуха поднималась выше 30 °С, а на подъезде к Лос-Анджелесу нашей группе пришлось около часа плестись в вялом потоке автомобилей, каждые 100 м останавливаясь на бесчисленных светофорах…
Нельзя не написать пару строк про звук работы двигателя и уровень вибраций 942-кубового V-твина, поскольку для поклонников техники подобного типа эта тема сакральна. На мой вкус, у лишенного балансирных валов и жестко закрепленного в раме двигателя Yamaha, оснащенного выпускной системой «2 в 1», и с тем, и с другим полный порядок, хотя ортодоксальным любителям «вибростендов» может показаться, что «маловато будет».
Впрочем, эти персонажи вряд ли вообще обратят внимание на XV950, поскольку традиционно обожествляют технику исключительно американского производства и еще тех времен, когда Джон Кеннеди одержал победу на выборах президента США
Общее описание мотоцикла
XXI век с каждым днем становится все менее и менее разнообразным.
Машины, гаджеты, социальные сети – все становится одинаковым и банальным.
Еще в 2000-х годах мотоиндустрия постоянно клепала однотипные модели, которые настолько походили друг на друга, что только истинный фанат мог отличить их. Неужели все так и продолжается? Нет!
Yamaha Bolt Star XV 950 – это нечто особенное. Разработкой модели занимались профессионалы из американского дочернего предприятия Yamaha – Star Motorcycles.
В первую очередь создатели задались идеей создать байк, податливый к изменениям и тюнингу, а уже потом работали над идеей боббера.
В первую очередь нашим взорам представляется боббер городского типа, с компактным и коротким корпусом.
Мотоцикл снабжен волнистыми тормозными дисками и новой приборной доской, которая позволяет рассмотреть данные даже при ярком солнечном свете.
Star Motorcycles создали каталог с деталями и другими элементами байка, из которых каждый может собрать нечто свое.
Specifications
Yamaha XV950 Bolt: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2291 mm / 90,2 in – Bolt, Bolt R-spec 2296 mm / 90,4 in – Bolt C-spec (Racer) 2250 mm / 88,6 in – Bolt Scrambler (SCR950) |
| Overall width | 945 mm / 37,2 in – Bolt, Bolt R-spec 775 mm / 30,5 in – Bolt C-spec (Racer) 894 mm / 35,2 in – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Overall height | 1120 mm / 44,1 in – Bolt, Bolt R-spec 1161 mm / 45,7 in – Bolt C-spec (Racer) 1166 mm / 45,9 in – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Seat height | 691 mm / 27,2 in – Bolt, Bolt R-spec 764 mm / 30,1 in – Bolt C-spec (Racer) 830 mm / 32,7 in – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Wheelbase | 1570 mm / 61,8 in – Bolt, Bolt R-spec, Bolt C-spec (Racer) 1575 mm / 62,0 in – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – Bolt, Bolt R-spec 135 mm / 5,3 in – Bolt C-spec (Racer) 140 mm / 5,5 in – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 246 kg / 542 lbs – Bolt, Bolt R-spec, Bolt C-spec (Racer) 248 kg / 547 lbs – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 71 mm / 2,8 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 100/90-19M/C 57H | |
| Rear tire size | 150/80-16M/C 71H – Bolt, Bolt R-spec, Bolt C-spec (Racer) 140/80R17 – Bolt Scrambler (SCR950) | |
| Front brake | Single disc, 298 mm, 2-piston caliper (optional – ABS) | |
| Rear brake | Single disc, 298 mm, 1-piston caliper (optional – ABS) | |
| Fuel capacity | 13,0 l / 3,4 US gal – Bolt, Bolt R-spec, Bolt Scrambler (SCR950) 12,0 l / 3,2 US gal – Bolt C-spec (Racer) | |
| Trail | 130 mm / 5,1 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,83 l / 100 km (48,7 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders V-type | |
| Bore & Stroke | 85,0 x 83,0 mm (3,35 x 3,27 in) | |
| Displacement | 942 cm³ (57,48 cu in) | |
| Compression ratio | 9.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 54,0 hp (40 kW) / 5500 rpm | |
| Max. torque | 80,0 Nm (8,2 kg-m) / 3000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 6,02 sec. | |
| Top speed | 154 km/h (95,6 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 1x ACW35 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Belt | |
| Primary reduction | 1.674 | |
| Final reduction | 2.333 | |
| Gear ratio I II III IV V | 3.067 2.063 1.579 1.259 1.042 | |
| ELECTRICAL | Ignition | TCI (digital) |
| Alternator | A.C. magneto, 14V 460W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-11.2Ah |
Преимущества и недостатки
Данная модель добралась до нас только сейчас, однако на западе в первоначальном виде XVS950 существует уже несколько лет. Мы получили уже готовый и полноценный продукт, который долго и упорно доводился до нынешнего состояния.
Из преимуществ:
- Дань стилю (не учитывая крылья, зеркала и наличие других деталей);
- Сдержанный и строгий внешний вид;
- Огромные возможности для модификации;
- Отлично показывает себя в длительных путешествиях (по дорогам);
- Байк обзавелся характером (идеальные «живые» вибрации, почти интуитивное управление, подходящее для новичков, и явное отличие от конкурентов);
- Малогабаритность позволяет женщинам легко совладать с «железным конем».
Мотоцикл Ямаха Болт 950 отлично подойдет в качестве первого опыта, так как, несмотря на всю свою «железность и мускулистость», управление имеет интуитивный характер.
Однако есть и несколько недостатков:
- Модель снабжена весьма низкими подножками, которые при поворотах постоянно царапаются об асфальт (тем более с нашими дорогами);
- Умеренные габариты не подойдут людям, привыкшим к большим раскидистым чопперам;
- Также не подходит болт и для людей, с большим ростом/весом;
- Не рассчитан на большие скорости.
Внешний вид мотоцикла весьма обтекаем. Нет элементов, которые мешали бы прижать к мотоциклу ноги, поэтому создается единство с агрегатом.
Кроме каталога разработчиков существуют и ателье афтермаркета.
Там из простого заводского зверя сделают все, что вам заблагорассудиться. Ведь никому не хочется разъезжать на банальной «консервной банке» (если такая фраза вообще применима к Yamaha Bolt).
Приверженцы стиля стимпанк могут создать антуражный образ ранней модернизации.
TABLE OF CONTENTS
LOCATION OF IMPORTANT
LABELS ………………………………………1-1
SAFETY INFORMATION ………………2-1
DESCRIPTION …………………………….3-1
Left view……………………………………3-1
Right view………………………………….3-2
Controls and instruments……………..3-3
INSTRUMENT AND CONTROL
FUNCTIONS…………………………………4-1
Immobilizer system …………………….4-1
Main switch/steering lock …………….4-2
Indicator lights and warning
lights ……………………………………..4-4
Multi-function meter unit ……………..4-5
Handlebar switches ……………………4-8
Clutch lever ……………………………..4-10
Shift pedal ……………………………….4-10
Brake lever ……………………………..4-11
Brake pedal …………………………….4-11
Fuel tank cap …………………………..4-11
Fuel ………………………………………..4-12
Fuel tank breather/overflow
hose ……………………………………4-13
Catalytic converter ……………………4-14
Rider seat ……………………………….4-14
Helmet holder ………………………….4-15
Adjusting the shock absorber
assembly ……………………………..4-16
Sidestand ……………………………….4-17
Ignition circuit cut-off system ……..4-18
FOR YOUR SAFETY –
PRE-OPERATION CHECKS………….5-1
OPERATION AND IMPORTANT
RIDING POINTS……………………………6-1
Starting the engine …………………….6-1
Shifting …………………………………….6-2
Tips for reducing fuel
consumption ………………………….6-3
Engine break-in …………………………6-3
Parking …………………………………….6-4
PERIODIC MAINTENANCE AND
ADJUSTMENT……………………………..7-1
Owner’s tool kit ………………………….7-2
Periodic maintenance chart for
the emission control system …….7-3
General maintenance and
lubrication chart ……………………..7-4
Removing and installing
the panel ……………………………….7-8
Checking the spark plugs ……………7-8
Engine oil and oil filter cartridge …..7-9
Replacing the air filter element …..7-12
Checking the throttle grip free
play …………………………………….7-13
Valve clearance ……………………….7-13
Tires ………………………………………7-13
Cast wheels ……………………………7-15
Adjusting the clutch lever free
play …………………………………….7-15
Adjusting the brake lever free
play …………………………………….7-16
Brake light switches …………………7-17
Checking the front and rear brake
pads ……………………………………7-17
Checking the brake fluid level ……7-18
Changing the brake fluid …………..7-19
Drive belt slack ……………………….7-19
Checking and lubricating
the cables ……………………………7-20
Checking and lubricating
the throttle grip and cable ………7-20
Checking and lubricating
the brake and shift pedals ……..7-21
Checking and lubricating
the brake and clutch levers ……7-21
Checking and lubricating
the sidestand ……………………….7-22
Lubricating the swingarm
pivots ………………………………….7-22
Lubricating the rear suspension …7-23
Checking the front fork ……………..7-23
Checking the steering ………………7-24
Checking the wheel bearings …….7-24
Battery …………………………………..7-24
Replacing the fuses …………………7-26
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2014 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) Code: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3 |
| 2015 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) Code: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332 |
| 2016 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) + 60th Anniversary. Code: 1XC3, 2DE3; 2DXL, 2DXM; B33M, B33E |
| 2017 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). Code: BP65, BP61, BP62; BS54, BS55, BS52, BS53, BS51, BS54; BL31, BL32, BL33, BL34. |
| 2018 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
| 2019 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
| 2020 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
| 2021 | North America, Australia, Japan | Name: Yamaha Bolt R-spec. |
| 2022 | North America, Japan | Name: Yamaha Bolt R-spec. |
| 2023 | North America, Japan | Name: Yamaha Bolt R-spec. |
Yamaha Bolt от Chappell Customs
Ямаха оказала большое влияние на новую волну культуры кастомов, отдав свой новый Bolt восьми сборщикам в Северной Америке – и предоставив им полную свободу действий в переделывании байка. Перед вами вариант от Chappell Customs.
Роб Чаппел (Rob Chappell) живет в Онтарио, Канада, а его брат Крис – в Лос-Анжелесе. Как только Роб услышал, что их ожидает байк от Yamaha, он тут же прилетел, встретился с братом и направился в офис Ямахи в Сайпресс, Калифорния. «Как только мы выгрузили его, мы сделали несколько фотографий и растащили его на части до самой рамы», — рассказывает Роб.
Первым важным решением был выбор направления. «Мы изучили множество факторов и решили, что целевая аудитория этого байка – рынок бобберов, в этом направлении и решили двигаться». Но вместо того, чтобы взять новенький мотоцикл и сделать ему олдскульную жесткую заднюю часть и пружинный перед, братья Чаппел решили придать Bolt’у вид хардтейла, но с более удобным управлением. У них было всего четыре недели на работу.
«Мы отрезали задний подрамник и начали делать макет нового заднего хомута. Нужно было сохранить заводской свингарм и держатели амортизаторов. Сложность в том, что у Bolt ременной привод, поэтому задний хомут должен быть съемным, чтобы ремень можно было потом заменить».
В Works Performance сделали амортизаторы специально для этого байка. Теперь у братьев была функционирующая задняя часть, которую можно было бы продавать владельцам Bolt.
Затем началась работа над корпусом. «Мы провели за этим больше времени, чем хотелось бы», — возмущается Роб. Чаппелы сделали сами спойлер и сидение. Они также вырезали заводскую горловину из топливного бака и поменяли ее на крышку, предотвращающую проливание. Первое сидение было забраковано как слишком громоздкое; второй проект с металлической чашей сидения создавал именно те линии боббера, которые хотели братья. «Потом мы скрепили новый дизайн задней части и сидение – идеально».
Пока все это происходило, шла охота за деталями для передней части, чтобы улучшить подвеску и изменить баланс. «В итоге мы использовали переднюю часть 2007 Yamaha YZF-R1, но нельзя было просто взять и приделать ее. Мы не хотели менять колеса, поэтому пришлось тщательно все измерять и создавать детали на станках с ЧПУ». Пришлось сделать кастомную ось, смещенный ротор, расширенный тормозной суппорт и проделать много работы над тройной траверсой.
Колеса, рама и подрамник были очищены пескоструйным аппаратом, на них было нанесено порошковое покрытие в Viking Stainless Steel, свингарм бы выкрашен в черный. Краска – кастомный темно-красный металлик и черный металлик, с тонкими полосками, нанесенными Bill Marygold Pinstriping. Другие дополнения: новая резина Michelin, которая придает Bolt более спортивный вид, светодиоды Custom Dynamics, и впускная система Cobra.
Спидометр был перемещен на левую часть двигателя, приделаны 1-дюймовые сцепные устройства.
В этой сборке очень много не слишком очевидных деталей, приходится разглядывать его несколько минут, чтобы работа над ним стала очевидной. «Все, что мы сделали специально для этого байка, за исключением передней части – это детали, которые конечный пользователь может использовать в своих целях, — говорит Роб, — и мы думаем, что это круто».
Больше о Bolt можно узнать на сайте Yamaha или на сайте chappellcustoms.com/
Технические характеристики мотоцикла
Несмотря на большое количество возможных комплектаций, стоит рассмотреть оригинальную версию мотоцикла – такую, какой она выходит из завода.
Ниже представлена подробная таблица с характеристиками.
| Характеристики и показатели мотоцикла Yamaha Bolt (Ямаха Болт) Star XV 950 | |
| Мотор | |
| Тип движка | Двухцилиндровый V-образный движок(4такта) |
| Количество клапанов | 4 клапана |
| Система охлаждения | Воздушным путем |
| Объем | 942 куб.см |
| Смазка | Масляная (в картере) |
| Система питания | Карбюратор (инжекторный) |
| Сцепление | Масляная ванна (многодисковая система) |
| КПП | 5 ступеней (зацепление) |
| Топливный бак | 12 л |
| Смазочная емкость | 4,3 л |
| Корпус | |
| Тип | Двойнаястальная рама |
| Подвеска перед. | Стандартная (состоит из телескопической вилки)41мм(ход:135мм) |
| Подвеска зад. | Рычажная маятниковая система(ход: 110мм) |
| Тормозная система | Гидравлическая, раздельная, однодисковая(298мм) |
| Переднее колесо | 110\90-19M\C57H |
| Заднее колесо | 150\80B16M\C71H |
| Параметры | |
| Высота | 1,120 м |
| Ширина | 0,830 м |
| Длин | 2,290 м |
| Высота седла | 0,690 м |
| Клиренс | 0,130 м |
Yamaha Bolt Star XV 950 считают потомком легендарной, но давно ушедшей на покой, Yamaha Virago, которая в свое время получила весьма необычное прозвище – заслуженная колдунья Японии.
Несмотря на большой промежуток времени, в двух этих моделях ощущаются схожие черты: легкость, мобильность и умеренные габариты.
Первоначально была создана модель Yamaha XVS 950 Midnight Star, однако на данный момент от нее остался лишь двигатель.
Комфорт
Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему
Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека
В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.
INSTRUMENT AND CONTROL FUNCTIONS
4-1
4
EAU10977
Immobilizer system
This vehicle is equipped with an immo-
bilizer system to help prevent theft by
re-registering codes in the standard
keys. This system consists of the fol-
lowing:
●a code re-registering key (with a
red bow)
●two standard keys (with a black
bow) that can be re-registered with
new codes
●a transponder (which is installed in
the code re-registering key)
●an immobilizer unit
●an ECU
●an immobilizer system indicator
light (See page 4-5.)
The key with the red bow is used to reg-
ister codes in each standard key. Since
re-registering is a difficult process, take
the vehicle along with all three keys to
a Yamaha dealer to have them re-reg-
istered. Do not use the key with the red
bow for driving. It should only be used
for re-registering the standard keys. Al-
ways use a standard key for driving.
NOTICE
ECA11821
●DO NOT LOSE THE CODE RE-
REGISTERING KEY! CONTACT
YOUR DEALER IMMEDIATELY
IF IT IS LOST! If the code re-reg-
istering key is lost, registering
new codes in the standard keys
is impossible. The standard
keys can still be used to start
the vehicle, however if code re-
registering is required (i.e., if a
new standard key is made or all
keys are lost) the entire immobi-
lizer system must be replaced.
Therefore, it is highly recom-
mended to use either standard
key and keep the code re-regis-
tering key in a safe place.
●Do not submerse any key in wa-
ter.
●Do not expose any key to exces-
sively high temperatures.
●Do not place any key close to
magnets (this includes, but not
limited to, products such as
speakers, etc.).
●Do not place items that transmit
electrical signals close to any
key.
●Do not place heavy items on any
key.
●Do not grind any key or alter its
shape.
●Do not disassemble the plastic
part of any key.
●Do not put two keys of any im-
mobilizer system on the same
key ring.
●Keep the standard keys as well
as keys of other immobilizer
systems away from this vehi-
cle’s code re-registering key.
1.Code re-registering key (red bow)
2.Standard keys (black bow)
