BMW F 700 GS — краткий обзор
BMW F 700 GS / БМВ Ф 700 ГС
Мотоциклу BMW F 700 GS не страшны ни пробки на дорогах мегаполиса, ни загородный пересеченный ландшафт. Двигатель мотобайка отличается мощностью, значительным тяговым усилием, а также своей экономичностью. Этот бесстрашный эндуро соответствует современным стандартам и экологическим требованиям, он надежен, безопасен и практичен.
Баварские мастера создали эффективный двигатель — он мягкий на пониженных передачах и быстрый на высоких оборотах, что успели оценить начинающие байкеры. В шасси BMW F 700 GS использована укороченная колесная база, его подвеска средней жесткости обеспечивает комфортность поездки. Поджим пружины ее амортизатора осуществляют с помощью боковой ручки.
Посадка мотоцикла BMW F 700 GS очень комфортна благодаря удобным подножкам и сиденью. Система ABS увеличивает безопасность мотобайка, в случае необходимости ее можно отключать. В сочетании с отличной системой тормозов это позволяет байкеру на дороге творить чудеса, заходя в крутые виражи на шоссе и уверенно маневрируя по узким лесным тропам.
BMW F700GS
Класс модели: туристический эндуро.Годы производства/продаж: 2012-
Модель BMW F700GS была представлена в 2012 году в качестве замены BMW F650GS (2008-2012). По сравнению с предшественником, обновленная модель получила ряд доработок и еще больше стала похожа на F800GS:
- Небольшие визуальные изменения пластика;
- Мощность двигателя повышается с 71 до 75 л.с. (крутящий момент с 75 до 77 Нм);
- Однодисковые передние тормоза заменяются двухдисковыми с ABS в стандартной комплектации;
- В качестве опции доступны электронно регулируемая задняя подвеска и система стабилизации — ESA и ASC.
Из основных особенностей BMW F700GS можно выделить стальную раму, длинноходные подвески (ход – 170 мм) в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, колеса на 19’ и 17’, топливный бак на 16 л и 209 кг снаряженной массы.
Политика BMW в части мотоциклостроения такова, что большинство моделей одной и той же серии очень похожи друг на друга и для большинства могут казаться практически одинаковыми. Например, мотоциклы F650GS (2008-2012), F700GS и F800GS. Несмотря на визуальную схожесть, F650GS и F700GS кардинально отличаются от F800GS. Первые – более дешевы, имеют менее форсированный двигатель и предназначены, в первую очередь, для асфальта. Вторая же – более дорогая модель, имеет форсированный до 84 л.с. двигатель и комплектуется ходовой для преимущественного использования на плохих дорогах (спицованные колеса, большое переднее колесо на 21’, перевернутая вилка и пр.). Поэтому, выбирая современный мотоцикл BMW F-серии, необходимо ориентироваться не на цену конкретной модели, а на то, какие задачи вам необходимо решать.
К примеру, для городской езды будет более предпочтителен и удобен F700GS, чем более дорогой F800GS.
Обзор мотоцикла BMW F 700 GS
Компания BMW предоставила байкерам обзор мотоциклов, которые будут выпускаться в 2013 году. В их число вошли модернизированные модели класса GS, выпускающиеся в 2012 году – F 650 и F 800. Оба мотоцикла изменились технически и внешне. Изменился дизайн и цвета кузова.
В будущем году у них будут новые: приборные панели и переключатели, BMW ABS (стандарт), система контроля давления в шинах RDC (стандарт), электронно-регулируемая подвеска ESA (опция), электронный контроль устойчивости ASC (опция), цифровое управление двигателем (стандарт).
У обеих моделей объем двигателя мотоцикла не изменился, остался равным 798см?.. Предельная мощность F800GS в 85л.с, не изменилась, он остался прежним отличным спортивным эндуро, но с улучшенными характеристиками.
Мощность мотора F 650 GS увеличилась с 71л.с. до 75лс. Мотоциклу присвоили индекс 700 GS и теперь его представляют как модель, предназначенную для универсального шоссейного туризма. Двигатель отличается повышенной отзывчивостью и прежней высококлассной управляемостью. Обновленные двигатели выполняют все требования стандарта Евро-3.
Припостоянном темпе движения в 90км/час расход бензина мотоцикла составляет 3,9 литра, при форсированном движении не превышает 5,1 литра. Производители рекомендуют 700 GS приобретать новичкам в мотоспорте и предлагают установить на базовую модель двигатель с уменьшенной мощностью в 48л.с.(35 кВт) при 7,000об/мин.
Главное в политике BMW, как сообщают представители компании, безопасность и комфорт водителя. Для этого разработаны новые легкие двойные тормозные диски на переднем колесе, улучшено крепление руля и установлено новое ветровое стекло. Сиденье регулируется под рост водителя с 765мм до 835мм. В пакет дополнительных опций включили бортовой компьютер, подогрев ручек, дополнительные фары. Предложены варианты цвета: красный, серый и серебристый.
Технические характеристики F 700 GS:
| Длина — 2280мм Ширина —880мм Высота —1215мм Высота по седлу — 765-835мм База —1562мм Бензобак — 16л Максимальная масса — 436кг Рама — трубчатая стальная Подвеска передняя — телескопическая, ход 180мм Подвеска задняя — маятниковая, ход 170мм Передний двухдисковый тормоз 300мм Задний одиночный дисковый 265мм Шина передняя —110/80-R19 Шина задняя —140/80-R17 Передний диск — 2.50-19MTH2 Задний диск — 3.50-17MTH2 | Двигатель — инжекторный DOHC 4 такта 2 цилиндра Охлаждение жидкостное Объем — 798см? Диаметр цилиндра — 82мм Ход поршня —75,6мм Компрессия — 12,0 Бензин — АИ 95 Мощность — 75л.с.(55 кВт) при 7300 об/мин Крутящий момент max — 77Нм (5300об/мин) Максимальная скорость —192км/час Разгон — 4,3с Электростартер Трансмиссия — 6 передач, вариатор Сцепление — механический привод в масляной ванне.. Сухая масса — 186кг |
Точную стоимость новых мотоциклов F 700 GS в 2013 году дилеры пока не говорят. Все надеются, что она не будет существенно выше, чем стоимость предыдущих моделей.
Технические характеристики
Технические характеристики BMW F700GS:
| Модель | BMW F700GS |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2012- |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый 4-тактный рядный |
| Рабочий объем | 798 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 82х75,6 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 75 л.с. при 7300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 77 Нм при 5300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-19 |
| Размер задней шины | 140/80-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 170 мм (140 мм — заниженная подвеска) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 170 мм (135 мм — заниженная подвеска) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2280х880х1215 мм |
| Высота по седлу | 820 мм (790 мм — с низким седлом, 765 мм — с заниженной подвеской, 835 мм — с комфортным седлом) |
| Колесная база | 1562 мм |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,3 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
Специальные выпуски
F800GS Trophy (2012)
Лакокрасочное покрытие Desert Blue и Alpine White, сиденье Black и Rally Grey, алюминиевая защитная пластина двигателя и защита рук с большими спойлерами.
F650GS Special Edition (2012)
Sun Yellow and Black Лакокрасочное покрытие Silk Gloss, трубы вилки, колеса и рама Granite Grey, поворотный рычаг Nürburg Silver, пластиковая защитная пластина двигателя и высокое ветровое стекло.
F800GS “30 Years GS” (2010)
Покрытие Alpine White с белыми / синими / красными наклейками, красное сиденье с тисненым логотипом GS, белые указатели поворота, алюминиевая защитная пластина двигателя, защита рук с большими спойлерами, ручки с подогревом, бортовой компьютер и тонированное ветровое стекло.
F650GS “30 лет GS “(2010)
Лакокрасочное покрытие« Белый Альпийский »с белыми / синими / красными наклейками, красное сиденье с тисненым логотипом GS, белые указатели поворота, колеса, окрашенные магнием, пластик Защитная пластина двигателя, защита рук с большими спойлерами и тонированное высокое ветровое стекло.
Обзор мотоцикла BMW F 700 GS
Компания BMW предоставила байкерам обзор мотоциклов, которые будут выпускаться в 2013 году. В их число вошли модернизированные модели класса GS, выпускающиеся в 2012 году – F 650 и F 800. Оба мотоцикла изменились технически и внешне. Изменился дизайн и цвета кузова.
В будущем году у них будут новые: приборные панели и переключатели, BMW ABS (стандарт), система контроля давления в шинах RDC (стандарт), электронно-регулируемая подвеска ESA (опция), электронный контроль устойчивости ASC (опция), цифровое управление двигателем (стандарт).
У обеих моделей объем двигателя мотоцикла не изменился, остался равным 798см?.. Предельная мощность F800GS в 85л.с, не изменилась, он остался прежним отличным спортивным эндуро, но с улучшенными характеристиками.
Мощность мотора F 650 GS увеличилась с 71л.с. до 75лс. Мотоциклу присвоили индекс 700 GS и теперь его представляют как модель, предназначенную для универсального шоссейного туризма. Двигатель отличается повышенной отзывчивостью и прежней высококлассной управляемостью. Обновленные двигатели выполняют все требования стандарта Евро-3.
Припостоянном темпе движения в 90км/час расход бензина мотоцикла составляет 3,9 литра, при форсированном движении не превышает 5,1 литра. Производители рекомендуют 700 GS приобретать новичкам в мотоспорте и предлагают установить на базовую модель двигатель с уменьшенной мощностью в 48л.с.(35 кВт) при 7,000об/мин.
Главное в политике BMW, как сообщают представители компании, безопасность и комфорт водителя. Для этого разработаны новые легкие двойные тормозные диски на переднем колесе, улучшено крепление руля и установлено новое ветровое стекло. Сиденье регулируется под рост водителя с 765мм до 835мм. В пакет дополнительных опций включили бортовой компьютер, подогрев ручек, дополнительные фары. Предложены варианты цвета: красный, серый и серебристый.
Технические характеристики F 700 GS:
| Длина — 2280мм Ширина —880мм Высота —1215мм Высота по седлу — 765-835мм База —1562мм Бензобак — 16л Максимальная масса — 436кг Рама — трубчатая стальная Подвеска передняя — телескопическая, ход 180мм Подвеска задняя — маятниковая, ход 170мм Передний двухдисковый тормоз 300мм Задний одиночный дисковый 265мм Шина передняя —110/80-R19 Шина задняя —140/80-R17 Передний диск — 2.50-19MTH2 Задний диск — 3.50-17MTH2 | Двигатель — инжекторный DOHC 4 такта 2 цилиндра Охлаждение жидкостное Объем — 798см? Диаметр цилиндра — 82мм Ход поршня —75,6мм Компрессия — 12,0 Бензин — АИ 95 Мощность — 75л.с.(55 кВт) при 7300 об/мин Крутящий момент max — 77Нм (5300об/мин) Максимальная скорость —192км/час Разгон — 4,3с Электростартер Трансмиссия — 6 передач, вариатор Сцепление — механический привод в масляной ванне.. Сухая масса — 186кг |
Точную стоимость новых мотоциклов F 700 GS в 2013 году дилеры пока не говорят. Все надеются, что она не будет существенно выше, чем стоимость предыдущих моделей.
Power and Torque
Although both the F700 and F800GS share the same basic engine architecture and 798cc capacity, the ‘smaller’ bike has noticeably gentler performance due to its ‘softer’ cam profiles, resulting in 75bhp and 57ft-lbs (the original 2008 F650GS was even softer with just 71bhp) compared to the 800’s peaks of 85bhp and 59ft-lbs. This difference is further emphasised by being available as a restricted version for those with an A2 licence (although, for clarity, F800GS is too). The result is an ideal confidence builder with smooth power delivery and a light clutch. The 700 does need encouraging through its rev range accelerating out of a slower corner, feeling a little restricted down low so if you’re in a hurry be prepared to drop a gear to get the bike going instead of relying on the mid-range torque
With 10bhp more the F800 is noticeably sharper and punchier and its 85bhp and progressive delivery is ample for most situations both on and off-road. Only when fully laden two-up or on particularly long motorway tours does the larger R-GS become preferable.
Обновление 2013 года
F800GS был обновлен для модели 2013 года, а F700GS заменил F650GS. Изменения на 2013 год включали: увеличение мощности на 3,0 кВт (4 л.с.) и 2 Нм (1,5 фунт-сила-фут) на F700 по сравнению с F650; стандартная АБС на всех моделях и сдвоенные дисковые тормоза на F700; введение дополнительной электронной регулировки подвески (ESA) и автоматического контроля устойчивости (только F800); рулевые переключатели и органы управления нового поколения; обновленные циферблаты приборов и штатные указатели топлива / температуры; дымовые серые указатели поворота и задний светодиодный фонарь; новые передние обтекатели и лакокрасочное покрытие; и заниженная подвеска впервые доступна на F800.
Технические данные BMW F800GS / BMW F700GS
Мотор
- Тип: четырехтактный рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
- Объем двигателя: 798 куб.
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 82×75,6 мм
- Мощность: 63 кВт / 85 л.с., 55 кВт / 75 л.с.
- Крутящий момент двигателя: 83/77 Нм
- Компрессия / топливо: от 12 до 1 неэтилированный (95 ROZ)
- Головка блока цилиндров DOHC с коромыслами
- Клапанов на цилиндр: 4
- Диаметр впуска / выпуска: 32/27,5 мм
- Диаметр бабочки: 46 мм
- Электронный впрыск, впускной патрубок, управление двигателем БМС-КП
- Регулируемый катализатор, трехкомпонентный
Электрическая система
- Генератор: 400 Вт
- Аккумулятор: 12/14 В / Ач
- Фары: Дальний / ближний свет: 12В / 55Вт, галогенные
- Задний фонарь: светодиодный задний фонарь и тормоз
- Стартер: 0,9 кВт
Передача инфекции
- Многодисковое сцепление в масляной ванне с механическим приводом
- Шестиступенчатая коробка передач
- Главная цепная передача
- Соотношение: 2,625 / 2,471
Шасси
- Рама: Самонесущая моторная стальная многотрубная
- Передняя ось: перевернутая телескопическая вилка, трубы диаметром 43 мм * Телескопическая вилка, диаметр 41 мм
- Задний мост: Двухрычажный маятник; Цельный охлажденный литой алюминий
- Демпфирующий ход: 230/215/180/170 мм
- Ход: 117/95 мм
- Колесная база: 1578/1562 мм
- Угол рулевой оси: 64º
- Передний тормоз: двухдисковый диаметром 300 мм, двухпоршневые плавающие суппорты
- Задний тормоз: диск диаметром 265 мм, однопоршневой плавающий суппорт
- ABS: BMW Motorrad ABS в стандартной комплектации, отключаемая.
- Обода: Обода с перекрестными спицами / Литые алюминиевые обода
- Спереди: 2, 15 x 21 дюйм / 2, 50 x 19 дюймов
- Сзади: 4,25 х 17 дюймов / 3,5 х 17 дюймов
- Передняя шина: 90/90 R21 / 110/80 R19
- Задняя шина: 150/70 R17 / 140/80 R17
Размеры и вес
- Общая длина: 2320/2 280 мм
- Общая ширина с / без зеркал: 920/890/880/855 мм
- Высота сиденья (без водителя): 880 мм (опция 850) / 820 мм (опция 790)
- Масса по DIN в снаряженном состоянии: 214/209 кг
- Максимальный общий вес: 444/436 кг
- Емкость бака: 16 литров
Преимущества
- Расход 90 км / ч: 3, 8/3, 9 литров
- Расход 120 км / ч: 5, 2/5, 1 литр
- Разгон 0-100 км / ч: 4, 1/4, 3 секунды
- Максимальная скорость: +200/192 км / ч
Ремонт и замена сцепления BMW R 1200 GS
В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1200 GS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1200 GS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления BMW R 1200 GS;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.
BMW F 700 GS — краткий обзор
BMW F 700 GS / БМВ Ф 700 ГС
Мотоциклу BMW F 700 GS не страшны ни пробки на дорогах мегаполиса, ни загородный пересеченный ландшафт. Двигатель мотобайка отличается мощностью, значительным тяговым усилием, а также своей экономичностью. Этот бесстрашный эндуро соответствует современным стандартам и экологическим требованиям, он надежен, безопасен и практичен.
Баварские мастера создали эффективный двигатель — он мягкий на пониженных передачах и быстрый на высоких оборотах, что успели оценить начинающие байкеры. В шасси BMW F 700 GS использована укороченная колесная база, его подвеска средней жесткости обеспечивает комфортность поездки. Поджим пружины ее амортизатора осуществляют с помощью боковой ручки.
Посадка мотоцикла BMW F 700 GS очень комфортна благодаря удобным подножкам и сиденью. Система ABS увеличивает безопасность мотобайка, в случае необходимости ее можно отключать. В сочетании с отличной системой тормозов это позволяет байкеру на дороге творить чудеса, заходя в крутые виражи на шоссе и уверенно маневрируя по узким лесным тропам.
Туристический BMW F750GS
Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для «самого дорожного гуся».
В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма — BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы — 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.
В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.
Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки — отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим — это Динамический, независимо от состояния дороги.
В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.
Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка — обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.
Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.
Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.
Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.
Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.
Туристический BMW F750GS
Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для «самого дорожного гуся».
В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма — BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы — 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.
В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.
Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки — отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим — это Динамический, независимо от состояния дороги.
В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.
Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка — обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.
Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.
Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.
Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.
Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.
