Мотоцикл Ducati Multistada 620 Dark 2006 – наш взгляд на вопрос


The instrument panel, which has been re-designed and simplified, features an analogue rev counter driven by a step motor, and is back-lit.

On its left, is a back-lit liquid crystal display, which as well as showing a range of information such as road speed, also tells you when the bike is due for scheduled servicing.

It is also possible to display the diagnosis of the first level engine control system (a more detailed diagnosis is made by dealer service technicians using a Mathesis tester).

The extremely compact instrument panel is made using a highly integrated electronic system. The Immobilizer system utilizes and is dependant on the instrument panel and engine control unit.

Multistrada 620

With a displacement of 618 cc, the Multistrada is designed to make the range more accessible to riders who are drawn by the unique style of this bike.

This entry-level model offers the same acclaimed qualities of the Multistrada 1000 DS: a sporting temperament combined with high levels of comfort.

When looking for the ideal engine to equip the smallest of the Multistrada models, we had a wide range of our twin-cylinders to choose from, but the final decision went to the 620, because of its confident linear power delivery and ease of riding.

This version also benefits from significantly lower weight (13 kg less than the 1000 cc), which enables you to tackle bends with outstanding agility, and a 20 mm lower riding position, which increases confidence in all situations.

The light lever pull of the new Power Torque Clutch (APTC) makes the bike even more of a pleasure to ride, especially in city traffic. The clutch is also equipped with a race-derived slipper device, to prevent rear wheel slip even when downshifting hard and fast.

The bike shares all of the aesthetic features which have contributed to the success of the family, and all the functional and stylistic updates adopted on the entire 2005 range.

All of the Multistrada models have a re-designed seat, with improved shape and comfort for the rider and an anti-slip cover for the pillion; not to mention an upper fairing with a taller windshield for enhanced rider protection.

Also rear-view mirrors 40 mm further outwards for improved visibility, and a reengineered side stand for more stable parking.

But the smallest Multistrada also features a number of dedicated components such as a lighter two-sided swingarm, which is stylistically similar to the one used on the Monster range; the die-cast footpegs, which integrate the rider and pillion footpegs into a single piece, and the front braking system, which is also used on the new Monster S2R.

Other items are identical in appearance but with different characteristics to those mounted on the Multistrada 1000. One of these is the fuel tank, whose capacity is limited to 15 liters, which is still enough to ensure high mileage between fill-ups because of the lower consumption of the 620 engine.

The distinctive features of this outfit are the manual choke control mounted on the left-hand side of the handlebars and the three-spoke alloy wheels.

The Multistrada 620 is also available in the Dark version, with its trademark matt black paintwork and single large-diameter front brake disc, which accentuates its minimalist Supermoto look. Both are also available in a European standards 25 kW limited power version.

And for all of the Multistrada models, there’s a long list of options to accentuate either the sporting or touring side of the bike’s character. So you can fit dedicated side panniers, a rear luggage rack, GPS navigation system, racing exhaust kit and a host of other accessories.


The new Multistrada certainly has an unmistakable and original look: from the futuristic instrument panel, to the sculpted lines of the fuel tank, to the streamlined exhaust pipes, there aren’t many other motorcycles like this on the road.

More than just style, the Multistrada offers a design that makes sense: the upper front fairing, integrated with the steering controls to ensure a tight turning radius. New features include a new windshield that has been raised and a seat that has been redesigned to offer even greater comfort and control.

Furthermore, the fuel tank has been stretched out beneath the seat to provide greater capacity while maintaining the compact design. The indicators are built into the rear-view mirrors and have been repositioned further apart to improve visibility.

Despite its revolutionary design, the Multistrada is still maintains signature Ducati features, with its trademark trellis frame, finely-calibrated suspension for precision handling, and braking system on par with that of our top sport models.

Мнение владельца

Мотоциклов должно быть много, на все случаи жизни. Но когда нужен один универсальный байк, приходится искать компромисс. Из всего множества двухколесных, которые побывали в моих руках.для постоянной езды я выбрал именно Мультистраду. Грамотная развесовка, достаточно длинноходные, полностью регулируемые подвески, цепкие тормоза Bremo с армированными магистралями, плюс прямая и удобная посадка, умноженная на узкий силуэт и большой угол поворота руля, позволяют с легкостью шустрить в городском потоке, не обращая внимания на разбитый асфальт, невысокие бордюры и лежачих полицейских.


Мотоцикл по сути представляет собой гибрид супермото и спортивного мотоцикла. Его вертикальная посадка предназначена для тех, кто любит путешествовать, но хочет что-то более легкое, чем туристический велосипед. Multistrada конкурирует в той же рыночной нише , что и другие мотоциклы двойного назначения , такие как BMW R1200 GS , но, согласно тому, что Ducati указывает в своем руководстве пользователя, Multistrada не был разработан для использования на бездорожье, несмотря на его внедорожный дизайн. . Поэтому Motorcycle Consumer News классифицирует его как стандартный тип. Начиная с 2010 модельного года, возможности «внедорожника» значительно улучшились, до такой степени, что завод выпустил модели «Эндуро» и «Эндуро Про», еще больше улучшив эти возможности, уже приобретенные в последние годы.

Мотоцикл был разработан Пьером Тербланшем , являясь развитием его предыдущего дизайна, Cagiva Gran Canyon . Multistrada получил как положительные, так и отрицательные отзывы относительно своей эстетики, а в одном журнале упоминается, что байк похож на «мокрого кота с большим лбом».

Новый туристический мотоцикл Ducati Multistrada 1200 2015

Болонская фабрика официально представила новый туристический мотоцикл Ducati Multistrada 1200 2015, который был существенно модернизирован, не говоря уж о новом моторе Ducati Testastretta DVT.

Новая Мультистрада также комплектуется системой Bosch MSC (антиблокировочная система, которая учитывает угол наклона мотоцикла), блоком IMU (Intertial Measurement Unit) и технологией DCL (светотехника со светодиодными фонарями для освещения поворотов). Блок IMU также помогает в работе системы DWC (Ducati Wheelie Control), чтобы мотоцикл не вставал на заднее колесо. Кроме того, трэкшн-контроль имеет 8 уровней настройки, то есть каждый мотоциклист может настроить байк под свой стиль вождения. В дополнение блок IMU работает с полуактивной подвеской Ducati Skyhook (DSS), а также на мотоцикл установлена система круиз-контроля.С точки зрения дизайна мотоцикл сильно изменился:

  • более короткий клюв с воздухозаборниками
  • светодиодная светотехника
  • модифицированное ветровое стекло и его регулировки
  • регулируемое новое седло
  • модернизирована рама и подрамник

Модель Multistrada 1200S комплектуется технологией Bluetooth, которая позволяет подключать смартфон к системе DMS (Ducati Multimedia System). Владельцы мотоцикла смогут загрузить специальное приложение (iPhone/Android), которое будет отображать информацию о каждой поездке. Информацией можно будет поделиться с жителями официального сайта Ducati и других социальных сетей. Также версия “S” комплектуется цветным TTF дисплеем (в базовой версии ЧБ LCD).

Модель Multistrada 1200S D|Air комплектуется инновационной патентованной системой безопасности D|air Street.

Кроме того, итальянцы подготовили 4-е пакета аксессуаров:

  • Touring pack: ручки с подогревом, боковые кофры (58 литров), центральная подставка
  • Sport pack: гоночный выхлоп Termignoni, который можно использовать на дорогах, карбоновое переднее крыло, алюминиевые крышки для расширительных бачков
  • Urban pack: центральный кофр (48 литров), съемная сумка на бак с замком, USB-хаб
  • Enduro pack: дополнительная светотехника, компоненты Touratech, дуги, защита двигателя защита радиатора, более крупная боковая подставка, внедорожные подножки

На пике двигатель новой Мультистрады производит 160 л.с., в то время как мотоцикл весит 209 кг (базовая комплектация). На официальном сайте есть удобный визуальный конфигуратор мотоцикла


Type: Ducati Testastretta DVT with Desmodromic Variable Timing, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Dual Spark, liquid cooledDisplacement: 1198.4см?Bore x Stroke: 106×67.9mmCompression ratio: 12.5:1Power: 160hp @ 9500 rpmTorque: 136 Nm @ 7,500 rpmFuel injection: Bosch electronic fuel injection system, elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire, equivalent diameter 56 mmExhaust: Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminium tail pipes


Gearbox: 6 speedPrimary drive: Straight cut gears, Ratio 1.84:1Ratio1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 40Clutch: Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run


Frame: Tubular steel Trellis frameFront suspension: 48mm fully adjustable usd forks.Front wheel: Y-shaped 3-spoke in light alloy 3.50 x 17Front Tyre: Pirelli Scorpion Trail II 120/70 17″Rear suspension: Fully adjustable Sachs monoshock unit. Remote spring preload adjustment. Aluminium single-sided swingarmRear wheel: Y-shaped 3-spoke light alloy 6.00 x 17Rear tyre: Pirelli Scorpion Trail II 190/55 17″Front wheel travel: 170mmRear wheel travel: 170mmFront brake: 2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted monobloc Brembo callipers, 4-piston, 2-pad, radial pump with Cornering ABSRear brake: 265mm disc, 2-piston floating calliper, with cornering ABS as standard equipmentInstrumentation: LCD display

Dimensions and weight

Dry weight:209 kgWet weight (KERB): 232 kgSeat height: Adjustable 825 – 845 mmWheelbase: 1,529 mmRake: 24°Trail: 109mmFuel tank capacity: 20lNumber of seats: Dual seat


Standard Equipment: Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (cornering ABS + DTC), Ducati Wheelie Control, Cruise control, Hands-Free, BacKlit handlebar switches, Anti-theft preparation


The instrument panel, which has been re-designed and simplified, features an analogue rev counter driven by a step motor, and is back-lit.

On its left, is a back-lit liquid crystal display, which as well as showing a range of information such as road speed, also tells you when the bike is due for scheduled servicing.

It is also possible to display the diagnosis of the first level engine control system (a more detailed diagnosis is made by dealer service technicians using a Mathesis tester).

The extremely compact instrument panel is made using a highly integrated electronic system. The Immobilizer system utilizes and is dependant on the instrument panel and engine control unit.



Первая версия, которая была продана в 2003 году, имела объем 1000 куб. двигатель, но в 2005 году была представлена ​​меньшая 620-кубовая версия. Модель 2003 года Multistrada получила большую часть критики из-за своего сиденья, описанного как “покрытый винилом лист фанеры” Мотоциклист журнал и лобовое стекло, которое вызвало неуместные удары.


В 2005 году 1000DS Multistrada получил улучшенную боковую подножку (боковая подножка 2003–2004 гг. Была слишком короткой и делала мотоцикл склонным к случайному опрокидыванию), переработанные сиденья с более мягкой набивкой и менее угловатыми формами, улучшенные зеркала с более длинными выносами для лучшего обзор и дополнительный туристический экран с 2003–2004 модельного года стали стандартными. В 2005 году также была представлена ​​модель 1000DS S, которая поставлялась с Öhlins подвеска, черные колеса и чехлы из углеродного волокна ремня и переднее крыло. Модель S также поставлялась с алюминиевым рулем увеличенного размера, который, как говорят, снижает вибрацию и улучшает управляемость.


В 2007 году двигатель объемом 1000 куб. См был заменен двигателем объемом 1100 куб. См, который, как утверждалось, производил дополнительные 5 фунт-сила-фут (6,8 Н · м) крутящего момента, а модель 620 была исключена. И S, и стандартная модель поставлялись с черными колесами, но подвеска стандартной модели была изменена с компонентов Showa предыдущих лет на более жесткую. Марзокки передняя вилка и задний амортизатор Sachs. Чтобы сделать S-модель более привлекательной, она была оснащена полностью регулируемой передней и задней подвеской Ohlin. Ducati также утверждала, что улучшила точность указателя уровня топлива, были введены улучшенные виброизоляционные рули для снижения утомляемости водителя. Система впрыска топлива с обратной связью заменила систему FI с открытым контуром на моделях объемом 1000 куб. См, а характерное сухое сцепление было заменено обычным мокрым сцеплением. Ducati также увеличила интервал регулировки клапана с 6000 до 7000 миль (от 9700 до 11300 км), заявив о сокращении затрат на техническое обслуживание на 50%.


В 2008 году на мотоцикле были внесены незначительные изменения в надписи с изменением шрифта, который больше напоминает графику на мотоцикле. Ducati 1098. Системы замкнутого цикла FI также подверглись тонкой настройке, чтобы сделать их более совершенными. У него также есть таймер для освещения (огни включаются при включении зажигания и не имеют выключателя), который выключает их через 60 секунд, если двигатель не был запущен, что помогает продлить срок службы батареи. Иммобилайзер, установленный на заводе, для большей безопасности оставался стандартным, как и с 2003 года, когда была выпущена модель.


Новая модель под названием Multistrada 1200 был представлен в 2009 году EICMA в Милане. Это включает в себя дроссель по проводам, отстроенная версия двигателя жидкостного охлаждения объемом 1200 куб. Ducati 1198 спортбайк и опциональная подвеска с электронной регулировкой.


Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации) Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Начну все же с прозы жизни. Буквально с первых метров нашего с мотоциклом знакомства, которые, по московской традиции, начались с глухой пробки, стало ясно: эта «дука» не то что другие «дуки»! Будь то Monster или Hypermotard, да любой из плеяды «красных»: в характере каждого есть то, что почитатели называют изюминкой, а остальные — «несуразными косяками». Один предлагает идеальную посадку для города, но попробуйте провести в седле хоть три часа кряду! Да и полное отсутствие ветрозащиты делает его совершенно неприспособленным к междугороднему передвижению. Второй безумно быстр и юрок, но своей мощью и микроскопическими размерами доставит удовольствие только очень опытному ездоку. Мягко говоря, Ducati — весьма специфичные мотоциклы. Но «мульт» — совсем другое дело! Он абсолютно послушен, прогнозируем и легок в управлении — действительно мотоцикл для человека, а не наоборот.

Система трек контроля Ducati (DTC)

Она использует ту же логику программного обеспечения, что была разработана и используется гоночным подразделением Ducati Corse для мотоциклов, принимавших участие в MotoGP и World Superbike, и предлагает восемь режимов работы двигателя, разработанных командой профессиональных тест райдеров и гонщиков. Когда выбран режим, который лучше всего подходит для комбинации данных дорожных условий или трека и стиля езды, система трек контроля (DTC) активируется, сравнивает сигналы датчиков вращения переднего и заднего колес и разность скоростей, и отслеживают проскальзывание заднего колеса (пробуксовка колес). DTC высчитывает наилучшее сочетание двух разных электронных регулировок, учитывая данные, что поступают из нескольких источников. Sport Edition – Спортивный вариант отличается наличием электронно приспосабливаемых подвесок ?hlins и системы ABS, модель ‘S’ спортивного варианта отличается наличием деталей из углеволокна, включая передний воздухозаборник, защиту приводного ремня, кожух заднего колеса и боковые экстракторы воздуха, которые подчеркивают ее быстродействие и спортивный стиль.

Multistrada 620

В 2005 году Ducati представила Multistrada 620 . Он наследует двигатель 620 Monster . Он развивает 63 лошадиные силы при 9500 об / мин и крутящий момент 5,7 мкг при 6750 об / мин. Он по-прежнему оснащен электронным впрыском Magneti Marelli диаметром 45  мм .

Сцепление теперь находится в масляной ванне и оснащено системой APTC, которая должна уменьшить усилие, необходимое для его приведения в действие.

Коробка по-прежнему шестиступенчатая.

Колесная база уменьшена до 1459  мм . Перевернутая телескопическая вилка подписана Marzocchi, а задний амортизатор – Sachs . Ход подвески спереди и сзади составляет 145 и 121  мм соответственно.

Передние тормозные диски 300  мм , с двухпоршневыми суппортами.

Колесные диски трехспицевые. Бак вмещает пятнадцать литров, четыре из которых резервные. Модель 620 Multistrada весит 183  кг при высоте седла 830  мм .

Доступен в красном, желтом, черном или оранжевом цвете.

При этом Dark версия предлагается по несколько более низкой цене. Он украшен матовым черным платьем и использует только один полуплавающий диск диаметром 320  мм спереди.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы…

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора — о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один — аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому — не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом…


Представим, как в мотосалон приходит клиент и на расспросы менеджера отвечает примерно так:

– Хочу, чтобы был красивым… И быстрым, чтобы погонять можно. И чтобы не только по хорошей дороге ездил, но и по бездорожью. Ах да, и багаж чтобы помещался. И чтобы по городу, чтобы маневренность была. И удобный — это обязательно. И управлять было легко…

На самом деле большинство новичков обычно подобными требованиями продавцов и озадачивают. Но если в большинстве случаев задача менеджера сводится лишь к поиску наиболее оптимального компромисса, то компания Ducati решила пойти другим путем – создала абсолютно бескомпромиссный байк, соответствующий всем перечисленным требованиям. Идея Ducati Multistrada 1200 зиждется на четырех столпах:

  • Urban (городской режим).
  • Sport (высокая скорость).
  • Enduro (вездеход для бездорожья).
  • Tourism (комфорт в дальнобое).

Смотреть галерею

Триплет «мульти» в названии говорит сам за себя: мотоцикл призван решать множество разноплановых задач. Ducati Multistrada на самом деле получился универсальным. Этот мотоцикл – настоящий тур-эндуро с лихим спортивным сердцем и харизматичной узнаваемой внешностью.

Multistrada 620 2006

Multistrada 620 – средне-кубатурная модификация знаменитого литрового многоцелевого мотоцикла Ducati Multistrada 1100. Multistrada 620 оснащен двигателем от стритфайтера Monster, а также двухсторонним алюминиевым маятником. Высота сидения ниже на 20мм, а вес мотоцикла уменьшился на 13 кг. Сцепление Multistrada 620 – системы АРТС, разработанное совместно с компанией Adler. Модель Multistrada 620 Dark отличается дизайном и передними тормозными дисками увеличенного диаметра 320мм.Отличительные особенности DUCATI Multistrada 620

• регулируемые подвески от Marzocchi и Sachs , • двухсторонний задний маятник, • мощный и тяговитый 60-сильный мотор воздушного охлаждения, • отменные эргономические характеристики полностью идентичны Multistrada 1000 DS

Подробности материала

  • Модель Multistrada 620 2006
  • Марка Ducati
  • Страна производитель Италия
  • Модельный год 2006
  • Класс универсальный мотоцикл
  • Тип двигателя 63-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения двигатель
  • Число цилиндров 2
  • Число тактов 4
  • Зажигание / Запуск Электронная / Электростартер
  • Объем двигателя, см3 618
  • Степень сжатия 10.5:1
  • Система газораспределения SOHC
  • Клапанов на цилиндр 2
  • Система охлаждения Воздушное
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98 x 71.5
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 46,4 / 63 @ 9500
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин 5,7 кг/м @ 6750
  • Карбюратор (кол-во x тип) Marelli electronic fuel injection
  • Ø диффузора, мм 45
  • Сцепление В масляной ванне многодисковое с гидравлическим приводом АРТС
  • Очистка ОГ Euro3, Аллюминиевый моноглушитель
  • Объем топливного бака, л 15
  • 1-я передача 32/13
  • 2-я передача 30/18
  • 3-я передача 28/21
  • Число передач 6
  • Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденновой стали
  • Передняя подвеска Вилка Marzocchi 43 мм перевернутого типа
  • Ход передней подвески 145
  • Задняя подвеска Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогресивной характеристикой. Двухсторонний стальной маятник.
  • Ход задней подвески 133
  • Передние тормоза Brembo 2 х 300 мм диски, 2-поршневые скобы
  • Задние тормоза Brembo дисковый, 245мм 2-поршневая скоба
  • Привод Цепь,
  • Колесная база, мм 1459
  • Высота сидения, мм 825
  • Передние колеса 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
  • Задние колеса 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
  • Передние шины 120/60 ZR 17
  • Задние шины 160/60 ZR 17
  • Длина, мм 2 130
  • Угол наклона вилки, ° 24
  • Сухая масса, кг 183
  • Количество мест 2
  • Цена 266 000 рублей
  • Доступные цвета (красный-красный-черный) (черный-черный-черный) (серый металик-черный-черный) (оранжевокрасный-черный-черный)

Мнение механика

Ducati Multistrada первого поколения, вне зависимости от года выпуска и комплектации, при соблюдении всех рекомендаций и профессиональном обслуживании будет неубиваемой, как танк Т-34. Надёжность этих мотоциклов действительно не пустой звук! И уж явно никого не оставят равнодушным отличная управляемость, ломовая тяга, длинноходная подвеска и шикарные тормоза. Что касается мотоциклов второго поколения – это прекрасный, дорогой и современный аппарат, требующий более внимательного ухода и качественного сервиса! «Мультистрада» – уникальная вещь для ценителя: спортбайк с прямой посадкой для эксплуатации по всем видам дорог!

Евгений Желудков, desmoservice.ru

Минусы Ducati Multistrada 950 S

Конечно, не обошлось и без минусов, правда, незначительных. Во-первых, американская версия идёт только на спицованных колёсах, которые на 5 кг тяжелее литых. Конечно, спицованные выглядят более стильно, но лишняя масса — это лишняя масса, и я убедился в этом, сравнив два экземпляра на разных колёсах. На спицах мотоцикл не так охотно отзывается в поворотах, а подвеска не так чётко следует за неровностями дороги. Во-вторых, приборная панель несколько непонятная на первый взгляд, но потом привыкаешь. И, наконец, третий момент — система помощи на склоне работает всего несколько секунд (и это очень пугает, когда мотоцикл, только что надёжно стоявший, начинает катиться назад).

2005 Ducati Multistrada 620[edit | edit source]

The 2005 MY Ducati Multistrada 620 sports a four-stroke, air-cooled, 618cc, 90-degree V-Twin desmodromic powerplant that was paired to a six-speed manual transmission, and can produce a claimed 61 horsepower and 54 Nm of torque.

This machine also boasts standard features such as half-fairing with an adjustable windscreen, a two-piece dual seat, a passenger grab rail, a steel trellis frame, an analogue and digital instrumentation panel, blacked-out, three-spoked Marchessini wheels, Brembo brakes with front and rear single discs and a suspension package composed of a 43mm Marzocchi upside-down fork and a Sachs monoshock with a progressive linkage in the rear.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий