2009 Honda CRF450R
В 2008 году Suzuki был первым производителем, представившим модель класса 450сс с впрыском топлива. RMZ450 был отзывчивым, но не особенно быстрым, плюс избыточный вес. Сверхпрочный бак, топливный насос и зажигание необходимое для питания инжектора EFI добавило 10 кг веса. Honda также решила перейти на инжектор и в 2009 году представила свою абсолютно новую модель. Мотоцикл, который многие считали лучшим из когда-либо построенных канул в вечность, а его место занял полностью модернизированный CRF450R. Новая модель использовала от прошлогодней машины лишь три части: ступицы, руль и тормоза, а так, это был совершенно новый CRF на алюминиевой раме пятого поколения с новой геометрией. Двигатель взамен карбюратора получил новый инжектор Keihin FCR, а в целях экономии веса, система использовала пластиковый топливный насос с высокой пропускной способностью. Также было решено перейти на 48mm переднюю вилку Kayaba Air-Oil-Separate (AOS), которая была введена в эксплуатацию в 2002 году. 2009 год. Финн Антти Пиронен – бронзовый призер Чемпионата мира в классе МХ3. Хотя все эти изменения, конечно же, впечатляли, но у большинства оставался один единственный вопрос – был ли новый CRF450R лучше модели 2008 года? Ответ был такой: безусловно, «нет». Это стало горькой пилюлей для поклонников Honda, которые ждали от новой модели, конечно же, большего. Роман Мишенев специально для Motо85.ru
Версии
CB 125 T
Произведено из Март 1977 г. в Май 1978 г., первая версия Honda CB 125 T открывает дизайн «Eurostyle»: бак элегантно расширяется за счет боковых крышек, как на моделях Honda 250 и 400N, а также на моделях 750 и 900 «Bol d’Or» в в частности. Двухцилиндровый двигатель имеет отдельный выхлоп для каждого из двух цилиндров, выхлопы деликатно подняты. Наконец, пассажирские подножки прикреплены к двум алюминиевым пластинам. Доступен в нескольких цветах краски: красном, оранжевом, сером, синем и черном.
С другой стороны, передний дисковый тормоз имеет только тросовое управление, а не гидравлическое, электрическая цепь составляет всего 6 вольт, на приборной панели нет ни счетчика пробега (или также называемого пробегом), ни смотрового стекла, а также без боковой подставки (доступно только в качестве опции почти за 500 франков).
CB 125 T2
Произведено из Май 1978 г. в Декабрь 1982 г.Honda CB 125 T2 выпускается, чтобы соответствовать моделям конкурирующих брендов, таких как Yamaha RDX и Suzuki GT . Версия T2 оснащена новыми 5-спицевыми ободами под названием «Комстар», а также новым, более эффективным передним тормозным суппортом. Кроме того, с 1981 года теперь доступен новый декор и новый белый цвет, а оранжевый цвет исчезает.
CB 125 TD
Произведено из Январь 1983 г. в Май 1988 г.Honda CB 125 TD теперь оснащена электростартером, а также передним гидравлическим дисковым тормозом, более эффективным, чем старая кабельная система, и цепью на 12 В (напряжение 6 В в предыдущих версиях часто критиковалось) . Изменился и кузов: более «взрослый» шаблон, новые колесные диски, квадратная основная фара и более угловатая крышка ГБЦ . К сожалению, после принятия нового законодательства во ФранцииМарт 1980 г., который ограничивает перемещение мотоциклов, управляемых молодыми людьми в возрасте от 16 до 80 см 3 , эта новая версия не приносит ожидаемого успеха, теперь она предназначена только для автомобилистов.
CB 125 TD-J
Honda CB 125 TD.
Произведено из Июнь 1988 г.Honda CB 125 TD “J” – более мудрая версия своих предшественников с уменьшенной до 15 л.с. мощностью (оснащена двумя ). Он покинул линейку Honda France в 1989 году.
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
1998 г. — мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125RW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125RX.
2000 г. — мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125RY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R1.
2002 г. — модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор — Mikuni TMX 38.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R3.
2004 г. — выпускной клапан получает электронное управление.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R4.
2005 г. — модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R6.
2007 г. — последний год производства.
Модель
: Honda CR125R (все рынки).Заводское обозначение: CR125R7.
Внешность, конструктивные особенности
Honda CB 125 на данный момент позиционируется как мотоцикл для начинающих, а также для любителей повседневной езды, при этом с малыми затратами.
Данный мотоцикл раньше относился к дорожному классу, сейчас же принято считать, что Honda CB 125 Е – байк класса «Нейкид». Проявляется это в минимализме конструкция.
Полностью открытый двигатель, хорошо просматривающиеся элементы рамы и подвески, небольшое количество пластиковых элементов.
В продажу сейчас Honda CB 125 поступает в трех цветах: красном, серебристом и черном.
Интересно, что в каком бы цвете не был байк, боковые крышки бардачков, установленных под сиденьем, имеют серебристый окрас.
На этом мотоцикле устанавливаются литые диски. Впереди имеется совсем небольшой обтекатель, в который вставлена фара, имеющая форму наконечника стрелы.
Сам обтекатель настолько мал, что обеспечивает лишь прикрытие приборной панели.
Сама приборная панель включает в себя два информационных колодца. Левый колодец отведен под спидометр, второй больше для красоты и симметрии, он включает в себя только сигнальные лампы включенной «нейтрали» и дальнего света.
Между колодцами разместились дополнительные датчики, один из них — количества топлива и электронный датчик, указывающий включенную во время движения скорость.
Бак имеет несколько сложную конструкцию, хотя сбоку этого почти не заметно. В верхней его части имеется расширение, которое ближе к средине бака, резко сужается, формируя из имеющегося верхнего расширения бака небольшие выступы.
Сразу от бака начинается сиденье. Оно является двухместным, с небольшой разделительной ступенькой.
За сиденьем имеется подобие небольшого багажника, сделанного из пластика. От бардачков под сиденьем проходят боковые пластиковые обвесы, заканчивающиеся в конце стоп-сигналом.
Расположение силовой установки классическое. С правой стороны, вдоль мотоцикла проходит выхлопная труба, с внешней стороны прикрытая хромированной накладкой.
Сам двигатель хоть и 4-тактный, но с одним цилиндром, и скромным объемом в 125 куб. см. Охлаждение его осуществляется встречным потоком воздуха.
Коробка передач, имеющаяся на Honda CB 125 Е, является 5-скоростной, управление ею – ножное.
Привод осуществляется цепью, причем защитного чехла у цепи нет, имеется лишь небольшая накладка верхнего ряда цепи.
Одноклассники Honda CBR 125
Основной конкурент Honda CBR 125 это Yamaha YZF-R125.
Конструктивно мотоциклы обоих производителей схожи. Yamaha отличается немного иной (по мнению пользователей – более удобной) посадкой. Еще одно различие — Honda CBR 125 имеет два клапана, Yamaha – четыре. Как следствие, YZF-R125 немного мощнее. Благодаря разному количеству клапанов мотоциклы по разному ведут себя в движении. Honda CBR 125 резво трогается и хорошо разгоняется, но на 5000 оборотов наступает некоторый «тупняк», который проходит, стоит стрелке тахометра показать 11 000 оборотов.
Динамика Yamaha YZF-R125 на старте оставляет желать лучшего, но после 6000 оборотов наступает ровный подхват.
Технические характеристики
В результате настроек упала максимальная мощность, но выросла тяга на низких и средних оборотах. Как и «младшая сестра» мотоцикл имел 4 цилиндра, выстроенные я ряд, работающие по 4- тактной схеме.
- Рабочий объём — 998 см3;
- Мощность — 99 л.с. (для Японии 93) л.с;
- Количество клапанов — ;
- Цилиндров — ;
- Охлаждение — жидкостное;
- Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм;
- Зажигание — транзисторное;
- Пуск — электростартёр;
- Топливный бак — 22 л.
Версии, поставляемые на японский рынок, дополнительно «душились», что уменьшало мощность, скорость, крутящий момент, но на тяге не отражалось.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
По отзывам пользователей, коробка хорошая, но нужно привыкать. Включение скоростей со стуком — нормальное явление. Диапазон возможностей идеальный, можно до красной раскрутить на первой, при этом переход на повышенные передачи проблем не составит. Байк уверенно и хорошо разгоняется согласно командам пилота, никаких рывков или неожиданностей.
Особо отмечается сцепление. Можно спокойно ехать на 5 передаче со скоростью в 20 км/час, никаких ощущений, что мотор заглохнет или вы упадёте, нет. Оно многодисковое, в масляной ванне.
- Передача усилия посредством троса.
- Основной привод — цепью.
Тормоза
Обычную для концерна систему дисковых тормозов Nissin настроили так, что, по мнению пользователей, мотоцикл вгрызается в асфальт, а при блокировке переднего колеса страшно, что вылетишь через руль.
Передние:
- количество дисков — ;
- диаметр диска — 310 мм;
- поддержка — 4 поршневая.
Задние:
- количество дисков — ;
- диаметр диска — 276 мм;
- поддержка — 1 поршневая.
Опций разрабатывать не стали. В редакциях последних годов поршни и скобы моделей поставляемых на японские рынки стали окрашивать в золотой цвет, типа Brembo.
Это интересно: Мотоцикл Yamaha YBR 125 2008 (видео)
Шасси Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 -скромняга, ведь вся стальная конструкции спрятана за металлическими панелями, взору открывается только маятник и немного подвески. За передним обтекателем кроется вилка из труб диаметром 36 мм. Ее вертикальный ход увеличился по сравнению с прошлым поколением и составил 9,9 см. Задняя часть поддерживается двумя амортизаторами, которые «ходят» на 8,4 см. Ни спереди, ни сзади нет возможности регулировки. Это будет преуменьшением, если сказать, что Honda Super Cub C125 не нужна помощь в поддержании чудесного классического облика.
Производитель снова вынужден ставить барабанный тормоз диаметром 110 мм на заднее колесо. Но весь мотоцикл весит всего 108,9 кг, так что нет необходимости в большой тормозной силе. Передняя часть останавливается 240 мм дисковым тормозом с двупоршневым гидравлическим суппортом и антиблокировочной системой. Безопасность, которую обеспечивает такая схема, особенно оценят начинающие водители. Продольный угол наклона оси поворота (рейк) составляет 26,5 градусов, след (трейл)—63,5 мм, а колесная база—1242 мм (шины 70/90 и 80/90 спереди и сзади соответственно). Литые диски немного портят классический вид, ведь со спицевыми колесами этот мотоцикл выглядел бы гораздо лучше.
Honda CB125F (2015-2020) Price
When launched, the new CB125F, at £2,499, was actually £200 cheaper than the outgoing CBF125, although its price did rise slowly over its lifetime to £2,799 before being replaced in 2021.
The CB125F’s huge popularity also means that used values remain strong. The cheapest used examples rarely drop below £2000, even after five years while nearly new machines are barely less than brand new ones.
It’s worth pointing out here that, although reliability is generally good, some owners have noticed that some of the metal and chrome finishes quickly show corrosion and rust – particularly on the black painted exhaust. It’s a good haggling point when viewing a used bike.
Comfort over distance and touring
There’s a bit of a perception that commuter 125s aren’t fun away from town but we found the opposite to be true with the CB125F. The Honda is more than capable of longer rides, handles securely and well enough to ride confidently on twisty roads, and was comfortable over the 125 miles we rode in a day.
Admittedly, if you’re used to a bigger motorcycle it changes the way you ride a bike –because of the relative lack of grunt and top speed you have to plan ahead more, use more speed in corners to make up for the lack of acceleration on the way out of the bend. But the little CB is capable of sustained 70mph and decent, comfortable mileage. Of course, being small, underpowered and unfaired we wouldn’t recommend the CB for touring, but it is better than you might expect.
3. Lack of Aftermarket Accessories
Another familiar problem owners of the CB 125R express with the bike are that there aren’t as many accessories or OEM upgrades available for the 125R as for its older siblings.
With each new model year, the aftermarket moto-parts brands produce more options.
That said, as installing aftermarket brand parts can void the warranty, many CB125R owners find Honda’s lack of upgrades problematic.
The simple truth is that the CB125R is an entry-level bike intended to be a learner its owner will likely graduate from. Installing performance upgrades on a learner bike isn’t the most economical decision. If they enjoy the CB style and want to upgrade because they need more power or storage capacity, etc., it might be time to look into a mid or full-sized Honda CB.
Related: How Long Do Honda CB650Fs Last? 5 Examples
История
Honda CB 125 T был впервые представлен в 1976 году в Париже и был очень хорошо принят прессой, благодаря чему получил очень хорошую репутацию среди мотоциклов 125 см 3 . Его даже считали лучшим мотоциклом объемом 125 см 3 .
Целью Honda, мирового производителя мотоциклов, было предложить модель мотоцикла объемом 125 см 3 с четырехтактным двигателем, более эффективную, чем у конкурирующих мотоциклов, с двухтактным двигателем по той же цене (или 6000 франков).
Некоторые технические решения, использованные на RCB Honda 1976 года, победившие в чемпионате мира по гонкам на выносливость , такие как натяжитель цепи привода ГРМ или даже кинематика коробки передач , были использованы на Honda CB 125 T.
2006 Honda CR125R
В 2006 году развитие двухтактной линейки Honda остановилось: CR85R, CR125R и CR250R были точно такие же, как и в прошлом году
Все внимание компании уже было сосредоточено на четырехтактных моделях. Впервые выпустив в 2005 году CRF250R, в 2006-м Honda сделала удивительный маркетинговый ход, оснастив модель двумя глушителями, которые были в диковину на кроссовых мотоциклах и смотрелись достаточно привлекательно. Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя
Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя
В 2004 и 2005 годах CRF250R была очень конкурентоспособна, но все-таки у Yamaha YZ250F более мощный двигатель и в 2006 году Honda решила сделать изменения, которые бы ей дали еще несколько « драгоценных лошадок».
Конкуренты
Несмотря на широкую популярность, однозначно оценить модель конкуренты не смогли. Поэтому каждый их них выпустил по 2 модели, чтоб хоть частично достичь возможностей Хонды:
Yamaxa
- Yamaha XJ6 Diversion. Стальная рама, класс туриста, годы производства 2009—2017.
- Yamaha FZ6N. 600-кубовый Fazer. Рама из алюминия, класс — нейкед, Выпускался с 2004 по 2009 годы. Заменён на 800-кубовый вариант, который также считается конкурентом.
Suzuki. Две версии бандита.
- GSF 600 Bandit. Стальная рама, класс — дорожный, 1995—2004 годы Заменили на более мошною версию, которую также относят к конкурентам.
- GSR 600. Рама из алюминия, класс — нейкед, 2006–2009 годы выпуска.
Kawasaki в стороне не остался. Его пара предложений отличалась более объёмными движками.
- Kawasaki Z750. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2004—2013. Объём двигателя — 748 см.
- Kawasaki Z800. Стал продолжением предыдущей. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2013 — текущее время. Объём двигателя — 800 см.
1995 Honda CR125R
В 1995 году линейка мотоциклов вновь меняет цвета на «Uranus Violet». Модели CR125R и CR250R получили новую графику, новые боковые номерные пластины, новый передний номерной знак и 19” заднюю шину. Также была добавлена новая защита переднего тормозного диска и увеличенные до 43 мм подножки. Кроме новой цветовой палитры, самым большим изменением в 1995 году был переход на подвеску Kayaba всех полноразмерных мотоциклов. Учитывая, что Honda принадлежала большая доля в компании Showa, это оказалось несколько неожиданным маневром. Неудачи подвески на Honda видимо крылись в настройках на их заводе, а не в производителях компонентов. В дополнение к новом дизайну и подвеске были некоторые другие важные изменения: CR125 получили новую раму, чтобы обеспечить лучшую стабильность на высокой скорости. Еще одним обновлением было новое фиолетовое седло – оно было более узким в направлении к баку и не таким высоким, чем то, что стояло на CR250R. Изменения двигателя были ограничены изменениями в карбюраторе для улучшения приемистости. Даже без каких-либо реальных изменений CR оставался самым быстрым мотоциклом в классе. Он был мощный, оборотистый и требовательный, что было здорово для профессионалов, но большинство простых смертных предпочитали более «простые» RM125. В части шасси изменения были гораздо менее успешными. В то время как новая подвеска работала надлежащим образом, новая геометрия рамы являлась важным шагом назад. Подобно тому, как это было на 250сс, эти изменения сказались на точности прохождения поворотов. Тем не менее, по мнению большинства CR125 оставалась лучшей в классе. Итальянец Александро Пузар – чемпион мира в классе 125сс.Стив Лэмсон – чемпион АМА Мотокросс 1995 в классе 125сс.
Honda CB125F (2015-2020) spec
Original price | £2,499 |
Used price | From £2,000-£2,400 |
Capacity | 124.7cc |
Bore x Stroke | 52.4mm x 57.8mm |
Engine layout | Four-stroke single |
Engine details | Air-cooled, 2v, OHC |
Power | 10.4bhp (7.8kW) @ 7,750rpm |
Torque | 7.5lb-ft (10.2Nm) @ 6,250rpm |
Top speed | 75mph (est) |
Transmission | 5-speed, chain |
Average fuel consumption | 145mpg (claimed) |
Tank size | 13 litres |
Max range to empty (theoretical) | 415 miles |
Reserve capacity | 30 miles (est) |
Rider aids | None |
Frame | Tubular steel cradle |
Front suspension | 31mm telescopic forks |
Front suspension adjustment | None |
Rear suspension | Twin shocks |
Rear suspension adjustment | Preload only |
Front brake | 240mm disc, Nissin twin-piston caliper |
Rear brake | 130mm drum |
Front tyre | 80/100 – 18 |
Rear tyre | 90/90 – 18 |
Rake/Trail | 26°/97mm |
Dimensions | 2035mm x 765mm x 1080mm (LxWxH) |
Wheelbase | 1295mm |
Ground clearance | 160mm |
Seat height | 775mm |
Kerb weight | 128kg |
Looking for motorcycle insurance? Get a quote for this motorbike with Bennetts bike insurance
1. Trouble Selecting First Gear (User Error)
Unfortunately, one of the most common problems with the Honda CB125R is a user error. That said, since it’s been the subject of various troubleshooting threads–we figure we’ll shed some light on the situation.
One of the most common complaints we encountered surrounding the Honda CB125R is that it’s hard to shift from neutral into first gear.
We saw quite a few of these posts in the forums; here’s a real-life example:
We call it a user error simply because, and I don’t mean to be harsh here–in most of these cases, the problem is the rider.
Learning to shift on a motorcycle is a learning curve that resolves itself in time. That said, it’s essential to acknowledge that it’s one of the two most difficult parts of learning to ride, tied with the balancing aspect.
Learning to shift a motorcycle is complex, and the CB125R is a learner bike; these posts are made mainly by new riders who are having trouble adjusting to bike-shifting. It’s not the 125R’s fault that shifting into first from neutral is rough at first.
- Riders often think they’re privy to shifting if they have experience with a manual-transmission car, but bikes are a whole different ball game.
- First, the CB 125R is a traditional bike set-up–the opposite of shifting a manual car, riders disengage their clutch with the left-hand lever and change gears with their left foot.
- Shift down from neutral to get to first. Then you shift the foot control lever up to get to second gear, and so on.
- Unlike cars, the CB 125R doesn’t have a gearbox that can go from highest to lowest gear while stopped and idling. You need to go through the gears one by one on a bike.
Even on bigger bikes that rush off the line at high RPMs, you’re not supposed to be riding like that.
The best trick is to release the clutch just enough to lurch the bike forward without killing the engine, disengaging the clutch as soon as it starts to move.
Now try again. You should be able to shift down into first–there; you just learned one of the oldest tricks in the moto-riding book.
If you have problems shifting from first to second or second to third, however, there’s something else wrong.
When you’re having trouble shifting through the gears on your CB125R, examine the following:
- Engine oil condition
- Gear shift lever position and lubrication
- Clutch lever adjustment and lubrication
- Flywheel and clutch plate condition
Also, consult your CB125R’s manual–Honda suggests an RPM range to be reached before shifting and a speed range maintained within each gear.
Learning to shift is a tricky part of learning to ride. Eventually, you know to shift by feel. That said, you’ll never be able to shift down through the gears while you’re at a complete stop, not on your CB125R, not on any manual-gearbox-equipped motorcycle.
Hence it’s essential to learn to shift down, engine brake, shift down, engine brake, shift down, engine brake as you’re coming up to the red light, timing it so that you’re in first gear by the time you’re applying your brakes and putting your feet down.
If you’re sure you’re correctly braking your CB125R and you’re still having difficulty shifting, a poor clutch adjustment might be the culprit, especially if you’re having problems getting back into neutral from first gear.
You, a competent home mechanic, or a Honda-tech (recommended for new riders), need to check the bike’s slack to make sure it matches the spec in the owner’s manual–adjust as needed.
Even if you bought your motorcycle new, keep in mind not all bikes are assembled equally.
In short, if you’re having trouble shifting in to first from neutral, make sure you’re downshifting during the suggested RPMs on your way to your stops. If you have difficulty changing from first into neutral, make sure your clutch’s free play is up to spec!
Related: 4 Most-Common Problems With Honda CB500F
Rider aids and extra equipment / accessories
The CB125F is a simple, affordable commuter, so don’t expect any electronic rider aids or much by way of luxury. That said, it’s also a modern Honda so it is all cleverly thought out, on the whole smartly finished and has everything you actually need. Everything on this bike has been thought about for learner riders, too, so there’s no kill switch which might fool unwitting learners who can’t work out how to start the bike when the kill switch is turned off, the gear indicator is in the middle of the dash so it’s easy to read and there’s also a useful mainstand as standard.
Very limited accessories are available although commuters may consider a top box, crash bars or, if riding year-round, heated handlebar grips or even bar muffs.
Примечания и ссылки
- ↑ and
- ↑ и Christian Лакомба, « тест чтения – 125 Хонда Т , как Твин », Мото журнал , п о 394,11 января 1978 г., стр. 30-31-41-42
- ↑ и христианской Буржуа, « Сравнительный тест 125 маршрут – Yamaha RDX, Honda T, Suzuki GT », Moto Revue , п о 2363,1978 г., стр. 21–35
- ↑ и « Сравнение: 125 двойники – Сузуки GT 125 Х4 против своих соперников Honda T2 и Yamaha RDX », Мото Revue , п о 2466,12 июня 1980 г., стр. 19-30
Библиография
: документ, использованный в качестве источника для этой статьи.
Технический обзор мотоциклов: N ° 26 – Honda CBR 125 T (1977) – T II (1978) и TD (1983–1988) (технический обзор), Булонь-Бийанкур , Технические издания для автомобилей и промышленности ,2000 г.( читать онлайн ).
Мотоциклы Honda | |
|---|---|
| CB |
|
| CBF |
|
| CBR |
|
| CBX |
|
| CR |
|
| CRF |
|
| CRM |
|
| CX |
|
| GL |
|
| MTX |
|
| NC |
|
| НТВ |
|
| NX |
|
| RC |
|
| ST |
|
| VF |
|
| ПВП |
|
| VT |
|
| Видеомагнитофон |
|
| XL |
|
| XR |
|
| Другие модели |
|
| Скутеры |
|
- Транспортный портал
- Японский портал
- Мотоциклетный портал
Комфорт
Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.
Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.
Как пользоваться полуавтоматической коробкой?
Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием ездока. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Для начала отрегулируйте сцепление, чтобы исключить плохие ощущения от неправильной настройки.
Переключать передачи: вниз давите четко, отпускаете плавно. При переключении вверх 1→2→3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3→2→1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Сразу это может быть невпопад, со временем всё получится.
На коробке есть блокировка от случайного переключения передачи с третьей на нейтраль, чтобы на 60 км/ч вы не включили первую. Работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки. На Пресс кабе такой защиты нет, там можно включить нейтраль на ходу.
Чтобы удобнее переключать пяткой — можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой заметки ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.
Отрегулируйте положение лапки, чтобы переключать пяткой или просто переставляйте носок
И ещё о переключении. Жестким и залипающим оно может быть, если вместо масла у вас там тянется мазут, который сработался и который не меняли очень долго. Всё про замену масла в следующем разделе
Обзор мотоцикла Honda CB 125 (CB125E)
Модель бюджетного дорожного мотоцикла для новичков Honda CB 125 появилась в 2012 году. Мотоцикл не имеет ничего общего с одноименной линейкой мотоциклов, выпускаемых с 1973 по 1985 гг. Модель может называться также – Honda CB125E и Honda GLH 125.
Причиной появления Honda CB 125 стал успех модели Yamaha YBR 125 и желание Honda занять часть рынка дешевых учебных малокубатурных мотоциклов. Если сравнить обе модели, то сразу бросается в глаза их сходство не только во внешнем виде, но и в технической части – тот же воздушный карбюраторный мотор 125 куб. см., те же 10 л.с., та же рама, классические подвески, размерность колес и тормоза (дисковый спереди, барабанный – сзади). Даже колесные диски имеют ту же форму.
Модель Honda CB 125 является отличным решением для мотошкол и начинающих байкеров, желающих понять основы владения и использования мотоцикла, а также получить первичные навыки езды. Доступная цена, дешевое обслуживание, малый расход топлива и надежность – вот основные характерные черты Honda CB 125, делающие его отличной альтернативой китайской технике.
2013 г. стал последним годом производства Honda CB125E для большинства стран. В 2015 году был представлен преемник модели – Honda CB125F.
Основные конкуренты Honda CB 125 в классе:
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB 125:
| Модель | Honda CB 125 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 2012-2013 |
| Рама | стальная, полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 124,7 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52,4 мм х 57,8 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 24 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 10 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 11 Нм при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100 18 |
| Размер задней шины | 90/90 18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 31 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 118 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 70 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2048 х 752 х 1084 мм |
| Колесная база | 1299 мм |
| Высота по седлу | 764 мм |
| Емкость бензобака | 13,5 л |
| Максимальная скорость | 100 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 130 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda CB 125, по отзывам владельцев, составляет 2,5-3л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и местности передвижения.
Цена нового мотоцикла Honda CB 125 составляет 151 000 руб. Стоимость мотоциклов с пробегом начинается от 100 000 руб.
