Как появился Honda CB 400?
История мотоцикла мягко скажем длинная, и начала она свою жизнь в 1975 году с серийного названия CB400F. Дальше с развитием прогресса было решено выпустить обновление, и поэтому в 1989 году вышла модель Honda CB-1. Японцы не стали долго ждать как со вторым обновлением и уже через 2 года выпустили еще одну версию, получившую название CB-1 Type 2. И уже с 1993 года как было описано выше, появилась нынешняя версия мотоцикла, который сегодня называется Honda CB 400 SF (Super Four).
К сожалению, в те времена модель продавалась только в Японии, и после в США. Другие рынки мира не могли отказаться от возможности продажи такой модели и поэтому незаконно продавали мотоцикл. Также стоит отметить, что модель 1992 года была довольно старая по сравнению с нынешними версиями Honda CB 400. Тогда была установлена круглая фара как у советских мотоциклов, и не было обтекателей.
Едва ли не через каждые 2 года появлялись новые обновления и модификации, мотоцикл дорабатывали и улучшали, появлялись измененные спортивные и стандартные версии. В 2005 году японцы создали версию BOLDOR с регулируемой вилкой и тем самым обтекателем.
honda cb 400 с обтекателем
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Honda CB-1
Описание модели
Модель легендарного дорожного мотоцикла Honda CB-1 начинает свою историю с 1989 года и выпускается вплоть до 1991 г. (последние официальные продажи мотоцикла завершились в 1992 г.). За основу Honda CB-1 был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR400RR, который немного дефорсировали и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал быстрее разгоняться со старта, но раньше затухать на высоких оборотах. Двигатель Honda CB-1 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 56 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. С 1993 года вышли обновления в японском законодательстве, согласно которым 400-кубовые модели должны быть “задушены” до 53 л.с., однако производство Honda CB-1 завершилось раньше этого срока, поэтому большинство версий этого мотоцикла идут с чуть более мощным мотором, чем аналогичные 400-кубовые модели.
В некоторых странах модель Honda CB-1 носила название – Honda CB400F.
Из других особенностей модели следует выделить стальную диагональную раму и шестереночный привод ГРМ. Последняя технология активно использовалась на мотоциклах серии VFR – Honda VFR 400, Honda VFR 750, Honda VF 750 Magna (некоторые версии) и Honda VFR 800 (до 2001 года). Также Honda CB-1 оснащается простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора; и дисковыми тормозами спереди и сзади – по одному на каждое колесо.
Примечательным является также тот факт, что Honda CB-1 продавалась в США и Канаде, несмотря на то, что традиционно 400-кубовые модели мотоциклов являются внутрияпонским продуктом.
Основной причиной быстрого снятия модели Honda CB-1 с производства стал крайне низкий уровень продаж вследствие непонимания рынком концепции нейкед-мотоциклов. Американский мото-журнал Cycle World так отзывался о модели Honda CB-1: “Отличный мотоцикл, которому не суждено найти свою аудиторию” и “Жертва сложного рынка”. В итоге в 1992 году на смену CB-1 приходит новая модель – Honda CB 400, которая с самого начала пришлась по душе аудитории и продолжает выпускаться по настоящее время, являясь эталоном надежности среди классических 400-кубовых мотоциклов.
Между тем, Honda CB-1 всё же завоевала свою армию почитателей во всем мире, однако произошло это уже после снятия модели с производства. С появлением такого класса, как “нейкед”, рынок переосмыслил свое отношение к “голым” мотоциклам и некогда похороненные экземпляры стали завоевывать огромную популярность у начинающих мотоциклистов. Яркими примерами подобных “реинкарнаций” являются модели CB-1 и Bros, которые на момент выхода опередили свое время и не были поняты, но впоследствии заняли достойное место в истории.
Технические характеристики
| Рама | стальная диагональная |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC (привод шестернями), 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CV 32 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 56,0 л.с. (41,2 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 39,3 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 54H |
| Размер задней шины | 140/70-17 66H |
| Передние тормоза | 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (рег. преднатяга 7-ступенчатая), ход – 110 мм |
| Длина | 2035 мм |
| Ширина | 705 мм |
| Высота | 1025 мм |
| Колесная база | 1370 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 11,5 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла | 170 кг – сухая 183 кг – снаряженная |
Honda CB 400
Описание модели
Модель легендарного классического мотоцикла Honda CB 400 Super Four начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели Honda CB-1, не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты – стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные “четверки”, мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.
Модель Honda CB 400 является внутрияпонским мотоциклом и официально поставляется лишь на рынок Австралии (с 2008 г.). Однако данный факт не мешает продаваться CB400 по всему миру, благодаря усилиям фирм-импортеров.
Примечательным является также тот факт, что Honda CB 400 продолжает производиться и официально продаваться и в настоящее время, являясь основным мотоциклом для обучения в большинстве японских мотошкол. Репутация простого, надежного, неприхотливого и отлично управляемого мотоцикла сделала данную модель наиболее предпочтительным вариантом первого мотоцикла не только в РФ, но и по всему миру.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55,0 мм х 42,0 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39 инжектор, PGM-FI – CB400 NC42 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39 53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R 53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42 |
| Максимальный крутящий момент | 36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31 38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин – CB400 NC39-42 |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 54H – CB400 NC31 120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42 |
| Размер задней шины | 140/70-17 66H – CB400 NC31 160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB400 (1992-1995) 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта – CB400 (1996+), ABS (2008+) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина | 2085 мм – CB400 NC31 2080 мм – CB400 NC31 Version R, CB400 NC42 2040 мм – CB400 NC39 |
| Ширина | 720 мм – CB400 NC31 735 мм – CB400 NC31 Version R 725 мм – CB400 NC42, CB400 NC39 |
| Высота | 1080 мм – CB400 NC31, NC42 1125 мм – CB400 NC31 Version R 1070мм – CB400 NC39 1160 мм – CB400 NC42 Boldor |
| Колесная база | 1455 мм – CB400 NC31 1450 мм – CB400 NC31 Version R 1415 мм – CB400 NC39 1410 мм – CB400 NC42 |
| Высота по седлу | 770 мм – CB400 NC31 775 мм – CB400 NC31 Version R 760 мм – CB400 NC39 755 мм – CB400 NC42 |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (ограничитель) |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor 175 кг – CB400 NC31 Version R 168 кг – CB400 NC39 170 кг – CB400 NC42 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 193 кг – CB400 NC31 195 кг – CB400 NC31 Version R 189 кг – CB400 NC39 197 кг – CB400 NC42 200 кг – CB400 NC42 Boldor |
Технические характеристики
Основой успеха honda cb400sf технические характеристики стали несомненно. Во-первых, это был настоящий классический мотоцикл. Привычный всем единый руль вместо допотопного средства управления, дуплексная рама из стали, сдвоенный амортизатор на корме. Кроме того, следует отметить уже привычную форму бака и более эффективные, чем у предшественников, тормоза.
Но безусловным достоинством honda cb 400 sf стал мотор. Объем цилиндра составлял всего 399 всего кубических сантиметров.
Это не слишком много, но такой надежностью силовой установки, как у honda cb400sf, мог похвастать редко какой мотоцикл из выпускаемых в те годы в Японии. Двигатель хонда cb400sf технические характеристики имел скромные, но и доисторическими их назвать нельзя. Клапаны в количестве шестнадцать штук и два распредвала вкупе с остальными элементами генерировали 53 лошадиные силы и крутящий момент 38 Нм, что для легкого по весу мотоцикла не так уж и мало. Мотоциклу для того, чтобы набрать скорость в 100 км/ч, требуется всего лишь 4,5 секунды.
Honda CB400
Следует отметить, что мотор honda cb400sf характеристики в плане количества оборотов имел совершенно неплохие. Самая высокая мощность достигалась на фоне 9500-11000 оборотов в минуту. Несколько жесткая подвеска способствует хорошей управляемости. Тормоза двухдисковые, работают просто и надежно. Мотоцикл юркий, хорош для городской среды. Это не удивительно, учитывая скромные габариты и вес. Собственно, длина мотоцикла составляет 2050 миллиметров, ширина – 725 миллиметров, высота – 1070 миллиметров.
Весь набор характеристик, а также популярность у байкеров позволяют мотоциклу претендовать на лидирующие позиции в своем сегменте.
Последняя вариация Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC и ее технические характеристики
мот мотИзначально машина предназначалась начинающим мотоциклистам в Японии, где правилами ограничена кубатура и мощность для этого класса. Идя навстречу поклонникам марки, производитель в 1999 году представил инновационный двигатель с 4 цилиндрами, оборудованный абсолютно новой системой Vtec. Такой ход позволил кардинально улучшить динамику аппарата, не выходя при этом за границы ограничений.
Изменения немного коснулись и дизайна – боковые панели не только облагородили классические черты городского байка, но и послужили хорошим подспорьем в целях оптимизации топливной экономичности и динамики движения. Четырехпоршневые тормоза Nissin надежно осадят «железного скакуна». Теперь Honda CB 400 и ее технические характеристики выражаются в таких цифрах:
- объем мотора – 399 см³;
- мощность – 53 л.с.;
- количество клапанов – 4 на цилиндр;
- зажигание – электронное;
- охлаждение – жидкостное;
- приводной механизм – цепь;
- количество передач – 5;
- емкость топливного бака – 18 л.
Важный элемент конструкции изготовлен по классической схеме – это дуплексная стальная рама NC39, обеспечивающая стабильность параметров рулевого управления и геометрии подвески мотоцикла серии Хонда CB 400 SF Hyper VTEC. Двигатель использован как часть силового элемента сооружения, благодаря чему конструкция отличается жесткостью и малым весом. Богатый опыт эксплуатации этого байка свидетельствует об удивительной прочности рамной структуры даже после серьезных аварий.
В качестве обновленного обвеса японцы предлагают мультирефлекторную фару и электронную панель приборов. Проверенная годами, шестиступенчатая трансмиссия собственного производства, обеспечивает плавную динамику разгона и славится своей надежностью.
Задняя подвеска маятникового типа, оснащенная двумя амортизаторами, работает на сжатии пружин практически весь период эксплуатации, и поэтому являются расходным материалом. Передняя телескопическая вилка, по заявлениям отечественных владельцев, чересчур мягкая для традиционного покрытия наших дорог. На более поздней версии Spec 3 вилка уже имеет возможность регулировки поджатия пружин.
Преимущества модели
Как и у любой другой мотоциклетной техники, у модели CB 400 SF есть внушительный список преимуществ:
- Проверенная более чем 20-летней эксплуатацией надёжность блока «двигатель-трансмиссия»;
- Хороший разгон мотоцикла до крейсерской скорости (120–130 км/ч), а также комфортное и быстрое достижение отметки в 190 км/ч – максимальной скорости;
- Модель идеально подходит для городского передвижения благодаря незначительным габаритам и особенностям дизайна (нет ненужного пластика, который бы ограничил передвижение в пробках);
- Возможность сэкономить во время использования и планового ремонта, так как детали к этой модели можно без труда найти на моторынке, причём по невысокой цене;
- HondaCB 400 SF имеет большие преимущества в плане расхода топлива перед теми же Suzuki GSF 400 Bandit или DucatiMonster 400 – 4–6 литров против 5,5–8, которые съедают две последние модели мотоциклов;
- Очень часто именно эту Хонду советуют начинающим мотоциклистам в качестве первой техники из-за её податливости, хорошей управляемости и небольшому весу.
Силовой агрегат
Мотор Honda CB 400
Рабочий объем мотора составляет 399 кубов, что при массе в снаряженном состоянии в 188 кг позволяет набирать скорость в 100 км/ч за 5,5 секунды. По этому показателю он уступает модели СВ-1 всего чуть более секунды. Мотоцикл от компании Honda в модификации SS оснащен надежным кикстартером, который обеспечивает гарантированный запуск двигателя в любых условиях. Рычаг привода откидной.
Основное отличие силового агрегата мотоцикла CB-400 от аналога NT-400 Bros состоит в способе подачи топлива. Распределенный впрыск VEBAB и электронное зажигание CDI обеспечивают агрегату 53 л.с. при 7 тыс. оборотах коленчатого вала в минуту и 31 Нм при 5500 об/мин. Правильный тюнинг в специализированной компании позволит улучшить данные показатели.
В сравнении с Honda СВ-1 модель CB-400 серии SS имеет лучшие показатели по экономичности. На 100 километров пробега двухколесная машина потребляет не более 5?7 литров на шоссе и 5,5?10 литров в городском режиме. Отзывы опытных мотоциклистов показывают, что уникальный газораспределительный механизм обеспечивает отличные характеристики. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана, вторая пара подключается по мере увеличения мощности.
Honda CB 400 SS
Краткий обзор Honda CB 400 SS
Honda CB 400 SS — мотоцикл в ретро-стиле, впервые поступивший в продажу в 2001 году. Небольшой, лёгкий и конструктивно чрезвычайно простой, он является достаточно бюджетной и не слишком мощной моделью, отлично подходящей любителям ретро-мотоциклов, особенно тем из них, кто не готов заплатить за двухколёсную игрушку большую сумму денег.
Сменив на конвейере своего предшественника Honda CL 400, CB 400 SS от него отличается только мелочами — например, на новом мотоцикле появился тахометр. Также есть несколько малозначительных изменений во внешности, единственное серьёзное отличие — у CB 400 SS есть версии, оснащённые, помимо кикстартера, электростартером (модификация называется Honda CB 400 SS-E, выпускалась она с 2004 года). Стоит также учесть, что, несмотря на похожее название, с Honda CB 400 SF эта модель не имеет ничего общего.
Похожие мотоциклы:
- Yamaha SR400
- Honda CL400
- Kawasaki W400
Технические характеристики Honda CB 400 SS:
- Годы выпуска: 2001 — 2008
- Класс: дорожный ретро-мотоцикл
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 397
- Охлаждение: воздушное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: один карбюратор
- Мощность: 29 л.с. (при 7000 об/мин)
- Крутящий момент: 34 Нм (при 5500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 150
- Разгон с 0 до 100 км/ч: нет данных
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/100-19
- Задняя шина: 100/90-18
- Передние тормоза: 1 диск
- Задние тормоза: барабан
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: два классических амортизатора
- Объём бензобака, литров: 11
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4
- Сухая масса, кг: 139
Плюсы и достоинства Honda CB 400 SS
- Уверенная тяга двигателя в среднем диапазоне оборотов
- Очень простая, но при этом надёжная конструкция
- Чрезвычайно надёжный и выносливый двигатель, позаимствованный у Honda XR 400
- Простота ремонта и технического обслуживания
- Малый вес и великолепная маневренность, превращающие Honda CB 400 SS в отлично приспособленный к городским условиям мотоцикл
Минусы и недостатки Honda CB 400 SS
- Неинформативный и малоэффективный задний тормоз архаичной барабанной конструкции
- Мощности двигателя достаточно для городских условий, но на загородных трассах её явно не хватает
- Отсутствие ветрозащиты
- Трудности с поиском тюнинга, а также некоторых запчастей
- Скромные размеры мотоцикла и его невысокая мощность делают его не очень хорошо пригодным для поездок вдвоём
Интересные факты
За время всего существования на моторынке у модели CB 400 SF были выявлен ряд интересных особенностей:
- Несмотря на внушительный внешний вид, мотоциклом смогут управлять даже люди с невысоким ростом (до 165 см). Девушки, только начинающие осваивать езду на мотоцикле, также с лёгкостью справятся с управлением 150-килограммовой Хонды.
- Многие мотолюбители снимают ограничитель скорости на мотоцикле, хотя превысить отметку в 200 км/ч кто-либо сможет только в виде исключения.
- Небольшие габариты мотоцикла ничуть не сказываются на комфортной посадке как водителя, так и пассажира.
- Переднюю и заднюю подвески после покупки лучше отрегулировать, так как в стоковой комплектации они больше подойдут для водителя с весом не более 50 кг.
В заключение стоит сказать, что мотоцикл HondaCB 400 SF это одна из немногих легендарных моделей, которые нашли отклик в сердцах действительно огромного множества любителей двухколёсной техники. Многолетняя история модификаций позволила сделать технику, которая сделает езду комфортной и даст мотоциклисту ощущение полной свободы и несравненного наслаждения от управления.
