History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2001 | Japan | Name: Honda CB900F Hornet (Japan) Frame: SC48-100XXXX (Japan) Code: CB900F1 |
| 2002 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X2MXXXXXX (USA), JH2SC48X*2M2MXXXXXX (other) Code: CB900F2 |
| 2003 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X3MXXXXXX (USA), JH2SC48X*3M3MXXXXXX (other) Code: CB900F3 |
| 2004 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X4MXXXXXX (USA), JH2SC48X*4M4MXXXXXX (other) Code: CB900F4 |
| 2005 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X5MXXXXXX (USA), JH2SC48X*5M5MXXXXXX (other) Code: CB900F5 |
| 2006 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X6MXXXXXX (USA), JH2SC48X*6M6MXXXXXX (other) Code: CB900F6 |
| 2007 | North America, Europe, Oceania | Name: Honda CB900F 919 (North America), Honda CB900F Hornet (Europe, Oceania) Frame: JH2SC48X7MXXXXXX (USA), JH2SC48X*7M7MXXXXXX (other) Code: CB900F7 |
Второе поколение (2003-2006)
О первой доработке honda cb 600 hornet производитель задумался после 2000 года. Тогда основной акцент был сделан на удлинение базы и переделку передней вилки под 17-дюймовые колеса. Немного позже линейка хонда cb 600 дополнилась версией S c передним обтекателем. Правда, в 2003 году ее производство было прекращено в связи с выпуском второго поколения героя темы. Новый «Шершень» отличался от своего предшественника свежим дизайном, улучшенной приборной панелью, вилкой-перевертышем, иммобилайзером, универсальными тормозными колодками от Nissin, а также более объемным 17-литровым бензобаком.
Параллельно с honda cb 600 ассортимент японского производителя дополнился хонда сбф 600, который призван был оттеснить модель с «пятисотым» двигателем. В частности, речь идет о honda cbf 500.
Что это вообще за мотоцикл?
Первые мотоциклы Honda Hornet стали продаваться еще в 1998-ом году , а на сегодняшний день среди них еще остались хорошие экземпляры, которые не стыдно купить. Но, желательно брать посвежее. Двигатель – это немного переработанный и задушенный мотор отCBR600RR . Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, действительно надежный и мощный.
Рама у «Шершня»
, а именно так переводится«Hornet» , относительно простая, выполнена из алюминиевого сплава, поэтому легкая и долговечная. Внешне мотоцикл смотрится современно и агрессивно, даже если говорить о первых его модификациях.
На сегодняшний день производство мотоцикла не было приостановлено, он продолжает выпускаться, но уже несколько обновленным. Периодически байк модернизировали, но изменения были незначительными.
В 2007 году производитель решил обновить силовой агрегат, модернизировав его, что тут же отразилось на технических характеристиках. Была заменена система питания, усовершенствована система зажигания, а дизайн тоже не оставили без внимания. Пока последние переработки были произведены в 2009 году
, а внешность байка остается неизменной до сегодняшнего дня.
Я несколько раз слышал, что доработки касались подвески, особенностей руления и посадки райдера.
внешняя ссылка
| Honda Хронология мотоциклов, 1970-е (улица) – следующий » | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||
| Тип | 1970-е годы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Скремблер | CL175 | CL200 | ||||||
| CL350 | CL360 | |||||||
| CL450 | ||||||||
| Стандарт | CB100 | |||||||
| CB125S | ||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | ||||||
| CB250 | ||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | ||||||
| CM400 | ||||||||
| CB350F | CB400F | |||||||
| CB450 | CB500T | |||||||
| CB500 Четыре | CB550 | CB650 | ||||||
| CX500 | ||||||||
| CB750 | ||||||||
| Спорт | CB900F | |||||||
| CBX | ||||||||
| Туризм | GL1000 Золотое Крыло | |||||||
| « предыдущий – Honda Хронология мотоциклов, 1980-е (улица) – следующий » | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||
| Тип | 1980-е | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандарт | CG125 | |||||||
| CD125 Бенли | ||||||||
| CB125 Супер мечта | ||||||||
| CB250N | CB250 Nighthawk | |||||||
| CB250RS | ||||||||
| VT250-FII | VTR250 перехватчик | VT250 Spada | ||||||
| CB-1 | ||||||||
| CB400N Супер мечта | ||||||||
| CB400T | CB450SC / Nighthawk | |||||||
| VF400F | ||||||||
| CX500 / GL500 | CX650 / GL650 | |||||||
| XBR500 | GB500 | |||||||
| Honda NT650 | ||||||||
| CB550SC / Nighthawk | ||||||||
| CB650 / CB650C | ||||||||
| CB650SC / Nighthawk | ||||||||
| CB700SC / Nighthawk | ||||||||
| CB750SC / Nighthawk | ||||||||
| CB750 C, F, K, SC | ||||||||
| CB900F | ||||||||
| CB1100F | Сабля | |||||||
| Спорт | NSR125 | |||||||
| CBR250 | ||||||||
| CBR600F | ||||||||
| MVX250F | ||||||||
| Спортивный туризм | VF500F | |||||||
| CBX550F | ||||||||
| VF750F | VFR750F | |||||||
| VF1000F | ||||||||
| CBX | ||||||||
| CBR1000F | ||||||||
| Туризм | PC800 | |||||||
| GL1100 Золотое Крыло | GL1200 Золотое Крыло | GL1500 Золотое крыло | ||||||
| Крейсер | CM200 Twinstar | |||||||
| CMX250 / Rebel | ||||||||
| CM400 | CM450 | CMX450 / Rebel | ||||||
| Тень | ||||||||
| Magna | ||||||||
| CB900C | CB1000C | |||||||
| Dual-Sport | NX250 | |||||||
| NX650 | ||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | ||||||||
| XRV650 / XRV750 / Африка Твин |
| « предыдущий – Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||||||||||
| Тип | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| CG125 | CBF125 | ||||||||||||||||
| CB125R | |||||||||||||||||
| MegaPro 1600 | Верза 150 | ||||||||||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||||||||||
| Tiger GL200 / CBX200 Strada | Тигр GL200 | ||||||||||||||||
| CB250 Nighthawk | CB250R | ||||||||||||||||
| VTR250 | VTR250FI | ||||||||||||||||
| CB300R | |||||||||||||||||
| CB400F | |||||||||||||||||
| CB400SF | |||||||||||||||||
| CB500 | CBF500 | CB500F | |||||||||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||||||||||
| CBF600 | |||||||||||||||||
| CB750 Nighthawk | |||||||||||||||||
| CB900F Хорнет, 919 | CB1000R | CB1000R | |||||||||||||||
| CBF1000 | CBF1000F | ||||||||||||||||
| X11 / CB1100SF | CB1100 | ||||||||||||||||
| CB1300SF | |||||||||||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||||||||||
| VT600C Shadow VLX | |||||||||||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||||||||||
| VF750 Magna | NSA700A DN-01 | ||||||||||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||||||||||
| VT1100C Тень | VT1300CX Ярость | ||||||||||||||||
| VT1100T Shadow Ace | VTX1300 | ||||||||||||||||
| GL1500C Валькирия | VT1300CS Сабля | ||||||||||||||||
| VTX1800 | |||||||||||||||||
| Спорт | NSR125 | CBR125R | |||||||||||||||
| NSR150 | CBR150R | ||||||||||||||||
| CBR250R | |||||||||||||||||
| CBR250RR | |||||||||||||||||
| CBR300R | |||||||||||||||||
| CBR400R | |||||||||||||||||
| CBR500R | |||||||||||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||||||||||
| CBR600RR | |||||||||||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||||||||||
| RC51 / VTR1000 / RVT1000R | |||||||||||||||||
| VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.) | |||||||||||||||||
| CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.) | |||||||||||||||||
| Туризм /Спортивный туризм | NT650V Довиль | NT700V Довиль | |||||||||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||||||||||
| VFR1200F | |||||||||||||||||
| ST1100 Панъевропейский | ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | |||||||||||||||
| Двойной спорт /Внедорожный | XL125V Варадеро | ||||||||||||||||
| CRF150L | |||||||||||||||||
| XR250R | CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | |||||||||||||||
| XR400R | CRF450X | CRF450X | |||||||||||||||
| CRF450L | |||||||||||||||||
| NX650 Dominator | CB500X | ||||||||||||||||
| XR600R | |||||||||||||||||
| XR650L | |||||||||||||||||
| NC700X | |||||||||||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Конкуренты
Несмотря на широкую популярность, однозначно оценить модель конкуренты не смогли. Поэтому каждый их них выпустил по 2 модели, чтоб хоть частично достичь возможностей Хонды:
Yamaxa
- Yamaha XJ6 Diversion. Стальная рама, класс туриста, годы производства 2009—2017.
- Yamaha FZ6N. 600-кубовый Fazer. Рама из алюминия, класс — нейкед, Выпускался с 2004 по 2009 годы. Заменён на 800-кубовый вариант, который также считается конкурентом.
Suzuki. Две версии бандита.
- GSF 600 Bandit. Стальная рама, класс — дорожный, 1995—2004 годы Заменили на более мошною версию, которую также относят к конкурентам.
- GSR 600. Рама из алюминия, класс — нейкед, 2006–2009 годы выпуска.
Kawasaki в стороне не остался. Его пара предложений отличалась более объёмными движками.
- Kawasaki Z750. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2004—2013. Объём двигателя — 748 см.
- Kawasaki Z800. Стал продолжением предыдущей. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2013 — текущее время. Объём двигателя — 800 см.
Номер второй: Honda 599 2004 года.
Типичная Хонда. Почти во всех отношениях это восхитительный, бойкий мотоцикл, сгусток энергии, который доставит удовольствие опытным водителям, и в то же время исключительно добрый и снис-ходительный к новичкам. Дерзкий. Настоящая Мег Райан (до косметической операции) на колесах.
И все-таки в типичной манере Хонды, в спецификации, кажется, нет ничего, что указывало бы на преимущества 599. Это единственный мотоцикл со стальной рамой, единственный с карбюраторами, единственный, чья подвеска явно рассчитана на низкорослых и легких водителей. Подвеска регулируется только на заднем колесе, как и остальных шестисоток, на передних тормозах использована старая технология с двумя цилиндрами и выдвижными суппортами.
Охлаждаемый жидкостью четырехцилиндровый двигатель базируется на CBR600F3, о чем можно громко кричать!
Вскакиваешь, поворачиваешь ключ, немного газа – о, как здорово – и заводишь его.
Да, наличие карбюратора делает 599 несколько хладнокровным, но после прогрева обороты набираются очень хорошо, без провалов, которые могут напугать новичков. На более высоких оборотах 599 хорошо тянет по всему диапазону. И все же Honda сохраняет плавную кривую крутящего момента на средних оборотах с резким скачком около 10 000 об/мин, который определяет пики крутящего момента и мощности (47,4 и 88,0, соответственно). То, что якобы старомодная Honda по мощности входит в одну группу с более новым Triumph, достигнуто за счет хорошей пропорции.
По факту, вы вряд ли заметите недостаток пиковой мощности по сравнению с Yamaha. Частично это происходит за счет привода — 599 менее чем на 0,3 секунды отстает от Yamaha на четверти мили и улучшает показатели при разгонах на высшей передаче — отчасти это его особенность; 599 редко бывает недостаточно мощности.
Возможно, что-то из этого очевидного паритета мощности является иллюзией, происходящей из компактных размеров Honda. Сядьте на него, и 599 покажется крохотным, так же как 919 выглядит легковесом рядом с огромным Bandit, FZ1 и ZRX — с коротким расстоянием до руля и сиденьем в 6о сантиметров от земли. Хотя и не самый легкий мотоцикл здесь, он тем не менее выглядит маленьким и юрким. Если бы вы строили мотоцикл специально для только начинающих и космических гонщиков, вы бы сделали его таким.
Безусловно, легкий для новичков, 599 дает возможность и более опытным испытать пару волнующих моментов. Простое управление — может быть, не такое, как на Yamaha, но близкое к нему — и хорошо подобранные коэффициенты демпфирования помогают удерживать шасси под контролем. Амортизаторы довольно мягкие, поэтому крупные и более агрессивные ездоки могут заметить некоторую пустоту при наклоне вперед, особенно если дорога не похожа на бильярдный стол. Дешевая подвеска (это не шутка: в этом классе у всех дешевые подвески) означает, что 599 не опускается также быстро, как спортбайк, но ты этого и не ждешь, а мягкие пружины дают мотоциклу возможность хорошо ехать и по хайвэю, и по городу. Короткая колесная база придает Honda маневренность без опасения потерять устойчивость. Очень хорошее шасси в сочетании с хорошей силовой установкой.
Позиционированный таким образом, 599 хорош для новичков, доставляет удовольствие старичкам. Мотоцикл безупречно производимый и неустанно совершенствуемый. Почему же он не занял ипервое место в нашем рейтинге японских шестисоток? Дело в деньгах, понимаете ли. Хонда не льстила себе, выбирая категорию, когда оценила мотоцикл так высоко – $7099, почти недосягаемо. Заметьте, что сумма как раз на $900 выше, чем за гораздо более быстрый 919 и всего лишь на $300 ниже Suzuki Bandit 1200S. “Да, но ни один дилер Хонды в здравом уме не попытается получить $7 100 за этот мотоцикл. Реальная мировая цена будет значительно ниже”, – доносится аргумент из лагеря 599. (Фактически, это мог быть любой из нас – мотоцикл всем нам понравился.) Верно, но мы можем оперировать только рекомендуемой производителем розничной ценой на 2004 год, и если вы можете сбить 10 или 15 процентов с прайс-листа местного торгового центра Хонды, то, возможно, вы то же самое можете сделать и с дилером Suzuki. Давайте выразим это иначе: если бы 599 продавался, скажем, за $6 500 и, возможно, имел несколько больше удобств (нет центральной подножки, приборная панель спартанская, и только фара светит просто великолепно) он бы, безусловно, выиграл это сравнение. Остается вопрос: хотите ли вы потратить больше за более дружелюбный мото-цикл? Покопаемся в душе.
История модели
Hornet 900 разрабатывался компанией Honda с 2001 по 2002 год на базе модели Honda CB 600 F Hornet , которая производилась в течение нескольких лет . Основная концепция серии Hornet была сохранена. Центральным элементом здесь является так называемая одностворчатая рама , прямоугольная профильная труба, которая проходит от рулевой колонки спереди под баком и через скамью к задней части. В соответствии с более высокой мощностью двигателя толщина стенок коробчатого профиля была увеличена с 1,6 мм на 600 до 2,3 мм, а рама в районе рулевой колонки была усилена. Открытые вниз балки, усиленные поперечной стойкой, так называемой ромбовидной рамой , используют двигатель как несущий элемент. Отличительной чертой, определяющей стиль, является общее скрытое расположение рамы , которое создает у зрителя впечатление, что двигатель установлен «свободно плавающий».
Концепция привода также была сохранена. Как и у «младшей сестры», двигатель был взят из спортивной серии Honda CBR . Он происходит от CBR 900 RR Fireblade 1998 года выпуска (SC 33 II) и был модифицирован в области головки блока цилиндров в соответствии с его предполагаемым использованием , компрессия немного уменьшена, чтобы получить более полную кривую крутящего момента в среднем диапазоне скоростей с регулируемым выходная мощность . Он также получил систему впрыска топлива и нерегулируемый каталитический нейтрализатор для Германии . Каталитический нейтрализатор не был установлен в других странах Европы ; там мощность была 81 вместо 80 кВт.
В 2004 году Hornet 900 претерпел незначительную модификацию модели. В дополнение к измененной схеме электроники зажигания, которая с тех пор соответствует стандарту выбросов Евро-2 и позволяет двигателю более плавно реагировать на отклик дроссельной заслонки, она получила новую телескопическую вилку с возможностью регулировки основы пружины и отскока. демпфирование. Степень отскока задней центральной стойки амортизатора теперь также может быть отрегулирована, приборы имеют хромированные рамки, а сиденье имеет складные крючки для багажа. Кроме того, бортовой компьютер дополнен вторым счетчиком пробега и часами.
В 2005 году Hornet 900 был удален из каталога моделей Honda в Германии, а оставшиеся запасы в некоторых случаях были проданы по значительно сниженным ценам – они все еще были доступны за границей. Таким образом, «большой Hornet» не был самым успешным для продаж Honda в Германии, но он считается бестселлером в Италии.
оборудование
Для Hornet 900 доступны многочисленные аксессуары как от производителя Honda, так и от поставщиков. Hornet 900, который в стандартной комплектации оснащается только боковой подставкой, может быть дооснащен основной подставкой, для которой уже доступны фиксирующие фланцы. По желанию вы также можете дооснастить сигнализацию или лобовое стекло. Популярны переделки руля, когда оригинальная часть заменяется на более широкий руль супербайка . Для стандартной телескопической вилки, которая часто кажется слишком мягкой, доступны различные пружины, которые позволяют адаптировать мотоцикл к личным требованиям и уровням веса водителя. В целом, спектр переделок варьируется от небольших модификаций, чтобы мотоцикл стал более подходящим для путешествий, до экстремальных стритфайтеров .
отзывать
В 2003 году у некоторых CB 900 F Hornet возникли проблемы с топливным насосом. Пострадавшие были модели с номерами шасси от 101111 до 101630 (конечный номер), дефект которых должен быть устранен в авторизованных мастерских.
услуга
За исключением первой проверки после 1000 км пробега, интервалы обслуживания составляют 6000 км. Помимо прочего, замена масла и масляного фильтра необходима при каждом втором обслуживании, при каждом третьем обслуживании, при необходимости, заменяется тормозная жидкость и тормозные колодки, а также регулируются клапаны и меняются свечи зажигания каждые четвертый интервал.
| расширенные технические характеристики | |
|---|---|
| Объем моторного масла с фильтром: | ок. 3,6 литра |
| Спецификация моторного масла : | SAE 10W40 API SE-SG |
| Емкость масла вилки: | 463 см 3 /155 мм |
| Спецификация вилочного масла : | SAE 10 Вт. |
| Свечи зажигания (расстояние): | NGK CR8EH-9 / ND U24FER9 0,8-0,9 мм |
| Угол рулевой колонки : | 25 ° |
| След (мм): | 98 |
| Диаметр поворота (м): | 2,8 |
| Дорожный просвет (мм): | 145 |
| Стоячий шум дБ (A): | 86 |
| Уровень шума при вождении дБ (A): | 79 |
Honda CB900F Hornet
Краткий обзор Honda CB900F Hornet
Honda CB900F Hornet — классический дорожный мотоцикл, выпускавшийся с 2002 года. Он во многом похож на модель Hornet 600 первого поколения, а вот с третьим поколением 600- кубового младшего собрата его роднит разве что название. Дело в том, что все мотоциклы линейки Hornet представляют собой достаточно бюджетные модели без каких-либо инноваций. К Hornet 600 это тоже относилось, но только в начале его выпуска, так как впоследствии этот мотоцикл «оброс» многочисленными усовершенствованиями и значительно прибавил в цене.
А вот Honda CB900F Hornet оказалась этого лишена. Вплоть до своего снятия с производства (из-за ужесточения экологических норм) мотоцикл этот выпускался без каких-либо существенных изменений, и представлял собой достаточно мощную, но конструктивно очень простую модель, и едва ли не единственным серьёзным отличием от предыдущих моделей вроде Honda CB 1000 SF был установленный на Hornet 900 инжектор.
Впрочем, несмотря на это, модель полюбилась множеству мотоциклистов, и недаром. Одно из основных достоинств Honda CB900F Hornet — чрезвычайно тяговитый двигатель, взятый от спортбайка CBR919RR. Мотор был дефорсирован, и в результате ощутимо прибавил тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, лишившись, правда, при этом «верхов». Впрочем, Hornet 900 — мотоцикл дорожный, а не спортивный, так что на нём эта операция по «пересадке мотора» сказалась скорее положительно, нежели отрицательно. Как бы то ни было, эта модель до сих пор очень популярна на вторичном рынке.
Похожие мотоциклы:
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Yamaha XJR 1300
- Kawasaki Z1000
- Honda CB 1000 SF
Технические характеристики Honda CB900F Hornet
- Годы выпуска: 2002-2007
- Класс: дорожный
- Рама: диагональная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 919
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: инжектор
- Мощность: 110 л.с. (при 9000 об/мин)
- Крутящий момент: 91,7 Нм (при 6500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 230
- Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,2 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 180/55-17
- Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Задняя подвеска: прогрессивный мономортизатор с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 19
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6,5
- Сухая масса, кг: 194
Плюсы и достоинства Honda CB900F Hornet
- Отличная тяга на нижних и средних оборотах
- Высокая надёжность
- Общая сбалансированность всех характеристик
- Высокая динамика
- Хорошие тормоза
Минусы и недостатки Honda CB900F Hornet
- Слабая рама, которая может пострадать в случае даже небольшой аварии
- Не самое удобное расположение водительских подножек, в результате при каждом торможении кисти рук подвергаются нагрузке
- Большой вес
- Отсутствие ветрозащиты
Конкуренты
Несмотря на широкую популярность, однозначно оценить модель конкуренты не смогли. Поэтому каждый их них выпустил по 2 модели, чтоб хоть частично достичь возможностей Хонды:
Yamaxa
- Yamaha XJ6 Diversion. Стальная рама, класс туриста, годы производства 2009—2017.
- Yamaha FZ6N. 600-кубовый Fazer. Рама из алюминия, класс — нейкед, Выпускался с 2004 по 2009 годы. Заменён на 800-кубовый вариант, который также считается конкурентом.
Suzuki. Две версии бандита.
- GSF 600 Bandit. Стальная рама, класс — дорожный, 1995—2004 годы Заменили на более мошною версию, которую также относят к конкурентам.
- GSR 600. Рама из алюминия, класс — нейкед, 2006–2009 годы выпуска.
Kawasaki в стороне не остался. Его пара предложений отличалась более объёмными движками.
- Kawasaki Z750. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2004—2013. Объём двигателя — 748 см.
- Kawasaki Z800. Стал продолжением предыдущей. Стальная рама, класс — нейкед, производство 2013 — текущее время. Объём двигателя — 800 см.
Немного из истории мотоцикла
Появился Hornet в 1998 году. Силовую установку для него позаимствовали от спорт-байка CBR600RR, но конструкция рамы у этого была довольно простой, а сам внешний вид у мотоцикла получится брутальный.
Это все и обеспечило популярность данному «нейкиду».
Производство этого «нейкида» продолжается и сейчас. Несколько раз Хонда СВ 600 Хорнет модернизировался. Причем первые два раза модернизация его была и вовсе минимальной.
В 2000 году у мотоцикла заменили переднее колесо, вместо 16-дюймового стали устанавливать 17-дюймовое.
Второй раз модернизация коснулась только бака, его вместительность увеличили до 17 литров.
В 2007 году над CB 600 F решили хорошенько поработать. Силовую установку полностью переработали, что повлияло на некоторые показатели.
Заменили систему питания, модернизировали систему зажигания. Внешность тоже поменялась.
Последние переработки у этого байка были в 2009 году.
Но тогда конструкцию мотоцикла почти не трогали, все было направлено на достижение еще большей комфортабельности, увеличение остроты управления и придания более стильного вида мотоцикла.
После этой модернизации мотоцикл больше переработкам не подвергали.
Краткая история модели
- 1998 г. – начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.
- 2000 г. – модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
- 2003 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая (с 2005 года), немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
- 2007 г. – третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система – C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
- 2012 г. – последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).
- 2014 г. – в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.
| History | |||
|---|---|---|---|
| Год выпуска | Рынок сбыта | Название модели, код | Цвета |
| 1998 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600FW | Honda CB600F Hornet |
| 1999 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600FX | Honda CB600F Hornet |
| 2000 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600S Заводской код: CB600FY, CB600F2Y | Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S |
| 2001 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600S (Hornet S) Заводской код: CB600F1, CB600F21 | Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S |
| 2002 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600S (Hornet S) Заводской код: CB600F2, CB600F22 | Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S |
| 2003 | Европа | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600F3 | Honda CB600F Hornet |
| 2004 | Европа, Северная Америка | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600F4 | Honda CB600F Hornet |
| 2005 | Европа | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600F5 | |
| 2006 | Европа, Северная Америка | Название модели: Honda CB600F Hornet Заводской код: CB600F6 | |
| 2007 | Европа | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600F7, CB600FA7 | |
| 2008 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600F8, CB600FA8 | |
| 2009 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600F9, CB600FA9, CB600F39, CB600FA39 | |
| 2010 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600FA, CB600FAA, CB600F3A, CB600FA3A | |
| 2011 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600FB, CB600FAB | |
| 2012 | Европа, Океания | Название модели: Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код: CB600FC, CB600FAC |
Что это вообще за мотоцикл?
Первые мотоциклы Honda Hornet стали продаваться еще в 1998-ом году, а на сегодняшний день среди них еще остались хорошие экземпляры, которые не стыдно купить. Но, желательно брать посвежее. Двигатель – это немного переработанный и задушенный мотор от CBR600RR. Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, действительно надежный и мощный.
Рама у «Шершня», а именно так переводится «Hornet», относительно простая, выполнена из алюминиевого сплава, поэтому легкая и долговечная. Внешне мотоцикл смотрится современно и агрессивно, даже если говорить о первых его модификациях.
На сегодняшний день производство мотоцикла не было приостановлено, он продолжает выпускаться, но уже несколько обновленным. Периодически байк модернизировали, но изменения были незначительными.
В 2007 году производитель решил обновить силовой агрегат, модернизировав его, что тут же отразилось на технических характеристиках. Была заменена система питания, усовершенствована система зажигания, а дизайн тоже не оставили без внимания. Пока последние переработки были произведены в 2009 году, а внешность байка остается неизменной до сегодняшнего дня.
Я несколько раз слышал, что доработки касались подвески, особенностей руления и посадки райдера.
Технические характеристики
| Поколения | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |||
| Рама | стальная | алюминиевая | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм x 42,5 мм | ||
| Степень сжатия | 12,0:1 | |||
| Охлаждение | жидкостное | |||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) | электронный впрыск PGM-FI | ||
| Тип зажигания | цифровое | цифровое транзисторное | ||
| Максимальная мощность | 94,69 л.с. при 12000 об/мин | 94,00 л.с. при 12000 об/мин | 96,50 л.с. при 12000 об/мин | 102 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 62,76 Нм при 9500 об/мин | 61,78 Нм при 10000 об/мин | 63,00 Нм при 10000 об/мин | 63,50 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Тип привода | цепь | |||
| Размер передней шины | 130/70ZR16 | 120/70ZR-17 | ||
| Размер задней шины | 180/55ZR-17 | |||
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS – 3-поршневые) | ||
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | ||
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 125 мм | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм | 41 мм телескопическая перевернутая вилка, ход – 120 мм | |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 128 мм | |||
| Длина х Ширина х Высота | 2090x740x1095 мм | |||
| Высота по седлу | 800 мм | |||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | |||
| Максимальная скорость | 225 км/ч | |||
| Емкость бензобака | 16 л | 17 л | 19 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 183 кг | 172 кг |
| Еще технические характеристики CB 600F. | |
| Сухая масса, кг | 176 |
| База, мм | 1420 |
| Высота по седлу, мм | 790 |
| Объем бензобака, л | 16 |
| Тип | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 65×45,2 |
| Рабочий объем, см3 | 599 |
| Степень сжатия | 12 |
| Макс.мощность, л.с. при об/мин | 96/12 000 |
| Макс.крутящий момент, Нм при об/мин | 62,7/9500 |
| Система газораспределения | DOHC, 4 клапана |
| Система питания | 4 карбюратора |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Главная передача | цепью |
Рама | дуплексная, стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором |
Передний тормоз | два 296-мм диска, 2-поршн.скобы |
Задний тормоз | 220-мм диск. 1-поршн.скоба |
| Передняя шина | 130/70-16 |
| Задняя шина | 180/55-17 |
| Макс.скорость, км/ч | 215 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,9 |
Обслуживание СB 600 Hornet.
П-проверить .
З–заменить.
| километры *1000 | 1 | 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 |
| Проверка топливной системы | П | П | П | ||||
| Управление газом | П | П | П | ||||
| Carburettor Choke | П | П | П | ||||
| Воздушный фильтр | З | З | З | ||||
| Свечи | З | З | З | З | З | З | |
| Клапанные зазоры | П | П | |||||
| Масло в двигателе | З | З | З | З | З | З | |
| Маслофильтр | З | З | З | З | З | З | |
| Синхронизация карбюраторов | П | ||||||
| Обороты холостого хода | П | П | П | П | П | П | П |
| Охлаждающая жидкость | З | З | |||||
| Охлаждающая система | П | П | П | ||||
| Цепь | каждые 700 км смазывать,а раз в 1500км мыть. | ||||||
| Тормозная жидкость | З | П | З | П | З | ||
| Тормозные колодки | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная система | П | П | П | П | П | П | |
| Выключатель стоп-сигнала | П | П | П | П | П | П | |
| Headlight aim | П | П | П | ||||
| Сцепление | П | П | П | П | П | П | |
| Боковая подножка | П | П | П | ||||
| Подвеска | П | П | П | ||||
| Гайки/болты/защелки | П | П | П | П | П | П | |
| Колеса/шины | П | П | П | П | П | П |
Выбор масла.
| Температура окружающего воздуха | Вязкость масла. |
| 0-50+С | SAE 20W50 |
| 0-40+С | SAE 20W40 |
| -15-40+С | SAE 10W40 |
| -15 -32+С | SAE 10W30 |
Расходники для Honda CB600.
| Аккумулятор | Yuasa YTX7L-BS Kyoto YTX7L-BS любой, который подходит по параметрам: размеры 114мм х 71мм х 131мм, емкость 6 А*ч, напряжение 12 В, тип – кислотный необслуживаемый (гелиевый) |
| Воздушный фильтр | Honda 17230-MBZ-K00 или 17230-KEA-000 или 17230-KEA-020 Hiflo Filtro HFA-1602 Delo 10051976 Champion P-333 K&N HA-6098 |
| Масляный фильтр | Honda 15410-MM9-P03 или 15410-MCJ-505 Vesran SF-4005 или SF-4007 Champion F-301 или F-308 Mann MW64 или MW64/1 Hiflo Filtro HF-303 Любой, который подходит по размерам: размер резьбы M20X1.5, с возвратным клапаном, внутренний диаметр B=55 мм, внутренний диаметр С=64 мм, высота Н=66 мм, диаметр А=68 мм. |
Specifications
Honda CB900F Hornet: spec.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2125 mm / 83,7 in |
| Overall width | 750 mm / 29,5 in | |
| Overall height | 1085 mm / 42,7 in | |
| Seat height | 795 mm / 31,3 in | |
| Wheelbase | 1460 mm / 57,5 in | |
| Ground clearance | 145 mm / 5,7 in | |
| Dry weight | 194 kg / 428 lbs (195 kg – California) | |
| Curb (wet) weight | 218 kg / 481 lbs (219 kg – California) | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 109 mm / 4,3 in Adjustment: spring pre-load + rebound damping (2004-2007) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 128 mm / 4,7 in Adjustment: spring pre-load + rebound damping (2004-2007) | |
| Front tire size | 120/70ZR17 58W | |
| Rear tire size | 180/55ZR17 73W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 4-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 19,0 l / 5,02 US gal (reserve – 4 l) | |
| Trail | 98 mm / 3,9 in | |
| Fuel economy / consumption | 6,27 l / 100 km (37,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 71,0 x 58,0 mm | |
| Displacement | 919 cm³ (56,1 cu in) | |
| Compression ratio | 10.8:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 110 hp (81 kW) / 9000 rpm | |
| Max. torque | 91 Nm (67 lbf·ft) / 6500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,22 sec. | |
| Top speed | 230 km/h (143 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-FI 36 mm |
| ID | GQ34C (GQ34B – California) | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.520 | |
| Final reduction | 2.688 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.769 2.000 1.600 1.368 1.227 1.130 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | 380W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8,6Ah |
Honda CB 900 F Hornet
Первое поколение (2002–2003 гг.)
«Шершни» практически сразу стали популярным объектом для различного рода модернизаций, техноманьяки быстро смекнули, что вместо штатного двигателя можно установить мотор от CBR 600 или CBR900RR. Концерн Honda сыграл на опережение и в декабре 2001 выпустил на рынок CB900F Hornet . Очертаниями старший брат один в один повторяет «шестисотку», но с общим увеличением пропорций. Яркая черта, справедливая для всех поколений, которая выделяет мотоцикл с двигателем 900 см³ – выхлопная система, разведённая на два выведенных по обе стороны хвоста глушителя. Двигатель «биг-Хорнету», как нетрудно догадаться, достался от Honda CBR 900 RR Fireblade, но в слегка придушенном состоянии. Донорский мотор уже сам по себе считался неубиваемым, а дефорсировка сделала его практически вечным. В узких кругах CB900F Hornet приобрёл дурную славу мотоцикла не для всех из-за своей немалой энерговооружённости и дисбаланса мотор/подвеска. Мощный, достаточно тяжёлый двигатель действительно оказался не по зубам для рамы, которая даже при небольшом падении могла сильно пострадать. Простенькая вилка с диаметром перьев 43 мм без регулировок работает хорошо при условии того, что пилот не пытается познать пределы мотоцикла. Четырёхпоршневые суппорты обеспечивают приличную динамику торможения, опять-таки при штатных режимах езды.
Второе поколение (2004–2007 гг.)
В 2004 году модель дооснастили новой телескопической передней вилкой с большим количеством регулировок. В 2005 окрас тормозных суппортов изменился с чёрного на золотой. В остальном, кроме цветовых схем, никаких изменений не было.
2007 год стал финалом в деле «биг-хорнета», в модельной линейке его заменил уже не являющийся «Шершнем» Honda CB 1000 R , построенный на базе мотора от CBR 1000 RR , стилистически и технически выполненный в духе младшего брата CB600F последних генераций.
