Мотоцикл Honda CBF 600 S 2004: разбираемся подробно

Honda CBF 600

Краткий обзор Honda CBF 600

Мотоцикл Honda CBF 600 производится с 2004 года, заменив на конвейере своего 500-кубового предшественника. Выпускается он в двух версиях — классический мотоцикл с круглой фарой и без пластикового обвеса CBF 600N и версия с развитым передним обтекателем CBF 600S (на фото выше). В качестве двигателя конструкторы использовали дефорсированный мотор от знаменитого Honda CB600F Hornet, который, в свою очередь, позаимствовал его у спортбайка CBR 600 F3. Впрочем, этот мотор был дефорсирован даже для установки на Hornet, а для использования на CBF 600 его дефорсировали ещё больше. В результате удалось добиться очень плавного отбора мощности и, как следствие, ровной тяги во всём диапазоне оборотов.

За всё время выпуска Honda CBF 600 модернизировалась лишь однажды, но модернизация была проведена очень глубокая. В частности, второе поколение этого мотоцикла, выпускаемое с 2007 года, получило совершенно новый мотор от третьего поколения Hornet 600 (ранее этот же двигатель устанавливался на CBR 600RR), также дефорсированный, алюминиевую раму, инжектор, комбинированные тормоза и увеличенный топливный бак.

Строго говоря, оба поколения Honda CBF 600 — классические дорожные мотоциклы, но оснащённая пластиковым обтекателем с регулируемым ветровым стеклом версия CBF 600S нередко используется владельцами в качестве «шоссейного туриста», так как мягкие подвески, удобная посадка, неплохая ветрозащита и впечатляющий запас хода делают этот мотоцикл хорошо пригодным для дальних поездок, особенно если оснастить его минимальным необходимым тюнингом, в частности, кофрами для перевозки багажа.

Похожие мотоциклы:

• Suzuki GSF 600 Bandit
• Suzuki GSF 650S Bandit
• Kawasaki ER-6
• Yamaha XJ6 Diversion

Технические характеристики Honda CBF 600

• Годы выпуска: c 2004
• Класс: дорожный
• Рама: пространственная стальная (с 2007 года — легкосплавная)
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 599
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
• Мощность: 77,5 л.с. (при 10500 об/мин)
• Крутящий момент: 58 Нм (при 8000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 210
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 160/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые на версии с комбинированными тормозами и АБС)
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
• Объём бензобака, литров: 19 (с 2007 года — 20)
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6 (с 2007 года — ~5л)
• Сухая масса, кг: ~181 (с 2007 года — ~188 кг)

Плюсы и достоинства Honda CBF 600

• Плавный набор мощности и, как следствие, мощный, но ровный разгон
• Хорошая динамика
• Удобная посадка
• Выносливая и ремонтопригодная конструкция
• Большой объём бензобака
• Скромный расход топлива (на втором поколении мотоцикла)

Минусы и недостатки Honda CBF 600

• Посредственные тормоза (на версиях без АБС)
• Слабый штатный головной свет
• Мягкие подвески добавляют комфорта, но не подходят для агрессивной езды
• Из-за мягкой вилки в поворотах мотоцикл порой «раскачивает»
• Маленький дорожный просвет — легко можно зацепить выхлопным коллектором о бордюр или о «лежачего полицейского»

Overview[edit | edit source]

Honda executed the disappearance of the Hornet from
its catalogue last year, the new CBF 600 arrives on the scene to advantageously
enter the average displacement segment with a bike that has more of a road
cruiser than an all out sport bike. As Honda know how to do very well, this CBF
600 is in fact a copy of an existing bike, the Hornet, which has been reviewed,
corrected and equipped to satisfy a different target, the largest and most
varied public possible.

Esthetique: PATCHWORK
The look is neutral and classic borrowing a few ideas seen previously on other
Honda cruiser models : an Italian style dashboard and fork head with integrated
warning lights, a rear body structure and VFR 800 influenced passenger handle
grips and save for a few exceptions, the same technical profile of the Hornet.
The inclusion of ABS, no longer a catalogue option with the introduction of the
600, represents the biggest positive of the CBF. The non-adjustable 41mm fork is
from the Hornet whereas the rear axle has been given a stronger swing arm and
uses single-shock anchorage rear shock absorber, adjustable in pre-loading of
the spring. The dashboard is very readable and very well thought out with a
tachometer, clock and a digital speedometer with two trip gauges as well. The
ABS control replaces the petrol gauge and is positioned on the left hand side.
The fork head comes with two complete multi-reflectors, in short for this type
of bike you could not ask for very much more.

Motorization: ALWAYS AT THE READY
You will recognize straight away the 4-cylinder from the 600 Hornet, easily
identifiable by its feeding hose found on the right side. It is sober and thus
is suppler thanks to its redesigned admission duct and a specific setting of the
camshafts. The engine is fed by a classic carburetion whereas the type 4 in 2 in
1 catalysed exhaust has been given a round silencer and meets Euro 2
antipollution standards. The starter is situated left of the carburetor
betraying the classic conception of the motor and its very reasonable
performance. The comportment of the redistributed four cylinders is as
politically correct as its performance. It immediately puts the accent on its
smooth and easy usage, the roundness of its acceleration and the linearity of
its climb through the rev range. Its accelerations really kicks in from; 5500
rpms in fact the engine found in the new CBF 600 is the same found on the Hornet

plenty of extension and a burst energy towards the end of the power curve. A

very good value, this motor, which remains very easy to exploit all of its
virtues.

On the road: EASY
The chassis falls in line with the same philosophy : nothing phenomenal; but
certainly very friendly user ability that allows for satisfying all types of
riders and nearly every conceivable use. This versatility is seen most in its
manageability, assuring a decent road handling and comfort. The flexible riding
position is well suited to all rider sizes and its protection lives up to its
billing. The CBF doesnt require tons of effort or years of experience to become
comfortable aboard, even though it does lack a bit of precision when it comes to
more aggressive riding. Easy to find the proper line, easy to balance and
sufficiently stable in the longer bends for assuring even the lease experienced
riders plenty of thrills. Though the new Honda does though suffer on the more
bumpy roads. It does suffers though from a rear suspension a tad to stiff and is
limited in the number of adjustments that can be made to improve the ride. The
seat is equally to stiff for longer rides. On the other hand, the addition of
ABS to the front and rear has no criticism at all. It is very efficient,
reassuring and sufficiently progressive without being too brutal. Easy to use,
able to take on daily city situations, the CBF 600 is amongst the elite when it
comes to well engineered bikes for universal uses. Financially accessible and
also available without the head fork or the ABS, the CBF 600 S can be purchased
from 7 400 Euros. Another strong point with the CBF is its fuel consumption
averaging 6.5 liters
of petrol for every 100km, which translates to an autonomy
of 300km. Even though this bike offers no new technology innovations nor a
distinct character, it relies on being reliable, diverse and easy to use and can
most certainly seduce the more experienced riders while at the same time turning
rookie riders into seasoned bikers

2004 Honda CBF 600S[edit | edit source]

The 2004 MY Honda CBF 600S has, at its heart, a liquid-cooled, four-stroke, 599cc, transverse four cylinder powerplant that was mated to a six-speed manual transmission with a chain final drive, and can reach a maximum power output of 77 horsepower and 58 Nm of torque.

In addition, it has been fitted with a half-fairing with a small windscreen, a 41mm telescopic front fork, an adjustable monoshock as a rear suspension, tripled disc brakes with ABS as standard, a steel frame, a two-up seat with passenger grab handles, an analogue and digital instrument cluster, dual headlights and lightweight, cast-aluminum wheels.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (на английском).

Классический дорожный мотоцикл Honda CBF 600 впервые сошёл с конвейера в 2004 году, и успешно производится до сих пор, причём сразу в двух версиях — N и S. Нейкид-версия байка отличается классической круглой фарой и отсутствием обтекателя, а версия «S», наоборот, имеет дающий неплохую ветрозащиту передний обтекатель и чуть осовремененный внешний вид. Впрочем, современным облик CBF 600 назвать сложно — это классический мотоцикл в полном смысле этого слова. Он пришёл на смену модели Honda CBF 500, которую пришлось снять с производства из-за несоответствия ужесточившимся экологическим нормам.

Так как мотоцикл позиционируется, как универсальный, он ориентирован сразу на всех, а потому он чуть «придушен», а его характеристики усреднены, чтобы байк был удобен и начинающему мотоциклисту, и хрупкой невысокой девушке, и опытному байкеру. На практике это выразилось в том, что Honda CBF 600 получила двигатель с Honda Hornet 600, только с 77 л.с. вместо 98. В целом мотоцикл по своим техническим характеристикам и общему впечатлению от вождения сильно напоминает Yamaha XJ6 Diversion, которая, в свою очередь, фактически является «задушенной» версией модели Yamaha FZ-6. Это действительно вполне универсальный дорожный мотоцикл, покладистый и со спокойным характером.

Доставшийся от «Хорнета» мотор, пусть и поубавил свою прыть, остался тяговитым и надёжным. Эта рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения любит обороты, выдавая 58 нМ крутящего момента на 8000 об/мин и 77 л.с. на 10500 об/мин. Впрочем, с «низов» мотоцикл тоже едет охотно, без рывков и подхватов с провалами. Шестиступенчатая КПП Honda CBF 600работает идеально, традиционно для мотоциклов «Хонда», так что, несмотря на своё дружелюбие, мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за четыре секунды. Максимальная же скорость CBF 600 составляет около 210 километров в час. Относящиеся к первому поколению экземпляры выпускались с 2004 по 2007 год, после чего была произведена глубокая модернизация модели. Honda CBF 600 второго поколения получила двигатель от CBR 600RR, впрочем, с теми же характеристиками, что и на первой версии. Четвёрка карбюраторов была заменена на инжектор, рама стала легкосплавной, а объём бензобака увеличился с 19 до 20 литров. Также появилась комбинированная система тормозов. Впрочем, с этим пунктом у CBF 600 и так всё в порядке — два тормозных диска спереди и один сзади, плюс, опционально, система АБС. Для весящего около 220кг мотоцикла этого вполне хватает, чтобы эффективно останавливаться.

Так как расход топлива при езде по трассе с крейсерской скоростью в 120-130 км/ч укладывается примерно в 6 литров, несложно подсчитать, что Honda CBF 600 обладает весьма солидным запасом хода, поэтому некоторые мотоциклисты относятся к ней, как к туристическому мотоциклу. Это не совсем верно — CBF 600 является всё-таки классическим «дорожником», на что намекают достаточно простые и притом короткоходные подвески, но неплохая ветрозащита S-версии мотоцикла, удобная посадка, высокая, по отзывам владельцев, надёжность и большой запас хода действительно позволяют безбоязненно путешествовать на этом байке.

Honda CBF 600 — отличный мотоцикл на все случае жизни, он на «отлично» справится как с повседневной ездой по городу, так и с дальними поездками. Сочетание спокойного характера с неплохой мощностью делает управление им очень комфортным и ненапряжным, к тому же CBF 600 отлично себя чувствует даже с полной загрузкой — пилот, пассажир плюс нагруженные кофры. Впрочем, о том, что модель оказалась удачной, говорит уже то, что она производится столько лет кряду.

Краткая история модели

2004 г. — начало производства и продаж Honda CBF600. Первое поколение — PC38.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC38X04F4F000001 — ZDCPC38X04F4F099999.

Код модели: CBF600N4, CBF600NA4, CBF600S4, CBF600SA4.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC38X05F5F000001 — ZDCPC38X05F5F099999.

Код модели: CBF600N5, CBF600NA5, CBF600S5, CBF600SA5.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC38X06F6F000001 — ZDCPC38X06F6F099999.

Код модели: CBF600N56, CBF600NA6, CBF600S6, CBF600SA6.

• 2007 г. — модель не производится.
• 2008 г. — второе поколение модели — PC43. Мотоцикл имеет алюминиевую раму, небольшие изменений по внешнему виду, инжектор, топливный бак на 20 л (вместо 19 л), ABS с комбинированной тормозной системой (C-ABS).

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X08F8F000001 — ZDCPC43X08F8F999999.

Код модели: CBF600N8, CBF600NA8, CBF600S8, CBF600SA8.

2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X09F9F000001 — ZDCPC43X09F9F999999.

Код модели: CBF600N9, CBF600NA9, CBF600S9, CBF600SA9.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X0AFXXXXXX ~.

Код модели: CBF600Na, CBF600NAa, CBF600Sa, CBF600SAa.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X0BFXXXXXX ~.

Код модели: CBF600NB, CBF600NAB, CBF600SB, CBF600SAB.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X0CFXXXXXX ~.

Код модели: CBF600NC, CBF600NAC, CBF600SC, CBF600SAC.

2013 г. — последний год производства.

Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа).

Номер рамы: ZDCPC43X0DFXXXXXX ~.

Код модели: CBF600ND, CBF600NAD, CBF600SD, CBF600SAD.

2007 Honda CBF 600S[edit | edit source]

The 2007 MY Honda CBF 600S has standard fittings such as a half-fairing with a small windscreen, a 41mm telescopic front fork, an adjustable monoshock as a rear suspension, tripled disc brakes with ABS as standard, a steel frame, a two-up seat with passenger grab handles, an analogue and digital instrument cluster, dual headlights and lightweight, cast-aluminum wheels.

Also, this naked machine can produce a claimed 77 horsepower and 58 Nm of torque from its four-stroke, liquid-cooled, 599cc, transverse four cylinder powerhouse that was paired to a six-speed manual transmission with a chain final drive.

Замена воздушного фильтра на honda cbf 600 и cbr6 00rr своими руками

Расположение воздушного фильтра в обеих моделях Хонды — под сиденьем, с левой стороны мотоцикла, по ходу движения.

В более новых моделях фильтрация может располагаться под бензобаком. Во время замены эта деталь снимается и только затем устанавливается новый воздухофильтр.

Особенности расположения деталей предусматривают наличие защиты — пластикового корпуса, который легко отсоединяется защелками.

Выбор фильтра

Если внимательно ознакомиться с ТО Хонда CBF600 и CBR600RR, можно легко определить как правильно выбрать воздушный фильтр на мотоцикл.

На сегодняшний день воздухофильтры выпускаются в нескольких видах: овальные, круглые, квадратные. По типу волокна выделяют бумажные и поролоновые. На мотоциклы марки Хонда чаще всего устанавливаются бумажные элементы. Однако специалисты рекомендуют использовать только оригинальные детали. На Honda cbr600rr оригинальный фильтр имеет партнамбер 17210 — MFJ — D00, а для Хонды cbf600 — 17221 — МСЕ — 000.

Процесс замены

Перед тем, как приступить к замене воздушного фильтра на Хонда cbr600rr и cbf600, необходимо приготовить инструменты:

• шестигранники на 3 и на 5;
• короткая и стандартная крестовые отвертки;
• оригинальный фильтрующий элемент.

Пошаговая инструкция по замене воздухофильтра в мотоциклах Хонда:

1. Снять защитный корпус крышки фильтра;
2. Отсоединить правый и левый нижние передние обтекатели, открутив 5 болтов с помощью шестигранника;
3. Таким же способом открутить болты крепежа левого нижнего пластика, затем снять нижний левый и правый обтекатели;
4. Разъединить пластиковые пистоны, которые крепили правый обтекатель к передней части пластика фары. Чтоб вытянуть пистон наружу, его необходимо вдавить по центру внутрь крестовой отверткой;
5. После отсоединения всего крепления необходимо снять пластик, придерживая его за центр;
6. Открутить два винта воздухофильтра и удалить его с места посадки;
7. Установить новый агрегат;
8. Закрепить корпус в обратном порядке.

Такая последовательность действий позволяет корректно произвести замену и установку воздушного фильтра на мотоциклах Хонда cbr600rr и cbf600. Меняя деталь, можно также заменить и свечи зажигания, если на них скопился нагар.

Specifications[edit | edit source]

Make Model	Honda CBF 600S
Year	2004-05
Engine Type	Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Displacement	599 cc / 36.5 cu-in
Cooling System	Liquid cooled
Bore X Stroke	65 x 45.2 mm
Compression	11.6:1
Induction	Electronic fuel injection 32mm throttle body
Ignition	Computer-controlled digital transistorized
Starting	Electric
Max Power	76.4 hp / 57 kW @ 10500 rpm
Max Torque	58 Nm / 42.7 lb-ft @ 8000 rpm
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Front Suspension	41mm telescopic fork
Front Wheel Travel	120 mm / 4.7 in
Rear Suspension	Monoshock damper with 7-step adjustable preload
Rear Wheel Travel	125 mm / 4.9 in
Front Brakes	2x 296mm discs 2 piston calipers (ABS)
Rear Brakes	Single 240mm disc 1 piston caliper (ABS)
Wheels	U-section twin 6-spoke cast aluminum
Front Tire	120/70 ZR17
Rear Tire	160/60 ZR17
Dimensions	Height 1240 mm / 48.8 in Length 2160 mm / 85.0 in Width 765 mm / 30.1 in
Wheelbase	1490 mm / 58.7 in
Ground Clearance	130 mm /5.1 in
Seat Height	785 mm / 30.9 in
Dry Weight	218 kg / 480 lbs
Fuel Capacity	20 Liters / 5.2 US gal
Consumption Average	20.0 km/lit
Standing ¼ Mile	12.8 sec
Top Speed	202.4 km/h

Краткая история модели

• 2004 г. – начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.
• 2007 г. – второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива – с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.